Ралли Монте-Карло 2013

[Aleksus]

А вот тут целая история.Торопился,гнался.обгонял и приехал...Но потом опять поехал...(первое видео)Кстати Женя в этом месте тоже вылетел (второе видео)

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=ZpWPozopMV4

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=E93-_XTiHe4

[Vit]

Ралли Монте-Карло: обзор СУ11

На третий день Ралли Монте-Карло участники выбрались на спецучастки, проложенные по легендарному перевалу Турини - и Евгений Новиков вновь сумел порадовать болельщиков, сократив отставание от места на подиуме...

Результаты СУ11
1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +1.5
3. Мадс Остберг +3.8
4. Евгений Новиков +9.8
5. Яри-Матти Латвала +10.1
6. Юхо Хяннинен +12.0
7. Микко Хирвонен +13.7
8. Дани Сордо +17.6
9. Михал Косьцюшко +1:34.6
10. Мартин Прокоп +1:35.6

Положение после СУ11
1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +1:36.3
3. Дани Сордо +2:55.6
4. Евгений Новиков +3:03.0
5. Микко Хирвонен +3:36.4
6. Яри-Матти Латвала +3:53.3
7. Юхо Хяннинен +4:23.3
8. Мадс Остберг +5:52.8
9. Бриан Буффье +7:36.7
10. Мартин Прокоп +15:51.2

www.almrally.ru

[Vit]

Буфье вылетел где-то, болельщики помогли вернуться, а Сордо влетел в сугроб.
Ещё пару секунд и Женя будет 3-м

[Aleksus]

Шардонне улетел.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=XFaZSDIIbrw

[Vit]

СУ 12 Лайв

Пока Остберг первый, Женя второй и обходит Сордо в оверале на 8,6с

Первая победа на допах Остберга за Форд

(5 - Novikov Evgeny / Minor Ilka): It was very slippy, very narrow. OK, everything is OK, I am enjoying the driving. (front studded, rear super soft)

[Aleksus]

Красота!

[Aleksus]

СУ12

Сражение во Французских Альпах постепенно набирает обороты - заводской экипаж Qatar M-Sport WRT Евгения Новикова и Илки Майнор пробился на третье место в абсолютном зачете!
Предстоящая секция тоже подкинула немало загадок участникам - ведь оба допа по времени разделяют почти два часа, так что условия могут измениться в любой момент, да еще и неоднократно. По последним данным, на проходящем в альпийских предгорьях СУ12 St.Mazaire le Desert - La Motte Chalancon (22,11 км) участников ждали мокрый снег и смешанное ледяное покрытие.
Первые новости из стана команд заинтриговали - все продолжают увлеченно играть в шинную лотерею и выбирают самые разнообразные комбинации покрышек на секцию (каждый экипаж берет с собой по 6 колес). Итак, Citroen Racing и VW Motorsport экипировались одинаково - четыре шипованые шины и два слика. В Qatar M-Sport WRT сделали ставку на иную комбинацию - четыре «шиповки» и две зимние.
Однако еще больший интерес вызвал выбор Бриана Буффье (PH Sport) и Юхо Хяннинена (Qatar WRT). Француз после вылета на предыдущем допе явно перестраховался и полностью вооружился «шиповками». А вот финн пошел совершенно другим путем - только две шины с шипами, но четыре зимние покрышки. Такое впечатление, что Юхо больше ориентируется на последний СУ секции, знаменитый Sisteron - Thoard.
Оба Себастьяна, открывавшие трассу, достаточно быстро проскочили спецучасток, причем примерно в одном темпе - Ожье опередил Лёба лишь на секунду. После финиша тезки в один голос признали, что доп оказался действительно непростым, а эльзасец даже выразил недовольство собственным пилотированием. Однако самые интересные события еще были впереди!
В центре внимания сразу оказалось сражение между Даниэлем Сордо и Евгением Новиковым, оспаривавших друг у друга третье место в гонке. И российский заводской пилот Qatar M-Sport WRT в блестящем стиле выиграл эту дуэль - Евгений опередил Даниэля на 16 секунд и поднялся на третью строчку протокола! Испанец жаловался на поведение своего Citroen DS3 WRC - заднюю часть машины постоянно заносило...
Результаты СУ12
1. Мадс Остберг
2. Евгений Новиков +2.1
3. Микко Хирвонен +3.4
4. Себастьян Ожье +6.5
5. Себастьян Лёб +7.5
6. Яри-Матти Латвала +10.4
7. Бриан Буффье +11.6
8. Юхо Хяннинен +14.8
9. Дани Сордо +18.1
10. Мартин Прокоп +51.3
Положение после СУ12
1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +1:35.3
3. Евгений Новиков +2:57.6
4. Дани Сордо +3:06.2
5. Микко Хирвонен +3:32.3
6. Яри-Матти Латвала +3:56.2
7. Юхо Хяннинен +4:30.6
8. Мадс Остберг +5:45.3
9. Бриан Буффье +7:40.8
10. Мартин Прокоп +16:35.0
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ13


