Трассы

[Ed_]

Google Earth рулит... Особенно нравится как Монца выглядит... и Спа... разумеется...

[Lyoshich]

Сообщение от Ed_

Google Earth рулит... Особенно нравится как Монца выглядит... и Спа... разумеется...

Помятуя наше прошлое общение, надеюсь это не есть саркастический выпад, т. е. желание подёргать - подоставать ???

Тем не менее, ты прав в части разрешения упомянутых тобой трасс - качество не очень, хотя по части Monza... гораздо лучше, чем еще год назад (тогда вообще было ничего не разобрать, а сейчас снимок вроде бы даже с какого-то weekenda...)

Если действительно хочешь кинуть булыжник в огород Googlя... сгоняй в Istambul Park... - там еще лес растёт... ...да ещё тучки ходят...

А может есть альтернатива Googlю?? Так поделись - не ленись...

[Ed_]

это не есть саркастический выпад, т. е. желание подёргать - подоставать ???

Как говорится, кто прошлое помянет... хе... это не есть саркастический выпад... Спа действительно выглядит потрясающе... имхо, лучшая трасса в календаре...

[Lyoshich]

SilverStone... вы знаете, где Это...и как оно сверху выглядит?
Можете взглянуть...

[Vaska]

Спасибо, было интересно посмотреть.

[Lyoshich]

Сообщение от Lyoshich

Тем не менее, ты прав в части разрешения упомянутых тобой трасс - качество не очень, хотя по части Monza... гораздо лучше, чем еще год назад (тогда вообще было ничего не разобрать, а сейчас снимок вроде бы даже с какого-то weekenda...)

Вот откопался снимок годичной давности... можете сравнить - прогресс налицо...

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Lyoshich

Вот откопался снимок годичной давности... можете сравнить - прогресс налицо...

ну да, спустя год трасса стала четче

[Lyoshich]

О Nurburgring, Зеленый Ад...как много в этих звуках для многих гонщиков безудержно слилось...воспоминаний разных и событий... в сердцах не только их отозвалось...
Старая петля....и новая арена...одно - маааленькая часть другого....
История завораживает и потрясает, притягивает к себе, как магнит...
У кого не было мечты побывать там и самому "пропустить" под собой Северную петлю...

Ну и, если будет желание и трафик позволит, примерьте на себя эту самую петлю...

P.S. Материал о трассе замечательно ярко, коротко и емко изложен в компиляции by Lena-Vaska, приведенной ниже.... Огромное спасибо ей за интерес к теме и сотрудничество...

Здесь можете посмотреть фото с трассы...

[Палыч]

Дааа, красота! Только вот на картинках естественно не видно перепада высот. В rFactor обожаю ездить по этой трассе.

[Vaska]

Нюрбургринг (нем. Nürburgring)

