Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...

[fre3maN]

Интервью с Михаэлем Шумахером

Спустя более полугода отсутствия в Формуле 1 , Михаэль Шумахер вернулся в паддок Барселоны с официальной ролью советника Феррари.

Семикратный чемпион немного рассказал о спорте, в котором он ранее доминировал, был в центре внимания в момент своего появления в боксах Феррари. Он здоровался с бывшими инженерами и механиками, после чего дал свою первую пресс-конференцию в паддоке Формулы 1, спустя более чем полугодового отсутствия в Ф1.

В: Михаэль, полгода прошло после вашего ухода из гонок. Каково это? Какова теперь ваша жизнь? О чем вы думаете когда просыпаетесь? Из чего состоит теперь ваша жизнь?
МШ: Да, очевидно что после Формулы 1 жизнь существует. Я был здесь, в Ф1 в течении 16 лет, было как-то по-новому проснуться утром и не думать о гонках. Теперь мои мысли о семье. Да, это было очень ново для меня.

В: У вас есть какая-то специфическая роль в Феррари, или вы просто наблюдатель?
МШ: Да, вы попали в точку (значит, что - наблюдатель).

В: Михаэль, есть ли вероятность того, что вы отвлечете команду от нормальной работы в этот уик-энд?
МШ: В таком случае меня бы просто здесь не было. Мое влияние на команду только в плане помочь им, а не отвлекать.

В: Вы будете присутствовать на брифинге с пилотами?
МШ: Я буду там, где буду нужен.

В: Вы заметили изменения в гонках Ф1, новое поколение пилотов, таких как Льюис Хамильтон?
МШ: Да, наблюдать за прошедшими гонками было очень интересно. Было приятно видеть новые лица. Соперничество очень плотное, мне это нравится.

В: На презентации F2007 говорили, что Тодт предполагал, что вы захотите попробовать новую машину, но вы ответили отказом. Вам по-прежнему не хочется сесть за руль Ф1 и проехаться?
МШ: Нет, пока нет.

В: Какие у вас впечатления от первых гонок Льюиса Хамильтона?
МШ: Я уже давал несколько комментариев. Он делает отличную работу и для меня не было сюрпризом видеть, как он проводит гонку. Будет хорошо, если он сможет выступать так ярко постоянно. К этому надо стремиться. Он прекрасно подготовлен, он быстр и разбирается в работе.

В: Он будущий чемпион?
МШ: Мы это узнаем. Есть несколько выдающихся гонщиков сейчас в Ф1, так что посмотрим.

В: Вы выглядите очень подтянуто, соблюдаете спортивный режим?
МШ: Как вы знаете, я занимаюсь футболом. Для этого надо быть в форме. Это все, что я делаю.

В: Ходите в тренажерный зал?
МШ: Нет, не хожу.

В: Не хотели бы вы стать владельцем команды или кем-то в этом роде, или вам достаточно вашей деятельности в Феррари?
МШ: Нет, не хотел бы.

В: Почему?
МШ: Я просто не хочу этим заниматься. У меня теперь в жизни есть, куда направить свои амбиции.

В: Есть ли гонщики нового поколения, к которым вы присматриваетесь?
МШ: Нет, я больше наблюдаю за структурой и деятельностью команды в целом. Это мое направление, а также развитие дорожных машин Феррари. Я не присматриваюсь к пилотам сейчас.

В: Вы можете нам рассказать о своем вкладе в команду в этом году поподробнее? Насколько большое влияние вы оказываете во время гонок?
МШ: Мне сейчас не хотелось бы рассказывать об этом. Мне нравится то, как сейчас упоминается моя деятельность, это оставляет мне свободу. Феррари функционирует прекрасно. Они успешно реструктуризировали команду и практически не оставляют мне поля для деятельности. Я рад видеть, как идут дела у Феррари. Я, как и Росс Браун, провел много времени с командой и нашел много друзей в ней, поэтому я счастлив видеть, что в ней продолжается успешное развитие.

В: Какова ваша оценка работы Кими в команде?
МШ: Моя работа не состоит в оценке пилотов. У меня есть свой взгляд на ситуацию, но я бы не хотел оглашать его публично, если честно. Не вижу причин делать комментарии в этом направлении. Я доволен тем, как идут дела, и вижу, что мы можем выиграть чемпионат. Только это важно.

В: Мика Хаккинен сказал, что хотел бы, чтобы вы сели в болид, потому как многие бывшие гонщики скучают по атмосфере Ф1. Это возможно, или вы уже нашли себе полную замену удовольствию от Ф1?
МШ: Нет, я уже долгое время вне гонок. И мне это нравится. Кто знает свое будущее ? Если бы я знал, то этим бы и занимался.

В: Как вы можете сравнить эмоции от наблюдения того, что у команды хороший день, или наоборот как у Массы в Малайзии, с теми, которые были во время ваших гонок? Что вы чувствуете?
МШ: Это во многом зависит от того, с кем ты и от ситуации. Команда - это главное. Это был всегда для меня приоритет номер один в прошлом, и до сих пор остается. Речь не идет об одной персоне. Я праздную с командой ее победы и сочувствую в моменты разочарований. Так же было и раньше.

В: Вы много путешествуете после своего ухода. Узнаете много нового о себе и своей семье?
МШ: Конечно! Этого я и хотел. Теперь когда у детей каникулы, мы можем спокойно планировать мероприятия, не оглядываясь на мой распорядок. Я очень доволен этим. Ты можешь проснуться и составить свой собственный план на день, вместо того, чтобы следовать кем-то составленному.

