Новости остальных марафонов

[helgi]

6 часов Рима

Ссылка
На трассе Валлелунга прошел 24-ый по счету марафон «6 часов Рима». И эти гоночные выходные вновь наглядно продемонстрировали, что свежая итальянская техника в этом году была просто неудержима.

Несмотря на малую известность, гонка имеет большую историю. Впервые это соревнование провели в 1973, и победу тогда одержал экипаж Анри Пескароло, Жерара Ляррусса и Франсуа Сэвера на прототипе «Матра-Симка МС670Б». Первое время заезд попадал в календарь чемпионата мира среди производителей, но затем чуть сдал позиции и закрепился на национальном уровне. На старт в большинстве случаев допускались автомобили класса ГТ, однако иногда создавались зачеты и для прототипов. В этих категориях успеха добивались такие малоизвестные марки, как «Озелла», «Тамполли» и «Луччини». Представители Большого Туризма тоже пользовались случаем, чтобы проверить в деле самую разнообразную технику. Два первых места (2005, 2006 года) записали на свой счет гонщики, выступавшие на купе «Мазерати ЭмЧи12».

В этом году знаменитый «крокодил» снова вышел на старт. Однако несмотря на внешнюю схожесть с непобедимыми машинами команды «Витафон», к фаворитам заезда он не причислялся. Дело в том, что на автомобиле, заявленном сильным коллективом «Виттория» из Эмилии, собирались выступать знаменитый конструктор Эдриан Ньюи и владелец салона дорогих автомобилей Джо Маккари. Причем ведущим гонщиком в этом экипаже выглядел именно Ньюи, имеющий определенный опыт выступлений в подобных соревнованиях.

А вот главными претендентами на победу являлись подопечные Амато Феррари, для которых нынешний сезон выдался невероятно успешным. За командой из Пьяченцы остались титулы в Межконтинентальном кубке Ле-Ман, ЛМС, чемпионате Европы ФИА ГТ3 и итальянском первенстве Спринт ГТ.

На старт соревнований был выпущен автомобиль «Феррари 458 ГТ2», которым управляли не нуждающийся в представлении Джанмариа Бруни, и двукратные победители этого марафона Пьерджузеппе Пераццини и Марко Чочи (на «крокодиле» вместе с многостаночником Педро Лами и на Ф430 ГТ2 с хорошо знакомым нам Маурицио Медиани), уже засветившиеся на мировой арене.

На купе «458 ГТ3» вместе с Джанкарло Физикеллой ехали менее известные Виктор Гирелли, откатавший сезон в ГП3, и победитель Кубка «Феррари» 2009 года Лоренцо Казе. Еще два автомобиля этого класса были в распоряжении Томаса Бьяджи, Фердинандо Джери, Филипо Франчони, Джека Гербера, Ники Кадеи и Мэтта Гриффина.

Конечно, многие болельщики с особым нетерпением ожидали возвращения на трассу «крокодила», и в «АФ Корсе», скорее всего, недосчитались определенной порции внимания болельщиков и прессы. Не разочаровал любителей автоспорта и Ньюи. На весьма мощной машине конструктор команды «Ред Булл» смог квалифицироваться третьим и большую часть стартового отрезка продержался в лидирующей группе. Правда, старт Эдриан все-таки провалил, откатившись на восьмое место. Однако по ходу марафона соавтор чемпионства Себастиана Феттеля нашел нужный ритм и постепенно вернул почти все утраченные позиции.

К сожалению, Маккари закрепить успех напарника не смог. Финишировать экипажу не удалось. На середине дистанции сломалась трансмиссия, и Джо попал в аварию. Впрочем, эта неприятность не помешала Ньюи, показавшему неплохой результат, остаться довольным:

«Этот автомобиль просто фантастичен. Именно он писал историю предыдущей эпохи ГТ. Исходя из этого цель наших выступлений – показать хорошую скорость и, конечно, хорошенько «отдохнуть». К сожалению, перед гоночными выходными нам удалось провести всего один день испытаний в Ле-Кастелле. Поэтому пришлось потрудиться, чтобы привыкнуть к характеру купе. Оно очень мощное и ведет себя немного нервно, особенно, в скоростных поворотах, несмотря на то что уровень прижимной силы, создаваемой кузовом, очень высок».

А в гонке борьбы за лидерство не получилось. Бруни, Чочи и Пераццини без труда держались на первом месте почти от старта до финиша и получили Золотой кубок. Лишь на самых первых кругах отчаянное сопротивление навязала команда «Ауторландо» в лице Паоло Руберти, а на самом финише Чочи потерял круг из-за незапланированной остановки.

Благодаря успеху Пьерджузеппе и Марко принесли в копилку «АФ Корсе» еще один трофей – победу в итальянском Марафонском чемпионате, календарь которого включает такие соревнования, как «4 часа Монцы», «500 миль Имолы», «6 часов Мизано».

Джанкарло Физикелла, Лоренцо Казе и Витторио Гирелли смогли пробиться вверх и удержать за собой гонщиков команды «Эдил Крисс», выступавших на «Феррари 458 ГТ2» и предпринимавших отчаянные попытки отыграться. Так бронза досталась Рафаэле Джаммариа, Луке Рангони и Алессандро Гарофано.

