Размышления об авто- и мотоспорте...

[fre3maN]

Сообщение от Александр Кречетов

Ну если против полноприводного болида я ничего не имею, то против кнопки увеличивающей мощностя двигателя на 13 секунд за круг имею. Очередные шараханья с системой контроля тяги... ААААААА

Про это говорится на autosport.com

Ну, я немного отстыл и вот имхо..
1 турбо - на разработку турбин, плюс адаптация их на болиды и прочие расходы на турбонаддув, столько денег уйдет, что мама не горюй. Как-то это не вяжется с политикой уменьшения расходов. Еще вопрос - разрешат ли турбины с изменяемой геометрией? Если да, то расходы на разработку сразу намного больше становятся...
2 v6 2.2 - может сразу на 4 цилиндра в ряд 1.2? =) Хотя с турбонаддувом это будет не так важно, какой объем, важнее, какой рестриктер будет стоять на турбине? то есть потенциал турбины будет решать.
3 V6 - совершенно новая разработка, опять влетает в "копеечку".
4 био-топливо - ну что ж, в этом не будет ничего плохого, главное, что не дизель...
5 макс.обороты 10'000rpm - в принципе в звуке мы не потеряем, точнее потеряем не так много, ведь глушителей-то не будет, а значит звон в ушах все равно будет стоять.. Хотя мне нравятся движки, которые были в конце прошлого года... Ух, Феррари крутился до 20 000rpm!! Это было нечто. Сейчас тоже неплохо - 19000 это тоже немеренно...
6 на 5 гран-при - ну это вообще никуда не годится! Нужно будет такие решения в двигателях применять, чтобы они выдерживали 5 гран-при. Главное будет в турбине, в основном она будет из строя выходить, так как он будет основную мощность обеспечивать. И вообще, Ф1 не соревнования на выносливость!...
7 трекшн-контроль - Это вообще ЛОЛ!!! =) Со следующего года под запретом, а потом опять разрешат ХА хА Ха ха!!!!
8 полный привод - мне интересно, как это они себе представляют, ведь нужно будет до передней оси кардан вести, опять же дифференциал и прочие штуки, как это все разместится в носу? Который настолько узок, что там ппц некуда будет это девать... Да и еще - разработка плоного привода - та еще куча денег будет, опять противоречие с теорией о снижении расходов...
9 13сек буст на круг - вот это вообще не понимаю... Зачем?
10 Ауди и Форд - они с какого бока - припеку?! Разве Ауди собирается в Ф1? Они же утверждали, что это слишком дорого и что они будут в спортпрототипах выступать только? А Форд? Куда он-то прется? У концерна сейчас такие проблемы, что им бы лучше о серийных машинах думать, а не об Ф1...

[Александр Кречетов]

Сообщение от fre3maN

1 турбо - на разработку турбин, плюс адаптация их на болиды и прочие расходы на турбонаддув, столько денег уйдет, что мама не горюй. Как-то это не вяжется с политикой уменьшения расходов. Еще вопрос - разрешат ли турбины с изменяемой геометрией? Если да, то расходы на разработку сразу намного больше становятся...
2 v6 2.2 - может сразу на 4 цилиндра в ряд 1.2? =) Хотя с турбонаддувом это будет не так важно, какой объем, важнее, какой рестриктер будет стоять на турбине? то есть потенциал турбины будет решать.
3 V6 - совершенно новая разработка, опять влетает в "копеечку".

В принципе для гоночного двигателя с турбонаддувом нормальные параметры. Может такая цикличность, до 1989-го правилами они не были запрещены, а в середине 70-х у них началась новая жизнь в Ф-1.

8 полный привод - мне интересно, как это они себе представляют, ведь нужно будет до передней оси кардан вести, опять же дифференциал и прочие штуки, как это все разместится в носу? Который настолько узок, что там ппц некуда будет это девать... Да и еще - разработка плоного привода - та еще куча денег будет, опять противоречие с теорией о снижении расходов...

Нечто подобное было в недавнем прошлом:

Ники Вирт скучать не любит. Формула 03/99

Даже совсем недавно, кажется, какая-то команда с этим эксперементировала. Никто не вспонит, было ли это?

А примеров полноприводных автомобилей подготовленных для гонкок гран-при достаточно:

- Прородитель современного Спайкера

- Фергюсон П99

- Лотус 63

- Косуорт Ф1

- МакЛарен М9А

- Матра МС84

- Лотус 56Б-Пратт-Уитни

В Америке тоже были конструкции с полным приводом...

Немного о полноприводных гоночных автомобилях

...и с дизельным двигателем:

Разве Ауди собирается в Ф1? Они же утверждали, что это слишком дорого и что они будут в спортпрототипах выступать только?

Жаль, что Ауди не стремится в Ф-1, замечательные гоночные машины были у Ауто Униона.

[fre3maN]

Сообщение от Александр Кречетов

В принципе для гоночного двигателя с турбонаддувом нормальные параметры.

А я и сказал, что в принципе не важно, какой будет конфигурация двигателя - главное, насколько сильной будет турбина. В ней все дело. Главная моя мысль, что денег на разработку всего этого уйдет немеренно....