В: Вы наверное не успели соскучится по интервью, вроде этого. По чему вы скучаете?
МШ: Я прекрасно себя чувствую, но, если честно, я хотел бы чаще видеть парней из команды. Это точно. Обычно перед гоночным уик-эндом мы играли в футбол вместе, ужинали, а после гонки неплохо бы отдохнули. Эти моменты всегда были очень приятны для меня. По этому я безусловно скучаю. Да, у меня теперь новые развлечения, и они тоже интересны. С другой стороны, когда есть время, я всегда могу прийти к ним.

В: Какие у вас отношения с Фелипе? Мы видели, как вы звонили ему и Жан Тодту, а также членам команды.
МШ: Конечно, я сохраняю тесные отношения с парнями, даже когда я не рядом с ними. Я слежу за всем, и знаю Фелипе прекрасно. Мы всегда с ним были друзьями во время работы в команде, и до сих пор они остаются теми же. Как вы видите, мы часто созваниваемся.

В: Вы делаете советы Фелипе? Помогаете ему?
МШ: Это не моя работа. Вы видете его работу, как он ее делает. Может я и помогал ему в прошлом году, теперь это не нужно.

В: Теперь мы в Европе, вы можете сказать, на скольких ГП вы будете присутствовать?
МШ: Нет, я буду присутствовать там, где нужно команде или где мне захочется. Так или иначе, но буду.

[fre3maN]

Интервью с Даниэлем Аудетто (Супер Агури)

Прошло всего несколько дней с того момента, как команда, проведшая в Формуле 1 чуть более года, впервые выпустив болид на трассу 15 месяцев назад, завоевала свое первое очко на гран-при Испании в прошедшие выходные.

Такума Сато провел отличный день, в конце гонки удерживая атаки Джанкарло Физикеллы, но отстояв свое 8е место, тем самым принеся SA07 первое очко. Для команды это было 21 гран-при.

Вопрос: Каково это, завоевать первое очко?
Даниэль Аудетто: Для меня это тоже самое, как для Феррари победа, ведь мы маленькая команда. Возможно, многие забыли, что мы начали чуть более года назад. Но мотивация, уверенность и компетентность наших людей просто невероятные.
Я еще ни разу до этого не работал со столь мотивированной командой, должен сказать, что это принесло свои плоды. Креативность и профессионализм всегда приносят плоды. У нас два хороших пилота, стратегия тоже была хороша, выбор шин тоже был безошибочным. Скорость Таку тоже была очень хорошей. Лучше просто быть не могло.
Без сомнения, нам сопутствовала и толика удачи. Но, как и всегда, без таких мелочей не обойтись. В первых трех гонках этого как раз и не было. Джанкарло пришлось лишний раз заезжать на пит-лейн, это позволило нам попасть в очки. Думаю, команда это заслужила.

Вопрос: Когда вы осознали, что боретесь в очковой зоне?
ДА: Мы еще в квалификации знали по секторам на круге, что, если гонщики проедут превосходно, то мы будем в 10ке. Но ошибка Энтони и проблемы на заправке Таку не позволили нам продемонстрировать все, на что мы способны.
Поэтому мы надеялись на стратегию. Темп был довольно постоянным, да и шины вели себя очень хорошо. Еще до того, как попасть в очковую зону у Такумы было довольно плотное соперничество с Джанкарло Физикелла. Мы были конкурентоспособными всю гонку. То есть о простом везении говорить нельзя. Мы это действительно заслужили.

Вопрос: Насколько нервными были последние круги?
ДА: Хм, вы знаете, мы профессионалы. Поэтому до последнего круга нужно оставаться настроенным и сконцентрированным. Затем «взрыв» в команде был по накалу, наверно, таким же, как и в Феррари, когда они радовались победе.

Вопрос: Как вы оцените вклад Такумы Сато в работу команды?
ДА: Сейчас он понимает, что за ним вся команда и по-настоящему чувствует ее поддержку. Чувствует он себя очень уверенно. Думаю, уверенность пилота в своих силах и психология очень важна. Когда он был в БАРе, он всегда демонстрировал, что у них есть скорость, иногда мы забываем, что у него был подиум на гран-при США в 2004 году. Тем не менее, для него это очко даже важнее того подиума.

Вопрос: Теперь цель на сезон достигнута?
ДА: Нет. Мы всегда будем желать большего, но нужно понимать, что мы маленькая команда, с маленьким бюджетом, и у нас нет возможности поддерживать темп развития болида, как у других команд. Таким образом, нам приходится компенсировать это креативной работой и возможностью внедрять новинки быстрее, без всяких бюрократических проволочек. Мы сконцентрированы на одной цели – улучшать, улучшать и еще раз улучшать наши выступления.
И для Агури Сузуки, и для меня начинать все с нуля – было серьезным вызовом. Очень немногие люди верили в возможность успеха.
Даже то, что мы смогли начать прошлый сезон с первого гран-при, уже было успехом. Затем финишировать 10мы в Бразилии, показав 7 быстрейшее время на круге на старом болиде, было еще одним успехом. Теперь мы продемонстрировали миру, что это не было простой случайностью, что мы провели хорошую гонку в Сан-Пауло. Это была ,действительно, хорошая работа.

[fre3maN]

Интервью с Марио Альмондо и Лука Балдиссерри

Вопрос: Как бы вы могли бы объяснить возвращение скорости, ведь в пятницу вы были не так быстры как на тестах ранее, в субботу чуть быстрее, а в воскресенье очень быстро.
Лука Балдиссерри, главный гоночный инженер Феррари: Условия на треке с тестов на прошедшей неделе до гран-при сильно отличались от тех, что были в пятницу. Нам пришлось подгонять настройки болида к этим условиям, так как сцепления с полотном трека стало меньше.
По какой-то причине, на тестах в первый день трек был очень цепким, мы адаптировались к этому, по правде говоря, темп наш тогда был намного выше, вы можете сами посмотреть по временам.
Еще, я бы хотел напомнить, что выступление разных болидов всегда зависит от количества топлива на борту, думаю, что многие наши соперники были легче нас в пятницу, вот вам и причина.

