7. Гран-при Канады 2012

Официальное название: Grand Prix du Canada
Место проведения: Монреаль, Канада
Дата: 7.06.12 - 10.06.12
Трасса: Circuit Gilles-Villeneuve (4,361 км)
Дистанция: 70 кругов (305,270 км)
Рекорд круга в квалификации : 1:12,275 (2004, Р. Шумахер)
Рекорд круга в гонке: 1:13,622 (2004, Р. Баррикелло)
данные на 28.11.2011
Ссылки: официальный сайт: http://www.circuitgillesvilleneuve.ca/; facebook: http://www.facebook.com/GrandPrixCanada; документы: Конфигурация трассы FIA, стюарды, превью этапа, расписание пресс-конференций, программка этапа, конфигурация трассы FOM, 1 пресс-конференция, 2 пресс-конференция, штрафы, штрафы, 3 пресс-конференция, штрафы, 4 пресс-конференция, технический отчет

Презентация этапа

FIA

Пользователь "Твиттера" Fake Charlie Whiting побывает в паддоке Гран-при Канады
Пользователь сервиса микроблогов "Твиттер" Марк Макардл, известный под ником Fake Charlie Whiting, побывает в паддоке Гран-при Канады и встретится с настоящим техническим делегатом Международной автомобильной федерации ФИА Чарли Уайтингом.

Канадская газета Globe and Mail сообщила, что Уайтинг был удивлён своим виртуальным двойником и официально пригласил его в паддок гонки в Монреале в четверг, 7 июня.

"Мы собираемся встретиться в Монреале для беседы. Думаю, это будет весело. Я буду занят в четверг, но с удовольствием найду время, чтобы показать Марку свою работу и пост контроля за гонкой. Я не пишу в "Твиттер" и вообще еле-еле понимаю, что это такое, но однажды мне сказали, что любят читать мои "твиты" — я всегда отвечаю, что это не я, но публика не понимает этого. Если бы Макардл писал глупости, то разговор был бы в другом ключе, но у него довольной забавный "Твиттер", он не выставляет меня в плохом свете, так что я не имею ничего против", — отметил Уайтинг.

"Пока я не совсем понимаю что происходит, поэтому я немного шокирован и удивлён", — заявил Макардл.

Отмечается, что Fake Charlie Whiting был приглашён в боксы команд "Макларен", "Ред Булл", "Мерседес", "Форс Индия" и "ХРТ".
2 июня 2012 года, суббота. 9:49
Источник: "Чемпионат.com"

Команды отказались от подачи протеста


21:30 MSK
27/05/2012, воскресенье

После публикации FIA официальных результатов гонки есть жесткий лимит времени подачи протеста, и в этот период никаких обращений к представителям федерации по поводу незаконности расположенных перед задними колёсами отверстий в днище машины Red Bull RB8 подано не было.

После финиша в паддоке активно обсуждался этот вопрос, многие были уверены в том, что Ferrari или McLaren подадут протест, но сначала представители McLaren заявили, что они не будут этого делать, потом похожее заявление сделали в Ferrari. Другие команды тоже не стали опротестовывать спорное решение Red Bull, так что результаты гонки оставлены в силе.



текст: Дмитрий Бухаров

Стюарды не стали наказывать гонщиков


21:02 MSK
27/05/2012, воскресенье

Рассмотрев после финиша гонки обстоятельства инцидентов с участием Шумахера и Грожана, а также Переса и Ковалайнена, стюарды Гран При Монако не стали использовать каких-либо санкций.

Стюарды проанализировали видеозапись инцидентов с нескольких камер и опросили гонщиков, в результате оба инцидента оставлены без последствий.



текст: Дмитрий Бухаров

Red Bull изменит конфигурацию днища RB8


21:07 MSK
02/06/2012, суббота, Autosport

Red Bull Racing придется изменить конфигурацию днища RB8 в соответствии с разъяснениями, которые разослала командам FIA.

Суть вопроса состояла в том, что ряд команд выразили сомнения в легальности отверстий в днище машины австрийской команды. Как следует из технической директивы, разосланной участникам чемпионата Чарли Уайтингом, конструктивное решение, которое применила Red Bull, не соответствует нормам технического регламента. Формально директива FIA вступает в силу, начиная с Гран При Канады, следовательно, результаты предыдущих гонок не будут пересмотрены.

Британский Autosport сообщает, что Red Bull не станет оспаривать решение FIA, поэтому команде придется менять конструкцию днища.

F1News.Ru уже приводил мнение технического эксперта Крейга Скарборо, объяснившего, почему возникли претензии к Red Bull RB8: «Речь идет о небольших отверстиях, сделанных в выступающей части днища, которая находится перед задними шинами. Технический регламент гласит, что там не должно быть никаких изолированных отверстий.

Другие команды применяют решения, аналогичные конструкции Red Bull, но в их случае роль таких отверстий выполняют вырезы в крае днища...

Решение, использованное Red Bull Racing, если и эффективнее тех, что используют Sauber или Ferrari, то незначительно. Но если разрешить командам делать в днище машин изолированные отверстия, это может создать прецедент, который в перспективе чреват появлением новых версий двойных диффузоров или других аэродинамических хитростей, запрещенных еще в 2010-м году.

Так что претензии к Red Bull Racing – это, скорее, вопрос принципа, поскольку о получении реального скоростного преимущества здесь речь не идет».



текст: Михаил Смирнов

Резина

"Пирелли" протестирует более жёсткую резину "хард"
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри заявил, что на предстоящем Гран-при Великобритании в Сильверстоуне компания протестирует более жёсткий состав резины "хард".

