2 этап Rally Guanajuato Mexico 2011

[Aleksus]

Сообщение от Vit

Aleksus, такое ощущение что вы находитесь прямо там....спасибо огромное за глыбу информации

Да не за что! Я очень люблю ралли и слежу за ходом каждой гонки.так почему не совместить приятное с полезным и не поделиться событиями с такими=же как и я болельщиками На фоне всех сумасшедших взлетов и падений, многочисленных приключений, которыми сопровождались все три дня мексиканского ралли, почти незамеченными остались большинство событий в зачете Super WRC. Хотя там тоже хватало драматических эпизодов...

За пару дней до гонки Мартин Прокоп едва не остался без штурмана - во время ознакомления с трассой неважно почувствовал себя Ян Томанек. Недомогание казалось настолько серьезным, что встал вопрос о замене навигатора. Однако, по словам Прокопа, уже не было возможности срочно вызвать из Чехии нового штурмана - все шло к тому, что придется упаковать всю технику и покидать Мексику несолоно хлебавши.

В какой-то момент команда Czech Ford National Team была готова назначить штурманом одного из своих механиков, у которого имелась действующая гоночная лицензия и некоторый опыт выступлений в ралли. К счастью, в четверг вечером Томанек сумел отчасти справиться со своим нездоровьем и благополучно стартовал с Прокопом на прологе в Гуанахуато.

С самого начала инициатива принадлежала Нассеру Аль-Аттие - катарец в четверг-пятницу выиграл шесть спецучастков из десяти и оторвался почти на полминуты от молодого эстонца Отта Тянака. Зато Мартин Прокоп и Юхо Хяннинен в пятницу заметно отстали - особенно не посчастливилось финну, потерявшему около двух минут из-за прокола. Вот эту невольную фору соперникам Юхо так и не сумел отыграть, хотя выиграл девять спецучастков.

После такого рывка на старте Аль-Аттия все оставшееся время контролировал ситуацию и успешно финишировал первым, хотя и за два дня отдал Прокопу более полуминуты. Однако через несколько часов экипаж Нассера Аль-Аттии и Джованни Берначчини был дисквалифицирован - как выяснилось, вентиляционный клапан в топливном баке Ford Fiesta S2000 не соответствовал омологации.

По словам Кена Скидмора, представителя Autotek Motorsport (компании, занимающейся обслуживанием техники для Barwa World Rally Team), автомобиль был приобретен в разбитом состоянии (после тяжелой аварии поляка Михала Косьцюшко на прошлогоднем Jordan Rally) и подвергся полной перестройке. Но во время работ не проводилась проверка на легальность всех узлов.

Нассер Аль-Аттия: «Я очень разочарован. Мы рассчитываем выиграть чемпионский титул в этом году. Мне нравится ралли в Мексике - здесь у меня есть большой опыт выступлений. У нас не было никакого преимущества - и это обидно после замечательной гонки, в которой мы не совершили ни единой ошибки».

Мартин Прокоп: «Сочувствую Нассеру - он отлично выполнил свою работу, и у него не было никакого недопустимого преимущества. Мне его исключение кажется не самым лучшим решением».

Кто действительно впечатлил, так это Отт Тянак, который сразу же включился в борьбу за места на подиуме, выиграв при этом два спецучастка. Пятницу он завершил вторым, причем с достаточно солидным отрывом от шедшего третьим Прокопа. Но в субботу Отт вылетел с трассы на первом же спецучастке - и смог завершить гонку лишь с 40 минутами «балласта» по SupeRally...

Rally Guanajuato Mexico (зачет S-WRC)
1. Прокоп/Томанек (CZ, Ford Fiesta S2000) 4:06.52,0
2. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000) +1.13,7
3. Тянак/Сикк (EE, Ford Fiesta S2000) +40.07,8
4. Крууда/Ярвеойя (EE, Skoda Fabia S2000) +59.25,4
www.almrally.ru

[Aleksus]

Итоговая пресс-конференция
На вопросы журналистов отвечали:

Себастьян Лёб, Даниэль Елена, Citroen Total WRT
Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен, Ford Abu Dhabi WRT
Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила, Ford Abu Dhabi WRT
Оливье Кеснель, Citroen Total WRT, руководитель команды.

