Дакар 2011

[Vasill_Mozglowski]

Чилийские юристы подали иск с требованием приостановить проведение "Дакара-2011", сообщает португальское издание Aeiou. Адвокаты двух семей, члены которых пострадали при проведении ралли-рейда в 2009 году (тогда в результате аварии, произошедшей 9 января, погибли два человека и ещё двое получили тяжёлые ранения), пошли на такой шаг после того, как организатор "Дакара" — компания ASO — отказалась удовлетворить предыдущий иск. Родственники жертв требовали от ASO крупной компенсации. Теперь адвокаты требуют приостановить проведение ралли до тех пор, пока организаторы на время проведения гонки не обеспечат должную безопасность для чилийцев и не выплатят компенсацию пострадавшим.

http://www.championat.ru/auto/news-683894.html

[Тони]

Вечно "Дакар" под прицелом - то террористы, то юристы...

[W_Alex]

Причем, юристы куда сильнее гадят.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от W_Alex

Причем, юристы куда сильнее гадят.

конечно, иски убивают больше людей, чем взрывы в общественных местах. конечно, юристы сильнее гадят, какое там...

[W_Alex]

если не понял, что я имею в виду, то нечего выёживаться

Цинично, что факт смертей не останавливал марафон. А закорючка на бумаге - почему-то может сделать это. И что больший вред для ралли? При всем уважении к человеческой жизни, смерть не столь губительна для автоспорта. Будь это иначе, в мире больше не проводили бы гонки.

[Александр Кречетов]

Вроде бы стояли в неподходящем месте те зрители, куда попало автомобили не вылетают, но бывает, что люди стоят, где попало, особенно на ралли. Прописная истина, закрепленная в правилах поведения зрителей: "Гонки небезопасны, зрители приходят на свой страх и риск".

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от W_Alex

если не понял, что я имею в виду, то нечего выёживаться

Цинично, что факт смертей не останавливал марафон. А закорючка на бумаге - почему-то может сделать это. И что больший вред для ралли? При всем уважении к человеческой жизни, смерть не столь губительна для автоспорта. Будь это иначе, в мире больше не проводили бы гонки.

я понял, что ты имел в виду, но не не "выёживался"

между прочим, на "дакарах" каждый год кто-то гибнет. и это факт. и гибнут и зрители, и гонщики. и это тоже факт

юрист не должен разбираться в тонкостях автоспорта, но сейчас чилийские юристы защищают (в том смысле, в котором они понимают это слово) людей, переживших трагедию

да, они очень сильно мешают автоспорту, безусловно

кстати, будь я бухгалтером оргкомитета "дакара", я бы знал, какой процент от доходов с гонки, был потрачен в качестве компенсаций

люди всегда будут лезть под колеса машин, потому что им это интересно, потому что им интересен автоспорт. если бы им не был интересен автоспорт, они бы не лезли, но тогда и автоспорта не было бы

зы. я не считаю, что гибель тех зрителей должна стать причиной отмены гонки, но причиной НАМНОГО более внимательного отношения к безопасности всех участников стать должна

[Тони]

Нани Рома и Жиль Пикар провели первые тесты Nissan Navara в Бельгии. В четверг они проехали около 80 км, а до этого ознакомились с устройством автомобиля и пообщались с техническим персоналом команды.
Несколько фотографий с тестов

[Marcus Kipelov]

«Моя новая машина существует пока в единственном экземпляре»



Шестикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин— о дружбе с главным конкурентом голландцем Жераром Де Роем, о своей машине нового поколения, о том, почему в этом году проиграл ралли «Шелковый путь» и о президенте России Дмитрии Медведеве как о водителе.

1 января 2011 года в Аргентине стартует самая зрелищная и эксремальная гонка грузовиков «Дакар». Российская команда «КамАЗ-мастер» лидируют по количеству побед в ней. А главной звездой последних лет в гонках грузовиков у нас является пилот Владимир Чагин. Все машины уже давно отправились в Южную Америку на пароме, и только новенький КамАЗ Чагина лишь 18 декабря самолетом вылетел на место старта. Повредив автомобиль в конце ноября во Франции, Чагину пришлось возвращать его на родину, в Набережные Челны на ремонт. А помог ему в транспортировке машины злейший враг на трассе голландец Жерар Де Рой. Об этой истории и о предстоящем «Дакаре» Чагин рассказал в интервью GZT.RU.

