Сезон 2022

[BERT]

[BERT]

Honda готовится нажать на Reset в Больших Призах - когда дела идут плохо, проще сделать радикальный шаг

В интервью для журнала MotorSport лидер проекта Honda RC213V, технический директор #HRC Такео Йокояма намекнул, что на тестах IRTA MotoGP в Сепанге заводской проект представит принципиально новый, полностью измененный прототип с иным двигателем: его концепция была полностью пересмотрена в 2021 году.

Хотя Марк Маркес взял три победы в минувшем сезоне, о том, что он не будет бороться за титул, стало ясно сразу после его возвращения в строй в конце апреля. Причин было две: во-первых, Марк еще на протяжении 2-3 месяцев не обрел свою прежнюю форму; во-вторых, он обнаружил и пытался «вылечить» существенную проблему, которая сдерживала прогресс всех четырех пилотов HRC - Пола Эспаргаро, Алекса Маркеса и Такааки Накагами. Пол, Алекс и Така понимали, что с мотоциклом не всё ладно, но в этом деле Honda нужно было именно экспертное мнение Марка, а оно было окончательно сформировано лишь к июню.

Тесты в конце 2021 года на Circuito de Jerez вновь прошли без Маркеса, а лидером команды пришлось стать Полу Эспаргаро. Но каталонец незамедлительно оценил изменения, которые произошли с RC213V. Впервые абсолютно новое шасси и двигатель прототипа оказались на гоночном треке на тестах после Гран-При Сан-Марино, новый мотоцикл дали тогда лишь Марку. В Хересе с ним уже поработал Эспаргаро. Альтернативное шасси также опробовали Накагами и Маркес-младший - они также отметили существенные изменения. Но окончательную версию HRC выкатит на тестах IRTA Sepang, в конце января и начале февраля.

Такео Йокояма описал работу, которую проделала его команда за последние полтора года одной фразой: «Мы здесь, чтобы выиграть титул!»

Йокояма объяснил, над чем работали в Honda всё это время: «Говоря технически, всё, что мы хотим достичь - это заставить работать заднюю покрышку на 100%, в общем, это было ясно с самого начала. Michelin представил новый дизайн сликов [в 2020 году], и мы работали с ними второй год, у нас уже было гораздо больше информации и данных. Мы стали понимать ее гораздо лучше. И в конце сезона [2021] наши райдеры научились, как извлечь из резины больше производительности. Мы, инженеры, тоже поняли кое-какие важные моменты, которые необходимо менять. Но мы были скованы ограничениями на разработку двигателей, так что радикально повлиять на прототип не имели возможности до самого конца года. Однако, мы хорошо поняли, что именно нужно менять, и работали над этим. Все наши знания воплотились в прототипе 2022 года».

Новый Honda RC213V будет новым во всем... впервые с 2013 года: «Да, огромный редизайн всей концепции. Потому что мы стали проигрывать. А когда ты проигрываешь, проще решиться на радикальные перемены, чем когда все складывается хорошо. Когда ты выигрываешь год за годом, пользуйся простым правилом инженерии: работает - не трогай!»

Йокояма считает, что новый сезон не будет похож на два предыдущих, как минимум, с технической точки зрения: «Пожалуй, это происходит впервые в истории MotoGP, когда все работали два года подряд с одними и теми же моторами. Одновременно, всё это время разработчики вынашивали планы создания новых. И, конечно, работали над этим, но не могли из-за запрета представить свои программы на публике. Думаю, сезон 2022 года будет сильно отличаться от двух предыдущих, как минимум, с точки зрения разработки: все производители внесут большие изменения в свои проекты, и посмотрим, как это повлияет на результат».

Repsol Honda решила провести официальную презентацию обновленного RC213V и цветов команды на 8 февраля, когда тесты в Сепанге уже завершатся.

Йокояма ожидает, что в Сепанге будет принято окончательное решение по спецификации мотора 2022 года, что также поставит точку в полуторагодовой работе. Ставка будет сделана. А 6 марта в Катаре Dorna Sports запустит рулетку нового чемпионата MotoGP.