Кульминацией дня стал один из самых длинных СУ гонки, почти 40-километровый знаменитый путь из Систерона в Тояр - этот доп вернулся в Ралли Монте-Карло после более чем десятилетнего перерыва!
Легендарный «Систерон» (длиной почти 37 км) предложил самую непростую загадку - по последним сообщениям трассы, первые 16 км спецучастка проходят по полностью сухому асфальту. Затем шел обледеневший фрагмент длиной около 5 км (при том не известно, с какой скоростью будет таять корка льдя), после чего до самого финиша вновь был асфальт.
Задача действительно головоломная - ведь большинство экипажей на WRC в любом случае будут стартовать минимум с двумя шиповаными колесами (почти все лидеры взяли по четыре «шиповки»), в сочетании с парой сликов или зимних покрышек. Интересно было, кто на этот раз получит преимущество - Citroen и VW (2 «шиповки» + 2 слика) или все-таки Qatar M-Sport WRT (2 «шиповки» + 2 зимние шины)?
В последний раз СУ Sisteron - Thoard использовался в маршруте Rallye Monte-Carlo в 2002 году. Именно тогда на нем стремительно взошла звезда молодого Себастьяна Лёба - многие хорошо помнят тот знаменитый рывок эльзасца на Citroen Xsara WRC, когда он переиграл самого Томми Мякинена и возглавил гонку! И если бы не довольно странный двухминутный штраф за замену колес, то Себастьян свою первую в карьере победу праздновал бы именно в Монте-Карло, а не в Германии в том же году...
Между прочим, из всех нынешних пилотов высшего эшелона только Лёб когда-то выступал на «Систероне». Не удивительно, что именно эльзасец и задавал темп на протяжении всего спецучастка. Поначалу за ним пытались угнаться Ожье с Сордо, но позднее заметно отстали - Себастьян Второй в одном из поворотов на несколько секунд заглушил двигатель, а Даниэль на финише уступил почти четверть минуты.
Для заводского экипажа Qatar M-Sport WRT Евгения Новикова и Илки Майнор поход из Систерона в Тояр стал серьезным испытанием - комбинация шин «шипы+зима» на голом асфальте все-таки уступала варианту «шипы+слик», на который сделали ставку экипажи «Двойного шеврона» и «Народного автомобиля». Но даже в таких условиях российско-австрийский дуэт сумел удержать за спиной Даниэля Сордо, показал пятое время на знаменитом спецучастке и завершил день на третьей позиции в абсолютном зачете!
Поразил стремительный провал Микко Хирвонена - вот видно же, что не «играет» в Монте-Карло союз «Хирвонен и Citroen DS3 WRC», причем уже второй год подряд! На «Систероне» финн попросту провалился, проиграл три четверти минуты Лёбу и откатился на шестую позицию, пропустив вперед Яри-Матти Латвалу. Мягко говоря, не самое удачное начало сезона для официального первого номера Citroen Racing...
Три дня гонки уже позади, а завтра всех ждет потрясающий суперфинал - пять допов на легендарном перевале Коль-де-Турини! Причем программу соревнований будут закрывать два ночных спецучастка, один из которых является Power Stage с розыгрышем бонусных очков для трех лучших экипажей. Настоящие сражения еще впереди!
Результаты СУ13
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +8.7
3. Себастьян Ожье +12.1
4. Дани Сордо +15.4
5. Евгений Новиков +22.3
6. Мадс Остберг +32.9
7. Бриан Буффье +39.9
8. Юхо Хяннинен +44.9
9. Микко Хирвонен +46.8
10. Михал Косьцюшко +2:08.6
Положение после СУ13
1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +1:47.4
3. Евгений Новиков +3:19.9
4. Дани Сордо +3:21.6
5. Яри-Матти Латвала +4:04.9
6. Микко Хирвонен +4:19.1
7. Юхо Хяннинен +5:15.5
8. Мадс Остберг +6:18.2
9. Бриан Буффье +8:20.7
10. Мартин Прокоп +18:48.8
www.almrally.ru