Каким образом вы повредили свой автомобиль во Франции? И как вам помог главный соперник Де Рой?

24 ноября у нас была техническая комиссия автомобилей во Франции, и все участники грузили свои машины на паром, чтобы отправить их океаном в Аргентину. В конце декабря мы их там встречаем. Перед отправкой мы, как во все предыдущие годы, заезжали в город Клермон, это 400 км южнее Парижа, где находится завод «Мишлен». Там всем заведуют наши давние друзья, и на их территории мы делали завершающую подготовку машин. На моей машине нужно было настроить запасные амортизаторы. Мы выбрали там небольшой карьер возле Клермона, хотя найти во Франции бездорожье также сложно, как в России ровную дорогу. Там просто нет плохих дорог. И в этом карьере я пытался амортизаторы настроить, а шел сильный дождь, и получилось так, что машина упала на бок. Сильно она не повредилась, только обшивка с правой стороны, но чтобы ее восстановить, нужно было вернуть машину в Набережные Челны. Как раз сегодня, 18 декабря отремонтированный автомобиль был погружен на самолет АН-124 РУСЛАН и вылетел в Америку.

Нужно было быстро доставить машину в Россию, сама она не могла двигаться по дорогам. Было воскресенье, я позвонил нашему сопернику Жерару Де Рою, зная о том, что у него своя транспортная компания, которая специализируется на перевозке грузовиков. Он все сделал очень оперативно. Буквально в течение нескольких часов приехал автовоз, который был готов доставить машину, куда мы скажем. Этот случай свидетельствует о том, что с Жераром мы конкуренты на трассе, но в жизни он проявил дружеское отношение к своему сопернику.

Несмотря на то, что на родине его не все поняли, решив, что он сглупил, помогая сопернику…

Я считаю, что он правильно поступил, по-мужски. Безусловно, мы бы все равно доставили машину, нашли бы выход из положения, но мне было очень приятно, что за пределами трассы у нас нормальные взаимоотношения. Конечно, когда судьи дадут отмашку стартовым флажком о начале гонки, мы станем конкурентами. А в остальное время, думаю, мы, как и все нормальные спортсмены в разных видах спорта, вне соревнований должны оставаться людьми и проявлять порядочность по отношению друг к другу. Разумеется, если Жерару или другому гонщику потребуется когда-нибудь моя помощь, я поступлю точно также.

Наверное, отправлять машину в Южную Америку самолетом дорогое удовольствие…

Естественно, это не дешево, особенно самолетом. Да и участие в самой гонке «Дакар» обходится достаточно дорого всем участникам. Но это того стоит. Я не пожалею никаких денег ради участия в самой престижной внедорожной гонке в мире. Со мной согласны многие, потому что каждый год «Дакар» собирает огромное число участников.

Сколько всего российских экипажей будут участвовать в «Дакаре»? И в каком составе вы поедете гонку в этот раз?

Как и в предыдущие два года, штурманом у меня будет Сергей Савостин, а механиком— Ильдар Шайсултанов, с которым мы ехали на ралли «Шелковый путь». Этим экипажем мы выступали на «Шелковом пути» в этом году. Семен Якубов поедет на «Дакар» в качестве руководителя команды, но в составе экипажа его не будет. Всего у команды «КамАЗ-мастер» четыре экипажа. Три экипажа будут те же, что и в прошлом году: Кабиров, Мардеев, Чагин и плюс добавится наш молодежный экипаж, который выиграл в этом году ралли «Шелковый путь»: Эдуард Николаев, Вячеслав Мизюкаев и Владимир Рыбаков.

Изменились ли как-то ваши машины по сравнению с прошлым годом?

Три экипажа поедут на тех же машинах, что и в прошлом году. Эдик Николаев едет на той машине, на которой я выиграл «Дакар»-2010. Все, что было необходимо, с машинами сделали, я имею в виду мелкий ремонт. Конструктивных изменений не производилось. Это машины предыдущего поколения. А моя нынешняя машина— новая. Она прошла только ралли «Шелковый путь» и все. Это уже представитель следующего поколения наших автомобилей, существует пока только в одном экземпляре. Но в следующем году мы планируем производство еще двух или трех таких автомобилей для всех экипажей нашей команды.

Вы довольны новой машиной после «Шелкового пути»?

