Брюс МакЛарен

[Игорь Тарасов]

ХРОМОЙ АНГЕЛ

Автогонки-спорт уникальный ,ведь он требует необыкновенного сочитания ловкости, смелости,сосредоточенности и веры во всевышнего.
Брюс МакЛарен, 1968 г

Поначалу боялись полиомиелита, свирепствовавшего в Новой Зеландии в первые послевоенные годы. К счастью, опасения не подтвердились. Врачи говорили, что редкая у детей хворь, болезнь Перта, привязалась к Брюсу МакЛарену после того, как он сильно ушиб ногу. Где, когда –разве уследишь за 9-летним сорванцом? Может быть, он повредил бедро, когда упал с лошади на ферме своего дяди. Или когда катался с горки на самодельной тележке у самого дома, в пригороде Окленда,Ремуэре. А ведь Брюс еще был капитаном школьной команды по регби, а этот вид
спорта совсем не для неженок.
Сегодня считается, что болезнь Перта не требует активного лечения. Но в 1947 г. мальчишку уложили в больницу, и ногу на несколько месяцев заковали в гипс. Три года Брюс провел в специальном интернате для детей с физическими отклонениями,еще год учился дома и только в 1951 г., 14-летним, вновь пошел в школу. Но левая нога, по всей видимости, из-за неверного лечения, так и осталась почти на четыре сантиметра короче правой.

Брюс носил специальную обувь, однако легкая хромота, так же, как добрая улыбка и мощные плечи (многие месяцы ему пришлось ковылять на костылях ) отныне стали отличительным признаком этого человека. Человека, у которого за всю его короткую жизнь, похоже, совершенно не было врагов. Что, согласитесь, больше похоже на сказку.
Врачи запретили ему заниматься регби, баскетболом, футболом и прочими
контактными видами спорта. Так что с мечтой стать капитаном ”Черных” – сборной Новой Зеландии по регби – пришлось расстаться. Но Брюс старался не унывать и занялся греблей. А чуть раньше отец, владелец автомастерской и гонщик-любитель, приобрел старенький английский Austin-7 Ulster, чтобы сделать из него заправский
гоночный аппарат. Главным помощником стал сын, так что через год, когда маленький автомобильчик с 26-сильным мотором в 750 куб. см выкатился из ворот гаража, Брюс Мак-Ларен уже твердо знал – он будет автогонщиком.

Авторемонтные мастерские семьи МакЛарен в Ремуэре,пригороде Окленда, стали местом откуда юный Брюс совершил свои первые шаги в автоспорте.


Брюс за рулем Austin-7 Ulster (на заднем плане отец Брюса).Этот автомобиль стал первой гоночной машиной Брюса МакЛарена на котором он одержал в 1952 г. первую победу в первой же гонке


На следующий день после своего 15-го дня рождения Брюс получил водительские права и через несколько дней вышел на старт своей первой гонки. А через 6 лет,30 августа 1958 г., диктор английского автодрома Брэндс-Хэтч, представляя зрителям участников, сказал: ”Обратите внимание на этого молодого новозеландца.
Всего лишь четыре воскресенья назад этот талантливый гонщик устроил настоящий фурор на Нюрбургринге, когда за рулем 1,5-литрового Cooper формулы-2 занял 5-е место в этапе чемпионата мира Ф-1. А ведь сегодня Брюсу МакЛарену исполняется всего лишь 21 год. Давайте все вместе поздравим будущего чемпиона!”. И болельщики запели ”Счастливого дня рождения!”.

ГП германии 1958 дебют Брюса МакЛарена в чемпионате мира


Брюс ворвался в мировую элиту стремительно. В феврале 1958 г. дипломированный строитель мостов – он окончил университет в родном Окленде – отправился в Европу, получив стипендию Новозеландской автогоночной ассоциации Гран При как самый талантливый пилот своей страны. Следующей зимой стал членом заводской команды Cooper – сильнейшего тогда коллектива Формулы-1. В декабре 1959 г.
одержал свою первую победу в чемпионате мира, выиграв Гран При США.

ГП США 1959



А к июню 1960 г., после победы в Большом Призе Аргентины и 2-го места в Монако, МакЛарен уже лидировал в первенстве планеты.

ГП Аргентины 1960



ГП Монако 1960
Брюс ведет борьбу с Денном Гарни


ГП Франции 1960

[Игорь Тарасов]

Удивительное это было время! В Формуле-1 стартовали живые легенды – Стирлинг Мосс и Хосе Фройлан Гонзалес, опытные и уже вырвавшиеся из тени великих, но еще отнюдь не пресытившиеся победами Джек Брэбэм, Йоаким Боннье, Клифф Аллисон, Тони Брукс, Вольфганг фон Трипс. А вместе с ними за Большие Призы бились совсем молодые Джим Кларк, Джон Сэртиз, Люсьен Бьянки. Брюс был самым молодым. Потому
неудивительно, что лидерства своего все же не удержал и уступил чемпионский титул старшему партнеру по команде – ”Черному Джеку” Брэбэму. Не исключено, что сыграло свою роль еще и то обстоятельство, что Мак-Ларен питал к австралийцу величайшую признательность, считая, что именно Брэбэм посоветовал новозеландцам отправить в Европу его, Брюса. Кроме всего прочего, МакЛарену было всего 23
года. Впереди – вся жизнь и столько побед!

