Наскар в Рунете

[kup]

=) Спасибо Вам за создание Под-Разделов ветки НАСКАР =)

[Vasill_Mozglowski]

Самые дорогие команды NASCAR
Курт Баденхаузен, forbes.com

Слухи о смерти гонок сток-каров сильно преувеличены

Слабая экономика осложняла NASCAR жизнь на протяжении последних трех лет. Спонсорские вливания, продажи мерчандайза, призовые и субсидии автопроизводителей неуклонно падали. Отвернулись фанаты, уронив с 2006 года телевизионные рейтинги до отметки 24% и освободив на некоторых гонках прошлого сезона более сорока тысяч мест не трибунах. Одна из команд-долгожителей, Richard Petty Motorsports, была вынужденая каждую неделю искать деньги, чтобы обеспечить себе возможность приезжать осенью на гонки.

Движется ли NASCAR к глубокому кризису? Вряд ли. Да, бюджеты десяти топ-команд, из-за снижения призовых и уменьшения спонсорких отчислений, снизились на 5%, составив, по нашим подсчетам, 136 миллионов долларов, однако есть большая вероятность обратных процессов в 2011 году. "У NASCAR был спад, теперь все восстанавливается", - заявил Зак Браун, исполнительный директор Just Marketing International, компании, специализирующейся на автоспортивном маркетинге.

Самой сильной и самой дорогой командой остается Hendrick Motorsports. При стоимости в 350 миллионов долларов и прибылью в 177 миллионов в 2010 году, Hendrick стоит на 56% больше, чем следующая в списке самых дорогих организация, Roush Fenway Racing, чья стоимость на отметке 224 миллионов с прошлогодней прибылью в 140 миллионов. Hendrick - дом для пятикратного чемпиона Джимми Джонсона, четырехкратного чемпиона Джеффа Гордона, самого популярного и высокооплачиваемого гонщика Дэйла Эрнхардта-младшего и победителя 40 гонок "Кубка" Марка Мартина. В прошлом году баланс команды, после вычета процентов, налогов и прочих издержек, составил 18 миллионов, а Джонсон завоевал очередной чемпионский титул. Основанная Риком Хендриком в 1984 году команда не почивает на лаврах - Хендрик был вынужден искать нового главного спонсора для #24 Chevrolet Джеффа Гордона, так как предыдущий - DuPont - сократила свою поддержку до 14 гонок в 2011.

Найти нового 20-миллионного спонсора - сложная задача в нынешней экономике. "В данный момент работа вне трассы, между владельцами машины и спонсорами, возможно, самое упорное соревнование, которое я мог бы представить", - сказал гонщик и владелец команды Тони Стюарт на NASCAR Media Tour в январе. Цена контракта очень высока, потому что на один доллар спонсорской поддержки ты должен вложить еще два в рекламу и маркетинг, чтобы инвестиция приносила доход.

Хендрик избрал нетрадиционный подход к заполнению пустоты, возникшей после сокращения программы DuPont. Команда подписала трехлетний контракт с AARP Foundation, согласно которому будет поддерживать кампанию Drive to End Hunger ("Дороги прикончат голод" - прим. пер.). Это первый титульный спонсор, связанный с благотворительностью, в NASCAR. Общая сумма отчислений от AARP и DuPont оценивается в 25 миллионов долларов, которые будут израсходованы только на машину Гордона.

Кампания стартовала в Дайтоне. По ходу гонок AARP будет проводить пищевые кампании и проводить набор волонтеров для банков еды. Джоанна Дженкинс, президент AARP Foundation, заявила, что ожидает большой отдачи от инвестиций AARP. Она надеется выручить от пятидесяти до ста миллионов для помощи проекту. "Таким способом мы смогли выйти на большую базу фанатов", - сказала Дженкинс.

Способность NASCAR мобилизовывать большие группы болельщиков - великая сила этой индустрии, именно поэтому слухи о ее смерти сильно преувеличены. NASCAR все еще, в силу разных причин, второй спорт в США (первый - американский футбол). Количество болельщиков (по всей видимости, имеются в виду только Штаты - прим. пер.) оценивается в 30 миллионов. Средний рейтинг трансляций в 2010 году составил 3.6, показатели лучше только у трансляций NFL. Данные могут быть не точными, но сто тысяч человек продолжают смотреть абсолютно каждую гонку. Наблюдатели выражают настороженный оптимизм по поводу посещаемости гонок и телевизионных рейтингов, которые в этом году должны увеличиться. Первые результаты хороши: рейтинги "Дайтоны 500" в этом году поднялись на 13% относительно прошлого года.