Себастьян, примите поздравления с пятой победой в Мексике! Вплоть до первого утреннего спецучастка вы вели серьезную борьбу с Себастьяном Ожье...

Себастьян Лёб: Да, я был очень расстроен, когда увидел его на обочине. Он этого не заслужил. Он с самого начала провел великолепную гонку. Борьба шла только между нами, и я знаю, что это такое. Это очень нелегко. Я расстроился - и за команду, и за себя. Как по мне, моя работа заключается в том, чтобы бороться за победу. Нам надо атаковать. Сложно сказать, что нас ждет на остальных этапах сезона. Мы оба - сильные пилоты, выступающие за одну команду. Раньше лидером в команде всегда был я, а теперь в ней два лидера. Такие дела. И я совсем не рад, что до финиша добрался только один автомобиль нашей команды.

Имели ли место какие-то командные установки или же вы оба могли свободно вести борьбу за победу?

Себастьян Лёб: Ситуация такова. В начале сезона мы оба обладаем равным статусом. Обычно у меня был партнер, которого я мог опередить, и тогда ситуация прояснялась. Теперь же у меня очень быстрый напарник, который хочет победить. Хочу победить и я.

В эти выходные вам не удалось избежать проблем. Расскажите о том, что произошло вчера, когда вы опоздали на первый спецучасток после дневного сервиса. Думали ли вы тогда, что все кончено?

Себастьян Лёб: Я вчера очень хорошо провел начало дня - мы опережали Ожье на 20 секунд и могли увеличить отрыв. Но на первой дорожной секции после сервиса мы попали в пробку. Мы успели к своему времени, но потом, за пятьсот метров до старта, у нас сломался рычаг переключения передач, и нам пришлось устранять неисправность. Мы сделали все, что смогли, нашли подходящий болт в заднем бампере и с его помощью закрепили рычаг, после чего смогли стартовать на спецучастке. Я получил 50 секунд штрафа. Тогда ситуация изменилась, и мы оказались не на 29 секунд впереди, а на 25 - позади. Вот так.

Что чувствуете перед следующим этапом, который пройдет в Португалии?

Себастьян Лёб: Сложно сказать. Каждый год Ford выигрывает в Швеции, а Citroen выигрывает в Мексике. Настоящая борьба начнется в Португалии, и у нас разные автомобили. Я уверен, что наш автомобиль хорошо покажет себя там. Посмотрим.

Даниэль, вам пришлось очень быстро разбираться с проблемой. Сильно волновались?

Даниэль Елена: Когда попадаешь в такую ситуацию, приходится очень быстро соображать. Себ быстро отыскал причину проблемы, а я быстро нашел решение. Нам надо было извлечь кусочки двигателя, а они были очень горячими, и это было нелегко. Просто фантастика, что мы потратили на все только пять минут. Я очень доволен. Чемпионат начался хорошо, но настоящий прогресс мы увидим в Португалии, потому что Ралли Мексики и Ралли Швеции - очень специфические этапы. Все начнется в Португалии.

Микко, перед стартом сегодняшнего дня казалось, что вы можете рассчитывать лишь на третью позицию, но теперь вы занимаете второе место - должно быть, вы довольны количеством заработанных очков. Но что вы думаете о выступлении в целом?

Микко Хирвонен: Выходные прошли очень хорошо, и я остался доволен. Я был бы доволен даже если бы боролся за подиум. Уже в четверг утром я понял, что не смогу бороться за победу, и потому решил провести спокойную гонку. У меня был приличный отрыв от Яри-Матти, а Ожье совершил ошибку, так что я финишировал вторым и постарался заработать три очка на финальном спецучастке.

Вы выиграли один спецучасток - но какой! На финальном «теледопе» вы смогли заработать дополнительные три очка в личный зачет чемпионата...

Микко Хирвонен: Мы уже проезжали по этому допу, так что там было хорошее сцепление. Я знал, что смогу хорошо там проехать, и это сработало.

