самые "корявые" болиды

[Packard]

Wagner-BMW (1988) на "Северной Петле"...


Lister Storm LMP

[m_que]

Оффтоп, но просто не знал куда лучше поместить эту фотку



Автобусная экскурсия по Рингу

[kup]

Сообщение от m_que

Оффтоп, но просто не знал куда лучше поместить эту фотку

Автобусная экскурсия по Рингу

А где можно таких фоток ещё найти ?

[m_que]

Сообщение от kup

А где можно таких фоток ещё найти ?

Я уж не помню, где эту взял
Погугли немного. Я вот какую еще нашел

[m_que]

Auscam 600M Mazda

Австралийский чемпионат спортивных автомобилей тоже радовал разнообразием конструкций. Судя по названиям, многие из них были самоделками, построенными в 1-2 экземплярах. Кен Петерс, профессиональный фотограф, был также неплохим гонщиком местного масштаба, гонщицкая карьера которого продолжалась целых 30 лет, с 1957 по 1987. Эта машина была построена его братом, Иэном Петерсом и названа в честь компании Auscam Ltd, связанной с фотографией. За ее рулем Кен в 1981 году остановился в шаге от чемпионского титула, упустив его в последней гонке из-за прокола. Фото сделано на гонке в Лейксайде, в которой на этой машине была одержана первая и единственная победа. Машина, дебют которой состоялся в 1979 году, прожила долгую и активную жизнь, закончив выступать в чемпионате Австралии вплоть до его закрытия в 1988 году.

[M-S-A-N]

Эл Анзер мл., 1984 год, Индианаполис, March-Cosworth

[Packard]

Сообщение от M-S-A-N

Эл Анзер, 1984 год, Индианаполис, March-Cosworth

По мне - так красивый болид!!!

[M-S-A-N]

Сообщение от Packard

По мне - так красивый болид!!!

Да, просто необычное крыло.

Вот ещё, как вариант. Это тоже 1984 и тоже Macrh-Cosworth, Гэри Беттенхаузен, Поконо.

[Packard]

Как уже не раз говорилось в этой теме, в серии Can-Am в свое время выступали, пожалуй, самые удивительные гоночные машины в истории автоспорта - своеобразные гибриды прототипов и оупенов. Например, это Penske РС9В, на котором Бобби Ансер в 1981 году выиграл "500 миль Индианаполиса":


А это - тоже Penske РС9В, на котором Джин Форстхофель сошел из-за перегрева двигателя на этапе Can-Am в Сент-Луисе в 1986 году:

Интересно, эта машина считалась спорт-прототипом?)))

И еще один подобный пример: Рик Мирс и его March 84c - победители "Инди-500" 1984 года:


А это - Билл Темперо и его March 84c, за рулем которого американец был классифицирован 5-м на все том-же этапе Can-Am в Сент-Луисе:

[m_que]

Thompson-Chevrolet (Spit-Fire Special)

1967 год в Индианаполисе был очень богатым на разнообразные, порой самые необычные конструкции. Самой необычной из них считается, конечно, газотурбинный полноприводный Granatelli, который оказался еще и весьма быстрым, остановившись буквально в шаге от победы. Да, это был весьма необычный автомобиль, но среди участников квалификаций был еще один, пожалуй, чуть ли не более необычный болид. И еще более коряво выглядевший.
Микки Томпсон, построил свой первый автомобиль для Старой Кирпичницы в 1962 году. Выглядел он вполне обычно, как обычный гоночный болид... Формулы-1. Ибо мотор у него находился позади пилота. Таким образом, Thompson Дэна Гэрни, ушедший в гонку с 7-го места на старте, стал первым американским заднемоторным болидом, принявшем участие в легендарной гонке. Годом спустя он представил публике болид с кузовом, частично закрывающим колеса. Тот болид стал первым болидом с полузакрытым кузовом (Streamliner), вышедшим на старт Инди-500. В 1964 же произошла трагедия - неопытный Дэйв МакДональд, пилотировавший Thompson и Эдди Сакс погибли в ужасной аварии на 2-м круге гонки. Топлива было под завязку и шансов выжить у пилотов не было.
Два года не появлялись творения Микки в Индианаполисе, но в 1967 году он приехал с двумя машинами, причем абсолютно разными. Запасная машина ничем не выделялась на фоне остальных, в то время как основная оказалась непохожей ни на один другой болид. Уже тогда переднемоторные машины были редкостью, но Thompson не был похож ни на один из них: у классических родстеров мотор и кокпит были слегка смещены в разные стороны относительно продольной оси машины, у творения Микки мотор Chevrolet, на основе серийного блока, серьезно доработанный Томпсоном и его командой, и имевший по 3 клапана на цилиндр, и кокпит находились четко посередине, причем пилот сидел также низко, как и в заднемоторном болиде. Вопросом оставалось только то, где же конструктор нашел место для вала? Ответ был прост: вала там просто не было, по причине того, что машина была переднеприводной - такого не было уже 16 лет, с тех пор, как в Индианаполисе стали использоваться специально построенные машины! Недостаточная поворачиваемость компенсировалась тем, что все 4 колеса были управляемыми; задние колеса поворачивались в противоположную передним сторону.
Микки Томпсон всегда был одержим новыми идеями и пытался реализовать их все сразу. Дэн Гэрни счел, что у машины 1962 года есть великолепный потенциал, но Томпсон уже был одержим новыми идеями. В итоге, машина 1967 года не смогла пройти квалификацию, то же произошло и в 1968, и, с тех пор, машины Микки Томпсона больше не появлялись в паддоке Индианаполиса, оставив после себя лишь несколько плохо сохранившихся фотографий. Впрочем, карьера Томпсона как гонщика была куда более успешной.