Закрытые колеса и капотированные машины!

[gp2]

Xandr83 ответил:
Интересные фотки!!! Не знал, что Lancia-Ferrari тоже была капотированной!

[gp2]

Я - пас.

Daimler
Выглядит это как:"Только не Болтун Васеда".

[gp2]

Seh написал:
Не, ну разве это формула? Это какой-то LeMans Endurance. Формула предполагает наличие открытых колес, а если бы все команды спрятали колеса под крылья, то чемпионат бы получил другое название. Но я думаю нашелся бы энтузиаст, который все равно бы организовал серию с открытыми колесами.

[gp2]

rast написал:
Наличие открытых колёс понятие "Формула" не предполагает.Серию с открытыми колёсами организовали давно.Ещё в 1909 году.Она называется ЧампКар.

Seh ответил:
А кто сказал, что ChampCar не является формулой?

rast ответил:
Дык это само понятие "Формула" как определённые технические характеристики для всех машин,участвующих в одном соревновании,пришло из Америки.ЧампКар - оупенвиллс.Ну и Формула разумеется.Вот только не всё,что Формула - обязательно оупенвиллс.

Seh ответил:
Ну приведи пример какого-нибудь чемпионата с закрытыми колёсами с названием "формула". И желательно с фотографиями.

rast ответил:
Вроде я всё понятно объяснил? Фотографии привести не могу - очень неприличные.Ты сам бы поискал чего.Почитал бы.А вот больше 15 лет этим делом занимаюсь.Повторяю ,"Формула" - это не значит оупенвиллз.Это - технические характеристики и blahblahblahblah дальше.

Seh ответил:
15 лет занимаешся, а ничего конкретного сказать не можешь. Так я и не дождался примера. Вообще, у меня сложилось впечатление, что кроме blahblahblahblah тебе на форуме сказать нечего. Видимо, у тебя куча свободного времени и тебе нечем его занять, вот ты и решил : "а залезу ка я в интернет, на форуме поругаюсь".

P.S. Только давай без обид.

rast ответил:
Я тебе не советую.что тебе делать?
Формула Один была с закрытыми колёсами? И при этом называлась "формулой"?
Давай без обид.Ты если что,не обращай внимания на то,что пишу я.А я не буду обращать внимания на то,что пишешь ты.И всё будет тип-топ.

Seh ответил:
Да я и не думал тебе ничего советовать! Просто я думаю так: если ты что-то утверждаешь, ты должен подтверждать свои утверждения фактами. А от тебя я в данном вопросе фактов никаких не добился. Ты мог бы дать хотя-бы ссылку на какой-нибудь сайт с этой информацией, тогда бы я тебе сказал: "да rast, ты прав". А так это получается совершенно бессмыссленный спор - ни я, ни ты ничего конкретного не знаем.

rast ответил:
А мне без разницы.Скажешь ты или нет о моей правоте.Я всегда был за то,чтобы люди сами что-то искали,а не шли на готовенькое.Тем более,что есть Интернет.У меня в своё время такой штуки не было и приходилось ходить по библиотекам и искать и читать.И покупать старые гонки.Кстати,смотря старые,тоже многое можно узнать.

[gp2]

Вот только не всё,что Формула - обязательно оупенвиллс.

Falco

Надо же, приходится соглашатся с rast.



Плотный финиш! Ульмен на Veritas RS вырывает победу у автомобиля AFM фон Фалькенхаузена с приемуществом всего в 0,7 с. Хоккенхайм 8 мая 1949 этап открытия.

Создание нового двигателя Метеор означало, задержку для появления одноместного Veritas , так что гонщику Тони Ульмену пришлось использовать вариант спортивного автомобиля компании RS как отправную точку на старте сезона Формулы 2 West Germany — Deutsche Meisterschaft. Но это не явилось недостатком для него. Надежный и очень быстрый автомобиль проявлял себя на высокоскоростных трассах подобно Хоккенхайму или Гренцландрингу. m.

[gp2]

Плотный финиш! Ульмен на Veritas RS вырывает победу у автомобиля AFM фон Фалькенхаузена с приемуществом всего в 0,7 с. Хоккенхайм 8 мая 1949 этап открытия.

Друг пацаков
Кстати Veritas RS принимали участие и в ГП Германии 52-53. Так что видимо они и являются первыми капотированными машинами в ЧМ.
Falco, а ты статью про Veritas сам перевел или где-то нашел перевод?

Falco ответил:
Перевел с Forix

Seh ответил:
Именно это я и пытался от rasta добиться. Спасибо Falco!

[gp2]

Falco написал:

В 1952 чемпионат мира проводился согласно правилам Формулы 2, но это была вынужденная и временная мера. Поэтому все представленные фирмы-производители гоночных автомобилей, таких как Ferrari, Maserati, Gordini, Cooper и HWM полностью концентрировались на разработке своих новинок. Данный регламент оправдал себя в плане увеличения числа участников, так например немецкий гонщик-любитель Ульмен вышел на старт Гран При Германии 1952 года на фактически устаревшей машине Veritas RS, которую уже тогда прозвали "Бабулей".



Слева "Бабуля" на соревнованиях спортивных машин. Нюрбургринг 1952

Справа Гран При Германии 1953. Автомобиль номер 23 Уилли Хекса (по-немецки Heeks) возможно на новом Метеоре. №30 (в других источниках 31) в конце стартового поля – Эрнст Лоф. Хотя в протоколах вроде машины располагались несколько иначе, может быть снимок сделан формирующем круге или сразу после старта. Но тогда странно что гонщики как-то смотрят в разные стороны.

[gp2]

Falco

А вот пример несколько обратной метаморфозы: знаменитый акулий нос 156 модели Ferrari у первого среднемоторного спортивного автомобиля 196 SP этой марки, добившегося менее впечатляющих результатов на трассах.



И последующая модификация 268 SP



Парочка афиш к гонкам Гран При.

[gp2]

Надо же, приходится соглашатся с rast.

rast
А истина дороже личных симпатий и антипатий.Кстати,по-латыни Veritas и есть "истина",Каламбур получился!

Именно это я и пытался от rasta добиться. Спасибо Falco!

rast
А я пытался добиться,чтобы хоть кто-то сделал так как Falco!


Falco ответил:
Может быть rast
Примеры из-за океана выдаст?

rast ответил:
Из-за какого? Тихого,Атлантического?

Falco ответил:
Да хоть из-за какого, Земля же почти круглая, а для России можно даже из-за Северного Ледовитого.
***
Какие-нибудь данные об автомобилях, чьи шасси использовались и в формулах, и в спорткарах, но с соответствующими кузовами. Комментарии гонщиков 30-60-х годов об управлении такими машинами. Как на овалах чувствуют себя авто обоих типов конструкций.

[gp2]

Falco написал:

Дебют Porsche на трассах Формулы-1 в присутствии борющихся за мировое чемпионство команд состоялся на Нюрбургринге в 1957 году. Три автомобиля под управлением Умберто Мальоли №20, Эдгара Барта №21 из заводской конюшни Dr Ing F Porsche KG и Карела-Годена де Бёфора №27 из Ecurie Maarsbergen боролись за призовые места в зачете Формулы 2. Лучшим на финише в своем классе был Барт, отстав от победителя Фанхио примерно на полтора круга и занявший 12-ое место в итоговом протоколе. 14-ым приехал де Бёфор, а Умберто Мальоли сошел на 13-ом круге.

В 1958-ом де Бёфор опять попытал счастье на старом Ринге, но уже после третьего круга был вынужден сойти, также как и Мальоли годом ранее, по причине отказа полуторалитрового двигателя Porsche.