Вчера вы упомянули, что, возможно, с самого старта использовали неверные настройки...

Микко Хирвонен: Мне никогда не удавалось хорошо выступить в Мексике. Я немного ошибся с настройками. Яри-Матти очень быстро ехал по чистой дороге. Я рад за команду и за ее результат.

Ярмо, после победы в Швеции и первой стартовой позиции здесь, не были ли вы разочарованы тем, что не смогли придерживаться скорости экипажей Citroen?

Ярмо Лехтинен: В какой-то степени мы были удивлены и расстроены собственной скоростью. Это по-прежнему сложное ралли, здесь так легко ошибиться. Но я доволен этим выступлением. Мы проехали гонку спокойно и надежно.

Яри-Матти, вы финишировали третьим. Думали ли вы, что сможете взойти на подиум после того, как потеряли время в результате прокола?

Яри-Матти Латвала: Кажется, это первый случай, когда можно остановиться на допе для замены колеса и в итоге все равно остаться на подиуме. Не припомню, когда такое случалось последний раз. Разумеется, я знал, что в тот момент мы проиграли в борьбе за победу. Я думал, что если мы сможем попасть в первую пятерку, то это будет идеально. Мы поднялись на четвертое место, и казалось, что там и останемся, но Ожье и Лёб боролись за победу, и Ожье вылетел с трассы. Такое бывает, когда борешься. Это может случиться. Я сам совершал такие ошибки! Но это помогло мне заполучить третье место.

Что думаете о собственной скорости в эти выходные?

Яри-Матти Латвала: Я начал гонку осторожно, а затем начал приноравливаться, но мы получили прокол. Потом я атаковал в субботу, потом сбавил темп, а днем понял, что что-то не так. У меня не получалось удерживать автомобиль на траектории. Я попробовал сосредоточиться на том, чтобы придерживаться идеальных линий, и результаты стали улучшаться. В Мексике со мной всегда так.

Теперь мы отправляемся в Португалию. Что думаете о предстоящем этапе?

Яри-Матти Латвала: Португалия - это место, в котором я вылетал с трассы последние два года. Я хочу финишировать - и финишировать в первой тройке! Впрочем, на многое не надеюсь, буду доволен и местом в первой пятерке. Постараюсь проехать аккуратно.

Миикка, насколько осторожно вы поехали после того, как узнали о сходе Ожье?

Миикка Анттила: Мы получили сообщение по радио о том, что Ожье остановился, и тогда я сказал Яри-Матти, чтобы он ехал поспокойнее и постарался избегать проколов. Ехать на той же скорости, что и во время ознакомления - дело непростое. Сбавив темп, можно допустить ошибку. Сосредоточенность улетучивается: из-за этого ехать медленно сложнее.

Оливье, на этом этапе Citroen мог заработать «дубль» и максимум очков, но Ожье вылетел с трассы на первом же допе воскресенья. Насколько разочарована команда?

Оливье Кеснель: Это первая победа для DS3 WRC. Если вспомнить предыдущие этапы в Мексике, мы постоянно теряли одну машину - но всегда после этого выигрывали чемпионат! Это ралли, здесь такое бывает. Думаю, Ожье расстроен гораздо больше, чем я, потому что в этом году здесь не так уж много пилотов, и потеря очков в результате схода не лучшим образом скажется на положении в личном зачете.

Citroen DS3 WRC одержал первую победу в новом сезоне. Довольны ли вы выступлением на гравии?

Оливье Кеснель: Автомобиль очень конкурентоспособен и очень быстр. В Швеции мы показали наихудший результат. Мы знаем, что у нас все в порядке с гравием, и я думаю, что в Португалии мы тоже будем конкурентоспособными. Уверен в этом.

[Aleksus]

Ожье: «Зато будет хорошая стартовая позиция...»


Себастьян Ожье не расстраивается из-за своего схода в последний день Ралли Мексики и уверен, что это никак не отразится на его шансах на чемпионский титул по итогам сезона.

Напомним, что пилот заводской команды Citroen лидировал большую часть мексиканского этапа и перед финальным днем опережал своего партнера по команде, Себастьяна Лёба, на десять с половиной секунд, однако вылетел с трассы на первом же воскресном спецучастке, повредив подвеску и потеряв шансы хотя бы на финиш.

