Ралли Мексики 2013 (3 этап)

[Aleksus]

СУ22

За доп до финиша гонки участников ждало последнее серьезное испытание - почти 22-километровый Power Stage Derramadero, на котором все желающие рискнуть могли побороться за шесть бонусных очков.

Рельеф последнего полноценного спецучастка смотрелся достаточно спокойно, без особых экстремальных взлетов-спусков. После старта идет достаточно ровное плато на высоте 2350-2450 метров, после чего следует долгий, почти непрерывный спуск до самого финиша, расположенного на отметке 1869 м.

Как выяснилось, спортивные судьи очень быстро отреагировали на вчерашний финт Яри-Матти Латвалы со сменой стартовой позиции. И сразу появился суровый документ, гласивший следующее - на Power Stage участники должны стартовать в строго определенном порядке, а нарушителя будут ждать многочисленные кары и общественное порицание со стороны организаторов.

Так что Power Stage стартовал положенным образом - Яри-Матти Латвала и Мадс Остберг открывали трассу. И оба сразу предприняли попытку побороться хоть за какие-то дополнительные очки в столь провальной для них гонке - в этом небольшом скандинавском междусобойчике верх взял норвежец, опередивший финна на две с лишним секунды. И после этого дуэлянтам оставалось только ждать, что покажут остальные экипажи...

Затем наступило затишье - большинство экипажей уже не желали рисковать своими позициями в гонке ради призрачного шанса на дополнительные очки. В итоге, Евгений Новиков с Илкой Майнор спокойно преодолели Derramadero, уступив одноклубнику Остбергу полминуты. Но даже с таким временем российско-австрийский экипаж Qatar M-Sport WRT долгое время держался на третьей позиции в протоколах СУ22.

А вот дальнейшие события действительно удивили - как выяснилось, большинство лидеров тоже не торопились расхватывать бонусные очки. Хотя неторопливый ход Тьерри Невилля легко объяснить - бельгиец явно был впечатлен предостережением Фортуны, полученным на предыдущем допе, и уже не испытывал ни малейшего желания лезть в пекло, рискуя своим вожделенным первым подиумом в карьере.

Немного озадачила очередная потеря темпа у Микко Хирвонена - на промежуточных точках хронометража финн исправно уступал Остбергу и Латвале. Похоже, подобный спад можно объяснить сразу двумя серьезными причинами. Во-первых, категорическим нежеланием ставить на кон второе место в гонке ради одного-трех дополнительных очков. Во-вторых, жесткая и стремительная атака Микко на 55-километровом Guanajuatito вряд ли лучшим образом отразилась на состоянии его шин...

Таким образом, Себастьян Ожье в очередной раз продемонстрировал свое бесспорно превосходство - француз уже во второй гонке подряд выигрывает Power Stage, повторив свое недавнее достижение на Ралли Швеции! А самое поразительное заключается в том, что второе и третье времена на «бонусном» допе принадлежат Остбергу с Латвалой, которые все-таки не покинут Мексику без очков!

Результаты СУ22
1. Себастьян Ожье
2. Мадс Остберг +5.9
3. Яри-Матти Латвала +8.2
4. Микко Хирвонен +11.8
5. Дани Сордо +23.8
6. Евгений Новиков +36.5
7. Тьерри Невилль +37.5
8. Нассер Аль-Аттия +38.9
9. Бенито Гуэрра +41.3
10. Крис Аткинсон +41.8

Положение после СУ22
1. Себастьян Ожье
2. Микко Хирвонен +3:27.0
3. Тьерри Невилль +4:21.9
4. Дани Сордо +6:05.4
5. Нассер Аль-Аттия +8:28.0
6. Крис Аткинсон +11:24.4
7. Кен Блок +11:41.1
8. Бенито Гуэрра +12:43.4
9. Мартин Прокоп +14:22.9
10. Евгений Новиков +17:09.8

[Aleksus]

Финиш


Финальный мини-доп, проходивший на автодроме под Леоном, ничего не изменил в итогах гонки - Себастьян Ожье и Volkswagen Motorsport завоевали уже вторую победу в трех стартах!
Очередной визит на автодром принес новый локальный успех Себастьяну Ожье - на протяжении трех дней француз ни разу не уступил на этой трассе, пять раз показав здесь лучшее время. В итоге, лидер Volkswagen Motorsport и чемпионата завершил мексиканское ралли с 16 выигранными допами из 23.