Вопрос: Мы видим, что последние две гонки Фелипе провел безошибочно. Как вы думаете, как он подошел к сезону после зимнего перерыва? Мог ли он ехать еще лучше, или он пилотирует настолько, насколько это возможно в данный момент?
Марио Альмондо, технический директор Феррари: Еще ни один пилот не делал все отлично. Мы постоянно ищем пути для улучшения выступлений наших пилотов, у нас есть своя система для этого. И с Кими, и с Фелипе мы проходим эту систему, чтобы улучшить их выступление. Это касается не столько их стиля пилотирования, сколько общего улучшения результатов выступлений.
Без сомнения, это тесно связано с характеристикой самих болидов, всего связано с этим, с резиной, которая отличается от гонке к гонке, и с получением максимума от болида, от новых типов резины. Могу сказать, что мы проделали в этом направлении приличную работу, но мы знаем, что можем улучшить еще сильнее, и мы планируем многое, чтобы и дальше результаты росли.

Вопрос: Учитывая скорость Фелипе в гонке, что вы думаете было возможным для Кими в гонке?
ЛБ: К сожалению, у Кими произошел отказ одной из систем, он не смог финишировать. Мы не смогли предоставить ему болид, на котором он бы смог продемонстрировать свое выступление, которое он сильно улучшил после первых трех гонок. Должен сказать, что в целом мы довольны уик-эндом, который был у Кими до этого инцидента.
К несчастью, у Кими возникла маленькая проблема на последнем круге квалификации. Должен заметить, что у Кими была несколько другая стратегия, я уверен, что мы бы увидели на финише два болида Феррари на верхних ступенях подиума.
МА: Чтобы добавить про Кими, скажу, что до гонки он был очень-очень доволен машиной и работой, которую мы провели, был уверен в том, что у него были все шансы провести очень-очень хорошую гонку.

Вопрос: Насколько сильно было влияние Михаэля Шумахера в этот уик-энд на команду, он как-либо участвовал в обсуждениях пилотов и инженеров?
МА: Присутствие Михаэля, столь талантливого пилота с огромным опытом, должен заметить, всегда очень полезно для команды. Он всегда с нами, делится своей точкой зрения и предположениями. Оглядывая весь уик-энд, могу сказать, в какой бы момент и о чем бы мы ни говорили, мы видели, что у него всегда есть очень интересные мысли, что было для нас очень-очень полезно. Конечно, я не могу углубляться в детали, но мы были очень довольны его вкладом.

Вопрос: Возвращаясь к Кими, мы видели, что на первых кругах он был также быстр на первом секторе, как и Фелипе, но терял на втором, а особенно на третьем секторе. Можете сказать, это было связано со стратегией или еще с какими-то причинами?
ЛБ: Хм, он ведь был позади Льюиса, так что я не понимаю, как вы можете так ставить вопрос. Он не мог демонстрировать все, на что был способен. Еще раз скажу, что пилотировать сразу за другим пилотом всегда непросто, а учитывая наши условия это было вдвойне непросто. Если вы преследуете другой болид в 1.5 сек позади него, то все, что вы можете, только преследовать его, показать что-то просто нереально.

Вопрос: Насколько сильно были опасения после первого пит-стопа Фелипе: сколько топлива было пролито и какова причина этого?
МА: Мы все еще ищем ответ, почему это произошло. Это то, что иногда случается. Сколько топлива было пролито – несколько капель, должен сказать. Вы могли видеть, что через несколько метров огонь потух, такие инциденты иногда случаются. Мы не заметили ничего, что было не так во время этой операции, но нам нужно отнестись к этому очень-очень внимательно.

Вопрос: В МакЛарене говорят, что инцидент в первом повороте чисто гоночного характера, но он показал, что Фелипе теперь серьезно относится к первому повороту. Думаете, он многое вынес из критики после Малайзии, или он просто стал проявлять характер в первых поворотах?
МА: Конечно, слушать критику не нравится никому из нас. Возможно, это стало реакцией на критику, но я скорее склонен думать, он просто отнесся к этому, как пилот.
Иногда вы входите в поворот так, как вы этого хотите, без какого-либо давления, иногда нет, как было в случае с Алонсо. Если провести все не так, то результатом станет то, что вы позади.

Вопрос: Итак, МакЛарен лидирует в обоих зачетах. Но, глядя на темп Фелипе в гонке, мы видим, что он мог привезти Льюису 30 секунд на финише гонки. Это значит, что вы намного быстрее МакЛарена, что чемпионат у вас в кармане, это так?
МА: Думаю, что наш уровень выступлений в гонке очень-очень высок. Мы этим очень довольны. Конечно, мы намного менее довольны уровнем надежности, который у нас есть в настоящее время, мы над этим работаем. Если говорить в цифрах, то на 51% мы сконцентрированы над повышением надежности, а на 49% над улучшением результата.

Вопрос: Вы смотрели повторы на ТВ, где видно, как ведет себя крыло МакЛарена, изгибаясь на высоких скоростях, и если смотрели, то нет ли у вас вопросов к легальности этого крыла и возможности использования его в Ф1?
МА: В настоящий момент мы не видим ничего в МакЛарене, к чему бы у нас были бы претензии. Точка.

