Наскар в Рунете

[Vasill_Mozglowski]

Гонщики следующего десятилетия, SceneDaily
http://community.livejournal.com/nascar_ru/17793.html

[kup]

Первая дождевая гонка в истории NASCAR

http://www.dvdracingproject.ru/nascar/a300352
Фёдор Бакулов 16.06.2010 23:51

http://www.mainstreetnewssports.com/...k-In-1956.html

Завалявшаяся в избранном моего Firefox ссылка на заметку пришлась как нельзя кстати. В преддверии дебюта Nationwide в Элкхарт Лейке вашему вниманию перевод. Забегая чуть вперёд, оговорюсь, что до Монреаля-2008 было внезачётное выступление Кубка в Сузуке-97, где в дождь проводилась квалификация. Этот факт забыть не успели. Итак, слово Брэндону Риду.

Прочитав несколько отчётов и мнений по субботней гонке Nationwide в Монреале, которая проходила под постоянным дождём, я заметил, что несколько раз утверждался один «факт». Атакуемое утверждение – это был первый дождевой этап NASCAR – является грубой ошибкой.

Первый этап NASCAR, проходивший под дождём, согласно моим записям, состоялся 12 Августа 1956 года, когда Тим Флок выиграл 258-мильную гонку на дорожной трассе Road America в Элкхарт Лейк, Висконсин. По многим причинам, это не та гонка, которая должна быть «затушёвана» PR-машиной NASCAR, которая всегда кажется работающей на «пересмотр истории».

А история начинается в 1955-м.



После года отсутствия в NASCAR, Тим Флок вернулся на трассу и управлял молниеносно быстрым Chrysler 300, принадлежащим висконсинскому миллионеру Карлу Кикхаферу. Кикхафер зарабатывал деньги, владея компанией по производству бортовых моторов и чувствовал, что побеждающая гоночная команда должна способствовать продвижению его продукции. Он вбухал тысячи в свою команду, чтобы сделать её лучшей. С Флоком за рулём, Кикхафер выиграл первую же гонку в Дайтоне и 18 из 39 гонок сезона вместе с чемпионским титулом 1955 года. 11 из этих побед были добыты с поула и в 11 Флок лидировал от старта до финиша.

Команда выглядела столь же непобедимой в 1956-м. Бак Бейкер стал партнёром Флока, который начал сезон с побед в Хикори и защиты титула в Дайтоне. Но за пределами трассы дела Флока обстояли печально. Кикхафер был строгим надзирателем, человеком, который шёл своей дорогой. Если команда не оправдывала ожиданий, он напрочь отказывался платить. Так пробил час Флока. У него была язва желудка, он не мог спать по ночам, терял вес. После большой победы в Северном Вилкесборо в Апреле, Флок наконец решил, что с него довольно и покинул команду.

Для Кикхафера, который пригласил на место Флока Херба Томаса, Тим стал персоной нон грата. Флок, между тем, начал скитаться от команды к команде и в итоге заключил сделку на одну гонку с командой Билла Строппа для участия в этапе на Road America за рулём Mercury.

Кикхафер с гордостью привёз свою команду в Элкхарт Лейк. Он намеревался показать родному штату, насколько она совершенна. Две его машины, пилотируемые Бейкером и Спиди Томпсоном, стартовали из топ-5.

На старте этапа свирепствовал дождь. С работающими дворниками, машины высшего дивизиона NASCAR прошли первые круги по 4-мильному роуд курсу, в то время как дождь продолжался. Стартовав шестым, Флок откатился в середину пелотона, чтобы посмотреть как машины и гонщики будут адаптироваться к новой трассе и мокрой погоде. В это время Бейкер и Томпсон задавали темп впереди.



С развитием гонки Флок прорывался вперед и за 10 кругов до финиша преследовал только Томпсона. И тогда состоялся реванш Флока – двигатель Томпсона развалился, отдав Тиму лидерство и победу. Этот успех стал 39-м в его карьере, но главное, что на пути к нему он побил лучших Карла Кикхафера. «Для меня очень дорого приехать сюда словно с заднего двора Кикхафера и выиграть гонку», – сказал Тим. – «Он очень хотел её заполучить, а победил я!»

