NASCAR

[Андрюха]

По ходу подготовки материала про НАСКАР хочу рассказать еще о некоторых нюансах, о которых знаю сам, не поднимая специально для этого определенных источников. Лично для меня всегда был интересен тот факт, что внутри сток-кара (машины) отсутствует спидометр! В свое время я был просто в шоке: как это так – участвовать в автогонках и не видеть перед собой «стрелку с цифрой скорости»? Мой личный стаж автолюбителя – 11 лет, и мне бы было очень некомфортно ездить и не знать, на какой скорости я мчусь (по крайней мере, когда скорость хотя бы за 100 км/ч). Но только не для гонщиков НАСКАР! Все дело в том, что приборная панель в «наскаровских» машинах достаточно «бедна». Но это не означает, что гонщику чего-то не хватает. Все, что он захочет узнать во время гонки, он уточнит по рации. А ориентироваться в скорости ему помогает тахометр, установленный на приборной панели и являющийся самым главным показателем скорости (точнее оборотов двигателя в текущий момент). Зачем забивать щиток «всякой фигней» и отвлекать взгляд гонщика?
Скоростной лимит пилот контролирует по этому самому тахометру. Скорость в гонке контролирует пейс-кар, если «выбрасывают» желтый флаг. А вереница машин с гонщиками просто подстраиваются под него и выбирают рациональную передачу. Предел развития количества оборотов двигателя не должен превышать 8500. Причем, соответственно, на первой, второй, третьей и четвертой передачах! К примеру, гонщик заходит на пит-лейн: свои «обороты» он контролирует по все тому же тахометру. Заезжая в зону «боксов», гонщик должен «показать» определенные обороты (регламентируется правилами). Для разных треков они разные. Возможно, вы спросите: а кто увидит превышения количества допустимых оборотов? Да никто. Нет, ну в машине, конечно, может устанавливаться камера, но она там для других целей (каких – расскажу позже, - не только для того, чтобы время от времени операторы делали «включения из машин» и показывали салон и гонщика в разных ракурсах. Это все для зрителей). На самом деле они стоят там для другого. Далее, как я уже отметил, в момент заезда на пит-стоп гонщик должен показать «определенный оборот». А вот скорость в этот момент фиксируется извне электроникой. Для зрителя это незаметно, а вот для наблюдателя НАСКАРа– это ценнейшее наблюдение, т.к. он «сечёт момент», и в случае нарушения после гонки это всё фиксируется и влияет «на очки», если допущено нарушение). Меньше оборотов – можно, но это драгоценные секунды. За превышение лимита – штраф. В общем, всё как в жизни. Да, пока не забыл, отмечу, что до 1991 года в НАСКАРе, когда гонщик заходил на пит-стоп, одному из механиков разрешалось «вылезти за отбойник», отделяющий машины от команд и, подняв над головой пластиковый плакат с номером гонщика, показать в направлении приближающейся машины, чтобы пилот видел, где его место для обслуживания. Это было чертовки опасно. И правила изменили: теперь просто на длинном шесте вывешивают номер машины или другую эмблему (назовем это так), которую хорошо знает гонщик, и он видит, где его пит-стоп.
После обслуживания на пит-лейн пилот контролирует заданные обороты, при выезде «дожимает» на первой скорости до 8500 об/мин, переключается на 2-ю, доводит снова до 8500, третья и т.д. Идеал на прямых отрезках – все те же 8500 на 4-й передаче. Свыше этих оборотов уже будет перебор (причем во всех смыслах этого слова – это допускается, но не приветствуется, т.к. гонщик рискует мотором). Элементарные последствия – «сдохнет» двигатель. Поэтому тахометр для гонщика очень важен. Естественно, перед каждой гонкой команда механиков «работает над оборотами» (и не только над ними, конечно же). Работы у них всегда очень много, и то, как они сработают, зависит выступление пилота.
