Автодром Санкт-Петербург

[W_Alex]

Вчера на "Автоспорте" нашел интервью Горбачева http://www.auto-sport.ru/news/2006/74615/. Он рассказывал в том числе о трассе в Шушарах. Вложены деньги частного бизнеса. "Покатушки" приносят денег больше, чем соревнования под эгидой РАФ. Если соревнования вообще приносят что-то... Государственных дотаций нет. И получается, что незачем обижаться на то, что в первую очередь трасса для "покатушек", а не для гонок.
Интересно так же, что трасса в Красноярске не будет использоваться в следующем году в RTCC. Либо РАФ задаром хотят использовать частные по сути автодромы? Надеюсь, с трассой под Питером не будет таких казусов.

[Darkness princess]

блин....а ведь Андрей только вчера был здесь...=((((((((

[DAB/\EHuE]

[DAB/\EHuE]

Автодром "Санкт-Петербург": забавы ради

Сообщение об открытии в Санкт-Петербурге стационарной гоночной трассы побудило нас отправиться на официальную презентацию, чтобы разобраться с подробностями проекта.

Быстро - не всегда хорошо. 15-минутная мини-конференция не принесла новой информации, но журналисты, имевшие конкретные вопросы к основателям проекта, за эти несколько минут оценили уровень предприятия. Кажется, Питер обзавелся собственным "Лидером" и по сути, и по содержанию. По крайней мере, на текущий момент.

Внезапно!

Откуда вся эта "внезапность" появления? Предыстория автодрома банальна: питерским стритрейсерам стало тесно на КАДе и они инициировали постройку собственного полигона. Идея заслуживала бы похвалы, если бы не традиционный "авось", на который положились строители. Трассу в Шушарах сформировали за 4 месяца (активная фаза началась в мае), причем автодром вообще не планировалось пиарить - комплекс не задумывался как "чисто спортивный", а "для всех желающих". В том, что подобный проект ждали тысячи автомобилистов и мотоциклистов всего Северо-западного региона России, сомнений не возникает. Заинтересовались проектом и в Администрации города. Начальная концепция ("погонять без посторонних") быстро обрела новый смысл. Но спешка, как известно, нужна только... при кавалерийской атаке. Отсюда вылезла масса негативных аспектов.

No future

Сравнение с подмосковным "Лидером" пришло в голову неспроста. Техничный картодром с идеальным покрытием облюбовали спортсмены-картингисты и мотошколы. "Лидер" предложил адекватную ценовую политику и доступную организацию, к услугам посетителей и трибуны, и раздевалки с душевыми, туалеты, пункты питания и даже гостиница - все в одном, потому проект и "выстрелил", став за сезон Меккой для любителей погонять. Когда "Мотель-Авто" презентовал картодром, он уже был готов к эксплуатации, а у директора на столе лежал четкий бизнес-план развития. Единственное, что всегда довлело над этим сооружением - ограниченная территория и полный бесперспективняк с расширением.

У "Санкт-Петербурга" подобных амбиций и не было. Как нет и четкого понимания, как отбить затраты на строительство. Трек втиснут между складским комплексом и линией высоковольтных электропередач, вот почему он такой вытянутый и узкий! На конференции был задан вопрос о хоть какой-то возможности расширения, например, до международного стандарта. Ответ: нет, нам и так нравится. Что имеем на текущий момент: абсолютно плоский участок земли (примерно 200 на 1200 м) и уложенный (как мне показалось) едва ли не на голый грунт черновой слой асфальта. 900-метровая прямая для дрэга и пристроенная к ней трасса, состоящая из четырех поворотных связок - все, что поместилось. Разумеется, местами встречные полосы проходят друг от друга метрах в восьми.



О стандартах безопасности, а в пресс-релизе заявлено о "соответствии требованиям FIA категории 2", строители прочитали в интернете, как объяснил управляющий проектом Александр Ортин. Но пока ни о какой сертификации речи нет - омологировать нечего, все в будущем.

Место, выбранное под трек, также намекает на отсутствие планов развития. Сообщается, что "когда будет завершено строительство трибун" (на плане они не обозначены вовсе), "трек сможет принять до 10000 зрителей". Возможно, только как они туда попадут?

От Московского шоссе до ворот автодрома несколько сотен метров. Под парковку выделена совсем незначительная территория. Вокруг самого трека не предусмотрено никаких объездных путей (все - впритык к забору). Территория воображаемого паддока (он пока лишь в проекте, как и пит-вол) примерно соответствует мячковской. Никаких способов добраться на общественном транспорте, а чтобы попасть на объект из города, придется рисковать, совершая разворот на неуправляемом перекрестке, расположенном в километре от заезда. Плюс, все прекрасно знают, что из себя представляет эта часть федеральной трассы летом в уикенды... Здесь, конечно же, собравшиеся хотели услышать слова представителей администрации города, но ничего конкретного - "все в проекте".