Однако после аварии француз заявил, что спокойно принимает это происшествие, поскольку ралли остается ралли, и напряженная борьба между двумя претендентами всегда имеет шанс завершиться сходом одного из них.

Себастьян Ожье: «Где-то посреди спецучастка я слишком широко вышел из поворота, вылетел в канаву - а там камень, который кое-что повредил. Удар был небольшим, но мне пришлось остановиться и, как выяснилось, устранить неисправность на месте оказалось невозможно. Конечно, в тот момент мы атаковали изо всех сил. Мы взяли очень высокий ритм, автомобиль был великолепен, но так происходит всегда: одна ошибка - и все кончено. Таков закон ралли.

Да, в эти выходные я упустил хорошие очки, но сезон достаточно долог. Зато на следующем гравийном ралли у нас будет очень хорошая стартовая позиция, так что еще ничего не решено. Это всего лишь начало сезона, и мы знаем, что нам хватает скорости. Так что теперь нам надо финишировать и набирать очки».

Звучит, конечно, оптимистично и многообещающе, но болельщики со стажем прекрасно помнят судьбу предыдущих «победителей Лёба», которым тоже «хватало скорости». Тем более, что статистика последних выступлений Себастьяна Ожье выглядит впечатляюще: за пять последних «мировых» ралли он четыре раза оформлял сход и один раз сумел-таки финишировать четвертым... а такую серию не выдавал и отчаянный Яри-Матти Латвала.

Невольно снова возникает вопрос: так ли уж не ошибся Оливье Кеснель летом прошлого года?..
www.almrally.ru

[Aleksus]

Эксклюзив: интервью Стефана Прево

Что вы можете сказать о прошедшей гонке и о выступлении Евгения?

Стефан Прево: Оно было действительно хорошим! Он впервые выступал на новом автомобиле и я не ожидал, что он будет ехать на все 100 процентов. Спецучастки были довольно сложные и абсолютно новые для Евгения, в то время как остальные пилоты ехали по ним уже в пятый или шестой раз. Но на момент схода мы были пятыми и перед нами были только экипажи заводских команд! Я был очень впечатлен. Евгений стал более опытным, он стал думать более правильно, чем в 2009 году, когда я начал ездить с ним. На первом прохождении мы ехали не на 100 процентов и этот подход очень профессионален. Именно поэтому мы добились хорошего результата. И только на втором прохождении он начал увеличивать темп.


И он должен действовать по той же схеме на всех новых для себя гонках и на сложных этапах, как, к примеру, Ралли Финляндии. Вы можете быть очень быстры на первом спецучастке, но если вы попробуете угнаться за местными парнями, то вы рискуете разбить машину уже на втором допе. Все дело в том, что некоторые спецучастки настолько сложны, что вы должны их попросту знать наизусть. И некоторые гонщики знают их...
Жене всего-лишь 20 лет, поэтому ему есть куда расти. Он не может уже сейчас быть таким, как Лёб, которому 35 лет - у него огромный опыт. Евгению надо набираться опыта, а скорость у него уже есть. И время, для того, чтобы набираться опыта, тоже.

Прокомментируйте, что произошло на спецучастке, после которого вы были вынуждены покинуть гонку.

Стефан Прево: Мы немного вылетели в повороте и ударились о земляной вал передней частью автомобиля. Машина не была повреждена. Я даже не назову это аварией - нас просто немного вынесло в повороте. Ничего особенного. Но, похоже, что при ударе автомобиля был поврежден один из трубопроводов. Поначалу мы не придали этому значения - удар был совсем незначительным. Мы продолжили движение по трассе. А затем, уже на финише спецучастка, я посмотрел на компьютер и там горело предупреждение о перегреве двигателя, а давление масла упало до нуля...

Была ли возможность вернуться в гонку по СупеРалли?