[BERT]

Новичку Больших Призов потребовалась операция после аварии

Гарднер неудачно упал с байка во время тренировки по мотокроссу.

После падения на тренировке по мотокроссу новичку MotoGP Реми Гарднеру провели операцию на правом запястье. Как сообщила команда Tech3 в твитере, гонщика прооперировали во вторник, 18 января, и вставили в поврежденную часть руки две пластины. Гарднер начнет процесс по восстановлению уже в пятницу.

С 31 января по 2 февраля в Сепанге пройдут тесты для новичков и тестеров MotoGP, где должен был участвовать и Гарднер. Пилот уже садился за руль байка главного мотогоночного класса в сентябре и ноябре 2021 года.

Первый этап основных предсезонных тестов серии состоится с 5 по 6 февраля, а второй – с 11 по 13 февраля.

[BERT]

[BERT]

[BERT]

#MotoGP: Андреа Довициозо "Возвращение в Yamaha - это не из-за денег, у меня другая цель"

Андреа Довициозо дал небольшое интервью одному из наших колумнистов, которому удалось узнать, ради чего #AD04 заключил контракт с новым саттелитом WithU RNF Yamaha MotoGP, а не предпочел перспективную работу с Aprilia.

С самого начала Довициозо заявлял, что выход из чемпионата мира по окончании сезона 2020 года - это не отставка, а творческий отпуск. Он ждал подходящий момент, чтобы вернуться. Подходящий по ряду факторов, деньги в котором не являлись ключевым моментом. Удивительно говорить об этом в контексте MotoGP образца 2022 года, где каждый молодой гонщик стремится поскорее добраться до Королевского класса и запрыгнуть на площадку отходящего поезда, лишь бы поскорее получить заветный КОНТРАКТ с суммой, как минимум, с пятью нулями. А что будет дальше, не так и важно.

Первым из вариантов, который Довициозо рассмотрел всерьез, было приглашение на тесты Aprilia RS-GP в Хересе. Ни к чему не обязывающие, почти что «дружеские трек-дни», на которых зародилось здоровое, многообещающее партнерство, способное превратиться в полноценный заводской контракт... Но когда дошло до обсуждения реальных деталей, обе стороны поняли, что ничего не выйдет. К тому же, на рынке неожиданно образовался один совершенно свободный топовый пилот - Маверик Виньялес, хлопнувший дверью в Monster Energy Yamaha MotoGP...

Тот, кто говорит, что я выбрал #Yamaha, отказав #Aprilia, потому что они предложили мне меньше, просто не совсем понимают, кто такой Довициозо и чем он живет.

В июле для Андреа все круто изменилось после (как бы случайной) встречи с Лином Джарвисом на Гран-При Италии по мотокроссу. Место для встречи было подобрано мастерски! Будто оба они оказались на одном событии, как бы случайно встретились перед госпиталити Yamaha Racing, как старые добрые друзья - просто поговорили за закрытыми дверями.

Рекрутинг прошел идеально, и Довициозо получил приглашение, которого так долго ждал: ему предложили 100% factory bike и контракт на 2022 год в новом саттелите. По сути, Андреа получил место Валентино Росси, уход которого в отставку на тот момент уже витал в воздухе.

Но для Довициозо было важнее другое.

Что же именно, если не место Росси? Деньги? Мотоцикл-вундерваффе, способный принести пилоту титул с первой попытки? Или может, какая-то особенная перспектива? Возвращение на байке Морбиделли было... непрерывным, 3-месячным тестом и школьной скамьей.

Итак:

Расскажи, как ты вернулся в MotoGP, Андреа!

Андреа Довициозо: «Да нормально так вернулся, хотя конечно новое знакомство с M1 после 8 лет разлуки прошло не так гладко. Правда, для меня это не стало сюрпризом: знал, на что иду. Мы сразу договаривались, что эти несколько месяцев станут для меня "возвращением в школу", а M1 Франко - "школьной партой". Я принял решение, понимая, что не выстрелю в первый же уикенд. Однако для меня этот вариант оказался лучшим из всех».