Этот этап отметил начало конца гоночной карьеры для обоих. Флок проведёт ещё 19 этапов Grand National и повесит шлем на гвоздь в 1961-м. Кикхафер, после позора в Элкхарт Лейке, выиграет ещё семь гонок и чемпионат того года. Но зрители столь громко освистывали его успехи, что он решил совсем уйти из спорта по окончании 1956-го.

В субботу случился, конечно, экстраординарный момент в NASCAR, гонщики предстали перед ливнем на дорожной трассе в Монреале. Но несмотря на то, что может сказать вам любой пиарщик, это случилось не впервые. Исключительность принадлежит 1956-му году, трассе Road America и той победе, которая принесла сладкое отмщение за Тима Флока.

Это то, что никому нельзя позволить затушевать.

[Vasill_Mozglowski]

не знал, куда разместить...

начну из далека. я большой поклонник творчества хантера томпсона ("ромовый дневник", "страх и ненависть в лас-вегасе", "поколение свиней", "лучше чем секс" и т. д.)

он был известным журналистом, писал в том числе и о спорте, хотя немного. кроме того, он был большим фанатом американского футбола и азартным игроком. я подумал, что он полюбому должен был что-то написать о гонках наскар. оказалось, написал.

может быть, кому-то будет интересно...
переводил я, не то чтобы на спех, а просто чтобы уловить основные мысли. в любом случае, все его статьи это больше литература, чем просто описание фактов, а моего знания английского для перевода литературы абсолютно точно не хватает. так что если я где укосячился - критикуйте кого-нибудь другого


это его заметка о гибели "устрашителя" в дайтоне.

Трагичная смерть Дэйла Эрнхардта ударила по организованному автоспорту сильнее, чем что-либо с момента убийства Джона Кеннеди. Те, кто ни разу не видел гонок NASCAR, глубоко взбудоражены по причинам, которые они сами не могут объяснить. Это похоже на сообщение, срочный сигнал тревоги о том, что что-то за пределами суммы всех частей идет неправильно и снова пойдет неправильно, если это что-то не будет вылечено - не только в гонках, а во всем механизме американской нации.

На первый взгляд это была просто одна из неудачных аварий на трассе страны реднеков. Какого черта? Такое происходит постоянно. Но эта авария вызвала резонанс, эхом разошедшийся по всей стране. Это была смерть национального героя без какой-либо на то причины - просто профессиональный риск бизнеса скорости, не обращай внимания на это, забудь. Но все это гораздо глубже. Люди заметили это, также как они заметили бы если Майкл Джордан был бы жестоко и грязно убит на последних секундах игры, чтобы не смог забить мяч.

Или если бы Джон Элуэй был бы убит в последние две минуты самой обычной игры за Супер Боул 300-фунтовым лайнбэкером, который знал, что получит бонус, если бы вынес известного куотербека. Надолго вынес. Вынес сломанной шеей.

Этот резонанс был бы замечен далеко за пределами Денвера. Убийство героя калибра Элуэя, возможно, не позволило кому бы то ни было сказать: "Жаль, но это такая игра".

Хорошо, нет. Это Не Такая игра - по крайней мере, еще какое-то время, так вам скажет любой, кто смотрел последний сезон NFL. Около половины звездных квотербеков лиги были травмированы в различных эпизодах. "Оклэнд Райдерз" нанесли травмы девяти (9) квотербекам соперников. Таким образом, некоторая справедливость была восстановлена - они проиграли Супер Боул, когда "Рэйвенс" травмировали Рика Гэннона.

Может быть, удар Тони Сирагусы доставил удовольствие каким-то тупым подонкам с задворок рестлинга (не совсем понял фразу - Tony Siragusa's hit might have pleased the stupid bastards from the Backyard Wrestling crowd), но это также стоило CBS 15 процентов их телевизонной аудитории на Большую Игру. Миллионы фанатов по всей стране потеряли интерес, когда "Райдерз" вылетели.

Очень интересно наблюдать как Рэй Льюис играет в защите, но куда интереснее увидеть самое грубое нарушение в истории лиги против команды скаковых лошадей типа "Викингов". Отмороженная защита может помочь выиграть футбольный матч, но не такие вещи раскладывают мясо по креслам ада - это не хуже, чем потеря NASCAR трех звездных гонщиков в течение десяти (10) месяцев.

