Трассы

[Vaska]

Это страшное слово Nordschleife

О ней говорят, что это самая сложная, самая опасная и самая прекрасная трасса в мире. «Северная петля» Нюрбургринга.
«Если после гонки кто-то скажет, что он любит Нюрбургринг, то знайте, что он либо врет, либо просто едет недостаточно быстро». Это слова трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта. Именно он когда-то назвал эту трассу «Зеленым адом». Дорога длиной 22,8 километра, проложенная в густом лесу, петляет по холмам с большими перепадами высот. Длинные пассажи сопряженных поворотов с настоящими трамплинами, на которых быстрые машины взлетают в воздух, сменяются скоростными прямыми с коварными «слепыми» виражами. Официально считается, что здесь 170 поворотов, но для очень скоростных машин эта цифра больше: там, где на скорости 150 км/ч одни едут по прямой, другие, на 250, уже воспринимают это как поворот...
Трехкратный чемпион Формулы-1, легендарный австриец Ники Лауда, установил рекорд прохождения круга и... первым среди гонщиков публично заявил, что ненавидит старый Нюрбургринг и ничего, кроме жуткого страха, здесь не испытывает. Он выступил против Нюрбургринга, а Нюрбургринг отомстил австрийцу страшной аварией, в которой Лауда чуть не сгорел заживо. Признав трассу слишком опасной, ее закрыли для «формул» и спортпрототипов, а в 1984 году построили новое, безопасное кольцо Гран При длиной 4,5 километра. Сегодня на трассу исторического Нюрбургринга, состоящую из легендарной «Северной петли» и нового автодрома Гран При, протяженностью 25 км, допускаются только «кузовные» машины.

[Vaska]

Повороты Нюрбургринга

Интересно сравнить названия на новом кольце и «Северной петле»: здесь участки и повороты носят имена мировых производителей, а там, на Нордшляйфе, есть «Лисья нора» (строители увидели лису), «Старые дубы» (в память о срезанных деревьях), участок «Карусель» с поворотом на 270 градусов... Романтика 80-летней давности уступила место чистой коммерции.
А так менялась трасса Нюрбургринга (последние изменения):

Схема трассы Нюрбургринг, 1995-2001 гг.

Длина трассы 4556 м
Схема трассы Нюрбургринг, 2003 гг.

Длина трассы 5148 м

Таким Нюрбургринг встретил гонщиков Формулы-1 после реконструкции. Теперь сразу после старта появилась своеобразная петля «Mercedes-Арены», дающая дополнительные возможности для обгона.

Прохождение трассы из машины

Полный газ по прямой «старт-финиш» вдоль отеля «Dorint», главных трибун Гран-при и боксов, медленный правый поворот «Сastrоl», затяжной левый поворот «Mercedes-Арены», короткий и энергичный бросок вперед, к связке «Ford», а оттуда, после всегда скользкого правого, — вниз, к «Dunlop», одному из самых коварных мест формульной части трассы. Буквально цепляясь за шершавый асфальт дороги, — вправо-вверх, чтобы через сотню метров влететь в «Audi-S». И дальше — быстрый левый «Michelin», правый скользкий (очень скользкий!) «Bit Kurve», вниз правее в «Hatzenbach» и самый полный перед торможением у «Шиканы NGK»...

Названия поворотов

1. Castrol S
2. Mercedes Arena
3. Ford Kurve
4. Dunlop Kehre
5. Audi S
6. Michelin Kurve
7. Bit Kurve
8. Hatzenbach
9. NGK Chicane
10. Coca-Cola Kurve