"Мотоциклисты?! А, мотоциклисты..."

Нам хотелось бы узнать о планах освоения трассы любителями и профессионалами мотоспорта, и не только Санкт-Петербурга... Реакция на соответствующий вопрос Александра Ортина была забавна: "Мотоциклисты?! А, мотоциклисты... Ну, да, мотоциклисты тоже... у нас в проекте." Но мотоциклистов на автодроме, кажется, пока не ждут. Прежде всего, в том виде, в котором существует автодром сейчас, он представляет из себя прямую опасность. Особенно интересен с этой точки зрения финальный сектор, полностью заимствованный из NRing: та же петля с мизерным радиусом, что открывает трек в Нижнем Новгороде, в Питере замыкает круг. При этом, забор расположен в нескольких метрах от края полотна. Двигать его некуда: сразу за ним - подъездная дорога. В Нижнем, из конфигурации для мотогонщиков этот поворот был исключен еще до начала сезона - ради безопасности участников.



Быстрая и очень длинная обратная прямая завершается крутой левосторонней "S"-кой. Не вписавшийся в поворот, доехал бы до забора на счет "три": скорость там действительно может достигать 240 км/ч, но ограждение в каких-то 25 метрах. Следующая за "S"-кой прямая вдвое короче, но и она нацелена в забор. Зоны безопасности в этих районах лишь "обозначены", как на печально известном Autodrom Most в Чехии.

Стартовая прямая ведет прямиком в пампасы. Учитывая, что на прямую автомобиль или мотоцикл выходит на 150-160 км/ч - кто был в Мосте, поймет меня без дополнительных объяснений... Изначально, по схеме и планам в этих пампасах планировалось строить кроссовый участок. Представители мотоциклетной тусовки Санкт-Петербурга оценивают шансы его создания равными нулю: грязи в затяжной "Северной петле" после каждого дождика и без насыпных трамплинов будет через край. Да и зону безопасности после старт-финишной прямой придется делать не 10 метров... Например, на немецком Sachsenring стартовую прямую венчает глубокая, 30-метровая гравийная ловушка. И то, фотографам регулярно достается душ из обломков. По своей конструкции первый вираж "СПб" до боли напоминает первый вход Мячково (при езде против часовой), только еще круче.



Вообще, автодром "Санкт-Петербург" - это слепленные вместе пол-Мячкова и пол-Нижнего. Александр Ортин в приватной беседе посетовал, что проект Михаила Горбачева "ему изначально не нравился", но тем не менее его воплотили, так что ожидается масса доработок.

Есть еще один нюанс, который строители явно не учли при выборе места - расположение в зоне взлетно-посадочного коридора международного аэропорта "Пулково". Автодром "Санкт-Петербург" рискует обрести славу Donington Park, покрытие которого буквально пропитано скользкими, маслянистыми сбросами авиационного керосина с идущих на посадку самолетов.

Итого

Визит на автодром оставил очень неоднозначные впечатления. С одной стороны, проект подается как "готовый принимать гостей", а с другой, прямо заявлено, что реальная эксплуатация начнется "не известно когда" - вплоть до 2012 года. До поры, на автодроме будет действовать ограничение скорости в 120 км/ч, а покататься сможет любой желающий - на свой страх и риск.

Ясно одно: с прямыми оценками ждать придется до мая 2011. Тогда же станет ясно, переживет ли суровую питерскую зиму сам трек, не пойдет ли "гулять" "гоночный" асфальт. Если все будет ОК, испытания продолжатся летом. Вторая очередь строительства, то есть возведение сооружений, намечены на конец 2011-начало 2012. Сроки реализации реальны, ведь и казанский "Каньон" обрел свой финальный вид не сразу, а спустя два года после постройки. Теперь все зависит от чувства реальности и серьезности намерений владельцев.

P.S. Кстати, в одном из интервью dp.ru "Деловые новости" проектировщик автодрома Михаил Горбачев довольно смело заявил: "Мы [россияне] уже второй раз доказали, что можно с успехом обойтись без очень дорогого и амбициозного Германа Тильке". Имеются в виду проекты, в которых он принимал участие - Нижегородское Кольцо и СПб. Упущен только один момент: ни одна из этих трасс до сих пор не завершена на 100% и не омологирована, тем более, FIA. Теоретически, любой бизнесмен, имеющий в своем распоряжении дорогостоящий автомобиль и желающий "погонять без помех", может построить себе мини Nurburgring, но что от этого изменится в целом?