В этом году наблюдается некоторая перегруппировка спонсоров. Например, ExxonMobile, Budweiser и Shell-Pennzoil поменяли команды, но несколько спонсоров и вовсе покинули спорт в 2010 году. На борт поднялись новые, например, Wheaties, Tornado's и eBay Motors. Сейчас в NASCAR в качестве спонсоров участвуют более 400 компаний, привлеченных лояльностью болельщиков, какой нет ни в одном другом виде спорта. "В этом году было много продлений контрактов, спонсоры реструктуризовывали свои сделки для большей гибкости", - сказал Браун. Спонсоры начали подписывать контракты с команднами на меньшие суммы, пытаясь компенсировать это большим количеством новых партнеров. Из десяти самых дорогих команд NASCAR восемь работают в прибыль (исключения - Red Bull Racing и Richard Petty Motorspots).

Стоимость восьмой команды чемпионата - Earnhardt Ganassi Racing - составляет 76 миллионов долларов. Их цена увеличилась в прошлом году на 7%, когда Ганасси стал первым владельцем, выигравшим за один год "Дайтону 500", "Индианаполис 500" и "Брикъярд 400". После победы Джейми Макмюррэя в Дайтоне в 2010-м, титульным спонсором его машины стал McDonald's. Спонсорский контракт был продлен, а сумма инвестиций увеличена на 20%.

Несмотря на то, что экономика NASCAR стабилизировалась, она еще далека от золотых дней девяностых и ранних двухтысячных. Richard Petty Motospots была продана по грошовой цене в 11 миллионов долларов. Но главной проблемой за последние восемь лет для NASCAR может оказаться 2014 год, когда закончится действие нынешнего телевизионного контракта, который оценивается в 4,5 миллиарда долларов. "Следующее соглашение будет подписано с огромным снижением стоимости", - предсказывает Тим Фрост, глава Frost Motorsports, консультирующая гонщиков, команды и владельцев трасс.

Проблемы все еще остаются, но мрак и ужас отменяются. "Начинающийся год, станет тем годом, когда NASCAR обратно встанет на ноги", - прогнозирует Фрост.

http://www.forbes.com/2011/02/23/nas...r-11_land.html

[Vasill_Mozglowski]

ФАВОРИТ ЛИ ДЖИММИ ДЖОНСОНNASCAR.com

Джимми Джонсон в непревзойденном стиле выиграл последние пять чемпионатов. Но в 2011 году действующий чемпион "Кубка" не одержал пока не одной победы, а в прошедшие выходные уступил лидерство и победу Кевину Харвику на последнем круге Auto Club 400 в Фонтане. Является ли Джимми Джонсон по прежнему фаворитом в борьбе за титул? Крис Стэнфилд и Джилл Эрвин имеют разные мысли на этот счет - прочти их, сравни со своими и оставь ниже комментарий. И не забудь проголосовать за того, с кем ты согласился.

ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ДЖИММИ ДЖОНСОН ФАВОРИТОМ В БОРЬБЕ ЗА ЧЕМПИОНСКИЙ ТИТУЛ В NASCAR SPRINT CUP?

ДА

Интересная статистика: после пяти гонок в 2010 году Джимми Джонсон занимал третье место в общем зачете, в 14 очках от лидировавшего Кевина Харвика. После пяти гонок в этом году Джонсон пятый в классификации, уступает лидеру - опять - 14 очков. Три финиша в топ-5 и топ-10 (конечно, исключая три прошлогодние победы) полностью соответствуют его графику в прошлом сезоне. Да, очковая система изменилась. Да, новые гонщики выглядят многообещающе. Да, отставание №48 могло бы быть меньше. И дальше по списку. Но будь уверен - у него еще осталось преимущество.

Как и в прошлые пять лет, в этом году будут приливы и отливы, так было всегда. Никто от неудач не застрахован. И это делает Джимми и его команду фаворитами. Когда ты можешь, независимо от напряжение и давления, абсолютно спокойно делать свою работу, независимо от того, как идут дела, ты фаворит. Когда ты борешься весь сезон и в последней гонке выдаешь результат, достаточный для очередного титула, ты фаворит. Шоу Джимми: он никогда не бывает слишком высоко, никогда не бывает слишком низко. Это рецепт успеха в спорте, когда ты можешь оказаться худшим в тот самый момент, когда должен быть лучшим.