Стефан Прево: Возможно, но я не инженер... Инженер сказал, что двигатель был перегрет. Хотя в субботу мы остановились, с тем, чтобы не «добить» его окончательно. Мне кажется, что если автомобиль был остановлен нами, а не «умер» сам, то его можно было бы починить и продолжить гонку по СупеРалли. Но инженер сказал, что двигатель может не выдержать и двухсот метров дистанции...

Расскажите о прошлом сезоне, чем вы занимались?


Стефан Прево: В 2007 году я заключил трехлетний контракт с Subaru WRT. Но команда решила прекратить выступления в чемпионате мира по ралли и в 2009 году я оказался предоставлен сам себе. Я получил предложение проехать несколько гонок с Женей и провел окончание сезона с ним. В 2010 году у меня не было никаких планов. Я вновь начал сотрудничество с Крисом Аткинсоном, который стал пилотом команды Proton, но команда не выступала в чемпионате мира. В этом сезоне я продолжу выступать с Крисом, но не в WRC, поэтому я могу работать и с Женей. Но, к сожалению, не всех этапах - у меня контракт с Proton. Тем не менее, пять или шесть этапов чемпионата мира я проеду с Женей.



Расскажите немного о том, чем занимается штурман во время этапов чемпионата мира по ралли?

Стефан Прево: Я приезжаю на гонку за день до начала прописки трассы. Дело в том, что перед пропиской необходимо проверить пути проезда к спецучасткам, определиться со временем, изучить карты и дорожную книгу - особенно если гонка базируется в большом городе, где зачастую трудно найти пути проезда. Так проходит первый день. Затем - прописка трассы.

А чем занимается Стефан Прево во время гонки по вечерам?

Стефан Прево: Я всегда хочу работать на все 100, а не на 95 процентов. Поэтому я уделяю массу времени проверке и корректировке стенограммы. В этом случае во время гонки ее будет легче читать. Это занимает много времени, но я люблю делать свою работу профессионально, потому я сейчас и нахожусь здесь.
В четверг - тестовый спецучасток. У нас есть четыре часа на то, чтобы протестировать автомобиль. Это довольно интересно, особенно для такого пилота, как Женя. Заводские пилот - такие, как Лёб и Ожье - проводят множество тестов в преддверии гонки. Для нас же шейкдаун был очень важен, ведь только здесь у Жени появилась возможность сесть за руль и попробовать автомобиль в деле. Поэтому мы должны были проехать шейкдаун столько раз, сколько было возможно. Ну а потом - старт трехдневной гонки.
Да, в этот раз гонка оказалось короче обычного, но у Жени есть скорость, есть талант. И все это понимают! Когда он едет на 90 процентов, то он очень быстр, ведь он очень хороший пилот. Если он пытается ехать на 100 процентов, то появляются ошибки, потому что у него пока нет такого же опыта, что и у соперников. Но он настолько талантлив, что даже если он едет не в полную силу, он по-прежнему очень быстр.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Не претендуя на роль обозревателя итоги ралли в двух-трёх предложениях о каждом участнике :

1.Лёб - как обычно всё чётко,как у компьютера.

2.Хирвонен - спокойствие,только спокойствие.Не будь он "бульдозером" иди знай,как всё получилось - подтверждение этому Пауер Стейдж.

3.Латвала - как всегда быстр,но опять после ошибки(прокола).

4.Сольберг - гнать без оглядки не всегда правильно.Чревато проблемами с машиной(что собственно и произошло).Дальше по системе Латвалы

5.Остберг - прокол не дал полной картины, хотя очень и очень многообещающе...

6.Хенинг - как всегда,законное место во второй половине WRC.Очередная бесцветная гонка.Не пора ли...

7.Вильягра - просто никак.Если Хенингу впору задуматься,то Федерико уже давно надо было уйти.

8.Блок - крутить фигли на асфальте и прыгать на Х-геймс - самое оно.А тут ещё и по СУ гонять....

9.Ожье - молодость,скорость и стабильность.К сожалению последней катастрофически не хватает - по сходам перекрыл достижения Латвалы.

10. Новиков - отличная гонка до схода.К сожалению нельзя резать по брустверу

Хочу обратить внимание - это моё личное видение выступлений на ралли Мексики.Дополнения и корректировки приветствуются.