Гонка Ф1 на Нюрбургринге состоится 22 июля. Но уже 19 июля там начнется четырехдневный «фестиваль Формулы 1» с катанием на автобусах по кольцу, торговлей сувенирами и прочими «околоформульными» развлечениями. Генеральный директор немецкого автодрома «Нюрбургринг» Вальтер Кауфиц (Walter Kafitz) гордится этой идеей, открывшей дополнительный источник доходов.
В марте 2007 года Вальтер Кауфиц объявил о том, что один из поворотов трека получил имя Михаэля Шумахера и теперь будет называться «Эска Шумахера» (Schumacher S). По словам Кафица, лучший пилот в истории немецкого автоспорта достоин подобной чести.
Официальное объявление о новом названии поворота будет сделано 22 июля во время Гран-при Германии, сообщил Кафиц. Он сказал также, что первым пилотом, который проедет по «Эске Шумахера», станет сам Михаэль Шумахер. Семикратный чемпион мира проедет разогревочный круг перед началом гонки.
Ferrari - самая успешная команда Нюрбургринга, гонщики итальянской команды выиграли 15 Гран При, а самым успешным гонщиком стал Михаэль Шумахер, на счету которого пять побед на домашней трассе.

[Александр Кречетов]

Поездка на Радикале СР8

Круг по Северной петле с Германом Лангом за рулем Мерседеса В125. Пройдите по ссылке, расположенной рядом с тем видео и будет вам счастье.

[PriZraK]

Если не ошибаюсь, то именно здесь должы презентовать именной поворот в честь Шумахера?

[Vaska]

Сообщение от PriZraK

Если не ошибаюсь, то именно здесь должы презентовать именной поворот в честь Шумахера?

Так про то и написано в конце "Поворотов"

[Lyoshich]

HungaroRing - HungaBoring... скучная обычно гонка, коли с неба не польется... как она пройдет на сей раз...???

Фото со спутника, очевидно-увы, трассы до последней модернизации...тормозит Google...

Пройдитесь - ка по этой трассе сами...

[Vaska]

Трасса «Хунгароринг»

Автодром «Хунгароринг» был построен в 1986 году специально для гонок Формулы-1. В первоначальном варианте Хунгароринг имел длину 4014 метров, в таком виде он просуществовал три года.

1986-1988 гг. – 4014 м

К Гран-при Венгрии 1989 года владельцы трассы убрали S-образный поворот в конце первого сектора.

1988-1997 – 3968 м

В настоящее время протяженность Хунгароринга 4,381 км, в таком виде трасса существует с 2003 года.

В 2003 году трек был приведен в соответствие с новым требованиями FIA по безопасности. В частности, на 202 метра удлинена прямая и перестроен двенадцатый поворот.

Хунгароринг включает 14 поворотов (6 левых и 8 правых), радиус самого маленького из них 20 метров, а самого большого – 400. Перепад высот между низшей и высшей точками – 36 метров.

Трасса «Хунгароринг» – самая короткая в календаре чемпионата после Монако. Обгонять здесь практически невозможно, поскольку трасса очень узкая, на ней нет длинных прямых и скоростных поворотов. Большую часть года трасса не используется, поэтому покрытие скользкое, и шинам не хватает сцепления с трассой. Кроме того, в августе здесь, как правило, стоит жаркая и сухая погода (асфальтовое покрытие нагревается до 50 градусов), и даже небольшой ветерок поднимает в округе пыль и песок, покрывая ими трек, благодаря чему гонка становится совершенно непредсказуемой. Именно в Венгрии пилоты часто жалуются на неуправляемость болидов. Эта трасса достаточно трудна для пилотажа, поэтому чисто пройденный круг здесь считается признаком гоночного мастерства.

Количество кругов в гонке: 70
Протяженность гонки: 306.663 км
Рекорд круга: M. Шумахер, 1:19.071 мин.

[Vaska]

История

Первый Гран-при Венгрии состоялся на пятикилометровой трассе, сооруженной в парке неподалеку от центра Будапешта, еще в 1936 году. В нем принимали участие такие автоспортивные гиганты того времени, как Mercedes, Auto Union, Alfa Romeo, а также молодая итальянская команда Ferrari. Несмотря на то, что фаворитами считались немецкие команды, победителем стал Тацио Нуволари на Alfa Romeo, обошедший Бернда Роземайера на 14 секунд.

