Мика Хаккинен. Летучий финн.

[gp2]

А правда, что Мика и Эрья решили развестить? Или просто кто-то в какой-то одной газете или журнале написал, и все подхватили? Жаль, если так...

[stop]

Сообщение от gp2

А правда, что Мика и Эрья решили развестить? Или просто кто-то в какой-то одной газете или журнале написал, и все подхватили? Жаль, если так...

Не знаю, скорее всего правда. Вот пару ссылок:
Мика и Эрья разводятся!
Развод по-фински

[Oldman]

Да с самого начала было ясно что они - не пара. Эрья, конечно, молодец что окрутила такого мужика, ну а Мика молодец что проявил благородство после той поддержки, что она ему оказала после Аделаиды 95. Но финал очень даже логичен.

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Oldman

Да с самого начала было ясно что они - не пара.

Почему?

[Oldman]

Сообщение от Marcus Kipelov

Почему?

Во-первых, она старше Мики. Во-вторых, даже внешне (с точки зрения стороннего наблюдателя, имеется ввиду) они совершенно разные. И таже видно что цели и интересы в жизни у них разные. Я согласен что иногда такие пары существуют достаточно долго и успешно. Но гораздо чаще они прекращают свое существование.

[gp2]

Вопрос: Мика, каким было твое соперничество с Михаэлем?
Ответ: У нас было несколько… дискуссий.




Хаккинен рассказывает о борьбе с Шумахером, об аварии,
которая едва не забрала его жизнь, и о его взглядах на чемпионат Кими.

Текст – Бредли Лорд, фото – Энди Типпинг / Fly Photos (F1Racing, 2008, #06)
перевод с английского – pothar.


Мике Хаккинену в этом году исполняется 40, что является классическим временем для кризиса среднего возраста. Но человек, прогуливающийся в вестибюле отеля в Сингапуре – не обычный парень. Во-первых, он только что закончил подгонку сиденья в прошлогоднем McLaren, чтобы помочь в продвижении кампании фирмы Johnie Walker против пьянства за рулем, «Join The Pact». За последние годы Мика успел уйти в годичный отпуск, который превратился в отставку, затем вернуться в гонки в 2005 (в немецкий кузовной чемпионат DTM), после чего вновь уйти из гонок в прошлом году: просматривается некая неуверенность в том, что делать после Ф-1. По душе ли ему жизнь после гонок? Лицо Мики перекашивает знакомая кривоватая улыбка…



Неверный путь! Мика начинает свой заезд по улицам Сингапура.


Ну что, Мика, каково тебе на пенсии?
Я отлично провожу время – очень, очень хорошо. В 2002, после первой своей отставки, испытывал небольшой шок. У меня была насыщенная жизнь, так что это было большим вызовом – остыть, и приспособиться к обычной жизни. Но это и есть жизнь, мы все время учимся.

Жизнь такая же захватывающая, как в годы гонок?
У меня всегда будет страсть к гонкам, но я понимаю, что моя карьера завершена. Корпоративная работа, которую я выполняю, так же важна, как и гоночная; и я хочу быть лучшим. Теперь я соревнуюсь сам с собой, не с другими гонщиками. Я все еще стремлюсь к совершенству, к пониманию того, как излагать мысли людям.

Шумахер тестировался прошедшей зимой; ты не подумывал об этом?
Важно то, что вы чувствуете на самом деле. Если я почувствую, что должен помочь McLaren, я поговорю с Роном и Мартином, и выполню обязательства: буду тренироваться, чтобы лучше понять машину. Но у меня этого чувства нет. Я не хочу садиться в машину Ф-1 только для того, чтобы увидеть свое имя на вершине протокола тестов, или просто ради удовольствия от пилотирования. Зачем делать что-то, что доставит мне удовольствие, но не поможет команде?