На пятничных сессиях свободных заездов командам будут предложены комплекты экспериментальной резины "хард", которая будет ещё чуть более выносливой, чем уже имеющаяся резина. По словам Хембри, так "Пирелли" решила отреагировать на обвинения в излишней непредсказуемости итогов гонки, на что сам глава шинников ответил, что если резина будет более жёсткой, то все Гран-при будут проходить, как в Монако, сообщает GMM.


30 мая 2012 года, среда. 20:47
Источник: "Чемпионат.com"

Хембри и ди Грасси отвечают на вопросы болельщиков


28/05/2012, пресс-служба Pirelli

Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри и тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси ответили на несколько вопросов болельщиков, связанных с шинами…

Вопрос: Почему у гонщиков в этом сезоне возникают проблемы с использованием резины? Почему у них не получается прогреть шины, «включить» их, ввести в нужный температурный диапазон? Почему на разных трассах и даже в разных сессиях это может проявляться по-разному, и недавние лидеры могут оказаться среди аутсайдеров?
Пол Хембри: Вопрос очень сложный. На разных машинах наша резина работает по-разному, но некоторые команды демонстрируют высокую стабильность результатов, и у них нет таких проблем.

Но давайте начнем с самого начала. В этом году шины стали другими, для Soft и Medium мы применяем новые составы, намного более мягкие, чем в прошлом сезоне. В прошлом году только командам, чьи машины развивали высокую прижимную силу, удавалось добиться эффективной работы от резины более жестких составов, а остальные команды были в невыгодном положении.

Новые Medium и Hard стали действительно мягче, и это значит, что на каких-то трассах, например, в Бахрейне, шины работали на пределе своих возможностей. Но у нас всего четыре состава, которые мы используем в течение всего сезона, следовательно, на каких-то трассах нам придется подходить к этому пределу, а где-то резина будет работать в оптимальных режимах.

Команды попросили нас применить такой подход, так что все находятся в равном положении. Но машины в этом году изменились, «выдувные» диффузоры больше не используются, и топ-команды столкнулись с тем, что характеристики управляемости машин стали другими, аэродинамика работает иначе. Возможно, в какой-то мере проблема, которая затронута в вопросе, связана с тем, что не всем удается добиться эффективной работы от своих машин.

Но команды постепенно разбираются с проблемами, начинают понимать, что нужно делать, и вносят изменения в конструкцию шасси.

Проблема «включения» шин представляется для нас несколько странной, и на самом деле она связана не с температурой, т.е. речь идет не о прогреве как таковом. Скорее, надо говорить об их перегреве, возникающем при избыточной пробуксовке резины. Может быть, Лукас ди Грасси, тест-пилот Pirelli, лучше объяснит, с какими сложностями сталкиваются гонщики в этом году?

Лукас ди Грасси: Индивидуальная техника пилотирования заметно влияет и на температуру шин и в целом на их работу. В разных фазах уик-энда используется разная техника пилотирования. Например, в квалификации на быстром круге необходимо атаковать предельно агрессивно, чтобы проехать его с максимально хорошим временем.

Но на длинных сериях кругов надо очень плавно работать газом и рулем; вообще, все надо делать плавно, стараясь по возможности не допускать пробуксовки и скольжений, чтобы шины меньше изнашивались и позволили проехать больше кругов с высокой скоростью.

далее...

Вопрос: Какое давление используется в гоночных шинах?
Пол Хембри: Не меньше 15 psi (1,02 атмосферы), но не выше 19 psi (1,29 атмосферы). Это довольно широкий диапазон, но, разумеется, давление намного ниже, чем используется в шинах, установленных на обычных легковых автомобилях.

Вопрос: Будет ли в каких-то предстоящих гонках использоваться тот же подход к выбору резины, что и в Барселоне, где составы шли «через один»?
Пол Хембри: В Испании нужно было поступить именно так, поскольку исторически гонки на этой трассе проходили не слишком интересно. Если честно, раньше, наблюдая за этим Гран При, можно было задремать.

Лукас ди Грасси: Организаторы гонки даже попытались после 2006-го года вносить в конфигурацию кольца некие изменения, надеясь, что это приведет к увеличению числа обгонов, но безуспешно.

Пол Хембри: Но в этом году гонка прошла очень интересно. Похожий подход к выбору составов мы применим в Сильверстоуне, куда мы привезем экспериментальную версию Hard. Лукас недавно испытывал эти шины, и мы хотим добиться, чтобы их рабочий диапазон был несколько шире, чтобы облегчить командам задачу. Кроме того, они позволят добиться более высоких скоростей.

Если этот опыт окажется успешным и шины командам понравятся, мы будем использовать их и в дальнейшем. Но это будет единственное изменение, которое мы собираемся вводить в ходе сезона.

Вопрос: Что бы вы изменили в чемпионате в следующем году, если бы у вас была такая возможность?
Пол Хембри: По-моему, в сегодняшней Формуле 1 немало хорошего. Формат квалификации оптимальный, гонки в этом году проходят очень интересно, телевизионные рейтинги растут – значит, публике все это нравится. Так что я не стал бы проводить какие-то масштабные реформы.

Вопрос: Собирается ли Pirelli или FIA что-то предпринять, чтобы прекратить практику, когда гонщик предпочитает пропустить финал квалификации ради того, чтобы сберечь лишний комплект резины?
Пол Хембри: Разумеется, мы не можем принимать такое решение в одиночку. Это зависит от команд и от организаторов чемпионата. Сегодня есть два разных мнения. Одни считают, что выезжать на трассу в финале квалификации или не выезжать – это чисто технический или тактический вопрос, а публике все равно интересны только первые пять или шесть машин.

Другие полагают, что когда кто-то сознательно не участвует в финале, он нас обманывает: раз мы пришли смотреть квалификацию, значит, ездить должны все.