Да. Машина хорошая. Были кое-какие замечания к ней, но все недостатки мы устранили, и машина готова к старту на «Дакаре». Она полегче, более маневренная, кабина смещена назад, высота ее ниже, то есть более спортивная модель.

Почему же тогда гонку вы проиграли в этом году, пропустив вперед экипаж Николаева?

В один из дней, за три дня до финиша из-за сложностей с навигацией экипаж Эдика Николаева с третьего места переместился на первое. Это целиком и полностью заслуга штурмана. Он за один день час выиграл у всех остальных участников. Мизюкаев быстрее всех разобрался в той сложной навигационной ситуации, с которой столкнулись все участники. Это позволило экипажу победить в гонке.

Как вы думаете, имеет смысл проводить ралли «Шелковый путь» между Санкт-Петербургом и Сочи, там ведь особо нет бездорожья?

Основная часть пути пролегает по Астраханской, Волгоградской области, по Калмыкии. По центральной части России проходит фактически прямая, чтобы уйти по ней в степные районы страны. В следующем году финиш гонки решено провести также в Сочи, а где участникам предстоит стартовать, пока не определено. Но основная часть будет проходить по степным районам России.

Какая трасса «Дакара» вам больше нравится: в Африке или в Южной Америке?

В Африке было хорошо, но и теперешняя трасса не уступает по своей сложности и интересности прежней. Пустыня Атакама даже более жестокая и безжизненная, чем Сахара. Тем более все осложнено температурой воздуха. Если в Африке сейчас зима, как и везде, температура 25–30 градусов, то в Америке сейчас лето, температура доходит до +50. Там гораздо сложнее и машинам, и людям. В этой пустыне уже несколько сот лет не было вообще дождей. Там нет ни растительности, ни животных. Только песок и острые камни.

Наверное, гонщикам требуется особая подготовка к таким условиям?

Безусловно, экипажи должны быть подготовлены к таким условиям. Нужна и выносливость, и физподготовка, и мышечный корсет. Мышцы позвоночника, шеи должны быть достаточно развиты, чтобы выдержать двухнедельную гонку «Дакар». Тяжело даже просто преодолеть маршрут, а уж попасть в первую десятку или в призы, требуется еще больше выложиться и физически, и психологически. Нам, конечно, помогает большой опыт участия в этой экстремальной гонке.

Как вам понравилось быть штурманом президента России Дмитрия Медведева? Не испугались ответственности за первое лицо государства?

Меня поразило, как быстро Дмитрий Анатольевич приспособился к вождению такой необычной машины. Он никогда не водил таких грузовиков, не имеет навыка, но смог нормально тронуться с места и проехать примерно 30 километров. Машину президент водит уверенно, правил не нарушает, поворотники не забывает включать. В общем все прошло нормально. Мне естественно было интересно ассистировать президенту страны. А к повышенной ответственности и экстремальным ситуациям я привык, так что не было с моей стороны никакой нервозности.


http://www.gzt.ru/

[Тони]

http://www.rian.ru/


Гонщик Леонид Новицкий: надеюсь, что ралли "Дакар" вернется в Африку


Первый в истории ралли-рейдов россиянин, выступающий на международных соревнованиях уровня "Дакара" в зачете автомобилей Леонид Новицкий в разговоре с корреспондентом агентства спортивных новостей "Р-Спорт" Артемом Кузнецовым рассказал о подготовке к главному старту сезона, который намечен на 1 января. По ходу беседы были также затронуты темы развития автоспорта в России, специфики самого престижного в мире автоспорта ралли-марафона и отношении пилотов-мужчин к коллегам противоположного пола.

- Поскольку год получился богатым на события, Россия в "Формуле-1" теперь представлена пилотом, командой и Гран-при, хочется узнать, как вы оцениваете эти события с позиции их влияния на развитие автоспорта в стране?

- Радует, что руководство страны сейчас уделяет большое внимание спорту в целом и автомобильному спорту в частности. Если на этот вид обратили внимание, то его развитие обязательно последует. Моментального результата ждать, разумеется, не стоит. Это долгая работа, которая в итоге должна привести к прорыву. Все начинается с детско-юношеского спорта. Этому направлению правительство страны уделят особое внимание. Будем надеяться, что в будущем мы увидим большое число конкурентоспособных пилотов во всех дисциплинах.