Можешь подвести итог соперничества с Михаэлем на протяжении нескольких лет?
Было много гонок, где он сражался с Дэймоном, Жаком, и другими, и были аварии. Они много сражались словесно – и немного на трассе. Это никогда не происходило между Михаэлем и мной. Конечно, у нас было несколько дискуссий…

…Как в Спа в 2000 году?
[Шумахер захлопнул калитку перед Les Combes, а через несколько кругов Мика провел потрясающий обгон]. Это был экстрим. Если вы сражаетесь колесо в колесо в повороте на скорости в 50 миль/час, то все в порядке, но когда на скорости в 200 миль/час тебя выдавливают на траву… Это может произойти один раз, но не два – и тут необходимо сказать свое слово. Но я не хочу говорить у Михаэля за спиной. У нас были отличные гонки, а в тот раз я сообразил подождать. Уверен, что результат был хуже для него!



«Как думаешь, может, стоило использовать увлажнитель?» Мика и Михаэль во время одной из своих «дискуссий»


По твоим словам, между вами не было плохих отношений: это больше исходило от тебя, или он уважал тебя больше других?
Ну, личность не изменишь. Для меня было важным, чтоб результаты говорили сами за себя. Думаю, что лучше сконцентрироваться на своей работе, чем волноваться о том, чем занимаются другие.

Это почти определяет твой подход, не так ли? Ты выглядел таким сдержанным во времена гонок – откуда бралась эта сила?
Это во многом зависит от того, каким вы росли в детстве, и также от вашей личности. Я удовлетворен самим собой: мне не нужен гид по стилю, чтобы одеться перед походом в паддок, понимаете? Я доволен собой, и другие люди не влияют на это. И это главное.

Ты, как и Михаэль, попал в Ф-1 в 1991 году, но в 1993 году он выигрывал гонки, а ты тестировал McLaren. Было трудно смотреть на то, как быстро он добился успеха?
Когда вы гоняетесь, вы изначально знаете свои возможности, и что вы можете сделать. У нас был контракт с Lotus на несколько лет, и, конечно же, это была не самая желанная машина; Михаэль пришел в середине сезона, и у него сразу же была машина, способная попадать в первую десятку. Так что он тотчас же мог продемонстрировать свои способности, пока мне приходилось пробиваться. Это было разочарованием, но мы ничего не могли поделать, так что для меня было важным сделать правильный шаг в следующий раз. Я тестировался в McLaren в 93-м, в 94-м у нас был двигатель Peugeot, а еще через год у нас были уже моторы Mercedes. Это был трудный путь, действительно трудный. У Михаэля в начале карьеры все складывалось хорошо. А затем была моя авария…



Австралия 1995: жизнь Хаккинена висит на волоске после его аварии в квалификации


По мере того, как он погружается в воспоминания – вспоминает аварию, которая едва не стоила ему жизни, произошедшая после прокола в квалификации в Аделаиде в 1995-м – темп ответов Мики снижается. До сих пор он был ясен и понятен. Но теперь он поменялся, взвешивает слова… Потом его голубые глаза фокусируются, и он начинает излагать свои мысли. Он открыт и честен в разговоре о длинном пути восстановления после того дня в Австралии – когда трахеотомия спасла его жизнь – и о демонах, с которыми он сражался всю дорогу.

Как изменил тебя опыт той аварии?
Это такая вещь, что и дня не проходит без тех или иных мыслей о ней. Сейчас у меня не осталось травм, но это настолько ужасный опыт, что он полностью меняет вашу жизнь. Вам хочется сказать, что вы такой же, как прежде, но это не так. Вы другой. Авария наподобие этой многое выжигает из вашего тела – это физический закон. И психологический.

Поэтому Вы ушли раньше других своих современников – например, Михаэля Шумахера?
Продолжал бы я гоняться, если б не та авария? Мы никогда этого не узнаем. Но в 2002, когда я ушел, многие спрашивали меня, почему я сделал это так рано, и я отвечал, что я устал – я больше не мог отдаваться команде на 100%, и мне не хотелось просто быть там и наполнять карманы деньгами. Я начинал в 91-м, а первую победу одержал лишь в 97-м, после семи сезонов – ждать пришлось действительно долго. А затем я дважды выиграл титул. Чтобы сделать это, надо, чтобы душа и тело были на таком высоком уровне – постоянно приходится бороться со страхом. И вы просто продолжаете, продолжаете, и продолжаете, пока в один момент вы не говорите: «Хватит. Пришло время для нормальной жизни».