Нам ближе второе мнение, ведь люди считают, что это мы виноваты в том, что гонщики не принимают участие в третьей части квалификации. Но мы сделаем то, что нас попросят сделать. Если мы должны будем предложить решение этой проблемы, мы его предложим. Но это может произойти только в следующем году, поскольку вносить такого рода изменения посреди сезона было бы неправильно.

текст: Андрей Лось

В Маранелло продолжается работа


23:00 MSK
28/05/2012, понедельник, пресс-служба Ferrari

Обе машины Ferrari, принимавшие участие в Гран При Монако, доставлены на базу команды в Маранелло: как сообщает пресс-служба команды, уже утром в понедельник шасси под заводскими номерами 294 и 295, которые использовались Фелипе Массой и Фернандо Алонсо в Монте-Карло, находились в сборочной зоне, и технические специалисты приступили к стандартной процедуре послегоночного ремонта.

Время терять нельзя, потому что именно эти машины вместе с прочим оборудованием в субботу утром должны быть отправлены в Монреаль.

Фернандо Алонсо, лидер чемпионата по итогам шести гонок, вернулся на базу Скудерии днем и сразу отправился на симулятор, где сегодня Давиде Ригон работал по программе подготовки к Гран При Канады. Алонсо сменит его завтра.

Внимание всей команды уже приковано к предстоящей гонке: монреальская трасса часто преподносит сюрпризы. Все понимают, что расслабляться нельзя, работы очень много, хотя по сравнению с началом чемпионата прогресс вполне очевиден: подиумы в Барселоне и Монако не были случайными.

Теперь очень важно сохранить взятый темп, постараться избежать малейших ошибок и работать над повышением надежности машины.

Безусловно, продолжается изучение особенностей поведения шин. Перед гонкой в Монако мало кто верил, что дистанцию можно проехать с одним пит-стопом. Неопределенность усиливалась еще и тем, что на тренировках никому не удалось провести длинную серию кругов, особенно на резине Supersoft, с которой команды имели дело впервые в сезоне.

Но Фернандо великолепно справился с задачей: с начала гонки он выжидал, берег шины Supersoft, а затем начал сокращать дистанцию до машины Льюиса Хэмилтона и очень быстро проехал 30-й круг, предшествовавший пит-стопу. Этого было достаточно, чтобы опередить гонщика McLaren, который посетил боксы кругом раньше. В итоге испанец поднялся на подиум.

В Канаду Pirelli привезет шины тех же составов, что были в Монако: команде предстоит тщательно проанализировать информацию, собранную за минувший уик-энд, и использовать ее при подготовке к монреальской гонке.



текст: Андрей Лось

Пол Хембри: "Мы ожидаем разнообразие вариантов тактики"


13:50 MSK
04/06/2012, понедельник, пресс-служба Pirelli

На Гран При Канады вновь будут использоваться два самых мягких состава, Soft и SuperSoft, но из-за высоких скоростей и низкого уровня сцепления шинам предстоит выдержать более серьезные нагрузки, чем в Монако. Переменчивая погода, сопровождавшая прошлогоднюю гонку в Монреале, не позволила собрать достаточно информации о поведении резины SuperSoft на этой трассе, поэтому в Pirelli не рискнули сделать прогноз о количестве пит-стопов, но предположили, что проехать 70 кругов, всего один раз поменяв шины, невозможно.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Из Монако мы направляемся в Канаду, где нас ждет еще одна гонка, относящаяся к числу самых зрелищных. Дело не только в том, что Монреаль – идеальное место для проведения Гран При: в этом городе расположена великолепная трасса.

В Канаде шины Soft и SuperSoft должны лучше проявить свои свойства, чем в Монако, где гонщиков сдерживала низкая средняя скорость и связанные с этим трудности с прогревом резины. В результате даже состав SuperSoft смог выдержать очень длинные серии кругов, однако в Монреале ситуация изменится, поскольку на этой трассе нагрузки на шины намного выше.

Умение работать с резиной обычно играло очень важную роль в гонке, особенно в условиях дождя. В прошлом году мы увидели, как правильно и своевременно сделанный выбор шин позволил Дженсону Баттону выиграть Гран При Канады, хотя он шесть раз заезжал в боксы.

Та гонка проходила по нестандартному сценарию, так что у нас пока нет опыта использования шин SuperSoft в нормальных условиях в Канаде. В этой ситуации будут чрезвычайно важны свободные заезды, поскольку команды должны понять поведение резины на машине с полными баками. Мы ожидаем разнообразие вариантов тактики; при этом весьма вероятно, что команды, желая подстраховаться и не упустить ни единого шанса, выберут для своих гонщиков разные тактические схемы».

Теги: Пол Хембри, Pirelli

текст: Татьяна Бельская

Зона DRS

Гран При Канады: Одна зона DRS


14:14 MSK
04/06/2012, понедельник

В отличие от прошлогоднего Гран При Канады, на этот раз в FIA принято решение оставить на монреальской трассе лишь одну зону DRS.

Зона активации DRS находится после 10-го поворота, начинаясь за 600 метров до зоны торможения перед 13-м поворотом. Кроме того, ее длина сокращена на 50 метров. Это было сделано потому, что, по мнению экспертов федерации, в прошлом году обгонять на монреальской трассе было слишком легко.



текст: Андрей Лось

Прогноз погоды

Гран При Канады: Предварительный прогноз погоды


00:00 MSK
04/06/2012, понедельник

В прошлом году все сессии канадского уик-энда прошли на сухой трассе, кроме гонки, которую пришлось остановить из-за сильного дождя – пилоты финишировали только через четыре часа после старта.

В этом году такой сценарий маловероятен, хотя по ходу уик-энда дождь может вмешаться в работу гонщиков. Предварительный прогноз обещает прохладную погоду с небольшой вероятностью осадков.