Вторая составляющая развития автоспорта – это финансирование. Поскольку этот вид достаточно затратный, необходимо участие в развитии автомобильного спорта частных компаний. Этот вопрос очный сложный, потому что одним только вливанием денег в ту или иную команду или дисциплину, задачу не решить. Необходимо понимать, что сейчас у нас в стране не существует рынка спортивной рекламы. А деньги "Газпрома" во всех спортивных направлениях задействовать невозможно. Поэтому сейчас необходимо создавать рынок спортивной рекламы. Если это удастся, то в этот бизнес придут компании, которые традиционно продвигают свои товары за счет размещения рекламы на спортивных автомобилях.

- А эти компании, вкладывая деньги в российский автоспорт, могут рассчитывать на финансовую отдачу?

- Разумеется, пока частные спонсоры не удостоверятся, что вложение денег себя оправдает, иди на это они не будут. По этой причине важную роль играют средства массовой информации, которые должны создать интерес к автомобильному спорту.

- Если представить, что необходимое информационное поле вокруг автоспорта создано, экономическая ситуация в стране и уровень благосостояния общества способны обеспечить отдачу?

- Платежеспособность и спрос у населения нашей страны существует, экономическое состояние страны хорошее. Россия развивается динамично, так что я не вижу причин, которые могут помешать открытию этого рынка. Образно говоря, необходимо лишь откупорить пробку и реклама сразу потечет.

- Если вернуться к первой части вашего ответа на главный вопрос, могу привести вам мнение менеджера российского пилота "Формулы-1" Виталия Петрова Оксаны Косаченко, которая летом заявила о том, что в России нет автоспорта, а местная федерация ничего не делает для поддержки подрастающих автогонщиков. Что вы на это скажете?

- Дорогу осилит идущий. По этой причине необходимо не говорить о бедах, а искать пути их преодоления. Поскольку внимание на решение этого вопроса уже обращено, не далек тот день, когда автоспортом начнут заниматься и в небольших городах.

- Если ориентироваться на опыт западных коллег, сколько трасс необходимо России для того, чтобы у нас с завидной частотой появлялись высококлассные гонщики и сколько времени может, по-вашему, занять работа по их созданию?

- Безусловно, инфраструктура нуждается в реставрации. Если же говорить о моей дисциплине (ралли), то наши бескрайние просторы для этого и предназначены. Огромное число проселочных дорог хорошо подходят для использования. Безопасность же трассы обеспечить нетрудно.

- В связи с этим за будущее ралли-рейда "Шелковый путь", который проходит по территории России, переживать не стоит?

- Работа Семёна Семёновича Якубова (руководителя автогоночной команды "КАМАЗ-мастер"), который является идейным вдохновителем и организатором этого мероприятия вызывает уважение. Он привлек работе крупнейшую в мире компанию по организации спортивных мероприятий, которая называется ASO. Соревнование организовано на высшем уровне и соответствует всем мировым требованиям. Будем наедятся, что после двух лет успешного проведения, это ралли будет развиваться и дальше. Я могу сказать, что в 2011 году команда BMW X-Raid, за которую я выступаю, включила "Шелковый путь" в свой соревновательный календарь.

- Переходя непосредственно к "Дакару", в первую очередь хочется узнать, как проходила подготовка к ралли-рейду?

- Проделана огромная работа, как с автомобилями, так и с экипажами. Весь сезон был посвящен подготовке к этому крупнейшему соревнованию. От имени команды могу сказать, что мы подошли к нему в хорошей форме. Техническое оснащение автомобилей позволяет нам больше надеяться на то, что нам удастся победить. В конце осени мы совершили два выезда в горы, где тренировали организм переносить условия высокогорья, поскольку несколько участков "Дакара" будут проложены по горной местности. При подготовке на наших автомобилях мы проехали в общей сложности около 10 тысяч километров. Машины стали быстрее, комфортнее, что очень важно.

- Во время подготовки команды пилоты готовятся по индивидуальным программам или у каждого гонщика своя система тренировок?

- Наша команда будет состоять из четырех экипажей. Моим спарринг-партнером на протяжении всего сезона был Стефан Петерансель (девятикратный победитель "Дакара"). Вместе мы проехали много километров, он со мной делился своим опытом. Я надеюсь, что его уроки не пройдут даром.