Велосипедист Лэнс Армстронг публично заявил, что борьба с раком сделала его более хорошим велосипедистом, чем он был до этого. Возможен ли вариант, при котором то, что ты выжил в той аварии, улучшило тебя как пилота?
(Следует долгая, долгая пауза). Я не знаю… не знаю. Я лично так не думаю, но… порой в жизни ты слишком заводишься, и кому-то приходится ударить тебя по лицу, посадить тебя, и попросить остыть. Может быть, именно это и было: урок, чтобы я немного сбросил скорость, стал более зрелым. Может быть. Но я не знаю другой жизни: у меня есть то, что есть. Я был доволен собой, хорошо проводил время, завел двух отличных детей, и встретил нескольких замечательных людей. У меня было успешное прошлое, и я знаю, что буду еще более успешен в будущем.

Похоже, что ты был весьма импульсивной персоной на заре карьеры?
По-своему да. Я быстро принимал решения. И это требуется в гонках – хорошие, быстрые решения. Но когда вы гоняетесь с шести лет, то это становится для вас естественным. Одна из самых важных вещей, которым меня научил Рон Деннис – старательно обдумывать все свои решения, изучать и понимать, что вы делаете.

Насколько важной была поддержка Рона в процессе восстановления после аварии?
Он был фантастичен. Он помог медицинскими связями, психологической поддержкой, а также тем, что дал время на то, чтобы определиться, чего я хочу в жизни. Он просто сказал мне: «Двери открыты, пойми свои чувства». И он привел меня в свою семью, чтобы поддержать, и отвлечь меня от гонок. Он понял, что лучше будет забыть о гонках, и сосредоточиться на людях, которые меня окружали. И он оказался прав.



Добрый друг: Рон Деннис был эффективен во время выздоровления Микки после аварии.


Рон все еще твой хороший друг?
Я знаю его с 1992 года. В этом году мне исполняется 40 – он тоже становится немного старше. Не хочу говорить, на сколько! Мы хорошие друзья, и я его очень уважаю. Его взгляды на жизнь, забота о других людях и о семье, отношение к гонкам… Рон очень сильный и интеллигентный; не простой парень с улицы. Невероятная личность, и я всегда прислушиваюсь к его советам – не только относящихся к гонкам, а просто к жизни.

Расскажи нам о двух своих соотечественниках в Ф-1, выступающих в этом году…
Это две совершенно разные личности – и они такие, какие есть. Я знаю Хейкки много лет, и он всегда был дружелюбным. Кими же более свойственна позиция «Эй, это моя жизнь, я иду такой дорогой, и до свидания». У Кими определенно натуральный талант контроля машины и скорости; он исключительно талантливый пилот, который может приспособиться ко всему. Хейкки – трудолюбивый парень, он очень быстр, но много для этого работает. Это значит, в далекой перспективе, что когда правила поменяются, он может быть хорош, и очень быстро адаптируется. Забавно то, как эти парни развивались. Взгляните на них несколькими годами ранее, а затем на теперешних… Произошли огромные изменения – они здорово прибавили. Но самое главное, что они по-прежнему твердо стоят на ногах, и даже не задумываются об этом.

Так что же, по твоему мнению, станет решающим в судьбе этого чемпионата?
Чемпионат очень интересный – совершенно ничего не ясно. Думаю, что McLaren и Ferrari будут бороться до самого конца, и машины выглядят примерно равными, так что все зависит от гонщиков. Это значит, что нужно быть спокойным, и видеть всю картину целиком. Возможно, все будет зависеть от того, что кто-то ошибется, а кто-то нет.


