Михаэль Шумахер

Команда: Mercedes

Число подиумов: 154; Очков: 1517; Проведенных гран-при: 288; Чемпион мира: 7; Лучшая позиция на финише: 1 (x91); Лучшая стартовая позиция: 1 (x68)
данные на 28.11.2011
Гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Гражданство: Германия; Дата рождения: 03/01/1969; Место рождения: Хюрт-Хермольхайм, Северный Рейн — Вестфалия
Ссылки: официальная страница: http://www.michael-schumacher.de/sites/index.html

...

Как же в Феррари без него, Красного Барона!!!
Его тема - вперед!!!

[gp2]

Авария

Если бы Михаэль тогда знал, чем обернется для него сезон 1999 года! Наверное, этот год стал самым тяжелым в карьере Михаэля, он же сделал его сильнее, показав, что настоящий талант не спасует ни перед чем.
Mclaren подошел к началу года в роли безоговорочных фаворитов. А первый Гран-При выиграл...Эдди Ирвайн. Надежность против скорости - вот в чем секрет той победы, выведший второго пилота Скудерии из тени. Сразу после гонки Ирвайн сделал серию заявлений, не понравившихся боссам Ferrari. Стало ясно, что лидерство Шумахера в команде неприкосновенно. Да и сам Михаэль, получив дополнительную мотивацию от конкуренции с напарником, не склонен был упускать этот чемпионат. В Бразилии немец финишировал вторым, зато следующие две гонки - в Сан-Марино и Монако - блестяще выиграл. Шумахер вновь лидировал в чемпионате, Ferrari заметно подтянулась к Mclaren. Правда, Хаккинен по-прежнему выглядел сильно, уже в середине сезона вернув себе лидерство. Михаэль был готов бороться, работать на свой успех. Но гонка в Сильверстоуне положила его мечтам конец. Ужасная авария в Стоуве произошла на 30-й секунде гонки. Самое обидное, что к тому моменту из-за столкновения пилотов судьи вывесили красный флаг. Михаэль не знал этого, изо всех сил атакуя своего коллегу Ирвайна. Проблемы с тормозами и высокая скорость сделали Ferrari неуправляемой - Шумахер пронесся по гравию и ткнулся в стену из покрышек. Михаэль был в ярости, ведь он разбил свой болид, к тому же в борьбе с партнером по команде! Он попытался встать из болида, но это ему не удалось. Стало понятно, что эта авария принесла более серьезные последствия. Подоспевшие маршалы с трудом вытащили Михаэля из кокпита и бережно уложили его на носилки. Шумахер нашел в себе силы даже помахать своим поклонникам, показав, что с ним все в относительном порядке. Вскоре пришли ужасные новости - у Михаэля двойной перелом правой ноги. Подобный диагноз ставил под сомнение продолжение карьеры пилота, не говоря уже о том, что в сезоне-99 немец уже не мог продолжать борьбу. Самое тяжелое началось потом - преданные поклонники Михаэля внимательно следили за самочувствием их кумира. Оказалось, что Скудерия вполне может обойтись и без его услуг, Эдди Ирвайн взял на себя роль первого пилота, уверенно сражаясь с Хаккиненом.
Михаэль перенес операцию, потом еще одну. Нога заживала с трудом, но Михаэль решил начать тренировки. А в августе неожиданно появился в Мюджелло. В кокпит Шумахер забрался с трудом, да и ходить ему было тяжело, но тогда ему удалось поставить новый рекод трассы. Стало понятно, что возвращение будет скорым. Сообщалось, что Шумахер примет участие в Гран-При Италии. Однако тесты в Монце стали настоящим кошмаром - Шумахер с трудом одолел несколько кругов, а высокие барьеры Монцы тут же сказались на состоянии его сломанной ноги.
Вскоре Ferrari, да и всему миру, стало понятно - Шумахер незаменим. Да, Ирвайну удалось выиграть гонки в Австрии и Германии. Но затем команда потерялась, что ясно продемонстрировал этап в Нюрбургринге. Гонщики и так не блистали в этой дождевой гонке, вдобавок Сало заехал в боксы вместо Ирвайна. Когда пришел через ирландца, команда замешкалась, потеряв колесо. Такого с Ferrari не случалось давно!
Именно с этого момента боссы Скудерии начали настойчиво уговаривать Шумахера вернуться. Немец не спешил - в этом сезоне бороться за титул он уже не мог, и в случае возвращения его ждала нелегкая роль второго пилота при Ирвайне. Неизвестно, какие аргументы пустил в ход Лука ди Монтеземоло, но в начале октября Шумахер вновь прибыл на тесты. 8 октября 1999 года Скудерия объявила радостную новость - Михаэль возвращается!
Он и правда вернулся, лишний раз доказав, кто лучший пилот современности. На неизвестной трассе в Малайзии Михаэль завоевал поул-позишн, долго лидировал по ходу гонки, но вынужден был отдать победу Эдди Ирвайну. Наверное? главным достижением Михаэля было то, что уже с первых кругов все забыли о его переломе. Он пилотировал так, как делал это в лучшие свои годы, не оставляя соперникам ни малейшего шанса.
Однако и здесь Михаэля поджидал очередной скандал. После гонки оба болида Ferrari были дисквалифицированы за несоответствующие правилам размеры боковых дефлекторов. Последовало долгое разбирательство, в результате которого победу Скудерии вернули.
Перед гонкой в Сузуке Ирвайн опережал Хаккинена на четыре очка. Титул чемпиона был близко, а при поддержке Михаэля Эдди наверняка принес бы это звание Скудерии. О старте той гонки спорят до сих пор. Некоторые считают, что проcто Хаккинен оказался быстрее, другие полагают, что Шумахер намеренно проиграл тогда финну. Гонку и весь чемпионат выиграл Хаккинен, что привело тиффози в ярость. Они наперебой обвиняли Шумахера в эгоизме, считая, что его действия были обдуманными. Даже Кубок конструкторов не принес болельщикам удовольствия.