Зеркала. Точнее, зеркало. Оно одно. Боковые задние отсутствуют полностью – зачем снижать аэродинамику машины? Гонщик пользуется только внутренним зеркалом, которое достаточно широкое, и регулируется не электронным устройством (никаких «электрозеркал»), а рукой гонщика.
Гоночные перчатки. Обычно гонщики их используют, но регламент допускает гоняться и без них.
Гоночное обмундирование. Очень удобное, «подгоняется» под каждого пилота индивидуально, считается огнеупорным, но это еще не значит, что, если не дай Бог, машина загорится, гонщик будет тупо сидеть в ней и ждать пожарных. По правилам он обязан остановиться и немедленно выбраться из машины. К гоночному обмундированию добавлю обувь: невероятно удобная. Язык не поворачивается назвать это кроссовками. Называйте это, как хотите, но в этих самых «кроссовках» гонщик чувствует себя превосходно (к сожалению, я не помню, как правильно они называются даже на английском, но они имеют какое-то название, это точно). Ну и, собственно, шлем. В НАСКАРе используют шлемы-интегралы, достаточно безопасные. Но! Если вы знаете или видели, в 2001 году на треке в Дайтоне разбился Дейл Эрнхардт-старший (№3), знаменитейший гонщик НАСКАР, прозванный фанатами “Intimidator” (Устрашающий) за очень агрессивную манеру езды. Так вот, когда было разбирательство по этому делу, одной из версий его смерти было то, что он использовал «неинтегральный» (т.е. открытый шлем), допустимый для гонок. Это не было нарушением правил, но привело к летальному исходу для гонщика. Многие эксперты склонялись к мнению, что именно шлем решил судьбу Дейла в тот день. Невероятно сильный боковой удар в машину Эрнхардта всё решил… Но это одна из версий, хотя их было несколько. В общем, сегодня практически все гонщики используют именно шлемы-интегралы.
Ну, и пару слов о камерах в машинах: конечно, очень интересно, когда камера установлена «за плечом» гонщика внутри и показывает то, что видит сам гонщик. Да, для зрителя это классно, он видит, как пилот сидит и «рулит» по треку. Но на машины устанавливаются несколько камер: внутри машины - их там может быть 2 или 3 (с поворотом вокруг своей оси на 360 градусов, миниатюрная камера на крыше, под задним и передним бамперами и по бокам машины). В любой момент можно посмотреть, что «творится» вокруг. Кстати, некоторые команды имеют практику ставить камеры таким образом, чтобы было видно, как накаляются тормозные диски колес при входе в вираж (диск меняет свой цвет на ярко-оранжевый из-за сильного трения при торможении). Но это скорее сделано именно для зрителя. А вообще камеры ставят не просто так. В случае какой-то аварийной ситуации, когда гонщик попадает в аварию, а камера все это фиксирует, после гонки «снимается лента», и руководители команд (а бывает, и высшее руководство НАСКАР) на «разборе полетов» анализируют записи из машины и определяют, правильно ли поступил гонщик, уклоняясь от столкновения, если он реально от него ушел, а если нет, то что можно было бы сделать, чтобы избежать аварии. Кроме того, если есть какой-то спорный момент, видеокамеры позволяют определить правомерность поведения пилота во время гонки и увидеть нарушение, если оно имело место. В общем, наличие видео на машине и внутри нее очень помогает.
И в заключении поста о допуске пилотов: как было уже сказано, возрастной ценз пилота – от 18 лет. Это так. Максимальный возраст – здесь подход очень демократичный, не такой, как, например, в Ф1. Например, Дейл Эрнхардт в тот февральский день 2001 года чуть-чуть не дожил до своего 50-летия, а знаменитый Ричард Петти дотянул больше, прежде, чем закончить свою карьеру. Главное, чтобы драйвер был конкурентоспособным и физически здоровым. Да, и по поводу здоровья: регулярные тесты на алкоголь, артериальное давление, проверка зрения у пилотов – обычное дело.
Ремни безопасности – так это само собой разумеющееся явление. Куда же без них?..