В середине 80-х годов Берни Экклстоун решил расширить календарь чемпионата и провести Формулу-1 в странах Восточной Европы. Как возможные варианты обсуждались Советский Союз, КНР, Венгрия, Югославия. Эх, если бы советские чиновники тогда были немного посговорчивее, вполне могло бы быть, что гонка 1986 года была бы проведена в России...
Однако этого не случилось. Берни остановил свой выбор на Венгрии. Контракт был подписан 10 сентября 1985 года, а уже с октября началось строительство, осуществляемое при финансовой поддержке венгерского правительства. Через восемь месяцев в 20 км к северо-востоку от Будапешта на месте картофельного поля вырос автодром «Хунгароринг». Трасса получилась на удивление короткая и извилистая, своеобразный уличный трек в сельской местности, или, как охарактеризовал ее бывший гонщик Ф-1 Мартин Брандл, трасса на улицах без домов.

10 августа 1986 года на трассе «Хунгароринг» прошел первый венгерский Гран-при Формулы-1. Он вызвал у болельщиков небывалый интерес – на зрительских трибунах присутствовали 200 тысяч человек. На старте Айртон Сенна был первым, но к финишу он пришел вторым. Первую победу на четырехкилометровой трассе праздновал Нельсон Пике.

В 1997 году после венгерского Гран-при хозяева Хунгароринга получили от Международной федерации автоспорта ультиматум: либо приводите трассу и ее инфраструктуру в соответствие с высокими стандартами престижных соревнований, либо – до свидания. Список претензий был длинным, но особое возмущение вызвали грязный асфальт на самой трассе, «пробки» на дорогах к спорткомплексу, из-за которых многие пилоты опаздывали на утренние тренировки, а также тесный и неудобный пресс-центр.
Для Хунгароринга остаться без «Формулы» означало неминуемое банкротство. Ведь в отличие от других европейских автодромов, которые весьма успешно зарабатывают деньги практически круглый год (тестовые испытания машин «Формулы-1», различные официальные гоночные чемпионаты, коммерческие мероприятия), венгерский комплекс способен основательно заработать только раз в году, на Гран-при «Формулы-1». Да и кроме экономических соображений существуют вопросы национального престижа и туристической привлекательности страны, единственной в Восточной Европе, где проходят самые знаменитые в мире автогонки.
Венгерские власти успешно разобрались с «пробками»: правую полосу шоссе из Будапешта примерно на половине пути до Хунгароринга зарезервировали исключительно для машин команд-участников, официальных лиц и журналистов. От шоссе до автодрома проложили совершенно новую дорогу. Вычистили трассу. Полностью перестроили пресс-центр, который стал не только вместительным, но и оборудован средствами современных коммуникаций. Реконструировали паддок: раньше боксы и трейлеры команд размещались вверху, а моторхоумы - внизу, спортсменам, механикам и остальным участникам команд приходилось то и дело бегать вверх-вниз. Моторхоумы приподняли на один уровень с боксами.

В 1989 году, через три года после официального открытия, организаторы пошли на первые изменения в конфигурации трассы, удалив двойной S-образный поворот. В результате сократилась и без того непротяженная длина трассы, зато немного возросла скорость прохождения круга и у гонщиков появилась небольшая возможность для обгона. Следующие изменения произошли в 1997 году: в ходе перестройки боксов была отодвинута к главной трибуне прямая старта/финиша. Правда, на изменении характеристик трассы это не отразилось.

По настоятельным требованиям FIA в 2002 году была проведена масштабная реконструкция Хунгароринга. На 202 метра была увеличена длина прямой старт/финиша, в конце которой появился новый широкий поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров. До этого полотно в самом широком месте составляло всего 16 метров. Изменения коснулись поворота 12, в котором часто происходили вылеты с трассы. Поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах 12 и 13 были заасфальтированы. Общая протяженность трассы после внесенных изменений увеличилась на 409 метров и составила 4381 метр.

И все же проблемы остались. По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако. Обгонять здесь по-прежнему очень трудно.