Я слышал, что у тебя на руках было предложение от #Ducati, ну, кроме реальной заинтересованности Aprilia, и ты также общался с #KTM. Но все варианты ты в итоге отверг. Ради чего?

Андреа Довициозо: «Прежде всего, я сразу сказал, что завершать карьеру не намерен. Но решил ездить в той команде и на том мотоцикле, которых выберу сам. Для этого должны были сложиться определенные условия. В конце 2020 я отказался от вариантов, потому что не видел, что складывается правильная ситуация - тогда я решил пропустить сезон в ожидании подходящего момента. Как и предполагал, в этом году такие моменты стали появляться, причем, регулярно. Не знаю, можно ли назвать это удачей. Но для Yamaha, как и для Aprilia нужна была серьезная экспертиза: им нужен был пилот с большим опытом работы на другом байке, чтобы дать важные рекомендации для эволюции мотоцикла. Вторая причина, по которой мы ударили по рукам именно с Yamaha, это обоюдное согласие всех наших партнеров, включая моего главного спонсора».

А, так все-таки это был вопрос денег!..

Андреа Довициозо: «Не совсем. Я бы присоединился к Aprilia, для этого действительно стала складываться ситуация. Еще в 2020 году я говорил, что не прочь за них выступать. У меня были четкие идеи, как улучшить RS-GP и так далее. Но когда мы начали серию тестов, это было скорее дружеское соглашение, нежели работа. В один прекрасный момент обе стороны поняли, что в условиях перехода именно к работе, появятся нюансы, которые, вероятно, нам не удастся разрешить без обоюдных потерь. На вопрос про деньги, я не могу ответить утвердительно или отрицательно. Деньги являются неотъемлемой частью мира профессионального спорта, и здесь никто не занимается благотворительностью - у всех есть какие-то свои цели. Но тот, кто говорит, что я выбрал Yamaha, отказав Aprilia, потому что они предложили меньше, просто не совсем понимают, кто такой Довициозо и чем он живет. Совершенно точно, деньги в моем решении вернуться в MotoGP не играли роли».

"Yamaha M1, как тогда, так и теперь обеспечивает потрясающую совместимость со всеми трассами, превосходный feedback и феноменальное чувство асфальта любого типа. Ты чувствуешь всё - каждую трещинку, неровность и пылинку на нем, но это очень позитивное чувство. Это очень дружественный байк"

Так что же было самым важным? Почему именно Yamaha?

Андреа Довициозо: «Потому что в Yamaha мне предложили возможность, дали хороший шанс, а я именно этого и хотел. Не временная работа, не роль тест-пилота, но - перспектива. Я никогда не принимал решение в своей карьере, исходя из суммы в контракте, ни одного сезона! И всегда выбирал подходящий байк, с которым мне бы удалось добиться чего-то стоящего, а не зарплату».

Но ты же отказал Ducati, потому что они предложили тебе слишком мало в 2020... Или... ты просто устал от этого странного положения в Corse?

Андреа Довициозо: «О, там было много причин для расставания. Каждый раз, когда нам нужно было что-то обсудить с Ducati, у них не находилось для этого времени или желания. Когда тебе демонстрируют это второй, третий, четвертый раз подряд, ты понимаешь реальную атмосферу в команде. Нам с Ducati даже не потребовалось говорить о деньгах - мы до этого вопроса просто не дошли в "дискуссии", потому что "дискуссии" не было. Нам бы многое можно было обсудить, но до этого не дошло. Деньги... сумма никогда не играла роли в выборе работы. Когда я принял предложение Honda в GP250, отвергнув Aprilia, я получил контракт вдвое меньший, чем мне давали в Ноале. Но я знал, чего хочу достичь, работая с Honda. И они понимали, почему я предпочел более низкий гонорар. Думаю, что совершенно ясно, что именно интересует меня в чемпионате мира».