Вопрос: На этой неделе было много слухов о положении Джона Иллии в Феррари. Вы можете подтвердить, что он все еще в команде?
МА: Джон Иллии важная часть нашей команды и это все. Спекуляция – вот верное слово, в этом вся проблема. Он счастлив быть с нами. Я говорил с ним пару дней назад. Мы говорили об аэродинамической трубе, о том, что прогресс в этой сфере идет в нужном направлении, в соответствии с планом нашего сегодняшнего болида и всех болидов в будущем.

[fre3maN]

Интервью с Фелипе Масса

После двух очень убедительных побед складывается ощущение, что трудное начало сезона для бразильца позади.

Правда, ему еще надо догонять двух пилотов команды МакЛарен в зачете пилотов, и Фелипе уверен, что борьба будет плотной.

Autosport.com выловил бразильца на тестах в Поль-Рикаре, чтобы услышать его мысли о приготовлениях к ГП Монако и перспективах на чемпионскую корону.

Вопрос: Как идут приготовления к гран-при Монако?
Фелипе Масса: Мы пробуем различные настройки для гонки, а также тестируем некоторые детали, которые нельзя назвать 100% новыми. Обычные тесты. Монако настолько отличается от других трасс, на которых мы гоняем, поэтому мы пробуем разные вещи, пока все идет хорошо.

Вопрос: Раньше в команде готовились к Монако на треке Fiorano, почему сейчас вы тестируетесь здесь, на Поль-Рикаре?
ФМ: Эти треки очень похожи, различий не много, но здесь тестируются и другие команды. Интересно будет сравнить результаты.

Вопрос: Команда МакЛарен показала в понедельник очень хорошее время, но вы делали длинный заезд. Вы удовлетворены результатом?
ФМ: Да, в этом контексте, я удовлетворен.

Вопрос: Стоит ли нам ожидать столь плотную борьбу, свидетелями которой мы были в Испании (с Фернандо Алонсо)?
ФМ: Нет. Хотя бы потому, что там недостаточно места для подобной борьбы. Должен заметить, что хороший старт будет много значить, что говорит о том, что результаты квалификации будут очень важны. Очень важным будет завоевать поул-позишн и удержать свое место.

Вопрос: Три поула и 2 победы. Вы теперь в группе претендентов на чемпионство?
ФМ: Мы будем бороться за чемпионство. Но должен заметить, что нам нужно сильно стараться, ехать как можно более надежно каждую гонку, приезжать на как можно более высоком месте, финишировать на подиумах.

Вопрос: Вы пробовали супермягкий состав шин?
ФМ: Я пробовал их сегодня, но выводы делать рано, так как я был в трафике. Поэтому я пока не могу говорить со 100% уверенностью об этом составе. Я почти уверен, что в Монако супермягкий состав будет быстрейшим. Поэтому нам надо более плотно работать с жестким составом, чтобы привыкнуть к нему. В четверг трек будет очень грязным, мы знаем, что в субботу и воскресенье он будет намного лучше. Зная это, нам надо как можно лучше поработать в первый день, разница будет довольно существенной.

Вопрос: Оглядываясь на гран-при в Испании, вы довольны его результатами?
ФМ: Я очень доволен. Последние две гонки были просто фантастическими. Это касается и свободных практик и квалификаций, думаю, все, что мы наработали зимой, мы смогли использовать.
Есть много причин, почему мы не смогли так начать сезон. В основном, из-за технических проблем. Сейчас нам удалось сложить все вместе. Это отличные достижения, но, по сути это ничто, хотя я и выиграл 2 гонки, впереди еще 13 гонок. И каждая следующая гонка будет важной. Даже когда вы побеждаете, вы никогда не будете довольны, так как всегда приходится работать еще и еще.

Вопрос: Произошли ли изменения в вашем психологическом состоянии после гонки в Малайзии?
ФМ: По правде говоря, ничего не изменилось. Там я был снаружи поворота. Вот почему, когда Алонсо был снаружи, он тоже не смог пройти меня.
В Малайзии я мог попытаться не уступить, но финишировал бы тогда, возможно, так как финишировал Фернандо в Испании. Мы видим, что тот, кто находится внутри поворота, имеет больше шансов. В последних двух гонках я старался быть агрессивным в первых поворотах, держать внутреннюю сторону, и я достигал успеха.

Вопрос: Можете ли вы объяснить, почему ваш партнер не так быстр в квалификациях?
ФМ: Болид можно пилотировать в разных стилях, мы улучшили это во время тестов. В 4 гонках мы 4 раза стартовали с поула. Думаю, что Кими, безусловно, отличный пилот. Он также очень быстр. И он, и я делаем отличную работу.

Вопрос: Каков сейчас ваш настрой? Вы нацеливаетесь на титул?
ФМ: Несомненно, я высоко мотивирован и очень напряженно работаю. Нужно помнить, что ничего не придет просто так, на блюдечке с голубой каемочкой. Мы можем взять все, что можем, только на треке. Просто так ничего не будет, впереди еще много гонок. Мы завершили только 4 гонки, возможно, что на 5 все будет по-другому, может быть, в нашу пользу, может быть, нет. Нужно продолжать работать, улучшать результат от гонки к гонке, пытаться выжимать максимум возможного. Я исхожу из того, что у меня отличная команда и конкурентоспособный болид, мы работаем каждый день.

Вопрос: Вы сможете сделать хет-трик побед, выиграв в Монако?
ФМ: Без сомнения, хет-трик побед будет отличным результатом. Это будет отличным подарком для меня. В прошлом году я разбил болид в квалификации, но я был на быстром круге… Думаю, мы выложимся по максимуму. Те гонки, в которых в прошлом году я выступал не очень хорошо, я выигрываю в этом. Болид хорош, он конкурентоспособен, ну и я со своей стороны могу выступить лучше.

