Дэйви Эллисон

[Packard]

Дэвид Карл Эллисон родился 25 февраля 1961 года в местечке Голливуд, штат Флорида и был старшим из четверых детей в семье гонщика NASCAR Бобби Эллисона и его жены Джуди. Маленький Дэйви занимался футболом и легкой атлетикой, но как и многие дети гонщиков, в итоге, последовал примеру своего знаменитого отца. Едва закончив школу, он начал работать в гоночной команде Бобби Эллисона, а по вечерам вместе с друзьями занимался постройкой собственной машины, взяв за основу Chevy Nova. Карьеру гонщика Эллисон начал в 1979 году на треке Birmingham International Raceway. На этом же треке он одержал и свою первую победу (она пришла к молодому таланту уже в 6-м старте), а с 1983 года Дэйви начал выступления в серии ARCA. Эллисон выиграл обе гонки этой серии на своем «домашнем треке» — Талладега Суперспидвей (к тому времени чета Эллисонов уже перееехала из Флориды в Хьютаун, штат Алабама) — в 1983 году, а в 1984-м он стал Новичком года ARCA и вторым в общем зачете, а кроме того сыграл свадьбу со своей первой женой Деборой.
В 85-м Эллисон продолжил гоняться в серии ARCA. На счету Дэйви в гонках под эгидой Американского Автогоночного Клуба восемь побед, причем четыре из них — на суперспидвее Талладега. В 85-м же, естественно, в Талладеге, владелец Хосс Эллингтон предоставляет молодому дарованию первую возможность стартовать в гонках NASCAR Winston Cup, и Дэйви своего шанса не упускает — стартовав 22-м, Эллисон финиширует 10-м. Столь впечатляющее выступление открывает перед молодым пилотом множество возможностей продолжить карьеру в Winston Cup в 86-м, где Дэйви, в итоге, заменял за рулем Шевроле #12 знаменитой команды Джуниора Джонсона получившего травму еще одного члена знаменитой «Алабамской банды» NASCAR (Alabama Gang) Нила Боннетта.

В предверии сезона 1987 года Хэрри Рэньер пригласил Дэйви заменить за рулем Форда #28 покинувшего Ranier-Lundy ради создания собственной команды ветерана Кейла Ярборо, прихватив с собой и главного спонсора — Hardees. Рэньер в последний момент, уже во время традиционных «Недель скорости» в Дайтоне, подписал спонсорский контракт с Texaco/Havoline, поэтому Форд Эллисона в квалификации перед Дайтоной-500 не имел спонсорских наклеек, что, впрочем, не помешало Дэйви сходу квалифицироваться на первом ряду, показав лучший результат в квалификации для новичков за всю историю Великой Американской Гонки. И хотя ошибка на пит-стопе не позволила молодому Эллисону столь же здорово выступить в гонке, успехи Дэйви были уже не за горами.
3 мая 1987 года стало очень важным днем в истории NASCAR. Сначала Билл Эллиот за рулем своего #9 Ford Thunderbird проходит круг в квалификации к гонке Winston 500 на суперспидвее Талладега со средней скоростью 212.809 м/ч — этот рекорд NASCAR до сих пор не побит. Дэйви квалифицировался третьим, пропустив вперед еще и своего отца Бобби и его #22 Buick. На 22-м круге гонки Эллисон-старший, проехав по обломкам, пробивает правое переднее колесо, после чего его неуправляемый Бьюик занесло, он взлетел в воздух и ударился плашмя о заградительную сетку, а приземлившись назад на трек, послужил причиной завала из нескольких машин. К счастью, сам Бобби не пострадал, но травмы получили несколько зрителей на главной трибуне. Дэйви на момент аварии находился впереди отца, и мог наблюдать его аварию в зеркале заднего вида. Гонка была остановлена красным флагом более, чем на два часа, а, в последствии, именно эта авария вынудила Национальную Ассоциацию ввести на гонках в Дайтоне и Талладеге меньшие карбюраторы и ограничительные шайбы (рестрикторы) на впуске, что повлекло значительное падение скоростей на этих суперспидвеях.
Когда гонка Winston 500 наконец возобновилась, Дэйви вскоре лишился своего самого опасного соперника — на Форде Эллиота не выдержал двигатель. На Алабаму уже опускались сумерки, и судьи приняли решение сократить дистанцию на 10 кругов. На последнем в тот день рестарте Эллисон занимал второе место, но со взмахом зеленого круга смог обойти Дэйла Эрнхардта на задней прямой и устремился к своей первой победе в Winston Cup, ставшей первой для новичков с 1981 года и Рона Бушара...
Кроме того, в 87-м году 28-летний Дэйви выиграл также гонку Budweiser 500 на одномильном треке в Дувре и стал первым новичком, выигравшим в дебютном сезоне две гонки Winston Cup. Кроме того, на счету Эллисон было пять поулов, девять финишей в ТОР-5 и десять — в ТОР-10.