Брюс рядом с Джеком Брэбэмом на заводе Cooper в 1959 году


Тогда, в 1960 г., у него практически не было свободных выходных, а если и выдавались дни отдыха, то только по средам. В четверг Брюс отправлялся на трассу за рулем собственного – он купил его у Бетти Брэбэм – Mini. В пятницу и субботу –тренировки, в воскресенье – гонки, понедельник и вторник зачастую приходилось проводить на заводе команды, и лишь среда оставалась не занятой.

И хотя Брюс был профессиональным пилотом в полном смысле слова, получал он за свою работу по нынешним меркам гроши. Их хватало лишь на то, чтобы платить 6 фунтов в неделю механику и менеджеру одновременно, другу еще со школьных времен, Филу Керру. На двоих юноши снимали однокомнатную квартиру в английском городке Сурбитон. Всю обстановку составляли две кровати, два стула, стенной шкаф и
газовая плита на крошечной кухоньке. Ванну, расположенную на лестничной площадке, приходилось делить с другими жильцами дома.

На завтрак готовили себе кофе, заедая его рогаликами. Обед был понятием весьма относительным, ибо зависел от места, где Брюс с Филом в данный момент находились, и от наличия мелочи в карманах. А ужин – сосиски, бекон, фасоль, всего 1 шиллинг и 9 пенсов – проходил обычно в кафе ”Ник” рядом с угольными складами на берегу Темзы. И лишь раз в неделю (что, впрочем, отнюдь не было правилом), по средам, молодых людей приглашали на настоящий обед – гостеприимные Брэбэмы угощали их жарким домашнего приготовления.

Брюсу некогда было даже жениться! Разве приведешь будущую хозяйку в
однокомнатную холостяцкую квартиру! Мак-Ларен познакомился с Петти Броуд перед самым отъездом в Европу, зимой 1958 г. Молодой симпатичный парень, только что выигравший гонку, подкатил к деревенской танцульке на папином Jaguar –представляете, какое впечатление он произвел на девушек местечка Тимару? Обручились они зимой 1960 г., а в следующий наезд Брюса домой, в 1961 г.,
поженились в Крайстчерче.

Только теперь у Мак-Ларена появились кое-какие средства. Победы в многочисленных коммерческих гонках позволили Брюсу купить жилье получше. На двоих с Керром у них теперь были две спальни, столовая, довольно большая кухня и – наконец-то! – ванная комната, которую не приходилось ни с кем делить. ”Брюс никогда не был слишком аккуратным, – вспоминал с улыбкой Фил, – и не выказывал ни малейшего
желания таким стать. Поначалу предполагалось, что мы будем по очереди вести хозяйство, но насколько помню, работа по дому была последней из его забот. Когда Брюс уезжал, я приводил квартиру в порядок, но уже через пять минут после его возвращения все опять было вверх дном. От самой двери дорожка из одежды, чемоданов, обуви, пакетов тянулась в столовую, затем в его комнату и, наконец, в
ванную, откуда уже слышался веселый плеск. Все это слегка напоминало небольшой тайфун”.

Но если материальное благополучие МакЛарена неуклонно улучшалось, его успехи в Формуле-1 застопорились. Cooper не сумел приспособиться к изменившимся техническим требованиям и из команды-лидера постепенно превращался в середнячка, а потом и аутсайдера. А МакЛарен упорно хранил редкую даже для тех ”неоромантических лет” верность Джону Куперу, первому поверившему в него хозяину
”конюшни” Формулы–1.

Дважды в последующие годы он был седьмым, по разу шестым и восьмым и лишь в сезоне 1962 г., когда Cooper-T60-Climax держался более-менее на уровне конкурентов из Ferrari, Lotus, BRM, новозеландский гонщик вновь блеснул, выиграв Гран При Монако и став бронзовым призером чемпионата мира.

ГП Монако 1962






ГП Великобритании 1962


ГП Франции 1963


ГП Бельгии 1964


Быть гонщиком-нелегкая доля. Иногда человека просто трудно узнать после финиша


Но после хорошо проведенной гонки сквозь усталость на лице пилота всегда видна радость


Заговорили о том, что звезда МакЛарена закатилась, так, собственно, и не успев взойти. Что Брюс вовсе не так талантлив, как Кларк, Хилл, Сертиз или Бандини.Что не хватает новозеландцу упорства, агрессивности, напора. ”Есть пилоты, –писал директор команды McLaren Тедди Мейер, – которые превосходят сами себя в битве за победу, атакуют меньше, когда они четвертые или пятые, и совсем
успокаиваются, если занимают место в конце первой десятки. Именно таким был Брюс. Он показывал великолепное мастерство, когда знал, что есть шанс выиграть гонку, и спокойно выжидал, не ввязываясь в драку, если такого шанса не видел”.

