Сезон 2008

[ХодОК]

Кристенсен и Шнайдер, наверное, потихонечку на пенсию будут собираться, или в другие классы, но если в начале сезона им подфартит, то могут вцепиться неслабо. Сезон короткий, так что доля случайности велика.
Кстати, в долю к Према еще Роккенфеллера...

[helgi]

На счет Рокки не знаю.Ведь он единожды блеснул на Ошерслебене.А Према во второй половине сезона очень сильно ехал.
Посмотрим,чего они на пару добьются в ближайшее Воскресенье.
Джарвис вполне может повторить успехи Ди Ресты.Ну,во всяком случае,подиум не станет сенсацией.Не стоит забывать и про Энгеля.Хотя,судя по всему,на прошлогоднем Мерседесе не особо разгонишься.

[helgi]

В ТМЕ наконец заключили контракт с Кристианом Альберсом. Сам голландец говорит,мол,ясное дело,что самый старый автомобиль не самый лучший вариант,но все же это лучше,чем вообще без гонок сидеть.
Он даже намекнул,что в случае успешных выступлений его позовут на повышение.

[helgi]

Только сегодня добрался до www.dtm.tv. Вещь!
Хотя,исторический раздел не весьма велик.Но очень понравился клип с тестов.
Уже не терпится протестировать нововведение на пятничной тренировке!
Интересно,с презентации сезона будет сюжет?

[helgi]

На пару слов, господин Ауфрехт

Господин Ауфрехт, что Вы ожидаете от нового сезона?
Перед стартом сезона всегда господствует определенное напряжение, нервозность. Я счастлив так же, как и многие поклонники, которые с нетерпением ждали начала сезона. В целом я надеюсь, что мы можем сохранить высокий спортивны уровень, а также предложим в наступающем сезоне корректный автоспорт. Ауди выиграла титул в прошлом году и хочет теперь с новой моделью защитить звание. Напротив, Мерседес-Бенц намерен забрать титул в Штутгарт, и у него уже есть опыт эксплуатации нового поколения Ц-класса. Это представляет собой интересное исходное положение.

Редко подписание контракта с новым пилотом вызывает такой резонанс, как в случае с Ральфом Шумахером. Что Вы ожидаете от него?
Ральф Шумахер - это приобретение для ДТМ, совершенно точно. Он второй по показателям немецкий пилот в истории чемпионата мира Ф-1. Он обязательно еще больше поднимет интерес к серии, так как многим будет любопытно, как он будет сражаться в новых условиях. Ясно, конечно, что нельзя ожидать чудес от него, так как сначала он должен привыкнуть к новым для него условиям в ДТМ. Но в том, что у него есть достаточный потенциал, я убежден.

По сравнению с прошлым годом календарь ДТМ 2008 увеличился на одну гонку. Как Вы работали над графиком выступлений серии?
Я думаю, что у нас очень уравновешенный и привлекательный календарь с 6 гонками в Германии и 5 этапами в других важных автомобильных рынках Европы. Мы сотрудничаем с надежными партнерами, так как целью является продвигать ДТМ на более долгий срок также и в других европейских странах, как привлекательную автоспортивную платформу. То, что мы возвратились бы снова в Ле-Ман, на кольцо Бугатти, было утверждено еще в позапрошлом году после весьма успешной премьеры. Но мы не смогли подогнать расписание под требования французских организаторов. Тем больше нас радует то, что мы в этом сезоне поедем во Франции.

При планировании календаря Вам удалось избежать пересечений с другими крупными автоспортивными событиями, а также прочими кульминационными моментами этого лета. Это было не просто?
Планирование календаря - всегда трудное дело, но я думаю, что мы в сотрудничестве с нашим телевизионным партнером, АРД, добились очень хорошего результата. Нет пересечений с марафонами в Ле-Мане и Нюрбургринге, с немецким этапом чемпионата мира по ралли, а с чемпионатом Европы по футболу и Олимпийскими играми только небольшие «нестыковки». В день финальной игры чемпионата Европы мы проводим нашу гонку на Норисринге. Думаю, там поклонники будут рады возможности следить сразу за двумя крупнейшими спортивными событиями в один день.