После трех этапов вырисовывается впечатляющая картина в личном зачете - Себастьян Ожье дважды подряд взял полный комплект очков (25 за победу и 3 за Power Stage) и теперь лидирует с 74 баллами. На втором месте по-прежнему идет Себастьян Лёб (43 очка), а Микко Хирвонен дотянулся до третьей позиции (30). Совсем немного от него отстают Даниэль Сордо (27), Мадс Остберг (26) и Тьерри Невилль (25).
В командном зачете «Двойной шеврон» все еще удерживает лидерство. Более того, Citroen Total Abu Dhabi WRT сумел в Мексике взять больше всех очков и немного оторвался от VW Motorsport - 87 очков против 81. Заметно, что немцы вытягивают за счет скорости и результативности Ожье (на его счету 68 командных очков из 81), а французов пока выручает стабильность их пилотов. Но что будет, когда Латвала наконец-то начнет регулярно финишировать в очках?

К сожалению, обидные неудачи и технические проблемы у Евгения Новикова с Мадсом Остбергом подкосили Qatar M-Sport WRT - в Мексике удалось взять лишь 6 очков, которые позволили удержаться на третьем месте в командном зачете (37 очков). Небольшим утешением могут стать место Новикова в Топ-10 (Евгений после двух неудач наконец финишировал в Мексике) и два бонусных балла Остберга на Power Stage.
Зато порадовала вторая команда M-Sport - экипажи Тьерри Невилля и Нассера Аль-Аттии финишировали в пятерке лучших, причем бельгиец завоевал первый в карьере подиум в абсолютном зачете! Прежде Тьерри поднимался на подиум лишь в зачете Junior WRC в 2010 году - победа в Болгарии и третье место во Франции.
Результаты СУ23
1. Себастьян Ожье
2. Дани Сордо +1.3
3-4. Тьерри Невилль +1.9
3-4. Микко Хирвонен +1.9
5. Крис Аткинсон +3.6
6. Яри-Матти Латвала +5.1
7. Евгений Новиков +5.5
8. Мартин Прокоп +6.1
9. Мадс Остберг +6.2
10. Бенито Гуэрра +6.4
Итоговое положение (предварительные данные)
1. Себастьян Ожье
2. Микко Хирвонен +3:28.9
3. Тьерри Невилль +4:23.8
4. Дани Сордо +6:06.7
5. Нассер Аль-Аттия +8:34.5
6. Крис Аткинсон +11:28.0
7. Кен Блок +11:48.3
8. Бенито Гуэрра +12:49.8
9. Мартин Прокоп +14:29.0
10. Евгений Новиков +17:15.3

[Aleksus]

Какой-то поклонник Ожье сработал

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=J41t0qYfmPY

[Vit]

отрыв в 3:28 на финише - это просто избиение младенцев!
Форд с каждым годом всё только хуже и хуже!

Аткинсон с Блоком и Гуэрой молодцы!

[Vit]

Ралли Мексики: Вторая подряд победа Огье

Себастьян Огье сделал все от него зависящее и благополучно доехал до финиша Ралли Мексики, одержав вторую подряд победу в Чемпионате Мира этого года. Француз, вышедший в лидеры гонки еще в пятницу, лишился своего главного соперника – Мадса Остберга – в субботу, и сегодня ему было необходимо лишь доехать до финиша. Благо, Микко Хирвонен из-за вчерашнего прокола колеса отстал от Огье на три с лишним минуты, и явно не мог побороться за победу.

Какое-то время казалось, что сегодня может развернуться борьба хотя бы за «серебро» гонки – после субботы Тьерри Нейвилля от Микко Хирвонена отделяли всего 7 секунд. Но на двух первых сегодняшних СУ финн быстро восстановил status quo, выиграв у своего чрезвычайно быстрого, но молодого соперника, 40 секунд. В результате, Нейвиллю пришлось довольствоваться «бронзой», и для него этот результат стал лучшим на этапах Чемпионата Мира по Ралли.

Четвертым остался Дани Сордо, который половину гонки боролся с настройками собственной машины, а следом за ним, с огромным отставанием финишировали Нассер аль-Аттиях и Крис Аткинсон. При этом австралиец стал главным возмутителем спокойствия в топ-10 – из-за огромной пенализации, наложенной еще в пятницу, он откатился далеко за пределы группы лидеров, но затем планомерно возвращал себе позиции одну за другой, постепенно прорвавшись с одиннадцатого на шестое место. Сегодня, на первом же спецучастке, жертвой Аткинсона пал Кен Блок, уступавший своему сопернику едва ли не по секунде на каждом километре дистанции.

Замкнули топ-10 действующий Чемпион Production-WRC, Бенито Гуэрра, дебютировавший на этой гонке за рулем машины WRC, Мартин Прокоп и Евгений Новиков, прорывавшийся наверх после схода с дистанции.