Секрет постоянных успехов немецкого автогонщика Михаэля Шумахера - в особенностях его зрения. К такому выводу пришел Майк Ланд (Mike Land), британский исследователь из Университета Суссекса, пишет газета Bild.

Ланд провел специальные исследования с помощью камеры-шлема, регистрирующей направление взгляда, движения головы и поле зрения пилота в ходе гонки. Оказалось, что взгляд Шумахера движется по трассе быстрее, чем взгляд других пилотов.

Обычный водитель ищет взглядом на обочине ту точку, за которой дорога исчезает за поворотом, и едет к ней, а Шумахер, досконально знающий трассу, еще двигаясь в направлении видимой точки и учитывая ее положение, уже взглядом как бы намечает следующую. То есть его глаза пробегают трассу на секунду быстрее, чем она открывается.

Это позволяет пилоту точнее выбирать направление движения и проходить повороты быстрее соперников. Причем чем выше скорость движения, тем быстрее движется и взгляд Шумахера.

[gp2]

Михаэль любит поиграть в футбол:




С ним вместе играют и принц Альберт (я думаю, что это он, очень уж похож) и его брат Ральф:


Фото предоставлены ULA.

[gp2]

Выражение лица Михаэля Шумахера говорит само за себя. Независимо от того был он прав или нет - холодный как лед Шумахер вскипел. Шумахер, известный своим хладнокровием, уже был готов взорваться, когда он ехал в боксы на трехколесной Феррари после столкновения с Култхардом, похоронившим практически стопроцентно выигранную гонку. "Михаэль, успокойся" - повторял Росс Браун по радио, видевший по телеметрии, что у Шумахера пульс выше, чем когда-либо.
Но Шумахер не может успокоиться, даже после трех дней отдыха на приобретенной недавно вилле в Швейцарии. "Я мог прийти в Монцу, лидируя в Чемпионате на 3 очка, 3 очка!!!" - говорит Шумахер, и было бы легко выиграть пари, сказав, что Шумахер, который редко пересматривает свои действия, все еще переживает те решающие секунды, которые возможно будут стоить ему титула. Это в любом случае очевидно для тех, кто наблюдал, как Шумахер готовился последние недели к Гран-При Бельгии.
Победа в Венгрии была сюрпризом, чем-то вроде подарка. В планах Шумахера изменение таблицы чемпионата должно было произойти на его любимой трассе в Спа. И все, что он делал последние недели, было сделано для этой гонки. "Для того, чтобы побить Макларены", - писал Питер Виндсор в последнем выпуске журнала F1Racing, - "Михаэлю сейчас нужно рисковать больше, чем большинству гонщиков - в целое десятилетие." Действительно, еще никто не видел Шумахера ни на треке, ни вне трека таким фанатично целеустремленным, что закончилось его всплеском в боксах Макларена в воскресенье.
Писатель Ганс Бочерт сопровождал Шумахера последние три недели везде, где бы тот ни был. Он говорил с его друзьями, наблюдал как он работает, проводит тесты в Фиорано, но больше всего бросалось в глаза его одиночество. Шумахер похоже, не смотря ни на что, очень одинок, отгородившийся от других своими громкими амбициями дать легендарной Феррари первую победу почти за два десятилетия. "У него одиночество гонщика на длинную дистанцию" - пишет Бочерт.
Что-то витало в воздухе, пока приближался Гран-При Бельгии. Что-то неуловимое, заставляющее содрогнуться. Гонщик Михаэль Шумахер, 29 лет, искушает судьбу всем, что в его силах. Его комментарии, его стиль вождения, его мускулистое, тренированное тело, его черты лица - все в нем выдает человека, у которого только одна цель. Его близкие друзья беспокоятся. Впервые за карьеру двукратного чемпиона они в тревоге. "Тревожит то, что Михаэль заходит слишком далеко", - это Юрген Дилк, один из тех, кто давно поддерживает его.