Пока кто-либо, кроме Джонсона, не поднимет главный трофей после гонки в Хоумстэде, у нас есть все необходимое, чтобы называть Джонсона фаворитом.

Крис Стэнфилд

НЕТ

Марш несогласных с титулом Джимми Джонсона пять лет подряд расходился ни с чем. Но он был уязвим и в прошлом году, а сейчас настал момент, когда пятикратного надо остановить. В пяти первых гонках прошлого года он трижды победил. На данный момент, он одержал в 2011 году 0 побед и не был на Виктори Лэйн уже 13 гонок подряд. Его рекордная сухая серия - 19 гонок в конце его дебютного сезона и старт следующего.

Что мы узнали в финале воскресной гонки на Auto Club Speedway? Джонсон натужно преследует лидера, как мы уже неоднократно видели. На последних кругах он выходит в лидеры, опять-таки, это мы тоже уже видели. Но того, что было дальше, мы еще не видали.

Его прошел Кевин Харвик. Мы увидели как Джонсон, лидировавший менее, чем за пять кругов до финиша, шел по трассе быстрее всех, но финишировал вторым.

Сейчас? Не поймите меня неправильно - Джонсон все еще в обойме. Но сила духа и интеллектуальные игры, сработавшие в прошлом году против Дэнни Хэмлина, сейчас уже не столь высоки, чтобы выключить 41 машину. Это делает его уязвимым для тех, кто поедет на Homestead-Miami Speedway за титулом.

Джилл Эрвин

http://www.nascar.com/news/110328/he...ite/index.html

[kup]

http://dvdracingproject.ru/news

http://dvdracingproject.ru/news/169

Имейте



Отдельная опасность заключалась в том, что Кайл Буш начал разгоняться, как только увидел, что Харвик идёт к нему. И #18 запустила #29 в сторону пит-уолла, куда подтягивались механики

За нарушение секции 12-1 регламента (действия, причиняющие ущерб гонкам сток-каров – участие в перебранке на пит-лейне после завершения гонки) Кайл Буш и Кевин Харвик были оштрафованы на 25000 долларов и помещены на пробацию до 15 Июня.
«Эти штрафы даны в результате произошедшего на пит-лейне после окончания гонки. Они о поддержании безопасной обстановки на пит-лейне», - сказал спикер NASCAR Керри Тарп.

В полном соответствии с озвученным перед началом прошлого сезона принципом “have at it, boys”, Ассоциация ограничивается формальным наказанием, и здесь мы должны отметить последовательный подход – Карл Эдвардс, финишировавший в Дарлингтоне вторым, за прошлогодние подвиги был как максимум запаркован (в Kobalt Tools 500).
Между тем, начавшейся в прошлогодней Ford 400 конфликт Харвика и Буша по всей видимости развернётся и за пределами Кубка, поскольку оба нередко стартуют в Nationwide и пикапах.

Как это ни грустно, но эпизод #18-#29 затмил в прессе главное событие SHOWTIME Southern 500 – победу Регана Смита. Теперь лучший новичок Кубка 2008 года не только примет участие в All-Star Challenge через две недели, но и имеет шанс попасть в Чейс. От 20-го места Мартина Труэкса, заработавшего в Дарлингтоне второй топ-10, Смита отделяют 29 очков.

-

18 и 29 буквально спасли Монтойю от цунами критики, отвлекая внимание на себя. Это было крупной неудачей, что 42 выбил Джонсона. Может тот действительно слишком рано сбросил скорость? По крайней мере, последнее, что было бы выгодно Монтойе, это привлекать к себе внимание после истории в Ричмонде. Я, лично, считаю, что 39 был не прав, но расстроился после того как 42 выбил Ньюмана, он очень злопамятный и будет пакостить долгие годы. С другой стороны, может уже надо было его проучить? - boggie - 11.05.2011 12:02