Может быть, Бог поможет нам, он поможет. В этой стране постоянно растет аппетит к насилию в развлечениях - особенно среди людей от 18 до 35 лет, на которых нацеливается телевидение. Из этого получится что-то темное и пагубное. Есть очень хорошая коммерческая причина, почему FOX купила у NASCAR права на телетрансляции, и по этой же самой причине все последние трассы от Калифорнии до Мэна были построены на 20 футов шире, чем раньше, когда на трассу физически не могли влезть более трех машин в ряд на скорости 180 миль в час на задней прямой - новые трассы создали чудовищное зрелище четырех автомобилей, несущихся фендер к фендеру на огромной скорости.

"Это сделало гонки значительно более захватывающими, - говорят автоспортивные цари. - Это резко увеличивает вероятность форс-мажора, что фанатов просто сводит с ума".

Правильно. Кровь и кишки, хлеб и зрелище, человеческие мозги, размазанные по асфальту. Народ Рима тоже требовал все больше и больше смерти и жестокости в воскресенье вечером в Колизее - до тех пор, пока стало некем жертвовать. У них кончились жертвы.

И так будет в NFL, NBA и NASCAR. Об этом волнуются люди, озабоченные гибелью Дэйла Эрнхардта. У Американской мечты поехала крыша. Смотри и плачь.

оригинал - http://espn.go.com/page2/s/thompson/010220.html

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/72986592.html

NASCAR. Ричмонд. Гонка. Хэмлин выиграл
NASCAR Sprint Cup - 26-й этап
Ричмонд Интернэшнл Рейсвей, Ричмонд
11 сентября 2010 года

1. Дэнни Хэмлин («Тойота») – 400 кругов
2. Кайл Буш («Тойота») +0,537
3. Джимми Джонсон («Шевроле») +4,226
4. Джоуи Логано («Тойота») +9,987
5. Маркос Эмброуз («Тойота») +10,168
6. Клинт Бойер («Шевроле») +12,193
7. Хуан-Пабло Монтойя («Шевроле») +13,120
8. Эй-Джей Оллмендингер («Форд») +13,431
9. Кевин Харвик («Шевроле») +16,691
10. Карл Эдвардс («Форд») +17,567





Топ-12 - Участники Погони 2010г:

http://www.nascar.com/races/cup/2010..._official.html

DRIVER POINTS BEHIND

Denny Hamlin 5060 Leader
Jimmie Johnson 5050 -10 - 4 титула
Kevin Harvick 5030 -30
Kyle Busch 5030 -30
Kurt Busch 5020 -40 - титул 2004г
Tony Stewart 5010 -50 - 2 титула
Greg Biffle 5010 -50
Jeff Gordon 5000 -60 - 4 титула
Carl Edwards 5000 -60
Jeff Burton 5000 -60
Matt Kenseth 5000 -60 - титул 2003г
Clint Bowyer 5000 -60

Итого: 12 пилотов "Погони" имеют уже 12 титулов и будут иметь 13 через 10 гонок.

Ryan Newman 3079
Jamie McMurray 3050
Mark Martin 3022 - а-ля Стирлинг Мосс
Juan Montoya 3017 - 7 ГП Ф1
Dale Earnhardt Jr. 2908 - сын 7-кратного
Marcos Ambrose 2565 - 2 титула в V8Super
Scott Speed 2349
Sam Hornish Jr. 2331 - 3 титула в Индикар
Bobby Labonte 1903 - Титул 2000г

[kup]

http://www.peoples.ru/sport/races/montoya/

Хуан Пабло Монтойя

В апреле 2009 года «Times Online» включило Хуана Пабло в список 50 лучших гонщиков «Формулы-1» за всю ее историю.

Хуан Пабло Монтойя – колумбийский автогонщик, чемпион серий «Формулы-3000» 1998 года и самый молодой чемпион американской автогоночной серии «CART». В период с 2001 по 2006 года Монтойя выступал в «Формуле-1», после чего перебрался в США, где в настоящее время выступает в американской Национальной Ассоциации гонок серийных автомобилей (National Association of Stock Car Auto Racing) или, сокращенно - NASCAR. В апреле 2009 года «Times Online» включило Хуана Пабло в список 50 лучших гонщиков «Формулы-1» за всю ее историю.

Хуан Пабло начал выступление в американской серии NASCAR в 2007 году. В первый же сезон его признали новичком года. Сегодня он продолжает выступать за океаном и по признанию самого Монтойи, возвращаться в ближайшее время в «Формулу-1» он не намерен.