Недавно он сказал Шумахеру: "Михаэль, вспомни 1994. Подумай о том, что случилось с Сенной в Имоле. У тебя та же самая ситуация. Ты часто переходишь грань".
"Я знаю", - ответил Шумахер с необычной искренностью, - "но я обязан сделать это для себя и команды".
"Он натирает себе мозоль на заднице как сумасшедший!", - сказал один грубоватый член команды Феррари во время Гран-При Венгрии. "Я чрезвычайно уважаю Михаэля за то, как он держит давление", - говорит Жан Алези, один из немногих настоящих друзей Шумахера из действующих гонщиков. "Для меня, как гонщика, это невероятно. То, как он проходит сложнейшие повороты, находит идеальную траекторию - фантастично. Раньше его стиль тяготел к математическому, очень рассчетливому, как машина. Теперь он такой "плывущий", естественный. Только один гощик мог так: Айртон Сенна, в свои лучшие времена".
Но все имеет свою цену. Даже для Шумахера. Мало по малу дает знать возраст. На его лице написано "Я буду" и "Я должен". Но иногда, когда оказываешься близко, как недавно в Фиорано, случайно на лице мультимиллионера можно прочитать "Я так устал".
За три дня он проехал 1409.4 километров на тестах - рекорд для любого гонщика Формулы Один. И все равно, в 10 вечера, после 16 часов работы, у Шумахера деловая встреча с двумя людьми из Лондона, чьи фигуры отбрасывают длинные тени от луны, пока они ждут, когда он закончит свою программу дня. Позже они идут и ужинают вместе, обсуждают различные контрактные и финансовые детали. Но, пока они ждут, зевают они, а не Шумахер. "Я не могу представить, как он это делает! Даже просто смотря на это, смертельно устаешь",- бормочет мистер Кларк.
Вот как проходят дни и ночи в Фиорано. Несомненно, это одно из самых курьезных мест на земле; посреди коричневого от солнца ландшафта стоят три здания, окруженные забором, который охраняется день и ночь. Весь ансамбль был частью фермерского комплекса со стойлами, амбарами и жилыми помещениями. Фактически, посетителей встречает глиняная фигура святого Антония - покровителя домашних животных. И прямо у входа стоит белый мраморный бюст Мадонны. Любой кто хочет, может встать на колени и перекреститься. Шумахер, человек, которого с трудом можно назвать религиозным, никогда не делает этого.
Энцо Феррари сделал ферму своей штаб-квартирой в 1972 году. Вокруг он построил трек и, следуя времени, заправочную станцию. И до сих пор офис и комната для конференций Энцо Феррари находятся в главном здании. Ничего не изменилось, все выглядит так, как будто старик все еще спит иногда по ночам и сидит за своим дубовым столом. Телефон и коротковолновое радио, даже лампа для чтения с увеличительным стеклом - все стоит на месте, вытертое от пыли и отполированное до блеска.
Но что бы сказал Коммендаторе о Шумахере?
Старожилы Феррари говорят, что он ценил бы его как гонщика, но они не были бы друзьями. "У них нет ничего общего, кроме любви к гонкам",- говорит старый охранник в Фиорано. Да, Энцо заработал репутацию человека, который строил машины, чтобы произвести впечатление на женщин. Вряд ли может прийти в голову сказать такое о Шумахере, противоположности плейбоя. Считается, Энцо нравилось быть окруженным женщинами вплоть до конца жизни, и это подтверждают те несколько приключений, которые как говорят имели место быть.. Михаэль же сейчас проводит ночи как отшельник.