Днём по ходу уик-энда воздух прогреется до +21…23С при умеренной облачности. В пятницу и субботу вероятность дождя оценивается в 30%, в воскресенье – в 10%.

текст: Дмитрий Бухаров

Расписание и ссылки на трансляцию

Пятница, 8 июня

17:55 – 19:30: Первая сессия свободных заездов
21:55 – 23:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 9 июня

17:55 – 19:00: Третья сессия свободных заездов
20:50 – Квалификация

Воскресенье, 10 июня

21:50 – Гонка

Время московское

Результаты

1 практика, покруговка

2 практика, покруговка


3 практика, покруговка

квалификация, покруговка, максимальные скорости, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке

стартовая решетка

результат гонки, покруговка 1, покруговка 2, быстрейшие круги, покруговка 3, максимальные скорости, пит-стопы, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке


зачет пилотов


зачет команд

Live Timing: http://www.formula1.com/live_timing/...ing_popup.html
Статистика чемпионата: http://www.fia.com/en-GB/sport/champ...on_guide1.aspx
F1 media centre: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre...edia-home.aspx
Пресс-релизы: http://www.fia.com/EN-GB/MEDIACENTRE...ages/List.aspx

[LuckyStrike FAN]

Кто там хотел Грожана из Ф-1 гнать? Ау, ау.

Перес молоток, до пит-стопа был позади Райкконена, а приехал в итоге третьим. Феттель тоже нормуль, и БК себе забрал и Алонсо обогнал не в DRS-зоне, а в "шпильке", по-олдовому.

А так гонка на 4 из 10.

[DAMON]

Сообщение от LuckyStrike FAN

Кто там хотел Грожана из Ф-1 гнать? Ау, ау.

да щас половину можно гнать после одной гонки и превозносить после следующей, лотерейный чемпионат во всей красе, я вот помню, когда в 2003 Физикелла победил в Бразилии - это ощущалось как событие и сенсация, а в 2012 я даже победе Картикеяна не сильно удивлюсь

[stop]

Сообщение от DAMON

а в 2012 я даже победе Картикеяна не сильно удивлюсь

а Шумахера?

[DAMON]

Сообщение от stop

а Шумахера?

сильно удивлюсь(((((

[Grig16]

Сообщение от LuckyStrike FAN

Кто там хотел Грожана из Ф-1 гнать? Ау, ау.

Это был я!Но я уже передумал.Роман сегодня действительно был хорош.Потихонечку и на подиум.Последние годы такое удавалось Хайдфельду.
А так конечно этап больше получился тактический нежели реально очно-боевой.
Лично меня расстроили парни из "ХРТ".Я за них на этом этапе особенно болел.
Дженсону надо вылезать из жо...т.е. ямы.Иначе зачем было подписывать долгосрочный контракт?

Ну и 7-й новый победитель в 7-ми первых гонках!Исторический сезон,друзья.
До встречи на ГП Европы.

[Grig16]

Сообщение от DAMON

а в 2012 я даже победе Картикеяна не сильно удивлюсь

Кими же сказал,что даже если "Мараша" или "ХРТ" не будут "кушать" резину вообще им всё равно не выиграть...

[W_Alex]

Сообщение от Vaska

В Феррари рисковали и зря. Заехал бы Алонсо в одно время с Хэмилтоном, и неизвестно что было бы.

С одной стороны, да. Но в Ред Булл поврорили их решение. Может, в нем и был смысл в тот самый момент? В командах ведь знали, что позади Грожан и Перес идут с одной остановкой. Но если я правильно помню, при остановке вовремя у Феррари и Ред Булл Лотус и Заубер остались бы позади. Правда, вовремя одумались: пропустив Хэмилтона, тотчас же повернули на смену резины. И в этот самый момент для Алонсо уже терялся смысл остановки - тогда он стал бы даже не пятым, он вернулся бы на трассу позади и Феттеля, и Росберга, и Уэббера.

Подумалось вот, что при определенном стечении обстоятельств, Грожан мог бы и за победу побороться.

[kup]

Сообщение от Grig16

Это был я!Но я уже передумал.Роман сегодня действительно был хорош.Потихонечку и на подиум.Последние годы такое удавалось Хайдфельду.
А так конечно этап больше получился тактический нежели реально очно-боевой.
Лично меня расстроили парни из "ХРТ".Я за них на этом этапе особенно болел.
Дженсону надо вылезать из жо...т.е. ямы.Иначе зачем было подписывать долгосрочный контракт?
Ну и 7-й новый победитель в 7-ми первых гонках!Исторический сезон,друзья.
До встречи на ГП Европы.

Про Романа с Ником согласен. И про Хиспанию тоже.
У Баттона - каждый сезон в МакЛарен для него команда чаще косячит чем для ЛХ.
Ну хорошо. Кто же будет 8й? Вдруг МШ? Или Масса? Может Кими? Другие вряд ли.

[Siberian]

стартовая решетка

результат гонки, покруговка 1, покруговка 2, быстрейшие круги, покруговка 3, максимальные скорости, пит-стопы, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке


зачет пилотов


зачет команд

Гран При Канады: Пресс-конференция в воскресенье

Участники: Льюис Хэмилтон (McLaren), Роман Грожан (Lotus), Серхио Перес (Sauber).
Телевизионная часть

Вопрос: Льюис, вау! Что за гонка! Чувства, наверное, невероятные?

Льюис Хэмилтон: О да, о да. Во-первых, хочу поздравить этих двоих [Грожана и Переса] за великолепный результат, а также свою команду, которая никогда не сдается. А еще я хотел бы посвятить свою победу всем нашим болельщикам, которые постоянно пишут письма и присылают сообщения, это действует очень положительно и поддерживает меня в течение года. Это здорово, ведь именно здесь я одержал свою первую победу. Я знал, что сегодня будет очень трудно, но мне понравилась каждая минута гонки, и я очень благодарен.