NASCAR — Википедия
ru.wikipedia.org/wiki/NASCAR

NascarNews.ru / Новости NASCAR
nascarnews.ru

NASCAR » Montoya.Ru
www.montoya.ru/nascar/

www.auto-sport.ru/championships/NASCAR/

Как устроена машина НАСКАР
http://www.grandprix-magazine.ru/ind...article_id=150

Наскар 3D
www.kinopoisk.ru/level/1/film/35701/

NASCAR - Форум - Сообщества - Sports.ru
www.sports.ru›Сообщества›forums/nascar

Так ли легко стать пилотом NASCAR?
www.berni.ru/2006/09/19/2083

www.dvdracingproject.ru/nascar

NASCAR Legends // Рецензия (обзор, review) на AG.ru
www.ag.ru›Рецензии›nascar_legends

Наскар - Описание фильма - Afisha.uz
www.afisha.uz/movie/46/

http://bynascar.net/

[Vasill_Mozglowski]

Несмотря на "Чейз"-2010, NASCAR должна изменить формат "Погони"

Чиновники NASCAR получили, что хотели - плотнейшая борьба в общем зачете в истории "Чейза" накануне финальной гонки. 15-очковое преимущество Дэнни Хэмлина над Джимми Джонсоном и 46-очковый отрыв от Кевина Харвика стал самым плотным разрывом лидеров с 2004-го года, первого сезона формата "Погони".

Если борьба в гонке пойдет до финального круга, то окончательное положение в общем хачете рискует стать самым плотным финишем в истории "Чейза". Но все это не значит, что NASCAR должна отменить свои планы по реформированию "Погони за Кубком" после текущего сезона.

Борьба этого сезона еще не значит, что нынешний формат не может быть лучше. "Чейз" действительно был захватывающим, Хэмлин, Джонсон и Харвик подгоняли друг друга в регулярном сезоне, а после выдали драматичный шоудаун из трех претендентов на чемпионский титул.

Но факт остается фактом: это не просто самый плотный "Чейз" с 2004-го года, это единственный плотный "Чейз" с 2004-го года. Поэтому борьба в этом году еще не значит, что "Погоня"-2011 будет такой же. История "Чейза" дает хорошие шансы против столь же плотной борьбы в следующем году.

Чиновники NASCAR должны помочь сделать "Погоню" плотной в каждый год. Председатель ассоциации Брайан Франс заявил в июле, что NASCAR внимательно изучит все возможные реформы "Чейза" после текущего сезона.

Складывается ощущение, что будучи довольным положением дел в этом году, Франс может отказаться от идеи реформирования чемпионата и оставить "Погоню" в покое. Это было бы ошибкой.

"Чейз" в этом году получился таким плотным, потому что три доминирующие команды, которые сами по себе не равны между собой, смогли подготовиться намного лучше остальных. Хэмлин выиграл шесть гонок регулярного сезона, Джонсон - пять. Хэмлин дважды победил в "Погоне", Джонсон одержал верх в одной. Харвик стал самым стабильным гонщиком регулярного сезона и эта стабильность в "Чейзе" позволяет ему оставаться в обойме претендентов на титул.

Остальные команды были дико нестабильны, точно также как и в регулярном сезоне. Благодаря этому, образовалась группа из трех машин, которая борется за чемпионский титул, и группа из девяти машин, которые все эти недели борются друг с другом.

Это значит, что в системе есть недостатки, а текущий "Чейз" - исключение из нормы, а не норма. Среди изменений, которые рассматривает ассоциация, обсуждались такие вещи, как расширение группы "Погони" с двенадцати до пятнадцати гонщиков, введение системы выбывания, добавление дополнительных бонусов за победы.

NASCAR должна серьезно рассмотреть каждое из возможных изменений. Почему бы не расширить зону "Чейза"? Какая разница между двенадцатью командами и пятнадцатью?

Расширение "Погони" с десяти до двенадцати команд в 2007-м выглядело глупо, но если NASCAR уже делала такие вещи, то почему не добавить туда еще три машины и сделать "Чейз" еще более захватывающим? Критики говорят, что расширение зоны приведет к ее разбавлению и нет пятнадцати команд, достойных попадания в эту группу.