[Aleksus]

Проблемы с хронометражем: участники в ярости

Представители заводских команд, принимающих участие в чемпионате мира по ралли, обрушились с критикой на нового хронометриста серии - испанскую Sistemas Integrales de Telecomunicacion.
Дебют в чемпионате мира по ралли компании SIT, с этого года сменившей прежнего хронометриста - безупречно работавшую на протяжении десяти лет Stage 1 Technology - откровенно не задался.
Проблемы с хронометражем начались с самого старта гонки, когда испанцы не смогли предоставить промежуточные времена, и достигли апогея на СУ3, результаты которого удалось выяснить только спустя несколько часов после завершения первого дня. Недовольные таким «сервисом», представители команд не замедлили дать свою оценку...

«То, что мы видели сегодня, абсолютно неприемлемо, - заявил Йост Капито, глава Volkswagen Motorsport. - FIA ожидает, что производители и команды будут должным образом подготовлены к участию чемпионата мира и требует с них достаточно высокие стартовые взносы. В ответ было бы логично ожидать от FIA по меньшей мере рабочий хронометраж.
И дело ведь не только в результатах! Эта проблема напрямую затрагивает вопрос безопасности. В то время как та же FIA говорит о безопасности, мы видим, как на этапе чемпионата мира проводятся спецучастки, на которых не работает система отслеживания экипажей.
Нет, она, конечно, функционирует - показывает, например, что экипаж встал на трассе, в то время как на самом деле он продолжает движение. А что произойдет в том случае, если у экипажа действительно возникнут проблемы? Это просто безответственно».
Своего коллегу полностью поддержал руководитель Citroen Racing Ив Маттон, подопечным которого вчера днем пришлось, скооперировавшись с остальными командами, организовать свой собственный контроль времени - в отличие от официального, точный.

«Существуют достаточно простые вещи, которые не требуют радикальных перемен, - выразил свое негодование и Жюльен Инграссиа, штурман Себастьяна Ожье. - Похоже, единственным улучшением системы хронометража стало отсутствие на старте этих огромных часов. Серия вроде как должна прогрессировать, двигаться вперед, а пока выходит, что мы возвращаемся в прошлое».
Между тем, неприятности испанских хронометристов начались даже не вчера. Еще во вторник, в день проведения шейкдауна, самолет-ретранслятор, призванный обеспечивать бесперебойную работу системы, не смог подняться в воздух по погодным условиям.
«Знаете, прежний хронометрист - Stage One - никогда бы не разместил самолет на том аэродроме, где его разместила SIT, - заявил источник, знакомый с ситуацией. - Это было бы сумасшествием. Но такие вещи часто случаются, когда за дело берется компания, не обладающая должным опытом».
Интересно, что в последующие дни маршрут ралли еще дальше углубляется в горы. Это вызывает серьезные опасения команд, склонных полагать, что проблемы SIT в ближайшие дни не решатся.
Со своей стороны, представители испанской компании заявили о том, что «изучают ситуацию»... Чем завершится это «изучение» - предугадать невозможно.