Вопрос: Вы говорите, что вам понравилась каждая минута, а как насчет двух задержек на пит-стопах? И потом, когда вы выехали, команда сказала вам, мол «те два парня впереди, на самом деле, едут с одной остановкой». Не думали ли вы тогда, что победы не видать?

Льюис Хэмилтон: Я не сомневался в том, что смогу победить, поскольку видел, что преследователи заметно отстают, и думал, что Фернандо Алонсо собирается проводить один пит-стоп, но понимал, что не смогу сделать то же самое. Поэтому я должен был атаковать, увеличивать отрыв, хотя на пит-стопах у меня были некоторые проблемы – не знаю, возможно, по моей вине. Но в целом пит-стопы прошли неплохо, хотя в этой области нам следует подтянуться.

Вопрос: Роман, отличный результат для вас и для команды. Вы изначально собирались ехать с одним пит-стопом, или изменили тактику по ходу гонки?

Роман Грожан: Перед стартом мы думали о тактике одного пит-стопа, но решили посмотреть на развитие событий в гонке. Собственно вопрос был в том, выдержит ли комплект более мягких шин длинный отрезок, ведь я провёл на нём две серии кругов – во второй и третьей части квалификации.

На дистанции машина выглядела неплохо, я получил комплект более жестких шин, и не знал, что происходит впереди. Я преследовал Нико Росберга и Марка Уэббера, атаковал, но понимал, что буду останавливаться только однажды, и когда Марк свернул в боксы, резина на моей машине была ещё вполне свежей.

Я не знал, что веду борьбу за подиум и еду третьим, а потом увидел, что Алонсо теряет скорость, и вышел вперёд. Сумасшедший финиш, честно говоря, я надеялся побороться за четвёртое или пятое место, но сегодня машина была очень быстра.

Команда фантастически справилась со своей работой, предоставив мне машину, которая эффективно взаимодействует с резиной, мы знали, что при более жаркой погоде сможем прибавить – к счастью, выглянуло солнце, и в итоге мне удалось второй раз в этом сезоне подняться на подиум.

Вопрос: Серхио, невероятная гонка! В какой момент вы поняли, что можете рассчитывать на подиум?

Серхио Перес: Если вы стартуете 15-м, а гонка проходит без серьёзных инцидентов по сухой трассе, вы не рассчитываете финишировать на подиуме, но сегодня всё получилось иначе. Я пилотировал весьма агрессивно, мы разработали и реализовали эффективную стратегию, команда отлично провела пит-стоп, а я смог совершить несколько обгонов. Резина изнашивалась не так уж сильно, позволяя ехать в хорошем темпе.

У нас быстрая машина, но, начиная с Гран При Малайзии, нам не везло, а квалификация в Канаде принесла огромное разочарование. Третье место в гонке – отличная награда за напряженную работу. Последний раз я финишировал в десятке, поднявшись на подиум в Малайзии, и мне кажется, это отличный способ зарабатывать очки. Завоевать третье место в Монреале – особое удовольствие, ведь недалеко моя родная страна, а в Канаде много мексиканцев. Финиш на подиуме – это отличная мотивация для команды. Я очень рад за нее.

далее...

Вопрос: Льюис, снова к вам. Вы уже говорили, что именно здесь пять лет назад вы одержали свою первую победу в Формуле 1, и мы видим, как много это сегодня для вас значит. Расскажите о своих эмоциях об этом замечательном уикенде и невероятной гонке.

Льюис Хэмилтон: Я все еще там. Прошло уже пять лет после первой победы, а чувства все те же. Я очень горжусь нашей командой, мне очень приятно наконец подняться на вершину подиума, хотя, конечно, расслабляться нельзя. Безусловно, это одна из моих лучших гонок за очень долгое время.
Пресс-конференция

Вопрос: Льюис, очевидно, вы в самом деле наслаждаетесь этой победой. Огромное удовольствие, говорите?

Льюис Хэмилтон: Конечно. Совершенно верно. Одна из лучших гонок в моей карьере. Сегодня я думал, что если я сегодня финиширую первым, как тогда в 2007-м году, это будет чем-то очень особенным для меня – так и вышло. Когда я пересек линию финиша, то не мог поверить, что победил, и испытал настоящий взрыв эмоций – именно за это я и люблю гонки! И если я буду испытывать подобное еще многие годы, то я надолго задержусь в Формуле 1.

Вопрос: Тактика команды сработала безукоризненно. Обгоняя кого-то очередной раз, вы, должно быть, думали: «о да, все идет именно так как мы рассчитывали».

Льюис Хэмилтон: Думаю, команда проделала огромную работу над стратегией и на пит-стопах. Я был очень удивлен, что мне удавалось беречь шины и при этом атаковать, когда атаковать было необходимо. Я был очень удивлен на первом отрезке, когда удалось догнать Себастьяна. Не думал, что шины столько продержатся. Я его догнал, увидел, как он заезжает на пит-стоп, и после этого мог атаковать еще, и это доставляло очень редкое удовольствие.

Я понимал, что нужно опередить Фернандо, потому что обычно он очень быстр на длинных сериях кругов. Я не мог проехать дистанцию с одним пит-стопом, думая, что потеряю скорость, так что тактика двух пит-стопов была правильной.

Вопрос: Была ли эта тактика основана на опасениях, что при более высокой температуре у вас будут проблемы?