[nascardude]

По поводу оборотов двигателя, всё-таки принято считать максимальной планкой в гоночном режиме 9000RPM, а то и больше (в Индианаполисе, в конце длинной прямой можно было видеть 9300RPM).
Боковое зеркало на самом деле есть (крепится к перекладине окна левой двери, напротив сетки). Аэродинамику оно не портит, потому что почти не выставляется и может быть прикрыто обтекателем.

[Vaska]

Спасибо, узнала много нового. Становится интересней смотреть.

[Андрюха]

По поводу оборотов: естественно, 8500 RPM - это не предел. Индианаполис тому подтвержение, согласен. Но это и большой риск. "Выдавать" такие обороты - на усмотрение гонщика. Запас действительно есть. По поводу зеркала - да, уточнение правильное. Я имел ввиду под боковым, сравнивая зеркала по сравнению с негоночными, обычными машинами.

[Андрюха]

Кстати, никто не подскажет, с каким количеством топлива в баке гонщик проходит квалификацию? У кого есть такая информация, поделитесь.

[nascardude]

Сообщение от Андрюха

Кстати, никто не подскажет, с каким количеством топлива в баке гонщик проходит квалификацию? У кого есть такая информация, поделитесь.

С 2005 года обязаны заливать полный бак.
Харвик как-то раз попался на том, что после квалы бак был неполным - послали в зад пелетона.

[nascardude]

Сообщение от Андрюха

По поводу оборотов: естественно, 8500 RPM - это не предел. Индианаполис тому подтвержение, согласен. Но это и большой риск. "Выдавать" такие обороты - на усмотрение гонщика. Запас действительно есть. По поводу зеркала - да, уточнение правильное. Я имел ввиду под боковым, сравнивая зеркала по сравнению с негоночными, обычными машинами.

Я не уверен насколько верно так уж акцентировать внимание на цифре именно в 8500 RPM (откуда ты вообще её взял???). Сколько я не смотрю, всегда в конце прямой достигают минимум 9000 RPM, ну может иногда на сотню оборотов меньше, но уж никак не 8500 RPM.

[Андрюха]

Еще раз: 8500 RPM - это оптимальное количество оборотов двгателя, при достижении которых гонщик переключает передачи. Я абсолютно не ставлю акцент на этом, т.к., действительно, на 4-й передаче обороты могут доходить (и доходят) до 9000 тыс., а то и немного больше. Кстати, не только в Индианаполисе, но и на спидвеях с гораздо меньшей протяженностью. Ну а для Дайтоны, Талладеги, Поконо и т.п. - это нормальное явление. И достижение этих пресловутых 8500 (и не более) само собой, не делает 8-цилиндровую машину конкурентоспособной на треке. Естественно, "выжимают" больше. Это прекрасно видно из трансляций. Если во время гонки, скажем, лидер (или машины в основной группе) задают темп и "докручивают" до 9000 RPM в конце прямой, то какой смысл всем остальным "крутить" меньше? Конечно, они будут пытаться не отставать.
По поводу объяснения полноты бака - thanks.

[nascardude]

Сообщение от Андрюха

Еще раз: 8500 RPM - это оптимальное количество оборотов двгателя, при достижении которых гонщик переключает передачи. Я абсолютно не ставлю акцент на этом, т.к., действительно, на 4-й передаче обороты могут доходить (и доходят) до 9000 тыс., а то и немного больше. Кстати, не только в Индианаполисе, но и на спидвеях с гораздо меньшей протяженностью. Ну а для Дайтоны, Талладеги, Поконо и т.п. - это нормальное явление. И достижение этих пресловутых 8500 (и не более) само собой, не делает 8-цилиндровую машину конкурентоспособной на треке. Естественно, "выжимают" больше. Это прекрасно видно из трансляций. Если во время гонки, скажем, лидер (или машины в основной группе) задают темп и "докручивают" до 9000 RPM в конце прямой, то какой смысл всем остальным "крутить" меньше? Конечно, они будут пытаться не отставать.
По поводу объяснения полноты бака - thanks.