Просто удивительная способность воспринимать реальность наизнанку! В Ричмонде 100% вина Монтойи ("проучить" за собственную лажу - школа Эдвардса), в Дарлингтоне - 100% вина Джонсона, ибо нехорошо закрывать траекторию, едва услышал clear. На входе в поворот, который к тому же был практически сразу же, можно легко получить, что и случилось. А намеренно или нет - совершенно не важно.
Ньюман не злопамятный. Он просто ездит как мужик, на любой стадии гонки и с любым соперником. - Фёдор Бакулов - 11.05.2011 13:44

http://www.youtube.com/watch?v=8cQmVP8GXcs

Кстати, вышеупоминавшийся Карл Эдвардс взял за правило быть "соучастником" захватывающих концовок. Конечно, в первую очередь на память приходит полет "имени Брэда Кезеловски" в Талладеге двухлетней давности, но если посмотреть на этот год: он прессинговал Тревора Бэйна на финише в Дайтоне, он разыгрывал концовку Дарлингтона, атакуя Регана Смита, он, толкаемый Грегом Биффлом, накатывал на финише в Талладеге, чуь не вырвав победу из рук Джимми Джонсона... И как полагается по голливудским стандартам, "плохой парень" Эдвардс свои концовки проигрывает. - Дмитрий Шканов - 14.05.2011 01:0

[kup]

http://dvdracingproject.ru/nascar/1549

NASCAR продолжает бить рекорды показателей зрелищности:

в среднем 13 лидеров и 31 смена лидера за гонку, максимум за всю историю после 15 гонок;

42 гонщика лидировали хотя бы один круг. Способ достижения известен, не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять политику коушенов, поэтому сии рекорды оставим для статистики,

а вот 10 победителей ещё до середины сезона это интересно.
Максимум с 2003 года, но ещё далековато до рекорда 2001-го, когда впервые в современной эре было 36 этапов, а на Аллее Победы появлялись 19 пилотов.

Без побед остаются и Джуниор со Стюартом, и Курт Буш, вполне способный замахнуться на рекорд по поулам подряд, а также Бойер, Нюман, Кейн, Биффл, ещё известные мастера роуд-курсов – уже 9 человек!

Сюда же можно добавить и Оллмендингера, пошутившего относительно внезапной потери темпа #43: «Я виню Дейла Инмана, думаю он сделал что-то в прошлом, и обрёк на неудачи свою команду», - ну коли Эй Джей не так давно позволил себе игнорировать Короля, то почему бы теперь не пройтись по его крю-чифу, который будет включён в Зал Славы в следующем году?

Тем временем, Хэмлин принёс 197-ю победу для #11, у #43 теперь лишь на одну больше.

[Vasill_Mozglowski]

NASCAR – ТЯЖКИЙ БИЗНЕС


Вернется ли Рокингем в календарь NASCAR на 2012 год?

Спортивный мир усыпан провалившимися франшизами, по тем или иным причинам вышедшим из бизнеса или устремившимися на новые рынки. К сожалению, в этот чарт входят бейсбольные команды Montreal Expos, Washington Senators и Seattle Pilots, команды NBA Seattle Supersonics, Charlotte Hornets и Vancouver Grizzles, команды NHL Hartford Whalers и Atlanta Thrashers, а также команды NFL St. Louis Cardinals, Houston Oilers и Los Angeles Rams.

В большинстве случаев причинами стали отток фанатов и низкая посещаемость матчей, которые играют очень важную роль в этом бизнесе. NASCAR тоже не застрахован от подобных сценариев. По ходу многолетнего развития спорт перерос или просто не добился успеха на тех или иных трассах, заставляя ассоциацию периодически переделывать календарь.

В энциклопедиях по владельцам трасс NASCAR выделяются операторы, владеющие несколькими трассами, такие как International Speedway Corporation (ISC) и Speedway Motorsports Inc. (SMI) – именно эти компании смогли добиться успеха, а их треки входят в расписание трех общенациональных дивизионов. Поскольку экономика продолжает портить дела различным спортивным организациям, ожидается, что календари NASCAR в ближайшее время претерпят еще больше изменений.

На данный момент календарь Sprint Cup на будущий сезон еще официально не утвержден, но чиновники NASCAR близки к тому. Расписание 2012 года более-менее соответствует календарю текущего сезона, и в нем ожидается лишь пара небольших изменений, например, перенос «Дайтоны 500» на неделю позже (26 февраля), а также Пасха, которая в следующем году будет 8 апреля.

Но все это не касается Nationwide и Camping World Truck Series. Indianapolis Motor Speedway не оставил места гонкам на Nashville Superspeedway в следующем году. Кроме того, исключение из календаря гонки Nationwide в Монреале несомненно повлияет на календари второго и третьего дивизионов NASCAR.