Льюис Хэмилтон: Нет… ну… конечно, такие опасения были. Конечно, мы изначально готовились к гонке с двумя пит-стопами. И когда я ехал впереди, я понимал, что Фернандо пойдет на один пит-стоп, а значит надо как следует оторваться от него, и при этом следить за состоянием шин. Мне удалось сделать необходимый запас и удержать его, даже после того, как Фернандо стал ускоряться. Этот отрезок гонки был одним из моих лучших за долгое-долгое время. А в конце гонки надо было отыграть немалое отставание, и мне удалось ехать на 1,5-1,7 секунды быстрее Фернандо, это было невероятно. Ну и самое главное – эта трасса позволяет обгонять, и не только на задней прямой, вот почему у нас всегда здесь получаются хорошие гонки.

Вопрос: Роман, поначалу вы попали в трафик. Наверное, это было очень интересно?

Роман Грожан: В начале гонки было непросто, я боролся в трафике, не зная, кто из гонщиков вокруг меня идет на один пит-стоп, а кто на два. Потом я попробовал за счет пит-стопа обогнать Росберга, но это не получилось, и я снова оказался позади него. А когда вы едете за кем-то вплотную, непросто сохранять шины и при этом защищаться. Я знал, что мы можем попробовать тактику одного пит-стопа, но не знал, что об этом и думать. Потом Нико свернул в боксы и я подумал: «хорошая новость». Потом я догнал Марка. Он ехал примерно так же быстро, как и я, так что это было непросто. Затем и он ушел на пит-стоп. Потом все было более-менее спокойно, и вдруг, через несколько кругов, я просто не мог поверить своим глазам – с пит-уолл мне показывали вторую позицию вместо девятой. Я не понимал, что происходит, но знал, что должен поддерживать высокую скорость. Воспользуюсь случаем чтобы поблагодарить команду за такую хорошую машину. Мы знали, что в солнечную погоду она будет ехать лучше. На самом деле, я бы хотел посвятить эту победу команде, семье, и особенно Гийому Моро, который попал в аварию на тестах в Ле-Мане на прошлой неделе, и чей портрет сейчас у меня на шлеме. Желаю ему скорейшего выздоровления. И я очень рад, что именно сегодня он был у меня на шлеме.

Вопрос: Вы впервые здесь, и трассу пришлось изучать. И вы были рады перенять монреальский акцент. Расскажите, что вы чувствуете, завоевав здесь подиум.

Роман Грожан: Чувства исключительно положительные. Я чувствую себя как дома. Все вокруг говорят по-французски, город очень мил, а его жители гостеприимны, мне здесь очень нравится. Трасса тоже интересная, изучать ее было непросто, но, как мы любим говорить, если ты показал хороший результат, значит, тебе нравится трасса. Так что, надо полагать, мне теперь нравится Канада, и я с удовольствием вернусь сюда через год. Правда, сначала надо еще проехать 13 гонок в этом году, и я надеюсь, мы сохраним нашу скорость, наши результаты и команду.

Вопрос: Серхио, вы тоже здесь почти новичок, не считая прошлогодних трех кругов. И вы сумели, старовав 15-м, и проведя один пит-стоп, хорошо сохранить шины.

Серхио Перес: Да, это была отличная гонка для всей команды, после такой ужасной квалификации, в которой мы никак не могли набрать нужную скорость. Поэтому на первое место вышла стратегия, и она сработала. У нас не было никаких данных насчет длинных отрезков, так как мы их пробовали при температуре на 10-15 градусов ниже. Так что это была лотерея, но, я думаю, что команда отлично поработала на пит-стопе и со стратегией, я тоже не подкачал, сохраняя шины и уверенность. Это отличный результат для команды. Нам так не везло, начиная с Малайзии. Мы были быстры, но по тем или иным причинам, не могли добиться конечного результата. И вот наконец мы вернулись в очки и на подиум.

Вопрос: Вы вчера говорили о проблемах с тормозами, на гонке это как-то отразилось?

Серхио Перес: Нет, когда я говорил о проблемах с тормозами, я не имел в виду поломку. Просто баланс для меня был совсем плох, и я не мог нормально останавливаться, «квадратил» резину, и в результате испытывал сильные вибрации в квалификации. В гонке все было иначе. Этой ночью мы как следует поработали над этим и решили проблему.

Вопрос: Вы говорите, что после Малайзии вам не везло и вы не могли добиться результата. Теперь у вас уже два подиума. Чего вы ожидаете от оставшихся гонок сезона?

Серхио Перес: Мы боремся за подиум в каждой гонке. Сегодня гонка была сумасшедшей, как многие в этом году. Но думаю, у нас есть достаточный потенциал. Наша цель в этом году – принести команде первую победу.
Вопросы с мест

Вопрос (Кейт Уркер – Girl Racer): Роман, на днях вы говорили, что это одна из ваших любимых трасс на Playstation. Насколько Playstation помогла вам добиться высокого результата?

Роман Грожан: Видимо, я говорил о X-Box или Microsoft. Да, в видеоигре это действительно моя любимая трасса, и в реальности она тоже оказалась очень интересной. Немного сильнее трясет, чем когда ты сидишь на диване с X-Box в руках, но она действительно интересная. Ну и, понятное дело, когда ты показываешь хороший результат, тебе в любом случае нравится трасса, так что сегодня я был счастлив.

Вопрос (Жюльен Фебро – L’Equipe): Роман, что значит для тебя сегодняшний подиум по сравнению с Бахрейном, и начало уикенда было непростым?

Роман Грожан: Это значит очень много. Это значит, что команда находится в хорошей форме, и постоянно улучшает ее. В пятницу, в совершенно других условиях мы показывали плохие результаты, приходилось изучать трассу, сложно было настроить машину, и я уверен, что в будущих гонках мы можем добиться большего. Мы работаем, не покладая рук, и я очень рад этому подиуму. Это значит, что после семи гонок мы все еще среди лидеров, и результат в Бахрейне не был случайным. Мы боремся в первых рядах, и Lotus E20 еще покажет себя.

