Будущее Ф1

[W_Alex]

Если отмену ДРС я еще пойму и поддержу, то насчет неубиваемых шин не уверен. В отсутствии дозаправок получить гонки с одним пит-стопом, а то и без оных... Нужно ли это?

[Siberian]

Масса призывает голосовать за будущее ф1


https://f1survey.motorsport.com/

[Dj RaScoolBaS]

В прошлом году (судя по вопросам) был этот же опрос.

Градация болельщиков в нем достаточно нелепая. Человек со стажем 10+ лет и 20+ лет - это две большие разницы.

[Siberian]

В Ф1 предложили проводить публичную инспекцию машин. Что это такое?

Автор: Джонатан Нобл, редактор Ф1 (Global)
Соавтор: Джим Аттер, редактор NASCAR
7 часов назад
Росс Браун считает, что Формула 1 могла бы брать пример с NASCAR и проводить открытые технические инспекции. Поможет ли это сократить отрыв больших команд от остального пелотона?

Лидирующие в Формуле 1 команды Ferrari и Mercedes разделяют всего десятые доли секунды, но позади них отрыв от остальных огромен, если не считать Red Bull, которая пребывает в «нейтральной полосе». Средний отрыв между поулом и лучшим гонщиком не из трех топ-команд в этом году составил 1,6 секунды. В Австралии и Китае он был 1,8 секунды, в Бахрейне – 1 секунду, а в России снова вырос до 1,9 секунды.

Неудивительно, что пилоты вроде Карлоса Сайнса раздосадованы: они понимают, что даже выложившись на сто процентов, они могут рассчитывать лишь на седьмое место, если гонщики Ferrari, Mercedes и Red Bull не сойдут с дистанции. «Они просто в другой категории, – сказал весной Карлос. – Я даже не слежу за ними. Это глупо. Это какая-то шутка. Мы с ними больше не соревнуемся. Для меня это больно, но уверен, что будь я на их месте, я бы так не возмущался».
Как уплотнить команды?
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W08, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 at the start
Старт Гран При Бахрейна 2017 года

Фото LAT Images

Существует теория, что со временем результаты команд становятся ближе сами собой. Но нельзя забывать, что у Mercedes, Ferrari и Red Bull намного больше денег, чем у их соперников, поэтому они могут еще больше увеличить разрыв. Если так и произойдет, Ф1 рискует оказаться разделенной на два «дивизиона», причем на победу сможет претендовать только богатое меньшинство. Что совсем не вяжется с идеей нового спортивного директора Ф1 Росса Брауна, который считает, что команды типа Force India должны иметь шанс на победу в дни, когда они все сделают как надо.

Но как добиться этого сближения без придумывания странных правил, которые наверняка не понравятся болельщикам и повысят риск увеличения разрыва? Как считает технический директор Williams Падди Лоу, дело в стабильности регламента: «Если вы меняете правила, это "растягивает" стартовое поле. Чем стабильнее и старше регламент, тем плотнее команды».

Конечно, повышать конкуренцию в спорте задача не из легких, но почему бы не пойти по простому пути и не начать с того, чтобы Формула 1 поменяла психологию и забыла о своей секретности?
Публичная инспекция
Car of Denny Hamlin, Joe Gibbs Racing Toyota at technical inspection
Машина пилота NASCAR Дэнни Хэмлина на технической инспекции
Фото Эрика Гилберта

Росс Браун в своих интервью говорил о том, что Ф1 следует сменить направление, и приводил в пример опыт NASCAR. В этом чемпионате команды имеют доступ к наработкам своих конкурентов, а значит им тяжело сохранить в тайне техническое преимущество.

«На днях мне кто-то рассказал, как это делается в NASCAR, – отметил Браун. – В какой-то момент во время сезона ты можешь пойти и посмотреть на любую машину, разобрать ее до винтика и узнать, что там внутри.

Это их способ поддерживать всех на одном уровне. И никто не протестует, ни у кого нет никаких претензий. Об этой философии стоит задуматься».
Как это работает?
Fans at technical inspection
Болельщики на технической инспекции

Фото Эрика Гилберта

На самом деле происходящее в NASCAR куда интереснее, чем говорит Браун.

Каждую неделю машины должны проходить техинспекцию перед квалификацией и гонкой, а потом еще и после гонки. Весь процесс происходит в открытую: любой соперник может прийти и посмотреть, что происходит на пункте осмотра. Кроме того, многие трассы начали подключать к этому и болельщиков, размещая пункты осмотра в фан-зонах. Теперь и они могут прийти и посмотреть, что находится под капотом машин.
Присоединяйтесь!
Motorsport insider
Адрес электронной почты

В дополнение к этому каждую неделю NASCAR забирает несколько машин после гонки (среди них всегда есть машина победителя) и отправляет их в инженерно-технологический центр в Конкорде для более тщательного исследования. При этом присутствуют все команды: если в процессе разборки машины обнаружится какой-то секрет, секретом он перестанет быть сразу же.

«У нас политика открытых дверей. Любая команда может придти и посмотреть. Машины припаркованы одна рядом с другой – как в каком-нибудь гараже, никто ничего не скрывает. Когда с машины снимают детали, мы их раскладываем у всех на виду» – говорит вице-президент NASCAR по технической инспекции и организации судейства Чад Литтл.
Что придется переосмыслить Ф1
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H behind the screens in the pits
Ferrari SF70H Кими Райкконена за защитными экранами в боксах

Фото XPB Images

Что, если бы в Формуле 1 тоже так было? Представьте: Honda могла бы узнать, что нужно для хорошего двигателя, просто взглянув на мотор Mercedes или Ferrari. А в Williams или Force India поняли идею подвески Red Bull, просто изучив ее во время публичной инспекции.

Руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер прекрасно знает, что это такое: в прошлом он работал в NASCAR. По его мнению, концепция открытых досмотров приведет к прогрессу маленьких команд и сократит их отрыв от лидеров. Кроме того, это принесет пользу болельщикам, которые смогут заглянуть «под кожу» машин Ф1, тогда как современная практика состоит в том, чтобы скрывать все в гаражах и за защитными экранами.

«Это хорошая идея, и она может сработать, – сказал Штайнер Motorsport.com. Мы хотя бы покажем технологии болельщикам – то, что мы и должны делать. У нас есть, что рассказать им, но мы держим это в секрете. Но если будет единое для всех обязательство показывать такие вещи, мы только за».Car of Fernando Alonso, McLaren MCL32
McLaren MCL32 Фернандо Алонсо

Фото LAT Images

Существует мнение, что успех Ф1 как раз и стал возможен благодаря секретным технологиям, но Штайнер уверен, что публичные инспекции не остановят развитие машин, они лишь уравняют шансы команд.

«Не знаю, насколько это затормозит развитие, – сказал Штайнер, – но это должно уравнять всех, ведь если ты что-то видишь, ты можешь сделать так же. Тебе все равно надо много работать, но теперь это увидят и болельщики.

Это часть Ф1. Если ты хочешь чего подешевле, отправляйся в дешевые чемпионаты. Ф1 не про это. Она должна оставаться на вершине технологий, потому что в этом ее суть, но нам нужно сделать ее доступнее для болельщиков.

Это правило может обернуться как преимуществом, так и недостатком. Что-то вы выиграете, что-то потеряете, но в целом пелотон уплотнится. Если вы лидируете, вы вряд ли на такое согласитесь. Но если вас обяжут это делать, вам придется».

В этом Штайнер прав: ввести такое правило будет сложно, поскольку большие команды определенно будут сопротивляться попыткам поколебать их позиции. Но во времена, когда Liberty Media говорит о грядущем пересмотре коммерческой структуры, нет ничего невозможного, что могло бы помешать подобным изменениям.

[Darkness princess]

Я против. Фокусы интересны до тех пор, пока ты не знаешь секрета. Как это работает - это удобная отмазка. Как это работает - кому надо, тот и сам разберется. А так все придет к тому, что друг у друга будут копировать. Чтоб это прям сильно уплотнило пелетон-сильно навряд ли, ибо все равно все будет упираться в бюджет. Толку-то смотреть на все это и завидовать...

[DAMON]

Вам не кажется, что все эти гибрдные и типа зеленые технологии с треском проваливаются? Даже в таких благополучных областях, как ф1 и wec это невгребенно дорого, даже для суперпроизводителей. А уж в гражданском секторе я вообще смысла не вижу. В чем преимущество гибридной машины над бензиновой или дизельно, если она чуть ли не на половину дороже, эти деньги никакой экономией на топливе не отбить, плюс поломка такой системы влетает чуть ли не цену самой машины. Если уж говорить об электромобилях, то тут тоже клин. Во-первых, это неудобно, заряжать долго. Во-вторых дорого, батареи в отличии от бака надо периодически менять, на морозе они хреново работают, полностью внедрить электротранспорт в обозримом будущем не получится ибо я не представляю электрофуру. В-третьих, экологичность - миф, откуда они будут энергию брать? Правильно, от электостанций, а на планете большинство ЭС - тепловые, то есть угольные или газовые, теперь представьте, что им надо будет вырабатывать энергию для миллиардов машин. Отсюда вытекает и следующий пункт, откуда взять такие электромощности? ТО есть это снова неоправданно дорого и не нужно по большому счету. Имхо ДВС нет альтернатив, просто топливо нужно искать новое, чтобы со временем нефть заменить, ну или придумывать что-то принципиально новое, чего мы и представить не можем

[Siberian]

но все таки есть ЭС солнечные и ветряные
но не суть, да, на данный момент тоже не вижу огромной выгоды, но тем не менее это заде на будущее
быть может лет через 200-300 это будет куда актуальнее, а к тому времени и батареи будут большей емкости и меньших объемов+заряд будет происходить быстрее, уверен даже по беспроводному принципу,сейчас уже есть проекты по беспроводным зарядкам электротранспорта
но все таки в нынешний век пока убыточно все это иметь,вот стоила бы нефть 1 баррель не 50$,а 50 000$ был бы другой разговор

[W_Alex]

Почему же, сейчас это вполне себе отдельный сегмент автомобильного рынка. Не для рядовых автомобилистов, да, но для дяденек и тетенек с деньгами. Очень даже удобно всему человечеству, что именно имеющие лишние деньги становятся подопытными кроликами, обкатывая электромобили, гугл-мобили и прочую лабуду.

Я думаю, что электродвигатели - полушаг вперед, некая ступень, после которой следует ожидать очередную революцию в технике. Потому пусть будут.

А увеличение доли рынка электромобилей и гибридов говорит, что идеи не проваливаются, а наоборот - распространяются.

[stop]

ну и элктростанция пусть себе чадит где-нибудь в лесу, а в городах где куча людей и машин будет дышаться полегче

[Siberian]

ну так-то следующий шаг - водород
посмотрим как добьются его использования при высокой безопасности