Судя по всему, дверь за Lucas Oil Raceway, шорт-треком в Индианаполисе, принимавшем на протяжении 30 лет гонки Nationwide Series и соревнования пикапов, оказалась закрыта неплотно. Несмотря на перенос летней гонки Nationwide Series на IMS, как один из пунктов расширения уик-энда Brickyard 400, появилось множество слухов о том, что NASCAR планирует устроить некое событие в мае. Не удивляйтесь, если узнаете о новом двойном этапе NASCAR на Lucas Oil Raceway, организованном вокруг одной из квалификаций к Indianapolis 500 в 2012 году.

Ранее на этой неделе Rockingham Speedway в Северной Каролине оказался в центре внимания – представители трассы заявили в новостях, что вот-вот установят SAFER-барьеры. Это верная предпосылка к включению одномильного овала в календарь NASCAR. Когда Rockingham выпал из календаря после сезона 2004 года, трассу выкупила SMI, а в расписание была добавлена вторая гонка на Texas Motor Speedway.

После того как трасса была приобретена бывшим гонщиком Энди Хилленбергом, пытавшимся сделать автодром тестовым треком, сюда вернулись гонки младших серий, таких как ARCA и соревнования стоков категории late model. Расчетная стоимость реконструкции – миллион долларов, однако никаких конкретных заявлений от NASCAR о возвращении трека в календарь пока нет.

«Многое возможно благодаря тому, что многие команды проводят тесты на этой трассе, - заявил в интервью ESPN президент NASCAR Майк Хелтон. – Так что я не стал бы пытаться прочитать что-то между строк. Но отсутствие SAFER-барьеров это препятствие, которое должно быть устранено».

Помимо Rockingham и LOR, есть еще треки, попавшие в поле зрения в ракурсе обсуждений будущего календаря. Например, шорт-треки Gresham Motorsports Park в Джорджии и Mobile International Speedway в Алабаме. Включение этапа Camping World Truck Series в уик-энд Nationwide Series на Road America в Висконсине тоже хорошая опция, но ассоциации необходимо включить в календарь пикапов хотя бы две дорожные гонки, чтобы создание машины по роуды было хоть сколь-нибудь экономически оправдано.

Кроме того, есть большая вероятность, что в следующем году календари Nationwide и Camping World Truck Series будут сокращены. NASCAR не несет никакой ответственности перед телевизионными партнерами – ESPN или SPEED – в плане количества этапов, которых в этом году 34 во втором дивизионе и 25 – в третьем. При этом некоторые владельцы команд обоих дивизионов много говорили о том, что календари надо урезать еще больше, так как сэкономленные деньги здорово облегчили бы жизнь их организациям.

Однако, если есть шанс проводить гонки на разных треках, чтобы попасть на новые рынки, возможно, сейчас – лучшее время для реализации этих возможностей ассоциацией. Держи под рукой свой календарь, скорее всего, в ближайшие годы мы совсем иначе будем смотреть на расписание гонок.

Пит Пистон, блог на CBS Sports.com

[kup]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

в плане количества этапов, которых в этом году 34 во втором дивизионе и 25 – в третьем. При этом некоторые владельцы команд обоих дивизионов много говорили о том, что календари надо урезать еще больше, так как сэкономленные деньги здорово облегчили бы жизнь их организациям.

+1 = я за 30-35 гонок в Кубке, 25-30 гонок Вайда, 20-25 гонок Трака. Ради Качества

[Vasill_Mozglowski]

СВЕЖАЯ КРОВЬ NASCAR


Брэд Кезеловски возглавляет группу звезд новой волны.

Несколько недель назад Джефф Гордон, прогуливаясь утром перед гонкой по инфилду, заметил общающихся друг с другом Тревора Бэйна, Рикки Стэнхауса-младшего и Брэда Кезеловски. Гордон, вначале августа отметивший сорокалетний юбилей, покачивая головой, указал на них. «Молодежь… Раньше я был одним из них. Через пять лет вы будете меня игнорировать, а интервью брать у них. Это как-то захватывает, - заявил Гордон, иронично посмеиваясь. – И немного пугает».

Это назревало. Последнее время обладателя награды «Новичок года» в Sprint Cup определяли спонсоры, точнее их отсутствие у того или иного гонщика. Но сейчас молодежь очень быстра и с ними готовы работать спонсоры, что приводит к буму гоночной молодежи – двадцатисчемто-летние гонщики заполняют стартовые решетки трех высших дивизионов NASCAR и все чаще заставляют корифеев следить за зеркалами заднего вида. Возможно, настал момент смены поколений.