Вопрос (Адриан Хубер – Agencia EFE): Чеко, как ты себя чувствуешь по сравнению с подиумом в Малайзии? У тебя уже есть в копилке второе и третье место, для коллекции не хватает еще одной ступеньки подиума. Когда ты планируешь восполнить этот пробел?

Серхио Перес: Ну, я думаю, любой подиум особенный, а тем более, когда это всего лишь твой второй подиум в Формуле 1, испытываешь особые чувства. Мы в команде боремся между собой за право быть первым номером, и надо использовать любую возможность лишний раз показать свой потенциал, ведь неизвестно, сколько таких шансов мне еще предоставится. Мне сильно не везло а последних гонках, поэтому чувствую я себя отлично, но мне кажется, первый подиум все-таки был лучше.

Вопрос (Фредерик Ферре – L’Equipe): Льюис, когда вы подумали о победе, когда обогнали Феттеля, когда обогнали Алонсо, или когда пересекли финишную черту? Вы побаивались этих двоих?

Льюис Хэмилтон: Когда пересек черту. Конечно, когда я их увидел и понял, что меня догоняют, я знал, что за оставшиеся несколько кругов у них нет реальных шансов меня обогнать. Шины были все еще в хорошем состоянии, поэтому я ехал лишь немного медленнее чем обычно. Не было нужды гнать изо всех сил, так как они были довольно далеко, и даже когда я услышал, что меня догоняют, я знал, что при необходимости могу добавить, но оставалось совсем мало кругов. Возможно, при других обстоятельствах, если бы они ехали быстрее, пришлось бы еще погоняться.

Вопрос (Паоло Яньери – La Gazzetta dello Sport): Льюис, вы были удивлены, когда ни Фернандо ни Себастьян не поехали на пит-стоп сразу за вами? И теперь вы лидируете в чемпионате, это видимо хороший бонус для такого сумасшедшего сезона?

Льюис Хэмилтон: Нет, это определенно... как я говорил перед гонкой, если бы я финишировал на том же месте, с которого стартовал, я уже был бы счастлив, а все, что выше – является бонусом. Перед своим пит-стопом я знал, где находится Фернандо, и чтобы его обогнать, надо было нарастить свое преимущество, но мне показалось, что они отстают слишком быстро, и, вероятно, едут с одной остановкой. Я поделился своими сомнениями с командой и мне ответили, что они считают так же, поэтому я старался создать необходимый отрыв и сохранить его. В какой-то момент Фернандо начал показывать очень быстрые круги, но потом снова вернулся к прежним результатам, ведь ему приходилось ехать такой длинный отрезок. Думаю, что сегодня я получил от машины абсолютно все, что было нужно. Не думаю, что мы могли бы проехать гонку с одним пит-стопом. Команда очень хорошо поработала над стратегией.

Вопрос (Билл Бэкон – Canadian Press): Льюис, после Михаэля и Пике вы третий гонщик, которому удалось выиграть здесь три раза. В этой трассе есть что-то такое, что вам особенно подходит?

Льюис Хэмилтон: Она похожа на трассу для картинга, не правда ли? Это очень весело, лететь по поребрикам с низкой прижимной силой и сильным механическим сцеплением, совсем как на карте. Погода, город, болельщики – все здесь совершенно невероятно, таких мест совсем немного в нашем календаре. Я всегда говорил, что Монако – это совершенно особенное место из-за того, что там всегда много народа. Возможно, Канада значит для меня даже больше. Конечно, отдельно надо упомянуть Сильверстоун, мой домашний Гран При. Сегодня было столько флагов Великобритании и Гренады, столько людей было в наших кепках и футболках, поддержка была феноменальной, и я хочу посвятить свою победу им всем.

Вопрос (Жюльен Фебро – L’Equipe): Роман, как вы считаете, как долго осталось до вашей первой победы, и сильно ли еще вы отстаете от лидеров?

Роман Грожан: Несильно. Нам надо лучше квалифицироваться. Сейчас это не самая сильная наша сторона, но мы работаем над этим. В пятницу и в субботу было довольно сложно, но мы многому научились, и это поможет нам в будущих гонках. Никогда не знаешь наперед. Возможно, в конце гонки Льюис летел на полной скорости, а мы нет, потому что не хотели допускать ошибок. Честно говоря, когда я ехал 5-м или 4-м, я думал, что это неплохой результат, учитывая старт с 7-го места. Но Фернандо боролся с шинами, и я смог его обогнать, потом немножко попробовал догнать Льюиса, но ведь никогда не знаешь, что может случиться. Гонка была непростой, нас постоянно просили беречь машину и шины. Когда ты заезжаешь на пит-стоп на двадцать-каком-то круге, а в гонке 70 кругов, и оставшуюся часть дистанции надо проехать на одном комплекте, приходится быть осторожным.

Вопрос (Рэнди Филлипс – Montreal Gazzette): Льюис, когда вы обгоняли Алонсо в зоне DRS, было похоже, что перед этим вы подъехали к нему на пару десятых. Можете рассказать, насколько сильно, по-вашему, на тот момент были изношены его шины?

Льюис Хэмилтон: Все выглядело так, что они оба, и Фернандо и Себастьян, испытывали избыточную поворачиваемость и всерьез боролись со своими машинами. У меня же на свежих шинах было настолько хорошее сцепление с трассой, что я ехал почти на две секунды быстрее. Вероятно, он почти полностью стер шины.

Вопрос (Паоло Яньери –La Gazzetta dello Sport): Льюис, вчера после квалификации вы были рады второму месту, и, глядя на Себастьяна и Фернандо, переживали, удастся ли вам сохранить его в гонке. Что изменилось со вчерашнего дня? Кстати, на этой трассе McLaren всегда выступали хорошо, одержав пять побед в семи последних гонках.