Он спит в очень скромном окружении: кровать, диван, сундук с ящиками и спортивные сумки, где лежит немного одежды. Единственный человек рядом - его психотерапевт Балбир Синх, спящий в соседней комнате. Они делят туалет и душ, но редко разговаривают. Шумахер редко бывает один, но часто очень одинок.
Но то, что некоторым кажется спартанским, Шумахер считает большой привилегией и абсолютно комфортным. До сих пор никто из гонщиков Феррари не жил в этом доме, и никто даже не ценил то, что ценил Коммендаторе: тишину и удаленность, которую предлагает Фиорано. В бывшем сарае, где раньше находились плуги, бороны и тачки, установлен полный тренажерный комплекс для Шумахера, в котором до поздней ночи не гаснут огни. В другой раз вы можете видеть его фигуру, бегущую по асфальтовому треку. Это то, что он любит, то, на чем он сфокусирован. Все остальное лишь отвлекает.
"Я ничего не делаю, кроме того, что гоняюсь и тренируюсь", - говорит очень спокойный Шумахер, - "и у меня нет времени для игр". Действительно, тестовая программа теперь, незадолго до окончания сезона, чуть ли не шире, чем в начале. Новые тормоза должны быть опробованы, аммортизаторы и подвеска - проверены, новые аэродинамические элементы - протестированы, гоночные ситуации - симмитированы.
Шумахер проходит всю дистанцию на пределе. И если другие гонщики должны выдержать всю дистанцию раз, может быть два раза каждые две недели, то Шумахер делает это как минимум дважды в неделю. И его Феррари выглядит, как будто обстреленная из пулемета. Все шасси покрыто царапинами и дырами, и механикам приходится заменять все возможные детали. Их общий девиз: "Поставил крышку - снова снял". Машина Шумахера имеет столько модификаций и регулировок, что теперь ее называют "мобильной стройплощадкой".
Во время одного из этих длинных тестовых дней Шумахер проехал более 160 кругов. Достаточно скучное занятие - наблюдать человека, наматывающего круги, без Мюррея, кричащего в твое ухо и других гонщиков, чтобы добавить интерес. Несколько зрителей утомленно наблюдают за этим. Внезапно его машину выносит с трека в гравий. Все мгновенно "просыпаются": пожарные, медики, и в первую очередь - механики, жевавшие мороженное. Они бросаются вперед, но все уже под контролем. Шумахер сам выезжает с гравия и снова на треке. Кто-то произносит: "Временами забываешь, что даже здесь его ошибка может стоить ему жизни".
Как он выдерживает это? "Практика", - отвечает Михаэль Шумахер и усмехается. Он говорит, что теперь равен опытному водителю грузовиков, потому что в этом году с тренировками, тестами и гонками проехал уже около 30000 километров. Со средней скоростью более 200 км в час.
Но и это не все. Во время тренировок его день забит обязательствами, включающими в себя деловые встречи, интервью, завтраки со спонсорами, и он еще умудряется участвовать в коммерческих мероприятиях Фиата между заездами.
Михаэль Шумахер живет на захватывающей дух скорости, всегда выглядит бодро. Но рано утром, сидя в своей комнате, он выглядит слабым, его глаза красные от напряжения предыдущего дня. Кажется, что ему нужно собраться с силами, чтобы снова начать.
Ты спрашиваешь его: "Что такое слишком много?" и "Что такое слишком быстро?"
Он отвечает всегда одно и то же: "Поживем - увидим".