«Удивительно, - сказал 20-летний Бэйн, открыто заявивший о приходе нового поколения, выиграв «Дайтону-500». – Мы все росли вместе. Это все равно что открывать компанию вместе с бывшими одноклассниками. За исключением, конечно, того, что ты все равно хочешь победить их».

Лучший друг Бэйна – его партнер по Roush Fenway Racing 23-летний Стенхаус-младший, который лидировал в общем зачете NASCAR Nationwide Series почти все лето. Стенхаус завоевал любовь болельщиков, взяв на себя роль юного героя, бросившего вызов пилотам Sprint Cup. Кроме того, он на равных борется с 25-летними Ридом Соренсоном и Джастином Оллгайером, занимающими второе и пятое места турнирной таблицы соответственно.

Похожая ситуация и в NASCAR Camping World Truck Series – на регулярной основе в первенстве выступают 20-летний Коул Уитт и 21-летние Джеймс Бушер с Остином Диллоном, внуком легендарного Ричарда Чилдресса.

Такое впечатление выступления молодежи производят не только по той причине, что они все вышли из младших классов гонок сток-каров. 26-летнего Кайла Буша многие считают самым талантливым пилотов «Кубка», а действующий 27-летний чемпион Nationwide Series Брэд Кезеловски стал чуть ли не национальным героем, победив в Поконо через четыре дня после перелома лодыжки на тестах.

«Понятия не имею, каков средний возраст гонщиков из первой десятки общего зачета в нашей серии, - говорит четырехкратный чемпион Camping World Truck Series Рон Хорнадэй-младший (к слову, если тебе интересно, средний возраст нынешней топ-10 третьего дивизиона NASCAR – 30). – Но получается так, что мне 53, Тодду Бодайну – 47, и мы – чемпионы – торчим внизу топ-10, глядя на кучу юнцов впереди. Все стало по-другому».

И да, и нет. В развитии карьеры молодого пилота от гонок серии ARCA через Camping World Truck Series и Nationwide Series к соревнованиям Sprint Cup нет ничего удивительного. Даже такие легендарные гонщики как Дэйл Эрнхардт и Расти Уоллас дожидались своего шанса в низших лигах. Но после мгновенного успеха пилотов типа Гордона или Тони Стюарта в середине 90-х годов, а также результатов Джимми Джонсона в его дебютный сезон в 2002 году, спортивную лестницу как бы заменили на лифт. И вдруг владельцы команд и спонсоры бросились заявлять молодежь на этапы «Кубка», а также срочно привлекать пилотов в различные программы поддержки и развития.

«Оглядываясь назад, я понимаю, что мы создали сразу две проблемы, - заявил Новичок года-2009 Тони Стюарт. – Молодые ребята подписывают контракты, от которых потом не могут отказаться и не могут куда-то уйти. При этом в Sprint Cup все места оказываются заняты теми, кто в ближайшее время уходить не собирается».

Сейчас, хотят того ветераны или нет, ситуация в «Кубке» нормализуется. Многие из них вынуждены были покинуть чемпионат по причинам недостаточных результатов или возраста – а то и по обеим. Посмотри на Эллиотта Сэдлера, выдавленного в Nationwide Series Эй-Джеем Оллмендингером и Маркосом Эмброузом. Многим из тех детей, что подписали контракты еще в средней школе, рано или поздно начинает надоедать процесс обучения и улучшения навыков. Вместо того, чтобы планомерно развиваться и ждать своего дебюта, они хотят всего и сразу.

«Наш спорт – цикличен, - полагает президент NASCAR Майк Хелтон. – В соревнованиях присутствует некий естественный отбор, в некотором роде чистка, которая время от времени меняет пелотон. И мы все должны принять, что чем старше мы становимся, тем ближе подходим к той точке, когда время начинает работать против нас».

«Если ты выигрываешь гонки, то все будут заботиться о тебе, - рассказыват Оллгайер. – Если ты победил, тебя невозможно игнорировать. А если тебе не удается побеждать, ты даешь повод заменить тебя. Мы все стараемся работать с максимальным упорством до тех пор, пока лед не треснет».

Первые трещины видно уже сейчас.

Райан МакГи, ESPN The Magazine.