Кроме того, МакЛарен не отличался крепким здоровьем. В конце длинной гонки давала себя знать поврежденная в детстве нога, к тому же один глаз Брюса видел хуже. На медкомиссии перед Гран При он, читая таблицу, сначала закрывал слабый
глаз правой рукой, а затем – левой. Один лишь раз Мак-Ларену не удалось обмануть врача – перед стартом в Индианаполисе в 1968 г. Тогда, к счастью, он справился с таблицей и был допущен к соревнованиям. Но мало кто знал, что от утомления
зрение Брюса еще ухудшалось…

Индии 500 1968 Брюс за рулем Shelby-General Electric Turbine (невероятная машина)


И все же новозеландец не ушел в тень. Другие выигрывали гонки и получали чемпионские звания, а популярность Брюса отнюдь не шла на убыль. Его любили все. Болельщики – за неизменную улыбку и легкую хромоту. Соперники – за то, что Брюс относился с уважением ко всем своим товарищам на гоночной трассе и вне ее, умел быть душой компании и никогда не сваливал вину при столкновениях на другого.
”Удивительный человек! – восхищался один из руководителей Американского клуба спортивных автомобилей Джим Кейсер.Ему не было необходимости строить из себя что-то. Он везде был обаятельнейшей личностью – и перед телекамерами, и на пресс-конференциях, и перед стартом гонки – умный, скромный, приветливый. Замечательный парень!”

Но больше всего ценили его инженеры, механики и хозяева гоночных команд. Ибо Брюс показал себя выдающимся гонщиком-испытателем. ”После серии тестов, –говорил один из руководителей гоночной программы Ford Рой Лан, – он был способен точно определить проблему. Но главное, он уже знал, как ее нужно решить! Брюс
был превосходным сочетанием пилота, гоночного инженера и
конструктора-проектировщика. Он умел слушать и умел донести до других свои замечания и идеи”.
Лан знал, что говорил – ведь именно МакЛарен в 1966 г. принес первую победу Ford-GT40 в 24-часовой гонке в Ле Мане после двух сезонов унизительных поражений.

24 часа Ле-Мана 1966 экипаж Брюс МакЛарен и Крис Амон



И благодаря подготовительной работе новозеландца над регулировками
машины американцы Генри и Фойт повторили успех в Ле Мане ’67.

Ле-Ман 1967
Победитель получает все…

[Игорь Тарасов]

1966 г. стал вообще поворотным для Брюса. Именно тогда он решил уйти из Cooper,организовать собственную команду и, мало того, принять участие в американских гонках Can-Am состязаниях IndyCar и Формуле-1.

Испытание первого собственного гоночного автомобиля
Брюс МакЛарен за рулем McLaren- M1A на трессе Моспорт парк ,1964 год


ГП Монако 1966 дебют команды МакЛарен в Формуле-1


”Пыл Гран При сродни пылу настоящей битвы, – писал Брюс. – Гонка объединяет людей или может развести их навсегда. За восемь лет в команде я не могу вспомнить сколько-нибудь серьезного конфликта между Джоном Купером и мной. Когда я пришел к нему, я был еще очень молод и краснел, как девушка, слушая анекдоты Джона. Я провел эти годы ученичества, с 20 до 28 лет, окруженный такими замечательными людьми, как Джон и Чарльз Куперы, Джек Брэбэм, Рой Сальвадори,
Кен Тиррелл. И в немалой степени их влияние, пример и успехи помогли мне прийти к мысли основать собственную ”конюшню”.

В этих словах - весь мир Мак-Ларена. С первых шагов в автоспорте и до последнего дня, когда он был уже удачливым гонщиком, солидным бизнесменом, авторитетным администратором и признанным конструктором, Брюс отличался почти невероятной скромностью, никогда не выпячивая собственных заслуг и всячески афишируя таланты
своих помощников. В конце 1968 г., когда McLaren выиграли второй подряд Канадо-американский кубок, Брюса величали "королем Can-Am", а его команда заняла 2-е место в Кубке конструкторов в Ф-1, новозеландцу присудили "Трофей "Феродо" -"За создание машин, способных побеждать в Формуле-1 и группе спортивных автомобилей". И, получив эту почетнейшую в спортивном мире 60-х награду, Брюс, с
присущей ему скромностью, сказал: "Не знаю, смогла бы команда сделать эту работу без меня, но абсолютно уверен, что сам не сумел бы этого достичь без них".