Эта трасса, расположенная в 80 км южнее Бонна, в северо-западной части Рейнских сланцевых гор, называемой Эйфель, по своей известности не уступает Монте-Карло, Спа и Монце и является легендой в мире Больших Призов.
Строительство трассы началось в сентябре 1925 года, в разгар экономического кризиса в Германии. Работы были инспирированы местными властями, пытавшимися таким образом частично решить проблему безработицы (строительство трассы дало возможность создать 1800 рабочих мест). Трасса была пригодна для проведения автомобильных состязаний и, кроме того, использовалась немецкими автопроизводителями в качестве испытательного полигона.
Сооружение Нюрбургринга обошлось в 5 миллионов марок и закончилось в следующем году. 17 июля 1927 года на новой трассе впервые был разыгран Grosser Preis von Deutschland, обладателем которого стал Отто Мерц на Mercedes S.
Изначально трасса представляла собой два кольца общей протяженностью около 30 км: «Северная петля» (22,8 км) и «Южная петля» (немного более 7 км). Вплоть до 1976 года гонки на Большой Приз ФРГ проходили на «Северной петле» Нюрбургринга. О том, что это была самая сложная трасса в мире, свидетельствуют следующие цифры.
На протяжении 22810 метров насчитывалось 174 поворота (из них 89 – левых и 85 – правых), из которых 3 поворота имели радиус 30 метров (среди них знаменитая Karussell), 11 поворотов – от 30 до 45 метров и 25 – от 45 до 50 метров. Самая длинная прямая (линия Start-Ziel) не превышала одного километра. Максимальные подъемы достигали 17 %, а спуски – 11 %. Самая высокая точка трассы располагалась на отметке 629 метров над уровнем моря, а самая низкая – на отметке 332 метра. За два часа гонки водителю болида Формулы-1 приходилось более 1200 раз переключать передачи и не менее 900 раз тормозить.
Такая статистика дает возможность понять, что победить на «Нюрбургском кольце» можно было только за счет мастерства пилота и высокой надежности машины. За всю историю чемпионатов мира только одному гонщику удавалось победить здесь 3 раза подряд – легендарному Хуану Фанхио.
300-метровый перепад высот и большая длина круга не позволяли обеспечить безопасность участников на всем его протяжении. Это мешало и качественным телетрансляциям, и самим болельщикам: трасса была «малозрелищной» – гоночные машины проносились мимо зрителей раз в 9–10 минут, и большая часть борьбы на дистанции велась вне ее видимости.
Многочисленные «переломы» профиля дороги напоминали трамплины, с которых автомобили делали эффектные, но опасные многометровые прыжки. За время проведения на Нюрбургринге автомобильных состязаний «Северная петля» стала местом гибели более двадцати пилотов – достаточно вспомнить аргентинца Онофре Маримона, разбившегося здесь на тренировках перед Большим Призом ФРГ 1954 года, англичанина Питера Коллинза, погибшего в гонках 1958 года, голландского барона Година де Бофорта, потерпевшего смертельную аварию на тренировках перед этапом чемпионата мира 1964 года.
В 1970 году после серии серьезных инцидентов Ассоциация гонщиков Гран При, через своего спикера австрийца Йохена Риндта объявила «Северную Петлю» слишком опасной и потребовала немедленных изменений, а именно: возведения защитных барьеров, строительства зон вылета и перепрофилирования некоторых поворотов. В 1970 году Гран При Германии переместился в Хоккенхаймринг, но в 1971 году снова вернулся на Нюрбургринг, собрав 130 тысяч зрителей.
1 августа 1976 года стал последним днем в истории «Северной Петли» старого Нюрбургринга. Именно тогда попал в ужасающую аварию австриец Ники Лауда. Его Ferrari загорелась, и только благодаря слаженным действиям гонщиков, вовремя подоспевших на выручку, Лауде удалось выжить. После этого случая «Северная петля» Нюрбургринга была признана крайне опасной для проведения гонок машин Формулы-1, и розыгрыш Grosser Preis von Deutschland переместился на Хокенгаймринг.
Однако владельцы трассы не могли допустить изъятия Нюрбургринга из списка этапов мировых первенств, поэтому была начата коренная реконструкция кольца. Для проведения состязаний Grand Prix World Championship была модернизирована «Южная петля», на которой до войны проводились Эйфельские гонки (Eifel-Rennen).
К маю 1984 года новая трасса для состязаний машин Формулы-1 была готова. Новое кольцо переняло от старого только стартовую прямую. Длина круга сократилась до 4542 метров, перепад высот – до 56 метров, а количество поворотов, носивших названия фирм, как связанных с автомобилями (Castrol-S, Ford-Kurve, Shell-Kurve, Valvoline-Kurve), так и не связанных (Coca-Cola-Kurve, ITT-Bogen), сократилось до 14.