Неизбежен вопрос о третьем производителе...
В течение двух прошлых ДТМ доказал, что может предлагать увлекательные гонки с двумя марками. Стабильное количество посетителей и внимание со стороны средств массовой информации подтверждают это. Таким образом, ДТМ - замечательная сцена, на которой производители могут представить свою продукцию на всех европейских автомобильных рынках. ДТМ - это лучшая платформа для кузовных гонок на наивысшем уровне, и мы пытаемся убедить и других производителей в этом.

[helgi]

Перед этапом в Хоккенхайме ДМСБ (немецкий мотоспортивный союз) утвердил регламент ДТМ на сезон 2008. После длительных обсуждений экспертной комиссии, включавшей в себя представителей юридического владельца серии АйТиЭр, представителей ДМСБ и производителей в регламент серии были внесены определенные изменения.

Самые важные изменения можно касаются следующих 5 пунктов:

Командная тактика в ДТМ запрещена, чтобы предотвратить искажение спортивного хода соревнования. Регламент 2008 говорит : "Командная тактика, фальсифицирующая реальный гоночный результат, запрещена."

Окно для обязательных остановок обретает в 2008 очень жесткие границы. Каждая гонка, обычно имеющая дистанцию примерно в 160 км или длительность 60 минут, делится на 3 равных отрезка. Оба обязательных заезда на пит-стоп для замены шин и дозаправки должны быть совершены во время второй трети гонки. В связи с этим правила автомобиля безопасности возвращаются к 2006 году. То есть даже в момент появления сэфити-кара пилоты могут беспрепятственно совершать запланированные остановки.

Вес транспортных средств, включая водителя :

Автомобили с вариантом аэродинамического обвеса 2008 - 1.050 кг
Автомобили с вариантом аэродинамического обвеса 2007 - 1.040 кг
Автомобили с вариантом аэродинамического обвеса 2006 - 1.030 кг

Базовый вес автомобилей 2006 еще может изменяться по истечении первых двух гоночных выходных.

Штрафная остановка на пит-лейн - дополнительный спортивный штраф в 2008, дополняет уже временной штраф и штрафной проезд, чтобы карать мелкие нарушения. Пилоты, которые еще не совершили два обязательных пит-стопа, задерживаются при этом наказании в начале пит-лейн на срок назначенного штрафного времени, но смогут после этого (в противоположность штрафному проезду) совершить плановую остановку. По сравнению с обычным пит-стопом тратиться больше времени; по сравнению со штрафным проездом и временным штрафом это умеренное вмешательство в развитие событий, следовательно, не потребует дополнительного визита в боксы.

Уорм-ап переносится на более позднее время и значительно сокращается его продолжительность. С 13:05 пилоты и команды имеют в своем распоряжении только 10 минут, чтобы проконтролировать настройки и отрепетировать еще раз остановки на пит-лейн.

[helgi]

Вот мне тут сказали,вполне возможен такой вариант,что платным этот канал сделают.Сейчас людей заинтересуют эксклюзивом,а потом денежку попросят.
ПС.Винкельхок в интервью на отца похож очень...
У Сьюзи обалденный акцент,оказывается.

[fre3maN]

С одной стороны плохо, что канал станет платным, с другой - мож за деньги спонсоров будут показывать даже лучше (Правда я еще ни разу не видел, что там кажут)...

[helgi]

А в чем проблема,что не видел?Не безлимитный инет?Просто я сейчас думаю,стоит ли извращаться,записывая ролики на камеру телефона с экрана.Там флеш-плейер.По-другому никак..

[fre3maN]

Инет анлим )) но про сайт www.dtm.tv вообще просто не знал
Потому и не смотрел )) надеюсь на выхах глянуть...