[Vasill_Mozglowski]

Время перемен
Даррел Уолтрип, FOX Sports

Если ты следишь за NASCAR также долго, как я, ты видел множество изменений. Ты видел как этот спорт рос и развивался. Рост, обусловленный в том числе и телевидением, превратил региональные состязания в спорт национального масштаба. Даже сегодня мы видим рост и перемены, связанные с социальной функцией медиа.

Порой некоторые болельщики изъявляют желание замедлить скорость метаморфоз и роста. Они предпочли бы, что привычные им вещи как можно дольше таковыми оставались. Неважно, будь это какой-то другой вид спорта или другой вид бизнеса, NASCAR не может стоять на месте – спорт должен двигаться вперед.

Вообще NASCAR напрямую связан с движением. Самое главное здесь – стать первым, быть лучше того парня. Именно на этом основывается взаимодействие всех, вовлеченных в этот спорт. Все завязано на соперничестве, в связи с чем ты должен быть гибким. Ты можешь ввести правило и надеяться, что оно проработает еще месяцев шесть, до конца года, но тем не менее ты должен быть достаточно гибким, чтобы быть готовым, если новые реформы потребуются раньше, чем ты думал.

Я говорил об этом уже тысячи раз, ведь всегда существует вероятность непредвиденных последствий, вылезающих на поверхность, когда вводятся новые правила или процедуры. Команды тоже вынуждены реагировать на изменения. Они используют все лучшие и искренние средства, чтобы найти возможность интерпретировать правила в свою пользу. Они ищут серые зоны и недостаточно четко прописанные пункты регламента.

Главное – найти способ использовать правила в свою пользу. Такова природа состязаний. Я хочу, чтобы мои ребята нашли то, чего не нашли твои, и реализовали это в преимущество на трассе. Такова эволюция NASCAR. По этим же причинам болельщики периодически жалуются на NASCAR, обвиняя ассоциацию в том, что та принимает решения слишком быстро. Дело в непредвиденных последствиях.

Идеальным примером такой ситуации являются радио-переговоры пилотов по ходу гонок прошедшего сезона. Уже несколько лет как гонщики имеют возможность во время заезда пообщаться по радио с партнером по команде. Однако тандем-драфт, появившийся в феврале в Дайтоне, привел к загруженности радио-частот, чтобы в Талладеге несколькими месяцами позже гонщики могли общаться с пилотами других команд.

До этого события мы не видели ничего подобного, но в Талладеге это произошло. Каждый гонщик мог повернуть ручку радио и переговорить со своим соперником. За относительно короткий период времени команды адаптировались под изменившиеся в феврале в Дайтоне условия.

Команды всегда так или иначе реагируют на изменения, утвержденные NASCAR. С другой стороны, ассоциация в свою очередь старается быть проактивной и смотреть в будущее. Но при этом в нашем виде спорта всегда будет огромное количество умных и креативных людей, которые могут придумать еще более хитрую мышеловку, если того потребуют обстоятельства. И так будет всегда.

Еще одна вещь, которая никогда не изменится, – время отцовства. Поверь мне, оно догонит каждого гонщика. Ты можешь каждый раз успешно адаптироваться под реформы NASCAR в области правил или процедур, но ты не сможешь не стареть. Это не отрицательный факт, но все-таки факт.

Когда я пришел в NASCAR в начале семидесятых, в чемпионате была сформировавшаяся группа гонщиков. Я был на десять лет младше каждого из них. Я должен был ждать, но я знал, что они становятся старше, а я становлюсь лучше. Время было на моей стороне, потому что они замедлялись, а я – ускорялся.

То, что ты становишься старше, не означает, что твоя мотивация снижается. Дело в навыках и времени реакции – они-то как раз и снижаются. Молодой парень несется вверх по карьерной лестнице, а его мастерство оттачивается под влиянием опыта. Он становится лучше.

Это еще одна из постоянных величин в нашем спорте. Каждые десять лет ты будешь видеть, как зарекомендовавший себя звездный гонщик становится медленнее. При этом появляется новое поколение голодных до побед пилотов, двигающихся к олимпу.
Марк Мартин снова возвращается к выступлениям на ограниченном расписании. В январе ему стукнет 53. Джеффу Бертону 44. Дэвиду Ройтиманну в марте исполнится 42. Грегу Биффлу уже 42. А еще есть Тони Стюарт и Джефф Гордон – им по 40. Черт, я все еще воспринимаю Дэйла Эрнхардта-младшего мальчиком, но он уже 37-летний мужчина.