[Vaska]

Ф1 на трассе «Хунгароринг»

В 1986 году в дебютном Гран-при Венгрии победу одержал Нельсон Пике, одолев в упорной борьбе своего принципиального соперника Айртона Сенну. Он же победил здесь и в следующем году, после того как у лидирующего Найджела Мэнселла за 6 кругов до финиша отлетела колесная гайка.

В 1992 году Мэнселл финишировал в 40 секундах позади Айртона Сенны, что не помешало ему завоевать на венгерском Гран-при, одиннадцатом из шестнадцати этапов, чемпионский титул. Этот рекорд просуществовал неприкосновенным до 2002 года, когда Михаэль Шумахер завоевал свой пятый чемпионский титул во Франции на одиннадцатом этапе из семнадцати, на двадцать шесть дней раньше, чем англичанин.

В 1993 году в Венгрии первую победу в Формуле-1 одержал Дэймон Хилл на Williams. В 1994 году лучшим оказался Михаэль Шумахер на Benetton, опередив своего основного соперника в борьбе за чемпионский титул англичанина Хилла на 20,8 секунд. В 1995 году Хилл выигрывает снова, но уступает своему напарнику по Williams Жаку Вильневу в 1996 году. Годом позже пара лучших не изменилась, только Хилл оказался уже не в чемпионском Williams, а в кокпите новичка чемпионата - команды Arrows, и чуть было не сотворил сенсацию. Пролидировав большую часть гонки, Хилл из-за технических проблем на последнем круге дистанции был вынужден уступить победу своему бывшему коллеге по Williams Жаку Вильневу. В 1998 году победил Михаэль Шумахер на Ferrari, затем два года лучшим на Хунгароринге оказывался гонщик McLaren Мика Хаккинен.

В 2001 и 2002 годах на венгерском Гран-при по очереди блистали пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.
В 2003 году победу с поула, первую в карьере, одержал 22-летний испанский гонщик Фернандо Алонсо, ставший самым молодым в истории чемпионата победителем Гран-при. Фернандо провел блестящую гонку, уступив лидерство только однажды на два круга Кими Райкконену, гонщику McLaren, финишировавшему в итоге вторым. Михаэль Шумахер пересек финишную линию восьмым с отставанием на круг. Однако в 2004 году немец восстановил статус-кво, закончив гонку в 4,6 секундах впереди напарника по Ferrari Рубенса Баррикелло и в 44,59 с впереди прошлогоднего триумфатора Фернандо Алонсо.

На Гран-при Венгрии 2005 год лучшее время в квалификации показал Михаэль Шумахер на Ferrari. На подиум немецкий чемпион приехал вторым, уступив гонщику McLaren Кими Райкконену. Третьим призером стал Ральф Шумахер, выступающий за Toyota.