[Aleksus]

Делекур: «Евгений заслуживает нашей поддержки...»

Для пилота заводской команды Qatar M-Sport WRT Евгения Новикова этот старт на Ралли Монте-Карло стал вторым в его карьере.
Российский пилот отметился великолепным результатом еще в прошлом сезоне, когда в дебюте добрался до финиша сложнейшей гонки чемпионата мира пятым. В этом же году результаты Евгения выглядят еще лучше: после трех дней наш пилот удерживает третью позицию, ведя острую борьбу с пилотом заводской команды Citroen Дани Сордо!
Еще в четверг, выиграв второй подряд спецучасток и делясь с репортерами о своих впечатлениях, Женя особо подчеркнул значение своего экипажа-разведчика, члены которого действительно лучше кого бы то ни было знают, что такое Ралли Монте-Карло.

Общий послужной список Франсуа Делекура и Дени Жироде - а именно они собирают информацию для Евгения - насчитывает тридцать стартов в Ралли Монте-Карло. Более того: последний раз на старт престижного этапа оба француза выходили не далее как в прошлом году. Вот уж действительно - лучше не найти!
«Я впервые занимаюсь такой работой, - признается Франсуа Делекур. - Когда Дени попросил меня об этом, я сразу же согласился, потому что Евгений заслуживает нашей поддержки. Полагаю, далеко не все еще осознали, насколько талантлив этот пилот.
Должен сказать, что работа у разведчика весьма нервная. Не знаю, насколько разведчики помогают пилоту выиграть, но совершенно уверен в том, что они могут «помочь» ему проиграть, если пропустят какую-то деталь.
Я все время оттормаживаюсь на трассе, чтобы понять, насколько высок уровень сцепления: высокий, средний, плохой... Я всегда чувствую облегчение, услышав о том, что наш пилот добрался до финиша, и особенно приятно, когда я узнаю, что он показал лучшее время!»

«Было время, когда сама идея о том, чтобы читать стенограмму для Франсуа, казалась немыслимой, - смеется Дени, некогда ассистировавший главному сопернику Делекура - Дидье Ориолю. - В 2008 году мы собирались впервые стартовать вместе в Монте-Карло, но в тот раз не смогли собрать необходимый бюджет...
Поначалу - особенно в среду - работы было немного. Допы Le Moulinon и Le Burzet хорошо знакомы участникам, да и СУ St Bonnet в четверг не стал откровением - он был полностью покрыт снегом, а уровень сцепления на нем был постоянным.
А вот СУ Lamastre оказался настоящим безумием. Там было все: обледеневшая колея, участки «черного льда», секции сухого асфальта - и, конечно же, снег. Можно сказать, все Ралли Монте-Карло в одном спецучастке!»
Разведчики работают с копией стенограммы Евгения. Дени вносит исправления авторучками с двумя разными пастами - красной и синей.
«Красная для изменений, внесенных на утреннем прохождении, синяя - для тех, что были сделаны на дневном, - объясняет Жироде. - Так можно избежать путаницы. А для Коль де Турини, по которому в субботу участники проедут трижды, я приготовил зеленую пасту».

Экипаж-разведчик планирует свое время так, чтобы в нужный момент подключиться к дискуссии относительно выбора покрышек на секцию. Каждый проход по спецучастку проводится буквально в самый последний момент, чтобы полученная информация была как можно более достоверной.
«В целом мы стараемся проехать как можно позже - буквально перед стартом первого из автомобилей организаторов, - добавляет Жироде. - Таким образом, условия, в общем, похожи на те, в которых будут выступать участники.
После спецучастка мы останавливаемся в том месте, где достает мобильная связь, и созваниваемся с Илкой, штурманом Евгения. Вместе мы сверяемся с ее стенограммой, после чего отправляемся на следующий доп...»
www.almrally.ru