В этом году у нас было около семи команд, которые действительно заслужили попадание в "Погоню" по ходу первых 26 гонок. Что там насчет Джейми Макмюррэя? Он одержал две внушительные победы ("Дайтона 500" и "Брикъярд 400"), но в "Чейз" не попал.

Райан Ньюман, Дэвид Ройтиманн и Хуан-Пабло Монтоя тоже выигрывали гонки, но они не попали в "Погоню", где оказалось пять пилотов, не побеждавших в регулярном сезоне. Если NASCAR не расширит зону "Чейза", то должна сделать победу в гонке регулярного сезона обязательным условием попадания в "Погоню".

Система исключения гонщиков и команд по ходу плей-офф из десяти гонок тоже хорошая идея. Почему?

Потому что это уже происходит, но сейчас команды исключаются сами. К середине "Чейза" только шесть гонщиков из 12 сохраняли реальные шансы на титул. Остальные отстали на 200 или более очков в первых пяти гонках. Если они не могут уцепиться за лидеров в первых пяти гонках, они так или иначе должны быть исключены.

Система, в которой один или два гонщика исключались бы по каждую неделю после первых двух этапов, только добавила бы драматизма. Если два-три гонщика оказались на грани выбывания из "Погони" уже во второй или третьей гонке, представьте как отчаянно они будут бороться в этих гонках.

Драма и напряжение строятся на том, что в конце остается три или четыре команды, на что-то претендующие. Как в этом сезоне. И ничто не может сделать гонки или чемпионат более привлекательным, чем стимул побеждать.

В дополнение к утверждению победы как условия попадания в "Чейз", можно было бы увеличить количество бонусных очков за победы - и в регулярном сезоне, и в "Погоне". Представьте, если было бы еще 50 очков, дающихся за победу. Это полностью перетряхнуло бы общий зачет и заставило бы гонщиков поторопиться одерживать победы, а не высчитывать стратегию по количеству финишей в топ-5 или топ-10.

NASCAR должна быть довольна текущим "Чейзом", который, наконец, выдал драматичную борьбу за чемпионский титул, но необходимо двигаться вперед и вносить изменения, гарантирующие, что такая борьба будет каждый год.

Джефф Оуэнс, scenedaily.com
http://www.scenedaily.com/news/artic...se_format.html

[kup]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

Несмотря на "Чейз"-2010, NASCAR должна изменить формат "Погони"

+1 я согласен во многом со статьей.
Хотя считаю надо вернуть лидерам регулярного сезона преимущество как было в начале в 2004г.
Самое простое: все пилоты Погони получают 5000 очков + каждый 10% (по числу гонок Погони) от очков за 26 гонок до погони.
Можно совместить это с бонусами за победы (как есть сейчас).

Сообщение от Vasill_Mozglowski

, если было бы еще 50 очков, дающихся за победу.

-1 а тут резко против. Ибо кто выиграет 4 гонки подряд (как №48 в Погоне 2007г) тот будет уже вне конкуренции - может "тошнить" до финиша в последних паре гонок.
Если так много давать за победы - тогда в зачете пилотов пора вообще забыть об очках - и просто давать Кубок за максимум побед в сезоне.
Либо как вариант: сумма (победы + Топ-5)

[kup]

Какие пилоты мне будут интересны в Кубке 2011г:

http://jayski.com/pages/2011teams.htm

Тойота №00 Дэвид Рёйтиманн


Тойота №4 Кейси Кейн


Форд №16 Грег Биффл


Додж №22 Курт Буш


Тойота №56 Мартин Трюэкс-мл


Шевроле №78 Реган Смит

[Vasill_Mozglowski]

МАРК МАРТИН И ДЭЙЛ ЭРНХАРДТ-МЛ. ВОЗГЛАВИЛИ СПИСОК ГЛАВНЫХ РАЗОЧАРОВАНИЙ СЕЗОНА

У многих звезд, от которых ждали выдающихся результатов, сезон 2010-го года прошел сложно, например, у Джимми Джонсона, Дэнни Хэмлина и Кайла Буша. Но некоторые не дотянулись до собственного же уровня 2009-го года, или до уровня, который предполагают их ранние выступления или история их команд. Список главных разочарований 2010-го года:

МАРК МАРТИН
У Мартина было лишь несколько провальных сезонов за его 24-летнюю карьеру, но чемпионат-2010, судя по всему, стал одним из главных провалов. На следующий год после пяти побед и борьбы с партнером по Hendrick Джимми Джонсоном за чемпионский титул NASCAR Sprint Cup, Мартин редко был тем гонщиком, который влиял на ход гонки, он не выиграл ни одного этапа, отвалившись на 13-е место общего зачета. Этот результат стал третьим в списке его худших сезонов на полном расписании с 1988-го года. Поначалу команда Мартина еще как-то боролась, но позже возникли проблемы с адаптацией к спойлеру, заменившему антикрыло. Он лишь семь раз финишировал в топ-5 и одиннадцать раз в топ-10 - по количеству топ-10 это его худший результат в полном сезоне с 2003-го года. К концу сезона Мартин вроде бы улучшил результаты, четырежды добравшись до топ-10 в последних семи гонках, заняв второе место в Мартинсвилле. В следующем году крю-чифом 51-летнего гонщика станет Лэнс МакГрю, и это будет последний сезон Марка в Hendrick Motorsports.

ДЭЙЛ ЭРНХАРДТ-МЛАДШИЙ
Казалось, было бы глупо ожидать радикальных улучшений результатов Эрнхардта-младшего после 25-го места в 2009-м года, но все-таки он гоняется за Hendrick Motorsports, одну из самых элитных команд NASCAR. Второй сезон с крю-чифом Лэнсом МакГрю "Джуниор" должен был провести лучше, какое-то время так и было. После второго места в "Дайтоне 500" и еще десяти гонок, Эрнхардт занимал 12-е место в общем зачете. Он был одним из претендентов на "Чейз" в первой половине сезона, но потом результаты покатились вниз, а чемпионат Дэйл закончил на 21-й позиции. 2010-й год стал вторым подряд сезоном, в котором самый популярный гонщик не побеждал. Как и Мартин, "Джуниор" получит в следующем году нового крю-чифа - Стив Летарт заменит МакГрю.

ДЖЕФФ ГОРДОН
Если Мартину и Эрнхардту чего-то не хватало, то Джефф Гордон должен был подтвердить, что Hendrick сильна не только Джонсоном и Кнаусом. Гордон был силен большую часть года, собрал 11 топ-5 и 17 топ-10, на протяжении восьми недель Джефф шел вторым в общем зачете. Он в пятый раз подряд попал в "Погоню", но с самого начала "Чейз" пошел для №24 не очень хорошо. К концу плей-офф у Гордона было лишь четыре топ-10, и он ни разу не боролся за победу. Авария и 37-е место в Техасе выбили Джеффа из борьбы за чемпионский титул, а в Хоумстэде четырехкратный чемпион снова оказался 37-м из-за сгоревшего двигателя. Будучи одним из претендентов по ходу большей части сезона, Гордон провалился на девятое место финальной классификации и второй раз за последние три сезона остался без побед. Как и его партнеры, в следующем году он получит нового крю-чифа и будет работать с бывшим крю-чифом Мартина Аланом Гастафсоном.

ДЖЕФФ БЕРТОН
Как и Гордон, Бертон провел достаточно уверенный сезон и был счастлив попасть в "Чейз", особенно с учетом пропуска плей-офф в 2009-м. Однако, вторая половина сезона для Бертона сложилась катастрофически - все, что могло пойти не так, пошло не так. У него было множество возможностей одержать победу, чтобы вырваться вперед в начале сезона, в "Погоню" он вышел с третьей позиции. Большую часть года Джефф вместе с партнером по команде Кевином Харвиком шел в лидирующей группе общего зачета, но колеса быстро забуксовали. В "Чейзе" Бертон лишь дважды финишировал в первой десятке, концовку сезона проведя просто ужасно, когда, например, вынес Гордона в Техасе под "коушеном". В последних четырех гонках Бертон финшировал 41-м, 36-м, 19-м и 31-м. Плей-офф Бертон закончил на последнем месте, проиграв даже партнеру по команде Клинту Бойеру, оштрафованному на 150 очков. Ситуация Бертона выглядит еще печальнее, учитывая, что Харвик боролся за победы и выиграл вместе с Бойером пять гонок. Немного гонщиков выглядели более разочаровывающе, чем Бертон. "Чейз" стал настоящим разочарованием, мы должны были быть намного лучше на некоторых трассах", - заявил Бертон.