Вопрос: Будет ли гонка в Монако какой-то особенной для вас?
ФМ: Гонка в Монако всегда особенная, победа для любого там – одна из величайших. Для большинства пилотов, победа в домашнем гран-при самая великая, но у меня такая уже есть, так что в Монако будет, без сомнения, особенной. Я смотрю с оптимизмом на эту гонку, но там также очень легко попасть в какой-нибудь гоночный инцидент.

[fre3maN]

Интервью с Кими Райкконеном

Вопрос: Как прошли тесты на трассе Поль-Рикар?
Кими Райкконен: Вчера у нас была проблема, но сегодня все прошло хорошо.

Вопрос: Как ведет себя болид с настройками на малую прижимную силу?
КР: По-моему, все идет хорошо. Сложно судить о Монреале, но вроде все неплохо.

Вопрос: Чего вам не хватило в гонке в Барселоне? Вы разобрались, что не так было?
КР: В гонке я чувствовал себя уверенно, так как на тестах нам удалось найти кое-что, что помогло мне, но, к сожалению, возникли неприятности. Ничего серьезного, проблема в проводкЕ, который оказался поврежден.

Вопрос: После тестов вы были очень довольны, так как нашли то необходимое для гонки. Почему вы не смогли продемонстрировать это во время гран-при?
КР: Как я уже говорил, ситуация меняется от тестов к гран-при. На квалификации мы теряли на последнем секторе. Затем в гонке все шло хорошо, пока не возникла неисправность.

Вопрос: Сход не добавил вам положительных эмоций…
КР: Без сомнения, сход всегда неприятен. Такого исхода не хочет никто. Позиция в чемпионате была хорошей, теперь уже нет. Но как я уже говорил ранее, впереди еще много гонок. Нужно упорно работать и вернуться на вершину. Нужно зарабатывать очки.

Вопрос: А что здесь? Вы нашли что-то, что принесет вам пользу?
КР: Здесь я доволен, но сравнивать не могу.

Вопрос: Как резина? Вы опробовали оба комплекта (типа)?
КР: Насчет Монако судить не могу, слишком специфичная гонка. А для Монреаля они смотрятся неплохо. Я опробовал оба типа.

Вопрос: Вы удивлены, что Фелипе Масса набрал больше очков в начале сезона?
КР: Не особенно. В квалификации дела идут не лучшим образом, мы над этим работаем. Мы пробуем различные вещи, результаты увидим на самих гран-при.

Вопрос: Что насчет Монако? Это одна из тех гонок, которые вам действительно нравятся?
КР: Это хороший трек для пилотов, больше не для самих состязаний, скорее для тех, кто за гонками наблюдает.

Вопрос: Джеки Стюарт говорил о вас, заявив, что пилоту не следует уезжать с трека до конца гонки, чтобы посмотреть хоккей…
КР: Мне все равно, что сказал Джеки. Для меня это ничего не значит. Что я должен сказать?

Вопрос: А что насчет слов поддержки со стороны Луки, сказанных им на этой неделе?
КР: Его слова важнее тех слов, что сказал Джеки. Думаю, в команде у нас хорошая атмосфера и хорошие рабочие отношения.

[fre3maN]

Интервью с Дэвидом Култардом

Вопрос: Наконец-то черная полоса неудач прервана, вы заработали первые очки в сезоне. Вы как-то отпраздновали свое 5е место на ГП Испании?
Дэвид Култард: Это действительно здорово видеть какое-то количество очков напротив своей фамилии в официальном протоколе чемпионата. Это говорит о том, что мы движемся в правильном направлении. Никаких празднований не было, так как нам пришлось отправиться на тесты в Поль-Рикар. Праздновать буду, когда приеду на подиум.

Вопрос: В последних двух гонках RB3, кажется, выступает все лучше и лучше. Насколько сильное влияние оказал новый аэродинамический пакет на выступление в Барселоне?
ДК: Как и большинство команда, в Барселону мы привезли новый аэродинамический пакет, опробованный на тестах перед гран-при. Еще до начала сезона мы знали, что нам нужно сделать в плане аэродинамики, и Эдриан Ньюи со своей командой работали над этим.
Мы действительно сильно прибавили в этом компоненте, в Барселоне влияние аэродинамики очень велико, особенно на прямой. Как я сказал, мы многое сделали, но еще больше предстоит сделать.

Вопрос: Как бы вы сравнили потенциал своей команды с BMW, Williams, Toyota, Honda и Renault?
ДК: За исключением БМВ, мы быстрее их всех. В данный момент наши болиды быстрее, но нужно поработать над надежностью. Говорить о потенциале других команд сложно, так как я не знаю, на каком этапе развития они находятся. По ходу сезона прогресс будет все более очевидным, и я уверен, что мы сможем продолжать улучшать наши выступления, все выше поднимаясь в таблице.

Вопрос: Каковы ваши цели на ГП Монако?
ДК: Повторить прошлогодний результат будет просто здорово. Я люблю этот трек, я стартовал здесь с поула и дважды выигрывал. На тестах мы опробовали аэро и механические пакеты для Монакского гран-при, они продемонстрировали свою надежность. Моя цель, как и на любой гонке – финишировать на подиуме.

Вопрос: Пожалуйста, опишите трек в Монте-Карло глазами гонщика.
ДК: У трека много характеристик: первый поворот очень скользкий, у казино вы проноситесь мимо защитного барьера на выезде из шпильки. Туннель, наверно, самая захватывающая часть трека, он проходится на очень высокой скорости, вы попадаете из дневного света в тьму тоннеля, затем снова на свет, и, как только вы выезжаете из туннеля, вам приходится тормозить перед шиканой, где легко можно ошибиться. На уличных трассах всегда много кочек, но так как средняя скорость не очень высока, то спина и шея страдают от вертикальных ускорений не так сильно.
Как я говорил, главное отличие этой трассы от нормального трека в том, что у вас нет времени перевести дух, что можно сделать, например, на прямой в Барселоне. Это очень выматывает, но с точки зрения пилотирования вы получаете громадное удовлетворение от проделанной работы.