Венгерский этап 2006 года отметился большим количеством наказаний. Первое получил Фернандо Алонсо на Renault - во время практики стюарты усмотрели в его действиях преднамеренное блокирование представителя Red Bull Роберта Доорнбоса и авансом добавили к квалификационному времени испанца одну секунду. А за последующий обгон под желтыми флагами действующий чемпион получил еще одну. Для Михаэля Шумахера подобный поворот событий был бы неплохой возможностью сократить свой отрыв от первой строчки личного зачета, если бы он не обгон под красными флагами, за который стюарты наказали немца двумя штрафными секундами. Тем не менее два главных претендента на титул чемпиона-2006 смогли пробиться во вторую часть квалификации и завоевать двенадцатое (Шумахер) и пятнадцатое (Алонсо) места. Кстати, без учета штрафов времена обоих были лучше, чем у обладателя поула Кими Райкконена, а результат Шумахера даже превосходил действующий квалификационный рекорд трассы «Хунгароринг».
Ушедший на дистанцию первым Кими Райкконен на McLaren пролидировал всего 17 кругов, после чего лидером стал Фернандо Алонсо. Но по истечении 51-го круга на Renault не выдержал подшипник колеса, и испанец вынужден был завершить гонку в гравии. Такое стечение обстоятельств могло бы позволить Михаэлю Шумахеру сократить свой отрыв от лидера чемпионата до двух очков. Однако у него самого гонка складывалась из рук вон плохо: на первых кругах немцу пришлось посетить пит-лейн для замены носового обтекателя, который был поврежден после контакта с Renault Физикеллы. Далее последовал разворот и столкновения с Red Bull Култхарда и BMW Хайдфельда. Как следствие - на Ferrari оказалась повреждена подвеска, и Шумахеру пришлось свернуть в боксы. Тем не менее, немец был классифицирован девятым с тремя кругами отставания. Но после завершения гонки за недовес болида был дисквалифицирован представитель BMW Роберт Кубица, финишировавший седьмым. Для молодого поляка, пришедшего на смену отстраненному Жаку Вильневу, этап на Хунгароринге стал первым в карьере. Таким образом, Шумахеру все же удалось сократить отставание от Алонсо до 9 очков.
Победителем Гран-при Венгрии стал Дженсон Баттон из Honda. К слову, британец так же не избежал штрафа и из-за смены двигателя потерял десять мест на старте. Однако, уйдя в бой четырнадцатым, он смог впервые в своей карьере первым увидеть отмашку клетчатого флага. На вторую ступень подиума поднялся Педро де ла Роса, пришедший на смену покинувшему McLaren Хуану-Пабло Монтое. Для испанца этот результат стал лучшим в карьере. Третьим на подиуме был Ник Хайдфельд, принесший команде BMW первый трофей в ее дебютном сезоне.

[Vaska]

Особенности настроек

Аэродинамику болидов на этой трассе настраивают на максимальную прижимную силу. Однако это создает проблемы с охлаждением, поскольку сила, действующая на переднее крыло, отклоняет воздушный поток от прямого попадания в радиаторы.
Покрытие скользкое из-за обычно царящей в Венгрии жары и скапливающейся на асфальте грязи. Вышедшему за пределы траектории гонщику обычно требуется несколько поворотов, чтобы его шины вернулись в нормальное рабочее состояние. На этой трассе команды обычно избирают тактику двух пит-стопов.
Обгоны здесь практически невозможны, поскольку трасса очень узкая и на ней масса медленных поворотов. К достоинствам можно отнести высокую безопасность.

О трассе «Хунгароринг»

Марио Тайсен: «Хунгароринг - очень сложная трасса, как для пилотов, так и для основных узлов машины. Я бы сравнил венгерский автодром с трассой в Монако - пилоты не могут позволить себе даже на несколько секунд расслабиться. Только если в Монако, гонщик больше думает о том, как правильнее выбрать траекторию, то в Венгрии им приходиться думать еще и о том, как сохранить двигатель и резину. Традиционно жаркая погода на Хунгароринге - это большая проблема для шинников и мотористов. Резина сильно изнашивается от абразивного покрытия, а у двигателя нет возможности, если позволите, "подышать свежим воздухом", в виду отсутствия длинных скоростных прямых».

Мартин Брандл: «Будапешт - красивейший город из тех, где останавливается караван "Формулы-1". Но вот трасса оставляет желать лучшего: здесь нет ни каких-то особенно быстрых поворотов, ни скоростных прямых, стоящих упоминания. Определенно, это не самое приятное место для гонщиков - на узкой, кочковатой и одновременно скользкой от пыли трассе, где нет места для обгонов (если ты быстрее, то приходится ждать ошибки соперника!), всегда идет жесткая и весьма плотная борьба. Никакой передышки».

Дэвид Култхард: «Ее можно либо любить, либо ненавидеть. Здорово проехать на машине один такой круг, но целую гонку - это уже сродни подвигу. Но я рад, что Гран-при Венгрии не исчез из календаря. Будапешт - один из самых интересных городов, в которых нам, пилотам, приходится бывать».

По материалам www.f1-live.ru, www.interfax.by, www.tourbus.ru, www.kommersant.ru и других источников