Не, ты говорил, что на 4-й идеал это 8500 оборотов, всё что выше это ненормальное состояние, с большим риском потерять движок, и т.п. Так вот, мне непонятно, почеу именно 8500, если судя по телеметрии выдаваемой во время трансляции очевидно, что 9000+ RPM это вполне нормальное явления, обычный гоночный режим для этих машин.

В приведённом тобой списке, кстати, Дайтона и Талладега, явно лишние, т.к. там максимум 7000 RPM с копейками, из-за ограничителей мощности.

[Андрюха]

Хорошо, давай разберемся: тебя смутила моя фраза по поводу "8500 - идеал на прямой". Смоделируем ситуацию: дан "зеленый флаг", пейс-кар ушел в сторону. Гонка началась. Гонщики последовательно переключаются. 4-я скорость, обороты 8500 у лидера. Как ты думаешь, и как бы ты поступил на месте лидера? Остальные за тобой не отстают. Правильно, ты будешь увеличивать темп, пока "свежие" колеса, в баке достаточно бензина, а впереди тебя никого нет? Логично? Логично. У тебя есть смысл держать 8500 и "идти со всей толпой"? Нет. Вот поэтому ты и "давишь", чтобы попытаться оторваться от преследователей. А это уже порядка 9000RPM, что мы и видим по телеметрии в трансляции. Режим гоночный. Если стоит рестриктор в карбюраторе, больше ты не раскрутишь мотор, как бы ты этого не хотел (дальше уже вступает в силу стратегия команды, положение в конкретный момент в гонке и т.д.- факторов много, понимаешь сам). Ты, возможно, спросишь: а как же так - в машине установлен рестриктор, мощность он ограничивает, где же тут риск? Я в своем посте написал не "ненормальное состояние", а перебор, но "...это допускается, но не приветствуется..." и "...риск потерять движок..." А теперь я возвращаюсь к фразе, которую сказал выше в этом же посте: ты будешь увеличивать скорость на 4-й передаче при оборотах двигателя 8500RPM, зная, что за тобой летят 40 таких же драйверов, как и ты? Конечно, будешь. Ровно настолько, насколько позволит пластина-рестриктор в карбюраторе (еще раз повторюсь - 8500 - это момент, когда гонщик переключается с 3-й на 4-ю. На 4-й он также доводит обороты до 8500, а дальше начинается интервал 8500-9000, которым гонщик может "играть", что мы и видим. Вот эти 400-500 оборотов свыше и являются одновременно спортивными и максимально выжимаемыми пилотом машины в данной конкретной гонке, и именно они являются КРИТИЧЕСКИМИ, но ДОПУСТИМЫМИ (сколько раз можно видеть, когда какой-либо гонщик досрочно заканчивает гонку по причине неполадок двигателя и не выдерживает дистанции!). Хорошо, если комментатор соизволит сказать, в чем причина схода данной машины. Я ж не говорю, что гонщик по достижении 8,5тыс. об/мин останавливается и "держит" их. Да, моторы машин НАСКАР при своей мощности в практически 5,8 литра выдерживают такой ритм, но причиной схода с дистанции (если дело в двигателе) как правило, является "выдерживание" этих высоких оборотов (9000, а то и более).
Если все машины будут ехать на оборотах 8500, мы увидим не гонки НАСКАР, а парад спортивных автомобилей, едущих по овалу. И спящих зрителей на трубунах от такой скукотищи. Любой спорт - это риск. А автоспорт тем более. Гонщик не может выходить на трек и не рисковать. Смысл тогда ему вообще выступать?