Главный неудачник Ралли Мексики, Мадс Остберг, имевший все шансы на победу, но сошедший с дистанции в субботу утром из-за последовательного отказа сцепления и генератора, финишировал лишь одиннадцатым. А Яри-Матти Латвала, разбивший подвеску своего Volkswagen еще в пятницу об огромный камень, закончил гонку шестнадцатым.

На восемнадцатой же позиции в «абсолюте» Ралли Мексики закончил Юрий Протасов, на долю которого выпало немало приключений в дебютной латиноамериканской гонке. В пятницу Юрий пробил два колеса, повредил диски, а затем на его Subaru лопнула балка – подвеска машины просто не выдерживала напряжения на сложнейшей трассе.

Вернувшись в гонку по системе «Ралли 2» киевлянин уже старался на рисковать – штраф за пропущенные в пятницу спецучастки были слишком велик – а просто финишировать в гонке, набрав столь необходимые зачетные очки. Но в воскресенье утром все опять пошло не так. На первом же спецучастке Протасов наскочил на камень и еще раз повредил подвеску. Как рассказал Юрий после финиша в интервью Radio.ProFormula.UA, он мог бы проехать день на удержание позиции, в очень спокойном темпе, но задача была все же другой - идти по дистанции и безопастно, чтобы финишировать, и в то же время достаточно быстро, чтобы наработать должный багаж знаний и опыта с прицелом на следующий год. К сожалению, не исключено, что дал о себе знать тот факт, что это для Протасова была 13-я гонка мирового первенства. В итоге, поседние километры оказались едва ли не самыми трудными. Юрий потерял пару позиций в абсолюте и одно место в гонке WRC2, которую он закончил пятым...

Победителем же гонки WRC2 предсказуемо стал Абдулазиз аль-Кувари, а второе место, не менее предсказуемо досталось Николасу Фучсу. Третьим же на финиш добрался Рикардо Тривиньо.

www.proformula.ua

[Aleksus]

«Мы привыкли к победам...»


Ралли Мексики стало первым с 2006 года этапом, на который дружная команда Citroen прибыла без Себастьяна Лёба, долгое время бывшего бессменным лидером французского коллектива.
Сказалось бы отсутствие девятикратного чемпиона мира на старте первого гравийного этапа сезона на итоговом результате гонки или нет - сказать сейчас невозможно. Однако первые же дни Citroen в сервис-парке Ралли Мексики оказались буквально пронизаны чувством ностальгии.
«Мы так долго и часто говорили об уходе Себа из чемпионата мира, что имели достаточно времени на то, чтобы подготовиться к этому, - говорит Ив Маттон, глава Citroen Racing. - И все же ощущения очень странные.
Сразу исчезли какие-то мелкие привычные детали. Извечные шутки Даноса (Даниэля Елены), кофе-машина, которую облюбовал Себ... черт возьми, да мы теперь утром из отеля вовремя выезжаем!»

Отсутствие Себастьяна ощущается не только в сервис-парке, но и на фабрике Citroen Racing, где «боевые» автомобили проходят подготовку к этапам чемпионата мира.
«Процесс подготовки автомобиля, которым будет управлять Дани Сордо, вызвал немало курьезов, - объясняет Жан-Люк Гоше, ведущий инженер команды, отвечающий за подготовку техники. - У каждого пилота свои мелкие привычки, и в этот раз я впервые за много лет осознал, что готовлю машине не для Себа.
Кроме того, у нас возникла легкая путаница с ящиками под запчасти и инструмент, которые будут использоваться на удаленных этапах. Обычно они маркируются фамилией пилота, но, скажем, ящик Дани, который будет использоваться в Аргентине, помечен фамилией «Лёб»! Пришлось сменить имена на номера шасси.
В общем, много чего теперь изменилось, но нам придется к этому привыкнуть. И, да, было очень странно не клеить на стекла автомобиля цифру 1».
На тех этапах, где не выступает Лёб, за руль второго DS3 WRC садится Дани Сордо. Несмотря на то, что для испанца французский коллектив - что дом родной, уровень его взаимопонимания с персоналом определенно не дотягивает до уровня, которого добился Себ.

«После десяти лет, проведенных с Себастьяном, мы понимали друг друга с полуслова, - вспоминает Дидье Клеман, гоночный инженер девятикратного чемпиона мира, ныне «опекающий» Сордо. - Не считая двух случаев, я всегда, на каждом ралли знал, чего он хочет от автомобиля.
А Дани с DS3 WRC толком не знаком. Это значит, что нам придется заново отлаживать взаимопонимание - а на это может уйти много времени».
Самой успешной команде в истории чемпионата мира - 91 победа, 85% которых была добыта непосредственно Себастьяном Лёбом, - придется заново учиться работать без своего лидера. Испытание посерьезнее иных прочих.
«На уровне настроек и стратегии Себ всегда был непререкаемым авторитетом, - говорит Ив Маттон. - Команда всегда прислушивалась к тому, что он говорил, и старалась следовать его советам. Теперь Микко и Дани будут работать без его рекомендаций, и им потребуется время на то, чтобы привыкнуть к этому».
Скучают по Себастьяну и его недавние соперники.