Вопрос: Последние 2 года в Монако команда участвовала в рекламе, сначала Звездных Войн, потом Возвращение Супермена. В этом году будет ли какая-то связь с Голливудом?
ДК: Насколько я знаю, нет. Но мы будем проводить специальные мероприятия, благодаря которым фанаты смогут поближе познакомиться с миром Ф1, с нашей командой, деньги от этих мероприятий пойдут на благотворительность. В настоящее время больше я добавить ничего не могу.

[fre3maN]

Интервью с Адрианом Сутилем

Вопрос: Чего вы ждете от ГП Монако?
Адриан Сутиль: Думаю, для меня это будет самое важное событие в сезоне. Я очень жду этого гран-при. Трасса мне очень нравится. В Ф3 было очень интересно гоняться тут. Там очень узко, барьеры очень близко проходятся, нужно найти золотую середину, не пытаться сразу гнать во весь опор. Нужно выучить трек и постараться не разбить болид, это очень важно, особенно в 1 и 2 практиках.

Вопрос: Вы наверняка смотрели гран-при по телевидению или играли в компьютерные игры. Когда вы впервые приехали туда, чувствовали, что уже знаете трек?
АС: В первый раз я гонялся здесь в 2005 году. Я знал, где какие повороты, но реальность совсем другое дело, малейшие детали, типа кочек на асфальте и тому подобное. Пилотируешь сразу намного осторожнее. Уик-энд был хорошим, я поставил рекорд для болидов Ф1, который до сих пор не побили. В 2005 году я стартовал с поула. А во 2ой гонке я разбился в первом повороте. Вылететь очень просто, я уже знаю несколько очень опасных мест.

Вопрос: На каких еще городских трассах вы ездили?
АС: Норисринг, который намного более широкий, Пау, и в прошлом году в Макао.

Вопрос: Как вы готовитесь к гран-при в моральном плане?
АС: Вы хотите показать все , на что вы способны, но не имеете права на ошибку. Думаю, в первый день нужно немного расслабиться и попытаться научиться столькому, сколько возможно. Затем в субботу нужно выложиться по максимуму. В конце квалификации нужно немного рисковать.

Вопрос: Вы рассматриваете эту гонку как большой шанс для команды блеснуть и быть ближе к лидерам?
АС: Возможно. В прошлом году в Монако было неплохо для команды. Обычно для нас главная проблема с максимальной скоростью, с длинными прямыми, а в Монако прямые короткие. Будет непросто, но мы постараемся. Также это место, где вы можете показать, насколько вы действительно хороший пилот.

Вопрос: Чего вы ждете от уик-энда?
АС: Думаю, будет здорово. Каждый день особенный, столько яхт, атмосфера очень специфическая. Отлично, что у нас есть такая гонка раз в году. Но для меня будет непросто заставить себя тратить деньги, так как там все так дорого.

[fre3maN]

Интервью с Такумой Сато

Вопрос: Такума, команда Super Aguri F1 на последнем гран-при, прошедшем в Испании, завоевала свое первое очко в истории. Что вы чувствовали, когда пересекали финишную черту на 8м месте?
Такума Сато: Это было потрясающее чувство! Я мысленно благодарил все людей в команде, всех, кто работает в Лифилде, в Точиги, всех наших фанатов и свою семью. Я был очень доволен результатом, в гонке сходил каждый второй пилот, права на ошибку в такой ситуации у меня просто не было. Также я думал, что мы в ф1 всего 15 месяцев, что мы пробились в 10ку, заработали это очко, это было просто фантастическое чувство!
Это очень много значит для нас, я был самым довольным человеком на Земле в тот момент. Также я думал о том, что 2е мая в Японии и некоторых других странах – это День Матери. В 2002 году организаторы ГП Австралии приглашали матерей пилотов на гонку, в которой я попал в ужасную аварию. Так что финиш в Испании был как бы маленьким подарком для моей мамы, также как и для команды.

Вопрос: Следующий гран-при пройдет в Монако, очень требовательный трек как для пилотов, так и для техники. Ваши ожидания на выступление болида SA07 там?
ТС: Я с интересом жду это гран-при, не только потому что мы добились успеха в Испании, но и потому что в Монте-Карло нужно хорошее сцепление с треком, на тестах в Поль-Рикаре мы опробовали новую коробку и новый аэродинамический пакет, которые продемонстрировали свою надежность. Думаю, мы прогрессируем в хорошем ритме, впрочем, как и остальные, и у нас хороший болид. Трек в Монако очень требовательный и для нас, пилотов, и для наших болидов.
В прошлом году здесь была одна из самых удачных гонок для SA05, но, к сожалению, у меня возникли проблемы с электроникой, и мне пришлось сойти. Трек в Монако удивительный, он отличается от любого другого, каждый миг вы должны быть сконцентрированы, вести с потрясающей точностью. Будет очень сложно, но я уверен, что мы сможем выступить хорошо.

Вопрос: Впервые в сезоне команды будут использовать мягкий и супермягкий типы резины. Это как-то повлияет?
ТС: В Монако – городская трасса, так что у нас нет возможности тестироваться там, поэтому все тестировались на Поль-Рикаре, где невозможно воспроизвести все условия с абсолютной точностью. Полотна на улицах княжества очень скользкое, так что все буду пытаться как можно больше времени ехать на супермягком типе, чтобы иметь как можно больше сцепления с дорогой. Но если слишком долго ехать на них, то они не выдержат нагрузки, на тестах мы получили много информации о поведении резины, надеюсь, нам это поможет.