CanAm
Road America 1968 Брюс за рулем McLaren-M8A


Именно на месте хозяина и пилота собственной "конюшни" в полной мере проявился талант этого человека. В нем счастливо соединился огромный технический опыт -еще с тех времен, когда в отцовской мастерской Брюс доводил до ума старенький Austin, и потом, когда помогал инженерам Cooper проектировать коробку передач для Формулы-1, и позже, когда руководил работой профессиональных конструкторов
Робина Херда и Гордона Коппака - с талантом испытателя, мастерством пилота, чутьем и тактом руководителя.

А ведь поначалу мало кто верил в успех начинания Брюса. Трехкратный чемпион мира Брэбэм очень сомневался, что "Брюс способен построить машины такого калибра и такого качества, которые будут выигрывать в Формуле-1". Но МакЛарен непоколебимо верил в успех и заряжал своей уверенностью окружающих. "Мы готовы были расшибиться в лепешку, чтобы побить их всех!" - вспоминал Майер.

И после двух сезонов сплошных неудач победы, наконец, пришли. Весной 1968 г. Мак-Ларен и его земляк Денни Хьюм выиграли две гонки Ф-1, не входившие в зачетчемпионата мира.

Гонка чемпионов 1968



В июне Брюс добыл Гран При Бельгии, а Денни в сентябре - Италии
и Канады. McLaren-M7A уступил лишь признанной звезде сезона - Lotus-49. Перед Брюсом и его командой открывалась замечательная перспектива. В 32 года он успел достичь того, чего владельцу Lotus Колину Чэпмену и Джеку Брэбэму пришлось ждать до сорока. "Можно только предполагать, где бы мог оказаться Брюс к сорока годам,
- писал один из самых известных автогоночных журналистов Йон Янг. - Для меня Мак-Ларен превзошел всех своих современников, и, думаю, его команда стала бы несравненной, единственной в своем роде".

ГП Бельгии 1968





ГП США 1968 Денни Хьюм и Брюс МакЛарен


ГП Голландии 1969


Гонка чемпионов 1969
(слева направо) Грэм Хилл,Брюс МаКларен и Денни Хьюм


Инди 500 1970,(слева направо) Денни Хьюм, Тедди Мейер и Брюс МакЛарен за рулем


Лучшая машина Брюса McLaren-M8B
Лагуна Сека 1969


:Утро 2 июня 1970 г. выдалось теплым и солнечным. Брюс приехал на трассу в английском Гудвуде, чтобы испытать новый McLaren-M8D для гонок Can-Am. Накануне он прилетел из Штатов, где команда участвовала в Indy-500. Новозеландец был полон новых идей, говорил, что хочет заканчивать карьеру пилота и сосредоточиться на руководстве "конюшней", разработке новых машин, которые
обязательно выиграют знаменитую американскую гонку, - он уже знает, каким должен быть этот автомобиль.

Тесты продолжались полтора часа, когда в 12:19 оранжевая громадина, глухо ревя 670-сильным мотором, в последний раз рванулась из боксов. Еще пара кругов, и можно устроить перерыв на ленч. В 12:21 Брюс с заметным заносом задних колес вошел в последний перед финишем поворот. McLaren вылетел с трассы и ударился о бетонное ограждение судейского поста на финишной прямой. Когда механики и спасатели подбежали к обломкам машины, Брюс МакЛарен был мертв:

Тормозной след указывает место катастрофы,унесшей жизнь МакЛарена. Автомобиль врезался в ограждение судейского поста (на заднем плане) и взорвался


"Слишком часто одному из нас приходится расплачиваться собственной жизнью за желание быть хоть чуть-чуть быстрее других, - писал Брюс в апреле 1968 г., после гибели Джима Кларка. - И слишком часто собственной жизнью приходится платить просто за то, что оказался в неподходящем месте в неподходящий момент. И ничего в этом нельзя изменить. Мы это принимаем как должное. Мало того - получаем от
своей работы огромное удовольствие".



автор:Александр Мельник

[Dj RaScoolBaS]

насколько я знаю причиной аварии была техническая неполадка, ты не в курсе?

[Игорь Тарасов]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

насколько я знаю причиной аварии была техническая неполадка, ты не в курсе?

Насколько я помню отвалилась детль кузова и Брюс потерял контроль над автомобилем.

[gp2]

Брюс Мак-Ларен: Триумф, который не пришел...