КЕЙСИ КЕЙН
Для Кейна итоговый результат стал худшим с 2005-го года, а сам гонщик не был готов к концу сезона. Дело в том, что он уже покинул Richard Petty Motorsports ради Red Bull Racing. В предыдущие два года Кейн выигрывал по две гонки и попал в "Чейз" в 2009-м, но в этом году все было гораздо хуже. Он десять раз финишировал в топ-10, но не выиграл ни одной гонки и 13 раз финишировал 26-м или ниже. Он был в состоянии бороться, но мысленно уже покинул RPM и присоединился к Hendrick Motorsports, за которую поедет в 2012-м. Следующий год он проведет в Red Bull, а Марка Мартина заменит в Chevrolet #5 лишь в последующем сезоне.

РАЙАН НЬЮМАН
Ньюман выиграл захватывающую апрельскую гонку в Финиксе, опередив Гордона на последнем рестарте, но тот результат оказался вершиной. В оставшихся гонках Райан лишь дважды добрался до первой пятерке и пропустил "Чейз". После 14 гонок Ньюман шел в зоне "Погони", но летом выпал из топ-12. В августе и сентябре ему удалась сильная серия, но он все равно споткнулся и закончил чемпионат 15-м.

ХУАН-ПАБЛО МОНТОЯ
Монтое, попавшему в прошлом году в "Чейз", невезло как никому. Он финишировал 26-м или ниже в пяти из первых восьми гонок, оказался глубоко похоронен в общем зачете и так и не смог выбраться оттуда. Несмотря на вторую победу в Sprint Cup, одержанную в Уоткинс-Глен в августе, а также последующую пятинедельную серию, невезение продолжило преследовать колумбийца, что привело к восьми сходам. Гонщик Earnhardt Ganassi Racing лишь один раз смог пробиться в первую десятку в десяти финальных гонках, а сезон закончил на 17-м месте.

МАРТИН ТРЮЭКС-МЛАДШИЙ
После перехода в Michael Waltrip Racing, от Трюэкса ждали, что он победит хотя бы в одной гонке и будет претендентом на "Чейз" в этом году. Например, Джефф Гордон предсказывал, что Трюэкс-младший в "Погоню" попадет. Он был не в своем уме. Трюэкс-младший лишь однажды финишировал в топ-5 - в апрельском Мартинсвилле - и семь раз в топ-10, что вылилось в 22-е место общего зачета. Каждый раз, когда Трюэкс выходил в лидирующую группу, казалось, что-то обязательно пойдет не так. В конце концов, он девять раз финишировал 25-м или хуже. Его лучшей гонкой сезона стала последняя, когда он лидировал 62 круга в Хоумстэде, но даже тогда это закончилось одиннадцатой позицией на финише.

БРЭД КЕЗЕЛОВСКИ
Предполагалось, что Кезеловски покорит Sprint Cup ураганом. Вместо этого, он породил другой ураган - бурю споров. Получившие широкую огласку стычки с Карлом Эдвардсом и Кайлом Бушем привели к скандальной аварии в Атланте. Когда он не въезжал в других гонщиков или стены, его выступления выглядели достаточно спокойно. Хоть он и выиграл чемпионский титул в Nationwide Series, в "Кубке" он лишь дважды добрался до топ-10 (оба раза на десятом месте), но 14 раз заканчивал гонки на 25-м месте или еще ниже, закончив свой первый полный сезон Sprint Cup на 25-й позиции общего зачета.

http://www.scenedaily.com/news/artic...up_season.html

[kup]

Топ-30 2010. 28-е место. Реган Смит и Furniture Row пытаются быть спокойными в стремительном деле
Текст: Василь Мозгловский ___ Новости - NASCAR ___ 20.12.2010 г.

http://www.gp-smak.ru/news/1392.html
=) Василь или Женя ... Вы чуток (имхо) перепутали:

Шевроле №78 Регана Смита
Тойота №87 Джо Немечека

http://www.gp-smak.ru/imggallery/img...egan_Smith.jpg
Это фотка: Тойота + вторая цифра 7 + над боковым стеклом видно Nemechek

Однако по ссылке (с ошибкой) сказано:
http://www.gp-smak.ru/gallery/1135.html
Реган Смит, Furniture Row Racing. NASCAR Sprint Cup 2010. Дайтона 500

http://www.gp-smak.ru/news/1392.html