Вопрос: Как вы можете описать разницу между пилотированием на улицах Монако болид полностью заправленный, очень тяжелый, и почти без топлива?
ТС: Что касается поворотов, то на траекторию это не влияет. В зависимости от износа резины, возможно, что придется выходить чуть шире из поворотов, как обычно делают все в квалификации. Траектория очень неширока в Монако, так что нужно быть всегда настороже, проходить как можно осторожнее, стараясь не терять при этом скорость.
Но слишком агрессивно атаковать нельзя, особенно на тяжелой машине. Нужно проходить с ювелирной точностью, так как если вдруг машину сорвет в занос, исправить ситуацию будет практически нереально, а тяжелую машину еще сложнее. На более легкой машине будет проще пилотировать и справляться с такими ситуациями. На каждом новом круге придется адаптироваться к изменяющимся условиям.

Вопрос: В будущем уличных гонок будет все больше, что вы можете сказать об этом?
ТС: Главное для меня – это безопасность. Это касается и болельщиков, и пилотов, и маршалов на треке. Уличные гонки очень интересны, так как борьба идет очень близко к ограждениям, места для ошибки нет, пока условия не трассах будут безопасны, то думаю, что мы будем наслаждаться ими.

[fre3maN]

Эксклюзивное интервью с Жаном Тодтом

Многие предполагали, что без Михаэля Шумахера и Росса Брауна, конюшне из Маранелло придется очень непросто. Однако результаты Феррари в 07 (три победы в 4 гонках) показали, что ключ к успеху заключается не в одном или двух людях. Исполнительный директор Жан Тодт говорит о расцвете в команде Фелипе Массы, об адаптации Кими Райкконена к жизни в скудерии, и проблемах с надежностью.

Вопрос: Три победы в четырех гонках – отличный показатель. Кажется, что в чемпионате этого года команда сможет привозить обе машины на подиум. Вы согласны?
Жан Тодт: Да, все будет решать стабильность, впрочем, как и всегда.

Вопрос: Технический директор Марио Альмондо сказал, что проблемы с надежностью есть, и что, цитирую, «на 51% мы сосредоточены над повышением надежности, а на 49% над улучшением скорости». Над чем в большей степени в каждой из этих областей вы работаете, в частности на тестах в Поль-Рикаре?
ЖТ: Мы работали как над надежностью, так и над скоростью, ведь Формула-1 – вид спорта, в котором ни на минуту нельзя останавливать развитие болида, особенно учитывая насколько сильны наши конкуренты. На тестах в Поль-Рикаре мы готовились к ГП Монако, а также к предстоящему североамериканскому турне. В этом году, учитывая ситуацию с индивидуальными тестами, жизненноважно проводить тесты тогда, когда есть для этого возможность, так как между гран-при очень сложно будет выбрать момент для тестов.

Вопрос: Фелипе Масса находился под сильной критикой после своего выступления в Малайзии. На это он ответил двумя безоговорочными победами в Бахрейне и Испании. Неплохо для пилота, которого еще совсем недавно считали твердым номером 2 в команде. Вы удивлены выступлениями Фелипе в этом году?
ЖТ: Фелипе критиковали только вне команды, из самой скудерии не было и слова. Мы знали, что на него можно рассчитывать как на пилота, способного одерживать победы. Мы также были уверены в его качествах пилота, как и в чисто человеческих качествах. Более того, посмотрите на результаты прошлого года – первый сезон в топ-команде, уверенный финиш по итогам на третьем месте, две великолепных победы, в Стамбуле и Сан-Пауло. Поэтому мы не так удивлены тому, что он делает, как, возможно, удивлены другие.

Вопрос: Вы бы подписали Кими Райкконена, если бы знали все, на что способен Фелипе Масса? Многие годы политика команды заключалась в твердом разделении пилотов на одного однозначного лидера, и на второго пилота, главное для которого была стабильность…
ЖТ: Наша политика заключалась и заключается в том, чтобы дать равные условия обоим пилотам. Очевидно, что если у вас есть лучший пилот, такой, как Михаэль Шумахер, то чемпионат развивается так, как он и развивался все эти годы. Когда мы подписывали Кими, мы не знали, каково будет решение Михаэля, уйдет он или останется. Когда он объявил о своем решении, мы были рады тому, что могли подписать контракт с молодым и талантливым Фелипе Масса. Мы знали еще по выступлениям в младших формулах, что можем с его помощью создать отличную комбинацию пилотов.

Вопрос: Насколько удачно Кими вписался в команду, и как вы двое ладите?
ЖТ: Кими чувствует себя очень хорошо в команде, и команда отвечает ему взаимностью. Кими очень открытый и искренний парень, и здесь он нашел открытую и приятную атмосферу. Между собой мы тоже прекрасно ладим. Мне всегда импонировал он и как пилот, и то, как он ведет себя вне кокпита, не на минуту не забывая, насколько сложен мир Формулы 1.

Вопрос: Феррари продемонстрировала свою скорость в Испании. Можем ли мы ждать, что тенденция сохранится и на ГП Монако? В последний раз Феррари наслаждалась победой в Монако в 2001 году…
ЖТ: Я не люблю делать прогнозы. Как я обычно и говорю, мы приложим максимум усилий, чтобы одержать в столь особенной и престижной гонке. Но мы знаем, что победить будет непросто.