Что ни говорите, а в успехах команды McLaren есть большая доля несправедливости. Судите сами: Энцо Феррари видел, как его машины прервали гегемонию Alfa-Romeo на трассах Гран-при в начале 50-х и побеждали британские «конюшни» в 60-70-х; Лючано Бенеттон удовлетворенно наблюдал за успехами Михаэля Шумахера, окупившими многолетние спонсорские растраты его текстильной империи; Джек Брэбэм – тот вообще выиграл чемпионат на машине собственной конструкции. А вот Брюс Мак-Ларен триумфа своей «фамильной» команды так и не дождался – жизнь талантливого новозеландца прервалась во время тест-заездов в британском Гудвуде…

В молодости Лесли Мак-Ларен плавал на танкерах нефтяной компании Texaco/Caltex. В конце 1936 года накопленных этим нелегким трудом денег хватило на открытие станции техобслуживания автомобилей в Ремуэре, пригороде Окленда. Дела шли неплохо, и Лес иногда баловался участием в мотогонках. Словом, одним из первых детских воспоминаний Брюса Лесли Мак-Ларена, появившегося на свет 30 августа 1937 года, были рев моторов и запах бензина. Любимым развлечением маленького Брюса было носиться на трехколесном велосипеде вокруг мастерских своего отца. Трудно сказать, во время этой ли езды, или еще какой детской забавы, Брюс повредил бедренный сустав. Следующие два года ему пришлось провести в лечебнице городка Такапуны. В 1951 году юный новозеландец окончательно победил болезнь и поступил в технический колледж на инженерный курс – это решение определило многое в его жизни.
Вскоре Брюсу представилась первая возможность применить полученные в колледже знания на практике: в ворота автомастерской отца въехал грузовичок, тащивший на буксире видавший виды Austin Ulster. Следующие несколько месяцев Лес и Брюс провели за подготовкой этого автомобиля к стартам в недорогом, но популярном виде автоспорта – хилл-клаймбинге (скоростном подъеме на холм). Уладив формальность с получением водительской лицензии, Брюс произвел настоящий фурор среди местных поклонников хилл-клаймбинга. Да что там говорить, если ему вскоре было позволено стартовать на более мощном Austin Healey отца! А потом Лесли пошел на еще большие растраты – купил Брюсу Сooper формулы 2, настоящий гоночный автомобиль для кольцевых соревнований. В то время Новозеладская международная ассоциация Гран-при проводила программу «Гонщик для Европы». Самые талантливые пилоты страны обеспечивались денежной стипендией и регулярно отправлялись на соревнования в Старый свет. Весной 1958 года таким счастливцем стал Брюс Мак-Ларен.
Произошло это, правда, не без содействия Джека Брэбэма. Именно у «Черного Джека» был куплен тот самый Cooper Формулы-2. Когда же Мак-Ларен купил у австралийца еще парочку машин, Брэбэм порекомендовал новозеландским спортивным чиновникам послать Брюса в Европу. В Европе же он посоветовал Джону Куперу, хозяину конюшни в которой выступал, позволить Мак-Ларену проехать за Cooper сезон Ф2. Новозеландец своего протеже не подвел. На сложнейшей 22-километровой трассе Нюрбургринга, например, Брюс приехал пятым, проиграв лишь пилотам на машинах Формулы-1. Короче говоря, в 1959 году 21-летний Мак-Ларен составил компанию Джеку Брэбэму в Cooper, став вторым пилотом этой команды чемпионата мира.
Тот год запомнился Брюсу множеством побед. Во-первых, во время своего отпуска на родине он познакомился с Пэт Броад, ставшей в декабре 61-го Патрицией Мак-Ларен. Ну, и неожиданно для всех выиграл Гран-при США. Та гонка должна была определить чемпиона из трех претендентов на корону: Тони Брукса, Стирлинга Мосса и Джека Брэбэма. Лидерство поначалу захватил Мосс, однако вскоре отказ трансмиссии перечеркнул все его надежды. Пелетон возглавил Брэбэм, для чемпионства ему хватало и четвертого места. Когда до титула оставалось всего ничего, топливный бак машины австралийца опустел. Джек не растерялся и в прямом смысле этого слова втолкнул свой автомобиль на линию финиша, где оказался четвертым. Результатом этих невероятных происшествий и стала сенсационная победа Мак-Ларена, подарившая 22-летнему новозеландцу рекорд, держащийся по сей день, - самый молодой победитель Гран-при (т.е. на момент написания статьи – прим. qp2). Следующий сезон начался совсем здорово: Брюс выиграл Гран-при Аргентины и даже лидировал первую половину чемпионата, но титул все же уплыл к более опытному Брэбэму.

=>

[gp2]