В октябре 1984 года на новом Нюрбургринге был проведен этап чемпионата мира, носивший название Большого Приза Европы. На следующий год «Нюрбургское кольцо» вновь приняло розыгрыш Grosser Preis von Deutschland, но, как оказалось, в последний раз – Хокенгайм не собирался уступать завоеванные позиции.
Владельцы эйфельской трассы, а также руководители ADAC, приложили все старания, чтобы кольцо-ветеран не исчезло из календаря мировых первенств. В 1995 году автодром вновь стал использоваться для проведения гонок Формулы-1: на нем вновь прошли соревнования на Большой Приз Европы. Победу на домашней трассе одержал Михаэль Шумахер на Benetton, обошедший Ferrari Жана Алези всего за три круга до финиша. В 1996 году на Нюрбургринге отпраздновал свою первую победу в формульной карьере канадец Жак Вильнев.
В 1997 году на Гран При Люксембурга – такое название носил этап на Нюрбургринге до 1998 года – на старте разыгралась «семейная драма», в которой младший из братьев Шумахеров – Ральф выбил из гонки своего старшего титулованного брата. Затем с разницей в один круг вспыхнули моторы на обоих болидах McLaren, оставив победу Жаку Вильневу.
В 1998 году победу одерживает Мика Хаккинен, а на следующий год Джонни Херберт первым привел к финишу свой Stewart, подарив команде дебютную победу. В 2000 году и в 2001 году победу снова отпраздновал Михаэль Шумахер.
С октября 2001 по май 2002 года трасса вновь подверглась перестройке. Был переделан первый сектор и возведены новые удобные трибуны. Длина трека увеличилась на 700 метров. Победу на модернизированной трассе в 2002 году одержал напарник Шумахера по команде – Рубенс Баррикелло. Михаэль финишировал вторым.
В 2003 году квалификацию выиграл Кими Райкконен, на 30 тысячных секунды опередив Михаэля Шумахера на Феррари. Гонка была интересной: сначала лидировал Кими, но он быстро заехал на дозаправку, в лидеры вырвался Ральф Шумахер, за ним шел Михаэль Шумахер. После схода Кими борьбу за победу вели два брата Шумахера. К середине гонки Михаэля и Ральфа разделяло всего 4 секунды, но героем гонки оказался Хуан Пабло Монтойя. Колумбиец не только догнал Михаэля после второго питстопа, но и опередил его, «выкинув» немца с трассы. Местные комиссары вернули Михаэля Шумахера в гонку, после чего весь сезон потом ходили рассказы о «немецких трактористах». Из-за упорной борьбы Хуана Пабло и Михаэля его брат Ральф выиграл гонку с 16 секундным отрывом от соперников. Вторым стал Хуан Пабло Монтойя, а третьим Рубенс Барикелло на Феррари. Михаэль финишировал пятым.
В 2004 году гонка окончилась дублем Ferrari, на третьем месте финишировал гонщик BAR Дженсон Баттон.
Этап 2005 года был большим разочарованием для команды McLaren. Кими Райкконен уверенно лидировал, и победа была почти у него в руках. Однако после предпоследнего круга болид финна вылетел с трассы – сломалась правая передняя подвеска. Победа досталась лидеру чемпионата Фернандо Алонсо из Renault. Вместе с испанцем на подиум поднялись Ник Хайдфельд (Williams) и Рубенс Баррикелло (Ferrari). Дистанция гонки была сокращена на один круг из-за отложенной процедуры старта (заглох Renault Джанкарло Физикеллы).
Сезон 2006 года принес Фернандо Алонсо поул-позицию. Однако на финише он был только вторым. Победный трофей достался «первому номеру» Ferrari Михаэлю Шумахеру. «Бронзовым» призером стал его напарник по команде Фелипе Масса.
В чемпионате 2007 года трасса «Нюрбургринг», нарушая традицию последних восьми сезонов, примет у себя Гран При Германии. Стоит напомнить, что последний раз Немецкий Большой Приз разыгрывался на этом автодроме 4 августа 1985 года. Победителем тогда стал Микеле Альборето на Ferrari.
Сегодня Нюрбургринг состоит из двух трасс: новой, более короткой (5,148 км) трассы «Гран-при» (нем. GP-Strecke) и старой трассы «Северное кольцо» (нем. Nordschleife), длиной 20,832 км. Трасса «Гран-при» используется значительно чаще. Здесь проводятся гонки Формулы-1, ДТМ, Формулы-3 и некоторых других серий авто- и мотогонок.
Трасса включает 15 самых разных поворотов: от медленных «шпилек» до скоростных виражей. Покрытие трассы имеет невысокие сцепные свойства. Трасса требовательна к двигателям, но щадит тормоза. Отличительной особенностью трассы может служить и непредсказуемость погодных условий в Эйфельских горах.
Рекорд круга в гонке 1:29,468 (2004 год, Михаэль Шумахер/Ferrari F2004).
Рекорд круга в квалификации 1:28,351 (2004 год, Михаэль Шумахер/Ferrari F2004).

По материалам www.f1-live.ru, www.interfax.by, www.of1.ru и др. источников.