Источник: http://motogonki.ru/russbk/russbk_20101123_150842.html

[DAB/\EHuE]

Есть еще один нюанс, который строители явно не учли при выборе места - расположение в зоне взлетно-посадочного коридора международного аэропорта "Пулково". Автодром "Санкт-Петербург" рискует обрести славу Donington Park, покрытие которого буквально пропитано скользкими, маслянистыми сбросами авиационного керосина с идущих на посадку самолетов.

Про идущие на посадку самолеты это точно. Они там пролетают прямо над головой. Вот, к примеру, фото корое я сделел возле автодрома.

[helgi]

В Underground 2 было что-то похоже с самолетами. И об забор там тормозить неплохо получается.

[DAB/\EHuE]

21 ноября 2010


В Шушарах теперь можно гонять до 300 км/час. А вам слабо?

Когда мы говорим о запредельных скоростях, то априори понимаем, что развить их можно где угодно, но только не на родине. По той банальной причине, что качество местных дорог просто не позволит нам достичь желаемого. Возможно, все этот так, но с недавних пор развить 300 км/ч и убедиться, что спидометр не грешит, можно и в Петербурге.

Сегодня для СМИ и всех «адреналино-настроенных» водителей презентовали новый автодром. Пока это не полноценный запуск проекта, и все же… На трассе общей протяженностью 3,1 км можно погонять от всей души. Причем, любому автомобилисту. И для этого совсем не обязательно ехать за тридевять земель от города.

В пригородных Шушарах нашлось 26 гектаров «отдыхающей» земли, чтобы усилиями одной из бизнес-компаний ее не только выкупить, но и построить в рекордно быстрые сроки такую трассу, которая своими грамотно спроектированными виражами смогла дать серьезный бой лучшим «рингам» Европы.

«Мы специально выбрали место вблизи города, - заявил на пресс-конференции Александр Ортин, управляющий проектом «Автодром Санкт-Петербург». – И тому есть причина. Дело в том, что во всем мире автоспорт занимает одно из лидирующих мест среди всех видов спорта, а у нас в стране он только-только получает должное развитие. После ликвидации знаменитой трассы «Невское кольцо» спортсменам не оставалась ничего иного, как гоняться в Финляндии или Москве. Но это не правильно. 2 года назад мы заказали проект известному архитектору Михаилу Горбачеву, и он создал трассу, которая даст фору лучшим «кольцам» планеты».

По словам г-на Ортина, строительство автодрома заняло минимально возможные 6 месяцев. В круглосуточном режиме на стройке работало до 60 единиц техники. В обустройстве дороги использовался асфальт, приготовленный по особой формуле, используемой в гонках «Формулы-1». При этом применена бесшовная технология укладки асфальта. Пока на трассе уложен всего один, нижний, слой, но уже в 2011-м полотно получит два дополнительных слоя и станет полноценным. «То, что наш асфальт особый, говорит следующий факт: сложнейшие повороты в 90 градусов машины пролетают на скорости 120 км/ч, - заметил Александр Ортин. – При этом средняя скорость прохождения трассы – 150-160 км/ч».

Во всей красе новый петербургский автодром предстанет в следующем году, когда обзаведется системами безопасности, трибунами и прочей соответствующей инфраструктурой. Сегодня же трасса используется в т.н. тестовом режиме. Это означает, что покататься по ней имеют возможность все желающие, не боящиеся в случае чего улететь в грязь. «На данный момент 50-60% наших клиентов – это как раз-таки частные лица, обычные водители, - заявил г-н Ортин. - Так будет и впредь».

«Александр Ортин со товарищи» далеки от «формулических» искусов. «Мы не намерены увеличивать общую протяженность трассы; в противном случае получим некое подобие автогонок «Формулы-1», а этого нам не надо, - заметил управляющий проектом. – Доработки проекта, безусловно, будут. Возможно, будет необходимость расширения некоторых поворотов – в угоду мотоциклетным гонкам, но это в перспективе».

Основная нагрузка, как отметил Александр Ортин, придется на весну 2011-го. «Людям необходимо где-то погоняться, ибо таких мест в городе с исчезновением «Невского кольца» просто нет, - заявил он. – Могу сказать, что за 5 первых дней работы в тестовом режиме мы получили около 1000 заявок. Это немало, и потенциал будет лишь расти».