В 1961-м «Черный Джек» ушел от Джона Купера, дабы основать собственную конюшню, тем самым, сделав Мак-Ларена первым пилотом лучшей команды чемпионата. Однако изменившиеся требования к рабочему объему двигателей Ф-1 (он сократился до полутора литров) превратили Cooper в неприметного середнячка чемпионата. Так что за пять следующих лет Мак-Ларен выиграл лишь один этап первенства. Параллельно Брюс занимался гоночной программой фирмы Ford, строившей машину для участия в мировом первенстве спортивных автомобилей. Помощь новозеландца была просто неоценимой: он на редкость остро чувствовал машину, весьма кстати оказалось и его инженерное образование. Брюс не только помог американцам «вывести» знаменитую «породу» Ford GT40, но и победил в легендарных соревнованиях в Себринге и Ле-Мане.
Впрочем, Мак-Ларена уже не удовлетворяла работа в поте лица ради успеха чужого предприятия. Уже в 1963 с маленькой группой единомышленников он создал команду Bruce McLaren Motor Racing Ltd, а в августе того же года McLaren Zerex выиграл гонки спортивных машин в канадском Моспорте и британском Брэндс-Хэтч. Собственно в строительстве машин этого класса Брюс достиг наибольших высот. С самого дебюта в североамериканской серии Can-Am «оранжевые слоны», как называли McLaren из-за цвета и размеров, не знали себе равных. В 1967 и 1969 году Брюс становился лучшим в этой уникальной серии, в 68-м же новозеландец уступил титул земляку и коллеге по команде Денни Хьюму. Острословы называли Can-Am того времени «Шоу Брюса и Денни» - если в гонке дела у McLaren были в порядке, пределом мечтаний соперников было третье место. Успехи в серии приносили не одну лишь славу, но и самые большие в автоспорте призовые. К тому же Мак-Ларену и сотоварищи удавалось продавать великолепные машины десятками многочисленным командам-клиентам. Это относилось не только к серии Cam-Am, но и к формуле 2, и к заокеанским гонкам индикаров. Однако не стоит думать, что это позволяло новозеландцу купаться в роскоши. Для того чтобы содержать семью, Брюс вынужден был последовать примеру отца и открыть на родине станцию техобслуживания. Еще одним следствием финансовых проблем была невозможность начать полнокровную программу в Формуле-1.
Целых два года после своего дебюта в 1966-м формульное отделение McLaren сражалось не столько со своими соперниками, сколько с внутренними проблемами. Шасси было доработанной версией автомобиля Ф-2, о пристойном двигателе можно было только мечтать: индикаровский Ford, сменил сначала маломощный Serenissima, а затем грузное 12-цилиндровое чудовище BRM. Решительный прорыв был совершен в 68-м. Ведущий конструктор McLaren Робин Херд спроектировал весьма неплохое шасси M7A, на место второго пилота из Brabham удалось переманить новоиспеченного чемпиона мира Денни Хьюма. Главным же достижением стал контракт на поставку лучшего мотора той эпохи Ford DFV.
Именно этот автомобиль открыл счет Большим призам, завоеванным McLaren., Триумфом на трассе в бельгийском Спа, как и первой своей победе, Брюс обязан счастливому стечению обстоятельств. За круг до конца состязаний Мак-Ларен шел на второй позиции, отвоеванной в жесткой схватке с BRM Пирса Кариджа и Педро Родригеса, когда лидировавшая Matrа Джеки Стюарта свернула на пит-лейн для экстренной дозаправки. Ничего не подозревавший Брюс узнал о своей победе лишь в боксах. Но настоящий потенциал McLaren раскрыл Хьюм, до последнего этапа боровшийся за титул чемпиона. И неизвестно прошло бы еще шесть долгих лет прежде, чем Эмерсон Фиттипальди выиграл первую для команды корону Ф-1, если бы не та злосчастная авария в Гудвуде. 2 июня 1970 года Брюс приехал на британский автодром для испытаний McLaren M8D, своего нового «супероружия» для Канадо-американской серии. Внезапно «оранжевый слон» отказался подчиняться своему «погонщику», вылетел с трассы и ударился об ограждение.

«Я хочу делать свою работу так хорошо, насколько это возможно. Даже если придется умереть ради нее, смерть не будет напрасной. Жизнь должна измеряться не прожитыми годами, а достигнутыми результатами» - сказал однажды Брюс. Что ж, он построил McLaren Motor Racing на крепком фундаменте. После смерти своего основателя команда продержалась в Формуле-1 целое десятилетие, победила в 20 гонках, выиграла два чемпионата и Кубок конструкторов. А потом пришли времена, когда главным ингредиентом успешной команды стал не энтузиазм конструкторов, механиков и гонщиков, а умение изыскивать поддержку крупных автомобильных фирм и спонсоров. Единомышленникам Брюса играть по новым правилам не удавалось, и они сочли за лучшее передать управление командой Рону Деннису, одному из лучших представителей новой генерации менеджеров. Реформы Рона вернули McLaren статус топ-команды, но в коренным образом изменившемся коллективе от эпохи Брюса Мак-Ларена осталось лишь название…

И. Постнов, «ProФормула», 2000, №4.

[ULA]

Интервью Брюса МакЛарена 1962 год, Монако.