Вопрос: В 2009 году в Абу-даби откроется тематический парк Феррари. Почему выбор пал именно на это место? Это как-то связано с возможностью проведения в будущем ГП Абу-даби?
ЖТ: Мы хотели создать такие условия, в которых любой фанат Феррари мог бы окунуться в мир нашей компании. Мы учитывали, что Персидский залив очень важен в плане туризма, также Мубадала, ставший акционером Феррари, принял большое участие в зарождении и развитии этого проекта. В парке будет 24 аттракциона, пройдя которые люди смогут лучше узнать, что представляет из себя мир Феррари. Появление гран-при Абу-даби возможно, все идет в нужном направлении, правительство этой страны делает себе имя таким образом, также как и при подписании соглашении с музеем Лувр.

Вопрос: Сколько еще вы будет участвовать в жизни гонок Формулы-1? Ранее вы говорили, что рассматриваете возможность ухода на пенсию. Вы все еще думаете об этом?
ЖТ: Сегодня, будучи исполнительным директором Феррари, я беру на себя больше ответственности на глобальном уровне. В мои обязанности входят задачи по укреплению позиций Феррари, как на мировом рынке, так и в гонках Формулы-1.

[fre3maN]

Интервью с Ральфом Шумахером

Вопрос: Трасса в Монако является для вас особенной?
Ральф Шумахер: Вообще, да, но в этом году на треке для нас было не очень легко. Это гонка будет не такой, какую я буду вспоминать с удовольствием. Вне трассы Монако это классное место, где происходит много интересных событий.

Вопрос: Что делает эту трассу особенной?
РШ: Ну, это просто классное место, также там любят появляться представители спонсоров. Там больше действа происходит вне, чем на треке. Что касается работы команды, то здесь им приходится меньше напрягаться, так как времени на такую работу мало. Это хорошо для команд, которые очень много работали.

То, что в командах обычно делают вечером, почти ночью в пятницу, в качестве подготовки в субботе, здесь происходит неторопливо в пятницу. Это означает, что у членов команды появляется несколько свободных часов, которые можно провести, гуляя по набережной, рассматривая яхты, просто наслаждаться видом, чего обычно невозможно сделать из-за напряженного графика на «обычных» гран-при.

Вопрос: Вы присутствовали на каких-нибудь вечеринках?
РШ: Я был приглашен на яхту Indian Empress, которая в 95м году была одной из самых больших. Ее владелец, Доктор Vijay Mallya, председатель и исполнительный директор Kingfisher Airlines, это спонсор Тойоты.

Вопрос: Кто еще из знаменитостей был там?
РШ: Там были Берни (Экклстоун) и Флавио (Бриаторе), также большое количество представителей руководства Тойоты. Также много известных людей, не связанных с Формулой-1. Американский рэпер Jay-Z, многократный чемпион мира МотоGP, Mick Doohan (Мик Дуэн). Оказалось, что он тоже большой фанат Ф1, было здорово с ним встретится. Также во время уик-энда я встретил звезду японского кино и певца, Takuya Kimura (Такуя Кимура).

Вопрос: Какие проблемы были на треке?
РШ: Ну, с самого начала гран-при, с четверга, мне просто не хватало сцепления с трассой. Чтобы хорошо выступить в Монако, надо поймать темп, учитывая возможное изменение условий на треке, что часто случается. Чем дальше проходил уик-энд, тем больше резины было на треке, но в этот раз так не произошло. Если не хватает сцепления, то ты не чувствуешь уверенность, не можешь выкладываться по максимуму, вот так вот и произошло.

Вопрос: В чем вы видите причины нехватки сцепления?
РШ: Машина вели себя довольно жестко, часто прыгала и скользила. Ярно совсем немного удалось исправить эту ситуацию. В субботу на мокрой тренировке мы были оба медленными, не могли заставить шины работать так, как нужно.

Вопрос: Проблема заключалась в том, что шины перегревались?
РШ: Так это выглядело.

Вопрос: Как вы с этим боролись? Вы еще больше изменили угол атаки антикрыльев?
РШ: Решений таких вопросов много, но они не так просты. Думаю, в этот уик-энд мы увидели, что есть треки, на которых мы выглядим хорошо, а есть те, на которых не очень, Монако как раз из последних. Некоторые из команд, которые обычно выглядят хуже нас, были в Монако очень близко к нам по скорости.

Нужно просто стараться быть на максимуме. Но это нелегко, так как в Монако мы приезжаем только раз в год, больше нигде подобных условий нет, чего-то подобного на тестах добиться невозможно.

Вопрос: То есть это была очень разочаровывающая гонка для вас?
РШ: Да, так и было. Когда я не могу продвинуться далеко в квалификации, то выбор тактики сводится к довольно простому решению. Заправляюсь как можно большим количеством топлива и надеюсь на лучшее. К сожалению, старт мне не удался, я оказался следом за медленным болидом. Мне пришлось весь первый отрезок следовать за Спайкером до его первого пит-стопа, так как обгонять в Монако практически невозможно.

Мой первый отрезок был длиннее, чем у любого из тех, кто пошел на стратегию одного пит-стопа. Я заехал на 49м из 78 кругов, что показывает, насколько мой болид был тяжелее на первом отрезке. Но даже на свободном треке я смог финишировать только 16м, сразу за Ярно Трулли, это все, на что я был способен.

Вопрос: Как вы справляетесь с гонкой, подобной этой?
РШ: Гран-при Монако – особенный, как я уже сказал, его нужно просто пережить. В 3х гонках мы зарабатывали очки, и мы работаем, чтобы выступать еще лучше. В Монреале, месте проведения гран-при Канады, трек будет совершенно другого типа.

Там мы будем гоняться с намного меньшим количеством прижимной силы, что больше подходит для TF107. Будем на это надеяться! Также Монреаль – место, куда я люблю ездить, атмосфера там просто невероятная, я выложусь по максимуму, чтобы привести команде как можно больше очков.