По материалам сайта WWW.F-1.RU (перевод Callman)

[gp2]

Интересные фотографии нашла Маша:

[gp2]

а это фотографии от Marcus'a:


Два самых великих чемпиона.


Семикратный против пятикратного.

[gp2]

Интервью М.Шумахера перед началом сезона 1993 года...до всех титулов.

Михаэль Шумахер: "Я молод, я могу подождать..."
2.03.1993
Вопрос: Вы начнете второй в своей жизни чемпионат в числе претендентов на титул, наравне с Простом и Сенной. Что вы думаете об этом?
Михаэль Шумахер: Все ждут от меня так много, что мне ничего не остается, кроме как согласиться и играть эту роль.

Вопрос: Прошедший сезон изменил вашу жизнь?
Михаэль Шумахер: Сезон 1992 начался очень непросто для меня. Машина была не слишком быстрой, а я не был уверен в своем будущем. Потом появилась надежда, что меня ждет большая карьера, люди вокруг, особенно Флавио Бриаторе, заставили меня поверить в свои силы. Бог дал мне силы выдержать испытание, хотя оглядываясь назад кажется, что все было очень просто.

Вопрос: Все ждут, что вы хорошо усвоите уроки Бриаторе...
Михаэль Шумахер: Я знаю, чего от меня ждут... Когда я в первый раз поднялся на подиум - меня спросили, когда я выиграю гонку. Когда выиграл - начали задавать вопросы про чемпионат. Benetton - очень конкурентоспособная машина, мы собираемся ликвидировать преимущество Williams и как только представится шанс - обойти их!

Вопрос: Вы уже выигрывали у Wiliams - год назад, в Спа...
Михаэль Шумахер: Обстоятельства в тот день были на моей стороне. Так или иначе - это был самый счастливый день в моей жизни. "Вильямс" не слишком хорошо выглядел в Спа, этим нужно было воспользоваться.

Вопрос: Значит Шумахер готов заплатить любую цену за победу?
Михаэль Шумахер: ...я действительно так сказал?

Вопрос: Но вы подразумевали это?
Михаэль Шумахер: Нет.

Вопрос: Вас устраивает форма, в которой сейчас находится Benetton?
Михаэль Шумахер: Мы стараемся достать Williams и станем первыми, если они допустят ошибку. Мы не смогли опередить их в Кьялами, но это только начало. Benetton - лучшая современная команда и этой зимой нам предстоит сделать очень многое. Единственное, что беспокоит сейчас - проблема с надежностью новой машины.

Вопрос: Вам всего 24 года, но о вас говорят, как об одном из претендентов на титул, наравне с Сенной и Простом. Вы не боитесь такого союза?
Михаэль Шумахер: Если вы о громких именах и завоеванных титулах, то не боюсь. Но не думайте, что не уважаю. И если кто-то считает, что я обязан их побить, то хочу сказать, что не назвал бы это главной задачей на сегодня. Я молод и могу подождать. У меня хорошая машина, хороший мотор. Постараюсь просто получить удовольствие.

Вопрос: Разве не хотелось бы испытать, что чувствуешь, выигрывая у чемпионов мира?
Михаэль Шумахер: Наверное это приятное чувство, но будем оставаться реалистами. Я повторюсь, у меня нет такой задачи сегодня.

Вопрос: Ходят слухи, что в следующем году FIA собирается ограничить использование электроники. Что вы думаете об этом?
Михаэль Шумахер: Мне всегда интересно попробовать что-нибудь новое в машине. Хочется выиграть чемпионат благодаря таланту, а не электронике и я не думаю, что имею право критиковать решения FIA. Я не Сенна и не Прост и могу только высказать свое мнение.

Ссылка

Тринадцать лет спустя....после семи титулов.