- Между пилотами BMW X-Raid существует конкуренция или все нацелены на достижение командного результата?

- Есть генеральная линия, которой мы следуем. Если по ходу соревнования у нас появляется лидер, то вся команда начинает на него работать. Один экипаж идет в качестве страховочного, а остальные работают на эти два экипажа. Это правило. Личный результат важен, но есть команда, которая и определяет стратегию.

- В связи с этим, главное для пилота команды захватить с начала ралли лидерство?

- Да. И показать стабильные результаты. После этого будет проще.

- "Дакар" уже третий год будет проходить в Южной Америке. Как вы думаете, марафон имеет возможность вернуться в Дакар? Либо пилотам настолько понравилась Южная Америка, что в Африку они возвращаться не планируют?

- Если бы пилоты определяли место соревнований, то я уверен, ралли вернулось бы в Африку. Потому что многие гонщики очень любят Африку. Не знаю, чем она нас всех так приворожила, но один раз побывав в Сахаре, хочется туда еще раз вернуться. Но поскольку место проведения определяют организаторы соревнования, вопрос остается открытым. Надеюсь, что на следующий год соревнования вернутся в Африку.

- Ваш главный конкурент в борьбе за победу на предстоящем "Дакаре"?

- Конечно Volkswagen. В этом году ничего не поменяется.

- Будете ли по ходу ралли общаться с российскими пилотами из команды "КАМАЗ-мастер"?

- На биваках мы обязательно будем общаться, мы дружим командами. В предстоящем ралли мы договорились, что один из грузовиков "КАМАЗ" будет нас поддерживать по ходу ралли в качестве быстрой "технички". Поэтому с "КАМАЗ-Мастер" у нас очень тесное сотрудничество.

- Поскольку у нас недавно появилась в "Формуле-1" команда с российскими инвесторами, стоит ли жать того, что будет создана и отечественная раллийная команда?

- Должна появиться. Для создания положительно имиджа России на международной арене это хороший инструмент.

- Есть какие-то предпосылки? Может быть, уже блуждают слухи на эту тему?

- Я не слышал. Но буду рад, если меня пригласят в такую команду. При этом не обязательно создавать команду на основе отечественных марок автомобилей. Можно сделать прототип. Если работаешь над созданием имиджа страны, то за основу можно взять иностранный автомобиль и назвать его, условно, "Россия". Или "Ё".

- Да, Михаил Прохоров занялся машиностроением. Может и до ралли дойдет.

- Не исключено.

- Возвращаясь к "Дакару", хотелось узнать ваше мнение о сложности маршрута. История ралли знает много трагических примеров. Удалось ли уже узнать, где может подстерегать опасность?

- К сожалению, о содержании трассы мы знаем мало. Дорожные книги, в которых отмечены все опасные места, выдаются накануне соревновательного дня. Поэтому заранее предугадать, где подстерегает опасность, сложно. Штурманы у нас в команде отличные, так что надеюсь на их мастерство.

- Мотоциклисты очень мешают, когда едешь по трассе?

- Бывает. Мотоциклисты больше подвержены нагрузкам, из-за чего они быстрее утомляются. Да и технические средства у них не всегда самые современные, по причине чего они не всегда правильно реагируют на твое приближение. Естественно, к мотоциклистам надо относиться осторожно и объезжать их как можно дальше.

- А как относитесь к женщинам, которые участвуют в ралли "Дакар"?

- Великолепно. Я выступаю за то, чтобы их было как можно больше, чтобы разбавить мужской коллектив. Мужики и бриться будут чаще.

- Над женщинами-пилотами подшучиваете?

- В мужском коллективе, безусловно, шутки на эту тему бывают. Одна из самых распространенных звучит так: "Ютта Кляйншмидт (победительница "Дакара-2001") ко дню отдыха (который наступает на середине ралли) видится моделью".

- Что за оставшиеся дни до старта "Дакара" будете делать?

Времени осталось немного. До старта, который по традиции будет 1 января, надо хорошо отдохнуть, набраться сил, побыть с семьей, поздравить близких с предстоящими праздниками и сосредоточиться на гонке.

- Удастся расслабиться перед гонкой, старт которой совпадает с Новым годом?

- По традиции команда собирается в ресторане, в 12 часов соком и минеральной водой мы встречаем Новый год, после чего идем спать.

РИА НОВОСТИ