Серебряный кубок, разыгрываемый среди экипажей, выступающих на легковых машинах, достался объективно сильнейшей команде «Дуллер» («БМВ М3 Е92»), цвета которой защищали известный гонщик Андреа Беликки и звезды итальянского марафонского чемпионата Чезаре Кремонези и Габриэле Лансьери. Этот коллектив добыл и титул в своем зачете. Вторыми финишировали Мишель Бартиян, Алан Симони и Стефано Коломбо на силуэте «Рено Меган Трофи» команды «Орегон», хорошо зарекомендовавшей себя в Мировой серии «Рено».

Конечно, «6 часов Рима» превратился в бенефис «Феррари», чьи автомобили заняли первые семь мест, однако в гонке были и другие герои. Диего Алесси, выступавший на купе «Шевроле Корветт» провел неплохой стартовый отрезок, выбившись на четвертое место. Смену он завершил и вовсе третьим, опередив будущих бронзовых призеров. Однако непрофессиональные напарники Диего чуть было не угодили в аварию и в итоге проиграли лидерам 36 кругов. Экипаж «Ауторландо» на старте, угрожавший лидерам, к середине дистанции заметно сдал. Некоторое время автомобиль «Порше» держался впереди «крокодила», но затем один из гонщиков допустил ошибку и посадил купе на брюхо в гравийной зоне безопасности.

Команда «Цунами РТ» (Андрей Круглик, Алексей Басов, Александр Гайдай), заявившая «Порше 911 ГТ3», проиграла лидерам 15 кругов и довольствовалась 12-м местом в зачете Золотого кубка.

[helgi]

Проходная победа

Ссылка

Гражданин Европы Эдоардо Мортара добавил в свою копилку еще один кубок из Макао. Правда, предыдущие два достались с гораздо большим трудом в наряженных заездах Ф3. На этот раз на узких улочках бывшей португальской колонии гонщик «Ауди» без проблем добыл после показательного выступления в спринте ГТ.

Заезды такой техники на данной трассе проводятся недавно – с 2007 года, и, нужно сказать, особой остротой балуют редко. Понять всю прелесть этих соревнований могут лишь азиатские болельщики, пристально следящие за местными первенствами, представители которых и разбираются между собой на данной петле. Опыт у них имеется – здесь проводится этап Азиатского кубка «Порше Каррера».

Уровень спортсменов наглядно демонстрирует список победителей и призеров. Первую гонку ГТ3 выиграл Даррил О’Янг, до сих пор никак не приблизившийся к лидерам ЧМЛА (WTCC), в котором выступает не первый год. Дебютный спринт оказался знаковым – Даррил пролидировал от старта до финиша. Дважды на улочках Макао побеждал японец Кейта Сава. Один раз он неимоверными усилиями удержал за собой более быстрого О’Янга, а потом обогнал Марчи Ли, которого любители автоспорта помнят по неудачным выступлениям все в том же ЧМЛА.

На этом фоне недоразумением выглядят старты такого известного гонщика, как Дэнни Уоттс. Спортсмен, блестяще продвигавшийся по карьерной лестнице в юниорских первенствах и в определенный момент пересевший на спортивные автомобили (на гоночные машины, как у многих талантливых ребят, денег просто не нашлось), регулярно гостит в Макао. И без особого успеха. Дэнни может поражать всех темпом за рулем прототипа «Эйч-Пи-Ди» (может быть, его даже пригласят в заводскую команду «Хонда», если такая появится), но в узком желобе полосатых рельсов поймать удачу в ГТ3 никак не удается. На этот раз в распоряжении Уоттса было грозное оружие – «МакЛарен МП4-12Ц». Однако гонщику снова не повезло – закапризничала электроника, отвечающая за контроль тяги, да еще и тормоза начали «уходить».

В итоге вся гонка, разбитая на две части, стала легкой прогулкой для Эдоардо Мортары, выступавшего на заводском автомобиле «Ауди Р8 ЛМС». И особую ценность данный успех вряд ли представляет. Одно дело постоянно находиться под прессингом (пусть и со стороны О’Янга, пусть всего лишь 20 минут). А на этот раз все ограничилось свободным полетом и 116 победой для самой успешной модели из Ингольштадта. Позади Мортары яростно щелкал подрулевыми переключателями автоматизированной коробки своего «Ламборгини Гайардо» Кейто Сава, а третьим катил Дэнни Уоттс, чье купе готово было в любой момент швырнуть хозяина на барьер безопасности.

Прочность рельсов по ходу гоночных выходных опробовали многие спортсмены. Некоторые отличились дважды. Франк Ю разложил свой «Форд ГТ» на тренировке, а в гонке стал одним из инициаторов остановки заезда.

Все произошло в скоростном изломе «Мандарин», где масло из коробки своей «Ауди» разлил Акихиро Цузуки. На этом месте поскользнулся Ю. К счастью, его машину по инерции отнесло далеко вперед и в сторону от траектории. Однако обломками дорогу он все же засыпал.

Гонщику Эдди Яу, выступавшему на «Порше», повезло меньше. Он напрямую ушел в стену. Разбитый автомобиль замер прямо на траектории в слепой зоне. Часть соперников умудрились вовремя замедлиться и разминуться с неожиданным препятствием. А вот Джон Шен на полном ходу влетел в поворот, оскользнулся на том же масле, ударился о барьер и бильярдным шаром отскочил прямо на машину Яу.

К счастью, серьезных травм удалось избежать. Естественно, заезд пришлось прервать. Работники трассы устраняли последствия аварии целый час, после чего два круга пелотон провел за автомобилем безопасности. Мортаре, таким образом, осталось провести всего пять боевых кругов, с чем он блестяще справился. А велика или нет такая победа, судить читателю.

[W_Alex]

Перенесено сюда http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=3923&page=5