«Как-то странно не встретить Лёба во время ознакомления с трассой или в сервис-парке, - говорит Яри-Матти Латвала. - Все мы сейчас голодны до побед: Себ выигрывал так часто, что многие заранее списывали себя со счетов еще до старта гонки, на старт которой он выходил. Теперь все иначе».
Да, теперь все иначе. Или почти все. На «смену» Лёбу пришел Ожье, штампующий победы для Volkswagen. А кто заменит девятикратного чемпиона мира в составе Citroen? Смогут ли Микко Хирвонен или Дани Сордо продемонстрировать уровень, хоть немного приближающийся к тому, что был задан Себом? Глава Citroen Racing затрудняется дать ответ.
«Еще в субботу, на СУ Ibarilla (доп, с которого начался второй день Ралли Мексики), Микко сказал нам, что просто не может ехать быстрее, - объясняет Маттон. - И это при том, что автомобиль вел себя идеально, а сам он чувствовал, что проехал очень хорошо.
В прошлом году Микко показывал скорость, сопоставимую со скоростью Лёба. Сможет ли он конкурировать с Ожье на других гравийных этапах, которые подходят ему лучше, чем Ралли Мексики? Надеюсь, что да, но в действительности - не знаю. Здесь у него это не получилось.

Мы привыкли к победам. Выступая за Citroen, Себ выигрывал каждое второе ралли. Раньше, когда мы терпели поражение, мы знали, что обязательно выиграем следующий этап. Теперь нам нужно учиться побеждать заново. И мы будем бороться.
Каждый в нашей команде предельно мотивирован и жаждет доказать, что мы можем выигрывать без Себастьяна. Обоим нашим пилотам придется работать с командой как можно теснее, чтобы действительно стать лучшими. Больше чем когда-либо мы нуждаемся в том, чтобы соответствовать репутации «Красной Армии»...»

[Aleksus]

Сообщение от Vit

отрыв в 3:28 на финише - это просто избиение младенцев

Ну уж прямо таки избиение - не забывай,что у всех,кроме Ожье были проблемы с автомобилем.Пару раз и у Ожье случались, но на перегонах.А вообще Мексика специфичная гонка.Посмотрим положение дел на первой нормальной гонке в Португалии - так уж всё плохо.

[Aleksus]

О гонщиках в двух словах:

1. Себастьян Ожье - я так понимаю,что теперь становится традицией победа пилота по имени Себастьян
2. Микко Хирвонен - Тихо,спокойно но опять второй.Вечно второй...
3.Тьерри Невилль - первый подиум в карьере
4. Дани Сордо - неплохо из-за проблем других,но асфальтом бы допы закатать...
5. Нассер Аль-Аттия - пока что лучшая гонка в WRC
6. Крис Аткинсон - всегда какая-то проблема...
7. Кен Блок - см. Нассера
8. Бенито Гуэрра - для первого раза выше всяких похвал.Разве что дорожку знает с закрытыми глазами
9. Мартин Прокоп - стабильно внизу десятки
10. Евгений Новиков - как-бы так выразиться поточней,что-бы никого не обидеть? Первый этап - лёд,второй снег,третий камни - ну просто ехать невозможно!
11.Яри Матти Латвала - уже стал финским Дювалем
12.Мадс Остберг - единственный,кто боролся с победителем. Понимаю его чувства,когда понял ,что дальше не поедет из-за поломки(этот момент показывали).Жаль,более того - очень жаль! Поломка генератора уже стала традицией...

Ну а по гонке - есть интрига , есть интерес.К концу гонки интереса не было...И Маттон,судя по высказываниям.теряет веру в то,что Микко может победить Ожье.Остаётся уповать на стабильность и продолжение косяков у Латвалы .В противном случае не видать Ситро командной Победы.Для справки - Ситроен опережает сейчас ФВ на семь очков(88-81),причём Ожье заработал из 88 все 61!!!).

[Aleksus]

Сообщение от Vit

Ралли Мексики: Вторая подряд победа Огье


www.proformula.ua

Виталик,я тебя очень прошу - не копируй обзоры гонок с "левых" сайтов. Столько ерунды в этом опусе - не берусь всё сразу перечислить.Человек писавший это за гонкой не следил и слышал о событиях краем уха.

[Aleksus]

А вот такой казус произошёл после гонки - торопился на награждение,набирал СМС и дверь не заметил.Результат на фото...