Так значит новый прототип Yamaha действительно хорош?

Андреа Довициозо: «Он отличается от того, с которым я работал в 2012 году, и сравнивать тот M1 с этим не имеет смысла. Но база осталась прежней, концепция тоже: я не увидел ни в мотоцикле Морбиделли, ни в прототипе 2022 года ничего, кроме старой доброй Yamaha! Это все тот же YZR-M1. Но MotoGP значительно изменился за эти 10 лет. Если ты хочешь работать в MotoGP, ты должен понимать КАК НАДО ПИЛОТИРОВАТЬ сегодня, а не тогда. Заводы - вот кто адаптируется раньше всех ко всем эволюциям MotoGP: это тысяча мелких нюансов.

Yamaha M1, как тогда, так и теперь обеспечивает потрясающую совместимость со всеми трассами, превосходный feedback и феноменальное чувство асфальта любого типа. Ты чувствуешь всё - каждую трещинку, неровность и пылинку на нем, но это очень позитивное чувство. И это очень дружественный байк, к тому же, очень быстрый. Обычно трудно назвать быстрый байк "дружелюбным", обычно как раз всё наоборот. Но когда находишь баланс между рядом аспектов, M1 становится невероятно быстрым и приятным в работе».

Какой Довициозо вернулся в MotoGP - гонщик или инженер?

Андреа Довициозо: «Прямо сейчас пока еще инженер, потому что я пока далек от статуса именно призового пилота Yamaha. Мы работаем не на инстинктах. Адаптация - это совершенно осознанная, хорошо продуманная, точная работа. Но она идет не быстро. Должен сказать, что в этом году я использовал байк [Морбиделли], который не позволял мне долгое время прочувствовать настоящий потенциал актуальной модели M1 из-за ряда ограничений, которые были наложены на байк по контракту. Вот микс из двух этих аспектов не позволял мне выйти вперед, как хочет гонщик; поэтому приходилось работать над байком с инженерной точки зрения».

Возвращение в строй посреди сезона как-то сказалось?

Андреа Довициозо: «Ну разумеется, в некоторым смысле, негативно. Я не ожидал, что мне придется выйти на стартовую решетку посреди сезона, причем, сразу в нескольких гонках подряд. Психологический аспект в MotoGP очень важен сегодня. Каждый раз, когда ты стартуешь с последней линии или близко к ней и понимаешь, что не сможет добраться даже до очковой зоны, это еще больше сдерживает. Но мы знали, что это адаптация, неизбежное зло. Я старался не думать о результатах последних пяти гонок сезона. Для меня это были "тесты"».

Между Ducati и Yamaha действительно такая колоссальная разница?

Андреа Довициозо: «Да, это правда. Ни одна знакомая, отработанная за многие годы траектория, с которой я мог извлекать максимум из Ducati, не работает с Yamaha. Траектории различаются на 100%. И не только это. Чтобы найти идеальную траекторию, ты должен правильно подойти к точке торможения, занять нужную позицию - сделать большой комплекс телодвижений, который... не подходит для нового мотоцикла! Эти три месяца я учился заново ездить на прототипе. На другом прототипе. Но я искренне благодарен, что в Yamaha дали мне эту невероятную возможность - три месяца в боевом режиме переучиваться обратно. Ни у кого такой возможности не было до меня, наверное. Снова хочу сказать, что мне невероятно повезло, благодаря этой возможности от Yamaha».

Всё это, наверное, должно измениться с наступлением нового сезона?

Андреа Довициозо: «Хотел бы я так сказать, но пока не могу... Уверен в одном: M1 2022 года гораздо быстрее предыдущей версии, а она была значительно лучше версии 2020 года с двигателем 2019. Определенно, с ним можно ехать на все деньги и рассчитывать на хороший результат».

[BERT]

[BERT]

Итальянец Андреа Довициозо и южноафриканец Даррин Биндер с мотоциклами коллектива «WithU Yamaha RNF Racing» для сезона MotoGP 2022 года.

[BERT]

[BERT]