25.01.2006. Интервью на презентации Ferrari 248 F1
Вопрос: Михаэль, в этом году первое впечатление от новой машины было иным, чем год назад?
Михаэль Шумахер: Отличия уже в том, что мы опробовали машину перед презентацией. В прошлый понедельник я сел за руль, в пятницу - Масса, до церемонии машина вновь работала на трассе. Лично мне нравится ситуация, в которой машина дебютирует на трассе раньше, чем перед журналистами, даже если погода этим тестам не способствует.

Вопрос: Какие эмоции у вас вызывает Эта машина? Уже есть какие-то предчувствия?
Михаэль Шумахер: Эмоции необъективны, за последние 15 лет они были разными, но в общем настрой положительный. Все выяснится, когда машина окажется на одной трассе с соперниками.

Вопрос: Впервые за многие годы вы начнете сезон без цифры 1 на носовой части машины...
Михаэль Шумахер: Это уже было, причем не так давно. Если там не единичка, то мне все равно, какой номер у машины.

Вопрос: Новая машина уже презентована, с какими чувствами вы начнете сезон?
Михаэль Шумахер: Чувства положительные, я думаю, что она позволит нам бороться за чемпионат. Более точный прогноз я вам дать не могу, нужно понять, насколько конкурентоспособны соперники.

Вопрос: Позади зимние каникулы, наверное вы с нетерпением ждете гонку в Бахрейне?
Михаэль Шумахер: После неутешительных результатов прошлого сезона мне действительно хотелось поскорее сесть за руль, а гонку в Бахрейне жду еще и потому, что она ответит на многие вопросы.

Вопрос: Как прошли первые тесты?
Михаэль Шумахер: Пока непонятно, в Муджелло сейчас слишком холодно для каких-либо оценок.

Вопрос: Традиция F200x нарушена, у новой машины новое имя. Команда переворачивает страницу?
Михаэль Шумахер: Похоже!

Вопрос: В этом сезоне вашим партнером будет Фелипе Масса, какого вы мнения о нем?
Михаэль Шумахер: Я часто говорил, что мы будем хорошей парой. Он талантлив, поэтому Ferrari и подписала контракт. Я хорошо знаю Фелипе, у нас отличные отношения, а значит и сотрудничество будет продуктивным.

Вопрос: Вы можете сравнить V8 и V10?
Михаэль Шумахер: Восьмицилиндровый мотор требует иного стиля управления машиной. На прямых и в быстрых поворотах разница между моторами заметна, но все же это очень неплохой мотор - в медленных и средних поворотах можно выравнивать машину педалью газа.

Вопрос: А звук?
Михаэль Шумахер: Звук другой, он напоминает мне голос Тины Тернер, только немного грубее. Визга больше нет, но после стольких лет в Формуле 1 может быть это и к лучшему...

Вопрос: Вы уже знаете, к каким потерям приведет переход на восьмицилиндровые моторы на дистанции гонки?
Михаэль Шумахер: Точных данных нет, но судя по результатам моделирования мы потеряем 2-3 секунды с круга.

Вопрос: Чего ждать болельщикам от новых моторов?
Михаэль Шумахер: Теоретически - увеличения числа обгонов, большей борьбы на трассе, ведь машины стали медленнее на прямой и эти полсекунды могут сыграть существенную роль, помогут гонщикам развить атаку, которая раньше прерывалась входом в поворот.

Вопрос: Что еще изменится в сезоне 2006 года?
Михаэль Шумахер: Вы вернемся к тем временам, когда допустив ошибку вы не должны расплачиваться за нее до финиша, а можете заехать в боксы, изменить стратегию и попытаться что-то отыграть. Пилоты и команды будут искать варианты, гонки от этого только выиграют.

Вопрос: Вы уже выработали подход к новому регламенту квалификации?
Михаэль Шумахер: С квалификацией разберемся, когда начнется сезон. Гонщикам проще, главное чтобы зрители не запутались.

Вопрос: Вы сейчас в той же физической форме, что и год назад?
Михаэль Шумахер: Нет, но так же готов к гонкам к гонкам, как тогда.

Вопрос: В 37 лет вы самый старший из гонщиков Формулы 1, не чувствуете, что молодежь наступает на пятки?
Михаэль Шумахер: Возраст важнее в паспорте, чем на трассе. Я хорошо знаком с молодыми пилотами, мы играем в футбол, боремся на трассе и я не чувствую, что в чем-то проигрываю им. Наоборот, в определенных ситуациях возраст и опыт очень помогают.