Помимо предоставления трассы всем желающим, руководство автодрома намерено организовать в Шушарах школу детского картинга. Александр Львов, чемпион России по автогонкам, присутствовавший на сегодняшнем событии, оптимистично отозвался о данной идее: «Известно, что легендарный Шумахер начинал именно с картинга, и каких результатов достиг»!

Шушарская трасса имеет интересную конфигурацию комбинаций быстрых и медленных поворотов, гарантирующих высокую сложность прохождения дистанции в целом. Изюминкой является стартовая прямая с самым скоростным участком из всех российских гоночных трасс. В основе трассы три конфигурации: основная «А» и две дополнительные.

Малое кольцо конфигурации «Б» предназначается для тест-драйвов, вторая конфигурация («В») есть ничто иное, как кольцо «высшего» мастерства» - для обучения основам спортивного вождения и картинга. Для снижения скоростей на прямых участках для конфигурации «картинг» предусмотрены «шиканы», расположенные в асфальтовых зонах вылета (безопасности). Расположение конфигураций «Б» или «В» не препятствует их параллельному одновременному использованию, то есть проведение тест-драйва или презентации не мешает проведению занятий по основам спортивного вождения или соревнований по картингу.

В заключение необходимо отметить, что город ни копейки не внес в реализацию данного проекта. Вячеслав Чазов, председатель городского Комитета по спорту и физической культуре, сознался, что при первой встрече с организаторами проекта не поверил в его будущее.

При этом на сегодняшней церемонии присутствовали чиновники мэрии и спорткомитета, говорившие красивые слова о социальной значимости объекта. В этой связи невольно вспомнилась цитата из Валентина Распутина («Прощание с Матерой»): «Были бы силы да не мешали бы мужику – он из любой заразы вылезет». Александр Ортин не скрывает, что не рассчитывает на скорую коммерческую отдачу. Предприниматель готов ждать окупаемости 15-20 лет. А это, по нынешним меркам, как ни крути, мужской поступок…

Текст: Андрей Иванов По собственной информации 110km.ru

Источник (с фото): http://110km.ru/spbauto/69854.html

[DAB/\EHuE]

[DAB/\EHuE]

ещё видео с презентации, новости Царского Села

[DAB/\EHuE]

Александр Львов покажет Петербургу гонки на грузовиках

Петербургский гонщик Александр Львов рассчитывает летом этого года устроить на «Автодроме Санкт-Петербург» показательные гонки на грузовиках. Львов уже ведет переговоры с руководством австрийской команды «Truck Race Team Allgauer», которую будет представлять на чемпионате Европы, сообщили корреспонденту «БалтИнфо» в пресс-службе «Автодрома».

В марте этого года Александр Львов подписал контракт с австрийской командой, в составе которой выступает уже второй год. Партнером Львова будет десятикратный чемпион Великобритании Стьюарт Оливер. Как отметил Львов, вопросов при подписании контракта с австрийской командой не возникло. Петербуржец выступает за «Truck Race Team Allgauer» уже второй год. В этом сезоне Львов намерен бороться за призовые места чемпионата Европы в гонках на грузовиках.

«Более конкретно говорить о местах пока рано. В прошлом году мы показали, что у команды есть потенциал. Например, выступая на этапе в Испании, я занял второе место, - напомнил Александр. – Мы сделаем все возможное, чтобы подтвердить свой высокий уровень».

Правда, машины, на которых гонщики «Truck Race Team Allgauer» выступают на чемпионате Европы, остались прежними. Переделана только система впуска. Однако полностью обновился состав инженеров и механиков.

Кроме того, Львов параллельно планирует продвигать в Старом Свете «Автодром», который недавно появился в районе поселка Шушары. Уже сейчас Александр ведет переговоры с руководством австрийской гоночной команды о проведении показательных заездов под Петербургом. В этом случае грузовики появятся на «Автодроме» уже летом.

«В наших планах перед этапом чемпионата Европы в Смоленске – он пройдет в июле – пригласить мою команду или, может быть, еще парочку на трассу и показать Санкт-Петербургу, что же такое гонки на грузовиках», - признался Александр Львов.

Отметим, что чемпионат Европы в гонках на грузовиках начнется 22 апреля этапом в Доненгтоне.

В ноябре прошлого года недалеко от поселка Шушары состоялась презентация гоночной трассы «Автодром Санкт-Петербург». Через два года инициаторы проекта обещают вернуть в Северную столицу автомобильные соревнования национального и международного уровня.

http://www.baltinfo.ru/2011/04/05/Al...ovikakh-197106