«Если я захочу прокатиться, то у них найдутся задние колеса» – описывает Мика свои взаимоотношения с McLaren Mp4-22


Наше время подходит к концу, и Мика спешит осмотреть достопримечательности Сингапура. Во время интервью мистер Хаккинен позировал с китайской татуировкой на его правом бицепсе, выглядывающей из-под его рубашки – забавная антикорпоративная деталь в общей картине. Он смеётся, когда F1 Racing спрашивает, что означает этот символ.
«Просто немного китайского», поясняет он. Мика определенно стал более открытым со времен Формулы-1 – человек, который полностью оправдывает свои слова о том, что ему комфортно с самим собой. Но старый, непроницаемый и невозмутимый Мика, все еще витает где-то рядом: очевидно, что некоторые вещи останутся в секрете еще на какое-то время.


***

«Я не говорю, чтобы вы бросили пить, просто никогда не садитесь за руль пьяным»

Join The Pact – присоединяйся к Мике и Johnnie Walker, но оставь ключи от машины дома…




Каждый четвертый водитель, остановленный полицейскими Сингапура, находится под воздействием алкоголя. И количество таких водителей увеличивается. Такова реальная картина в новом месте для Формулы-1 - эта тенденция отражена и в других частях Азии, и проявляется во всем мире. По этой причине Johnnie Walker направляет огромные маркетинговые усилия на эту кампанию, которая называется Join The Pact, лицом которой являются Мика Хаккинен и Льюис Хэмилтон, что поможет водителям взять на себя обязательство не ездить пьяными.
«Все могут повеселиться в баре и выпить - люди вольны жить своей жизнью. Езда в нетрезвом состоянии является большой проблемой, и число таких водителей увеличивается; поэтому нам надо создать сильную кампанию, чтобы убедить людей принимать правильные решения, когда они планируют куда-нибудь пойти».
После презентации Join The Pact в Сингапуре, Johnnie Walker планирует сделать это в Тайване и в Китае позже в этом году, а потом, возможно, в Индии, Европе и Латинской Америке.
«Благодаря работе с Johnnie Walker я знаю, как много людей в мире пострадало из-за того, что кто-то сел за руль пьяным», - заключает Хаккинен. «Жизни людей разрушаются из-за чьей-то глупости. Это безответственно. Моя миссия – убедить людей не водить пьяными».

[gp2]

Мика Хаккинен. Серый кардинал.







Источник: "Формула-1+", 1998, #12.

[OstapBender]

22.05.2009 БП Монако...
на фото Мика с новой подружкой? или у них просто хорошее настроение?

[kup]

Сообщение от Marcus Kipelov

Почему?

http://www.sports.ru/automoto/74327501.html

Мика Хаккинен: «Для меня Шумахер – герой ушедших лет»

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен считает, что возвращение Михаэля Шумахера было ошибкой, поскольку егшо время прошло и его нельзя повернуть вспять.

«Для меня Михаэль – герой ушедших лет. Я спрашиваю себя, зачем он решил вернуться в кокпит? Он самый (?) успешный гонщик в истории автоспорта, а в Абу-Даби допустил ошибку, которая чуть не стоила ему жизни. Это могло стать трагедией для немцев в день триумфа Себастьяна Феттеля. Что еще нужно доказывать человеку, который выиграл больше (?) трофеев, чем кто-либо? Он постепенно рушит свою репутацию, неважно, по техническим причинам или потому, что не может бороться с молодыми гонщиками.

Со мной такое было, когда я сел за руль «Мерседеса» в серии «ДТМ» после трехлетнего перерыва. Я понял, что даже чемпиону мира никто не делает скидок. Мне удалось выиграть всего три гонки, а затем я ушел и больше не возвращался. Время нельзя остановить или повернуть вспять. Мы с Михаэлем никогда не были близкими друзьями, поскольку мы всегда соперничали, и он был слегка высокомерен», – написал Хаккинен в авторской колонке в немецкой газете TZ.

---

(?) Справка: Ричард Петти - 200 побед в Кубке Наскар.

[Александр Кречетов]

Опровержение инсинуации из газеты TZ, приведенной в сообщении выше.