Вопрос: Видели ли вы новые машины других команд?
Михаэль Шумахер: Видел, но сейчас не могу их оценивать.

Вопрос: Вы поедете на Олимпиаду в Турине?
Михаэль Шумахер: Видимо нет.

Вопрос: И последний вопрос - чем вас может обрадовать это сезон?
Михаэль Шумахер: Надеюсь мы будем радоваться на церемонии награждения FIA в конце сезона...
Ссылка

[gp2]

Кстати Михаэлю не повезло, что в день битвы с истребителем прошел дождь и трасса стала мокрой.

Если кто не знает, немного информации

11 декабря 2003 года состоялась дуэль М. Шумахера с истребителем итальянских ВВС Eurofighter Typhoon, который пилотировал бывший космонавт Маурицио Чели.
Было проведено три заезда, на 600, 900 и 1200 метров в аэропорту Баккарини, в 140 километрах от Рима.
21-тонный Eurofighter разгонялся по взлетной полосе первые 400 метров, потом взлетал. Максимальная скорость самолета – 2450 км/ч.
По параллельной дорожке стартовал Михаэль на чемпионской
Ferrari F2003-GA. 600-килограммовый болид по ходу способен разогнаться до 369 км/ч. Специально для этого соревнования инженеры Ferrari внесли некоторые изменения в аэродинамику, чтобы увеличть скорость машины.

На дуэль двух пилотов пришло посмотреть несколько тысяч
зрителей. Не напугал их и надвигающийся дождь.

На дистанции в 600 метров Ferrari Шумахера оказалась впереди.
А вот в двух других заездах, как и ожидалось, реактивный самолет взял верх.
- Это был очень интерсный опыт,- комментирует Шумахер.
– Мне очень понравилось это соревнование – это было впечатляюще.

Результаты дуэли

Дистанция Ferrari Eurofighter

600 м 9,4 сек 9,6 сек

900 м 13,2 сек 13 сек

1200 м 16,7 14,2 сек

Только не согласен с информацией как ожидалось!!!
Всего-то две десятых он уступил во втором заезде, и это на мокрой от дождя трассе!
Вот на 1200 м уже болид истребителю не конкурент.

ответ

Ferrari F2003-GA. 600-килограммовый болид по ходу способен разогнаться до 369 км/ч.

Способен имхо больше 400, но на дистации подлиннее, чем 1200 м. Вес - 600 кг, мощность - 900 с лишним л.с. Сравните с суперкарами вроде Bugatti Veyron, McLaren F1 или Dauer 962 Le Mans. Правда аэродинамика здесь не в пользу болида Ф1. С другой стороны, какие были скорости у турбо-машин в свое время?

ответ:
Согласен, нужны другие передадочные числа и максимально нижкий угол атаки крыльев. Можно резину поуже переднюю поставить для снижения аэтодинамическиз потерь. И двиг 2005 года, когда мощность практически доходила до 1000 л.с. И ограничитель можно было поднять вплоть до 21 тыс об, всего то на 2 заезда должно было его хватить. Так что 400 км/ч - легко достижимы, если в Монце разгонялись до 370 км/ч

ответ gp2:
Хм. Может быть и можно, тоже думаю, что достижимы и более высокие скорости. Про Монцу тоже подумалось. , что там вроде бы за 350 было точно.

[gp2]

Биография М. Шумахера

[Александр Кречетов]

Сообщение от gp2

Два самых великих чемпиона.


Семикратный против пятикратного.

Сообщение от Schumach

Сообщение от Lexx_G

Кто, где, когда и на чем?

Несколько скринов посредственного качества:

Сообщение от Велодор Рульген

Июль 1992 года, немецкий Норизринг, Шуми и Фанхио на Mercedes-Benz W165 - на PR-акции Mercedes... 23-летнего Шуми легко узнать по шлему:



- Еще не чемпион, а уже в центре внимания...

[gp2]

Как встретил где-то на форуме.

Один участник написал:
[...] Шумахер стар [...]
На что другой ответил
[..] Он не просто стар, он суперстар [...]

Очень классный, лаконичный и корректный ответ.