Сообщение от Александр Кречетов

А примеров полноприводных автомобилей подготовленных для гонкок гран-при достаточно

Заметь, что у всех этих болидов широкий нос. как это в современную ф1 впишется? да никак - болиды будут выглядеть совершенно по-новому. и это меня бес... покоит...

Сообщение от Александр Кречетов

...и с дизельным двигателем:

фак-фак-фак! Не понимаю как можно дизель с ф1 смешивать
Можете даже не пытаться мне объяснить - я все равно этого не пойму...

Сообщение от Александр Кречетов

Жаль, что Ауди не стремится в Ф-1, замечательные гоночные машины были у Ауто Униона.

Дык это када было то Вообще, раз слухи об участии Ауди в ф1 нчали циркулировать, значит... Все мы знаем, как можно, несмотря на сделанные ранее заявления, менять решения. Вот и Ауди, возможно, тоже придет в ф1. Ведь все остальные в большой немецкой тройке есть в Ф1: это и Мерседес, и БМВ... Вот и Ауди решила не отставать... Посмотрим, все может быть. Думаю, что раз слухи пошли, то... Знаете: дыма без огня не бывает...

[Александр Кречетов]

Сообщение от fre3maN

Главная моя мысль, что денег на разработку всего этого уйдет немеренно....

Несомненно.

Сообщение от fre3maN

да никак - болиды будут выглядеть совершенно по-новому.

Несомненно. Плюс вероятные невероятные изменения регламента в области аэродинамики.

[fre3maN]

Сообщение от Александр Кречетов

Плюс вероятные невероятные изменения регламента в области аэродинамики.

Несомненно Давно хотят в Ф1 "великие умы" в лице одного "великого и несравненного" Макса максимально изменить аэродинамику, точнее ее влияние.
Кстати, как тебе идея разделенного заднего антикрыла?

[Александр Кречетов]

Проведу аналогию с конструктором Лего. В мои первые годы увлечения им - 1994-1996 меня всё в нем устраивало. Но потом, когда собирал наборы из "Техника" начал замечать, что модели предлагаются какие-то слишком напыщенные, нереалистичные, непропорциональные. Мне это не нравилось, хотя наверняка и у тех моделей были поклонники.

По-разному люди выбирают себе облик болида, который им ближе. Некоторым автомобили 50-60-х годов безо всяких антикрыльев кажутся наиболее привлекательными, чистыми, требовательными.

Другим нравятся многообразие автомобилей 70-х, турбированные авто 80-х, простота и выглаженность 90-х. А кто-то может принять только болиды последних лет, считая остальное несовершенным.

Разделение крыла предполагается сделать чтобы было больше обгонов, в угоду публике, для зрелещности. Такой подход меня не устраиват, больше похоже на мысль, возникшей в пабе за кружкой. Черезчур искуственный это способ, идея не родившаяся в умах конструкторов, а навязанная из вне.

[fre3maN]

Сообщение от Александр Кречетов

По-разному люди выбирают себе облик болида, который им ближе. Некоторым автомобили 50-60-х годов безо всяких антикрыльев кажутся наиболее привлекательными, чистыми, требовательными.

Ну мне тоже нравятся болиды "из прошлого", особенно из дальнего (особенно 50-58 включительно годов)... Но чисто из-за чистоты линий, так как там все просто. Вот это меня в них привлекает...

Сообщение от Александр Кречетов

А кто-то может принять только болиды последних лет.

Это я!!! Могу сказать, что мне сначала не очень понравилось, как выглядит Феррари F2007, я подумал, что f248 выглядит лучше. Но это было только на первый (чисто мимолетный) взгляд. Когда я присмотрелся и рассмотрел F2007 с разных ракурсов, мне понравилось! Причем понравилось очень сильно!
Когда я смотрю на болиды, которым уже хотя бы 3-4 года, я просто улыбаюсь, так как они так нелепо выглядят по сравнению с современными. Хотя тогда они мне казались верхом совершенства. Также и с болидами 50-60гг... Они смотрятся прикольно, но я их как спортивные болиды не воспринимаю - скорее как осколки славного прошлого.
Так что для меня в фаворе - современные болиды.

Сообщение от Александр Кречетов

Разделение крыла предполагается сделать чтобы было больше обгонов, в угоду публике, для зрелещности. Такой подход меня не устраиват, больше похоже на мысль, позникшей в пабе за кружкой. Черезчур искуственный это способ, идея не родившаяся в умах конструкторов, а навязанная из вне.

+1 согласен...

[Александр Кречетов]

Как же я мог про неё забыть:

[fre3maN]

Мда... и вот такое нас ждет... Хотя я честно говоря думал, что привод спереди будет больше места занимать.. Это радует, что не так уж и много, но тут нет дифференциала на фоте, а он тоже место займет... И вообще, как кардан будет "идти", между ног пилота?...
Вообще, за фоту - респект!

[Александр Кречетов]

Дифференциал есть. Там особая констракция с прижатыми пружиной шариками, что на заднем, что и на переднем мосту. В принципе можно оставить только один из них ведущим.

Несовсем правильно выразился по конскрукции.
Словами объснить не смогу.