<object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/KTbIC75ML40"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/KTbIC75ML40" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>

[gp2]

Брюс Мак-Ларен: триумф, который не пришел

Что не говорите, а в успех команды McLaren есть большая доля несправедливости. Сияйте сами: Энцо Феррари видел как его машины прервали гегемонию Alfa-Romeo на трассах Гран-при в начале 1950-х, и побеждали британские «конюшни» в 1960-1970-х. Лючано Бенеттон удовлетворенно наблюдал за успехами Михаэля Шумахера, окупившими многолетние спонсорские растраты его текстильной империи. Джек Брэбэм – тот вообще выиграл чемпионат на машине собственной конструкции. А вот Брюс Мак-Ларен триумфа своей «фамильной» команды так и не дождался – жизнь талантливого новозеландца прервалась во время тест-заездов в британском Гудвуде.
В молодости Лесли Мак-Ларен плавал на танкерах нефтяной компании Texaco/Caltex. В конце 1936 года накопленных этим нелегким трудом денег хватило на открытие станции техобслуживания автомобилей в Ремуэре. пригороде Окленда. Дела шли неплохо, и Лес иногда баловался участием в мотогонках. Словом, одним из первых детских воспоминаний Брюса Лесли Мак-Ларена, появившегося на свет 30 августа 1937 года, были рев моторов и запах бензина. Любимым развлечением маленького Брюса было носиться на трехколесном велосипеде вокруг мастерских своего отца. Трудно сказать, во время этой ли езды или еще какой детской забавы, Брюс повредил бедренный сустав. Следующие два года ему пришлось провести в лечебнице городка Такапуны. В 1951 году юный новозеландец окончательно победил болезнь и поступил в технический колледж на инженерный курс – это решение определило многое в его жизни. Вскоре Брюсу представилась первая возможность применить, порченные в колледже, знания на практике: в ворота автомастерской отца въехал грузовичок, тащивший на буксире, видавший виды, Austin Ulster. Следующие несколько месяцев Лес и Брюс провели за подготовкой этого автомобиля к стартам в недорогом, но популярном виде автоспорта – хилл-клаймбинге (скоростном подъеме на холм). Уладив формальность с получением водительской лицензии. Брюс произвел настоящий фурор среди местных поклонников хилл-клаймбинга. Да что там говорить, если ему вскоре было позволено стартовать на более мощном Austin Healey отца! А потом Лесли пошел на еще большие растраты –купил Брюсу Cooper Формулы-2 – настоящий гоночный автомобиль для кольцевых соревнований. В то время Новозеландская международная ассоциация Гран-при проводила программу «Гонщик для Европы». Самые талантливые пилоты страны обеспечивались денежной стипендией и регулярно отправлялись на соревнования в Старый свет. Весной 1958 года таким счастливцем стал Брюс Мак-Ларен.
Произошло это, правда. не без содействия Джeкa Брэбэма. Именно у «Блек Джeкa» был куплен тот самый Cooper Формулы-2. Когда же Мак-Ларен купил у австралийца еще парочку машин, Брэбэм порекомендовал новозеландским спортивным чиновникам послать Брюса в Европу. В Европе же он посоветовал Джону Куперу. хозяину «конюшни», в которой выступал, позволить Мак-Ларену проехать за Cooper сезон Формулы-2, Новозеландец своего протеже не подвел. На сложнейшей 22-километровой трассе Нюрбургринга, например, Брюс приехал пятым, проиграв, лишь пилотам на машинах Фopмулы-1. Короче говоря, в 1959 году 21-летний Мак-Ларен составил компанию Джеку Брэбэму в Cooper, став вторым пилотом этой команды чемпионата мира.
Тот год запомнился Брюсу множеством побед. Во-первых, во время своего отпуска на родине он познакомился с Пэт Броад, ставшей в декабре 1961-го Патрицией Мак-Ларен. Ну и неожиданно для всех, выиграл Гран-при США. Та гонка должна была определить чемпиона из трех претендентов на корону: Тони Брукса, Стирлинга Мосса и Джека Брэбэма. Лидерство поначалу захватил Мосс, однако вскоре отказ трансмиссии перечеркнул все его надежды. Пелетон возглавил Брэбэм, для чемпионства которого, хватало и четвертого места. Когда до титула оставалось всего ничего, топливный бак машины австралийца опустел. Джек не растерялся и в прямом смысле этого слова втолкнул свой автомобиль на линию финиша, где оказался четвертым, Результатом этих невероятных происшествий и стала сенсационная победа Мак-Ларена, подарившая 22-летнему новозеландцу рекорд, держащийся по сей день *, – самый молодой победитель Гран-при. Следующий сезон начался совсем здорово: Брюс выиграл Гран-при Аргентины и даже лидировал первую половину чемпионата, но титул все же уплыл к намного более опытному Брэбэму.