Льюис Хэмилтон: Да, вчера я был очень осторожен. Думаю, Red Bull и Ferrari казались... понимаете, мы не привезли с собой никаких новинок, а Red Bull, и особенно Ferrari постоянно обновляют свои машины. Они были так же быстры, как и в квалификации, но, возможно, им стоило лучше следить за состоянием шин, как это делали мы, возможно дело в этом. Очевидно, они могли позволить себе один пит-стоп. Если бы я сделал лишь один пит-стоп, я наверняка откатился бы еще дальше назад, чем они, здесь нам еще есть над чем поработать. Наверняка в этом сезоне повторится подобная ситуация с выбором одного или двух пит-стопов, и если мы сможем стать лучше в этом аспекте, мы окажемся на коне. Повторюсь, когда я понял, что могу держаться вровень с Себастьяном и создавать отрыв от Фернандо, я подумал – отлично, мы можем побороться и есть шанс выиграть гонку.

Вопрос (Ванесса Руис – ESPN Radio): Льюис, вчера, когда вы сидели здесь вместе в Алонсо и Феттелем, вас спрашивали о нормальности в Формуле 1, потому что перед нами сидели представители McLaren, Ferrari и Red Bull. Теперь, по окончании гонки, на подиуме гонщики Lotus и Sauber. Вопрос ко всем троим. Наступит ли в этом сезоне момент, когда Формула 1 придет к так называемой нормальности, и что, собственно, нормально для вас в Формуле 1 образца 2012 года?

Льюис Хэмилтон: Думаю, вся эта чехарда – это нормально. Это то, что будет нормой в этом году. На мой взгляд, это будет продолжаться весь год. Мы все еще пытаемся разобраться с этими шинами. Иногда мы их перегреваем, иногда наоборот, прогреваем недостаточно. Мы не понимаем, почему иногда Lotus или Mercedes едут быстрее нас, а иногда мы быстрее их. Но я думаю, что это здорово для Формулы 1, здорово для зрителей. Сегодня было много обгонов, много путаницы, в итоге мы имеем уже семь разных победителей в семи гонках – не припомню другого такого случая. Надеюсь, не больше, надеюсь, не будет восьмого в...
Серхио Перес: Я надеюсь, что будет.

Льюис Хэмилтон: А я, что нет! Надеюсь, мы остановимся на цифре семь и хватит!

Роман Грожан: Думаю, это всем интересно. Кто будет против, если за победу будут бороться разные гонщики на разных машинах?

Вопрос (Ливио Ориккио – O Estado de Sao Paulo): Льюис, ситуация в чемпионате обострилась. Вас и Марка Уэббера на четвертом месте разделяют всего семь очков. Значит ли это, что вы планируете побеждать и дальше, чтобы оставаться впереди? Или вы считаете, что лучше не рисковать, а стабильно собирать вторые-третьи места? Будете ли вы менять свой подход к гонкам из-за того, что лидируете в чемпионате?

Льюис Хэмилтон: Я определенно не собираюсь менять свой подход к гонкам, и считаю, что до сих пор это неплохо работало и так. Возможно, чтобы сегодня чтобы догнать тех двоих, пришлось больше ехать на пределе, возможно немного больше рисковать, чем раньше, но для нынешнего сезона это уже в порядке вещей. Думаю, надо оставаться последовательным. Просто невероятно наблюдать настолько плотные результаты. Мы победили, получили 25 очков, и я лишь на два очка опережаю ближайшего преследователя, это все необычно близко, и, я думаю, так будет в течение всего года. Это лишний раз подтверждает, насколько важна последовательность.

гонка,несмотря на то, что не было дождя и скучное начало оказалась интересной,т.к. кто-то решил рискнуть, кому-то не повезло (опять...), ну и обгоны, за счет скорости (прорыв Массы после разворота) и резины (Хэмильтон, Грожан, Перез и Феттель)
а ведь в какой-то момент показалось,что феррари опять удачно угадали со стратегией,и ведь и в этот раз все было хорошо,после первого пит-стопа Алонсо отыграл 2 позиции,потом потерял правда,но Хэмильтон и так был хорош
да и Масса,он не застрял в трафике,ехал в темпе Веббера всю гонку,вообщем вся гонка удалась,жаль, что таких гонок не так много будет

[tor]

Кто там говорил, что гонка скучная?
На самом деле, для меня была интересна, не столько победа, Хэмилтона, сколько психология борьбы!
Может быть не все заметили, но ведь не было, как говорится банального "доезда", когда пилоты как роботы, просто следовали "залитой" перед стартом программе!
Были и решения принятые по ходу гонки, и они были и рискованные и неоднозначные!!!
Уверен, изначально, почти все, кто сделал ранние заезды на первый питстоп, придерживались стандарной тактики, с двумя сменами шин, но дальше, было Го-о-ораздо интереснее! На что решится? Пытаться протянуть на вроде неплохо сохранившейся резине? Следовать заранее спланированной тактике?
Представляю какого самообладания потребовалось для команды Хэмилтона, все же, не смотря на явный, на тот момент риск, все же, решится на спасительный питстоп!!!
А Алонсо!!! Хоть после гонки, уже и говорят, что это коллективное решение, я убежден решение принято было лишь одним человеком и именно тем кто сидел в данный момент за рулем болида! Кстати, людям, хоть сколько нибудь знающим Алонсо, это не может быть новостью...
И он проиграл!
Проиграл и Феттель, который, прямо скажем, пошел на поводу у Алонсо...
Кстати, вообшем-то, и обгонов было в гонке, Предостаточно!!!
Поздравления победителю! Который оказался не только самым быстрым но и самым мудрым!!!