Легендарный Джуниор Джонсон, мой бывший босс, при приеме на работу нового гонщика любил говорить: «Ему должно быть больше 29 или 30». В этом возрасте ты на пике. Твое обучение на чужом опыте подходит к концу, у тебя уже есть свой опыт и ты наиболее продуктивен.

Статистика тоже слышала что-то такое. Большинство гонщиков выиграли свои гонки и чемпионаты в конце третьего – середине четвертого десятков. К таким, например, относятся Кейси Кейн, Клинт Бойер, Сэм Хорниш-младший, Курт Буш, Карл Эдвардс и Дэнни Хэмлин. Когда мы дождемся тридцатилетия, например, Кайла Буша и Дэвида Рэгана, тогда же мы дождемся и их лучших результатов.

Кроме того, в этот момент будут гонщики моложе их – Брэд Кезеловски, Тревор Бэйн, Пол Менард и Джои Логано, уже оставляющие свой след в гонках. Но есть еще одно поколение гонщиков, сейчас развивающих свои навыки и ожидающих своего шанса. Например, Чейз Эллиотт – сын Билла, Коул Уитт и будущее Richard Childress Racing – внуки Ричарда Остин и Тай Диллоны, а также Джастин Оллгайер.

Прекрасно, что у нас есть столь длинный список потенциальных будущих звезд NASCAR. Так что просто смотри. Каждые десять лет стареющие гонщики побеждают все реже и реже, а когда им потребуется замена – список потенциальных сменщиков будет очень длинным.

Есть ведь и те гонщики, о которых мы еще и не думали, чьи имена мы еще не слышали. Им лишь нужен шанс проявить себя. Запомните мое слова – каждые десять лет в балансе сил гонщиков-суперзвезд происходят сдвиги, и следующий произойдет очень скоро.

О, кстати…
Если слухи верны, Арик Альмирола будет объявлен гонщиком #43 (в 2011 году на этой машине команды Richard Petty Motorsports выступал Эй-Джей Оллмендингер, в межсезонье ушедший в Penske Racing на место Курта Буша – прим. пер.). Многие могут удивиться – почему он? Ну за два года до Кейна он уже выступал в этой команде за рулем #9, он уже долго является частью NASCAR и может предоставить какие-то возможности команде в коммерческом плане, а в них – в возможностях – команда нуждается остро.
Мне кажется, в сложившейся ситуации Альмирола должен спросить самого себя – хочет ли он покидать JR Motorsports и выступать за #43, с учетом неопределенного будущего команды и проблем со спонсорами. Арик – хороший парень с опытом. Так что я считаю, мы должны подождать до следующей недели и понять, как идут дела в Richard Petty Motorsports.

И вот еще что…
Стоит снять шляпу перед Джеком Раушем за его умение находить новые таланты – не только для своей команды, но и для организациий «Форд» в целом. Думаю и он, и «Форд» уже извлекли уроки из ухода Кейна, который рос под их крылом. Потрать минутку и просто вспомни всех гонщиков, открытых Раушем. Например, братьев Бушей. Карла Эдвардса, Биффла и множество других, таких как Бэйн, выигравшего «Дайтону 500», и Рикки Стенхауса-младшего – чемпиона NASCAR Nationwide Series’2011.
Джек заслужил огромную благодарность не только за то, что нашел этих ребят, но и за то, что поддерживал их. На самом деле, наибольшей проблемой Джека является то, что он не может их удержать. Учитывая экономический климат, для этой молодежи остается не так много свободных машин или открывающихся программ, чтобы удержать их в лагере «Форд».

[kup]

Power Rankings
http://livetalkracing.ru/column/power-rankings

В основе идеи рубрики лежит аналогичная колонка nascar.com, но важное отличие заключается в том, что мы руководствуемся принципом "ты хорош настолько, насколько хорош в последней гонке". Поэтому мы не будем приводить +/- позиций по сравнению с прошлым выпуском, но в конце года обязательно сделаем итоговые пятёрочки по сумме всех выпусков.

Лас-Вегас
http://livetalkracing.ru/column/power-rankings/v1

Бристоль и Мельбурн
http://livetalkracing.ru/column/power-rankings/v2

Фонтана и Сепанг
http://livetalkracing.ru/column/power-rankings/v3