В 1961-м «Блек Джек» ушел от Джона Купера, дабы основать собственную «конюшню», тем самым, сделав Мак-Ларена первым пилотом лучшей команды чемпионата. Однако изменившиеся требования к рабочему объему двигателей Ф-1 (он сократился до полутора литров) превратили Cooper в неприметного середнячка чемпионата. Так, что за пять следующих лет Мак-Ларен выиграл, лишь один этап первенства. Параллельно Брюс занимался гоночной программой фирмы Ford, строившей машину для участия в мировом первенстве спортивных автомобилей. Помощь новозеландца была просто неоценимой: он на редкость остро чувствовал машину, весьма кстати оказалось и его инженерное образование. Брюс не только помог американцам «вывести» знаменитую «породу» Ford GT40, но и победил в легендарных соревнованиях в Себринге и Ле-Мане.
Впрочем. Мак-Ларена уже не удовлетворяла работа в поте лица, ради успеха чужого предприятия. Уже в 1963 году с маленькой группой единомышленников он создал «конюшню» Bruce McLaren Motor Racing Ltd, a в августе того же года, McLaren Zerex. выиграл гонки спортивных машин в канадском Моспорте и британском Брэндс-Хэтч. Собственно в строительстве машин этого класса Брюс достиг наибольших высот С самого дебюта в североамериканской серии Кан-Ам «оранжевые слоны», как называли McLaren из-за цвета и размеров, не знали себе равных. В 1967 и 1969 году Брюс становился лучшим в этой уникальной серии, в 1968-м же новозеландец уступил титул земляку и коллеге по команде Денни Халму. Острословы называли Кан-Ам того времени «Шоу Брюса и Денни», – если в гонке дела у McLaren были в порядке, пределом мечтаний соперников было третье место. Успехи в серии приносили не одну лишь славу, но и самые большие в автоспорте призовые. К тому же Мак-Ларену и сотоварищам удавалось продавать великолепные машины десятками многочисленным командам-клиентам. Это относилось не только к серии Кан-Ам, но и к Формуле-2, и к заокеанским гонкам индикаров. Однако не стоит думать, что это позволяло новозеландцу купаться в роскоши. Для того, чтобы содержать семью. Брюс вынужден был последовать примеру отца, и открыть на родине станцию техобслуживания. Еще одним следствием финансовых проблем была невозможность начать полнокровную программу в Формуле-1.
Целых два года после своего дебюта в 1966-м формульное отделение McLaren сражалось не столько со своими соперниками, сколько с внутренними проблемами. Шасси было доработанной версией автомобиля Формулы-2, о пристойном двигателе можно было только мечтать: индикаровский Ford сменил сначала маломощный Serenissima, а затем грузное 12-цилиндровое чудовище BRM. Решительный прорыв был совершен в 1968-м. Ведущий конструктор McLaren Робин Херд спроектировал весьма неплохое шасси М7А, на место второго пилота из Brabham, удалось переманить новоиспеченного чемпиона мира Денни Халма. Главным же достижением стал контракт на поставку лучшего мотора той эпохи Ford DFV.
Именно этот автомобиль открыл счет Большим призам, завоеванным McLaren., Триумфом на трассе в бельгийском Спа, как и первой своей победе. Брюс обязан счастливому стечению обстоятельств. За круг до конца состязаний Мак-Ларен шел на второй позиции, отвоеванной в жесткой схватке с BRM Пирса Кариджа и Педро Родригеса, когда лидировавшая Matra Джеки Стюарта, свернула на пит-лейн для экстренной дозаправки. Ничего не подозревавший Брюс узнал о своей победе, лишь в боксах. Но настоящий потенциал McLaren, раскрыл Халм, до последнего этапа боровшийся за титул чемпиона. И неизвестно, прошло бы еще шесть долгих лег, прежде, чем Эмерсон Фиттипальди выиграл первую для команды корону Ф-1, если бы не та злосчастная авария в Гудвуде 2 июня 1970 года Брюс приехал на британский автодром для испытаний McLaren M8D – своего нового «супероружия» для Канадо-американской серии. Внезапно «оранжевый слон» отказался подчиняться своему «погонщику», вылетел с трассы и ударился об ограждение.
«Я хочу делать свою работу так хорошо, насколько это возможно. Даже, если придется умереть ради нее. смерть не будет напрасной. Жизнь должна измеряться не прожитыми годами, а достигнутыми результатами» – сказал однажды Брюс. Что же, он построил McLaren Motor Racing на крепком фундаменте. Посте смерти своего основателя команда продержалась в Формуле-1 целое десятилетие, победила в 20 гонках, выиграла два чемпионата и Кубок конструкторов. А потом пришли времена, когда главным в успешной работе команды, стал не энтузиазм конструкторов, механиков и гонщиков, а умение изыскивать поддержку крупных автомобильных фирм и спонсоров. Единомышленникам Брюса играть по новым правилам не удавалось, они сочли лучшим передать управление командой Рону Деннису одному из сильнейших представителей новой генерации менеджеров. Реформы Рона вернули McLaren статус топ-команды, но коренным образом изменившемся коллективе, от эпохи Брюса Мак-Ларена осталось, лишь название.


Игорь Постнов, "Pro-Формула", 2000, #4.

[gp2]

Отец-основатель

Интересная статья о Брюсе Мак-Ларене.