Естественно, что в 1988 году болельщики и эксперты возлагали на Дэйви большие надежды. Он вновь квалифицировался вторым к Дайтоне-500, но в гонке, в то время как его отец сражался за победу, Эллисон-младший и его команда после авари на финальной практике боролись больше с техническими проблемами своего Форда, нежели с соперниками. Ближе к финишу Дэйви смог таки пробиться на вторую позицию, позади своего легендарного отца. Бобби отразил все атаки сына, и после финиша они вместе отпраздновали дубль семьи Эллисонов в Великой Американской Гонке...
Но проблемы у Дэйви продолжались весь сезон 1988 года. И если не очень убедительные выступления на шорт-треках можно было объяснить тем, что Эллисон выступал на многих из них впервые, то постоянные технические отказы и неверные настройки настолько вывели из себя владельца команды Хэрри Рэньера, что он начал искать возможности продажи своей организации. Крю-чиф Джоуи Наклс был уволен, его заменил моторист Робер Ейтс. А 19 июня на треке в Поконо произошла страшная авария, положившая конец карьере и едва не стоившая жизни Бобби Эллисону...
Пока отец боролся за жизнь в госпитале, Дэйви трижды сходил в трассе в трех следующих этапах Кубка Винстона. Лишь вернувшись в Поконо, Эллисон смог прервать череду неудач и финишировал 3-м. В Талладеге на Форде #28 вновь отказал двигатель, но этап примечателен тем, что Дэйви ближе к финишу вернулся на трассу уже за рулем машины своего отца, когда заменявший Бобби Майк Александр сошел из-за недомогания. Спустя две гонки - в Мичигане - Дэйви одержал-таки первую победу в сезоне, которая прервала череду неудач. За ней последовала серия финишей в ТОР-5, немного поправившая финансовое положение и настроение команды, а потом Эллисон выиграл дебютный этап Кубка Винстона на шорт-трке в Ричмонде. В октябре Роберт Ейтс покупает команду #28 у Рэньера, а Дэйви заканчивает последние гонки сезона в Финиксе и Атланте треьим и вторым соответственно, что позволяет пилоту и новоиспеченному владельцу с оптимизмом смотреть в будущее...
Межсезонье, тем временем, знаменуется для Дэйви Эллисона, кроме всего прочего, разводом с Деборой...

Начало сезона Кубка Винстона 1989 года удачным для Эллисона не назовешь. Стартовав в Дайтоне-500 с 16 места, Дэйви вскоре столкнулся с Джеффом Бодайном, после чего его машина на задней прямой вылетела с трассы и врезалась в насыпь, окружающюю озеро Ллойд в инфилде Daytona International Speedway. Эллисон смог таки запустить заглохший двигатель и финишировал на поврежденной машине 25-м, но иначе как разочаровывающим этот результат после прошлогоднего второго места не назвать.
К гонке в Талладеге команда #28 немного выправила положение и уже имела на своем счету один финиш в ТОР-5 и три — в ТОР-10. Ну а в Алабаме уже Эллисон проявил себя во всей красе — стартуя с поула, Дэйви не оставил соперникам никаких шансов. В этот момент он поднялся на 6-е место в общем зачете Winston Cup, но не выигрывал гонок вплоть до следующего соревнования на суперспидвее — Pepsi 400 в Дайтоне. По итогам сезона на счету Эллисона были один поул, две победы, семь финишей в ТОР-5 и тринадцать — в ТОР-10, но при всем этом, лишь 11-е место в общем зачете. Зато Дэйви опять женился — на своей подруге Лиз, и у счастливой пары родился их первенец- дочь Криста.

1990-й год вновь начинался для Дэйви Эллисона с разочарований. На шестую гонку сезона — в Бристоль - команда #28 приехала, находясь в общем зачете лишь на 17-м месте. Более того, низкая скорость в квалификации привела к тому, что пит-столл Эллисона расположился на задней прямой — обычно, это означает крах всех надежд на победу в Бристоле. Но Ейтс решил не зазывать своего пилота на пит-стоп под последним желтым флагом, и это решение оказалось судьбоносным — Дэйви опередил в драматичном концовке Марка Мартина и записал на свой счет вторую победу на шорт-треках в гонках Кубка Винстона. Но технические проблемы продолжались до тех пор, пока Ейтс не назначил крю-чифом Джейка Элдера, и команда сразу пошла на поправку. Эллисон выиграл осеннюю гонку в Шарлотте, но сезон все равно уже оказался испорчен — лишь 13-е место в личном зачете несмотря на ряд хороших гонок на финише...

Сезон 1991-го года начинался для Эллисона как нельзя лучше — он выиграл поул к Дайтоне-500 и до последних кругов вел борьбу за победу. На послелнем рестарте Эрни Ирван проходит лидировавшего долгое время Дэйла Эрнхардта и Эллисон пытается последовать за Шевроле #4, но Дэйл жестко сопротивляется. Их борьба колесо в колесо продолжалась несколько кругов, пока Эрнхардт не совершил одну из редких своих ошибок — на выходе из второго поворота машину Устрашителя занесло, и он вылетел с трассы, прихватив с собой Дэйви и Кайла Петти. В итоге Эллисон был квалифицирован лишь 15-м, после чего последовали 12-е место в Ричмонде и 16-е - в Рокингеме, а также авария на первых кругах в 500-мильной гонке в Атланте. Дэйви был крайне недоволен своим крю-чифом, и Ейтс решился на новую замену...
Уволенного Элдера сменил Ларри МакРейнольдс, перешедший из команды Кенни Берштейна. И в первой же гонке с Ларри — в Дарлингтоне, - Дэйви финишировал 2-м, после чего последовало 3-е место в Бристоле, шестое в Северном Вилкесборо и восьмое — в Мартинсвилле. Несмотря на разочаровывающее 22-е место в Талладеге, где Эллисон попал в устроенный Эрни Ирваном биг-ван, положительная динамика в результатах команды #28 была налицо...
Спустя две недели Дэйви в доминирующем стиле выигрывает престижнейшую незачетную гонку The Winston(ныне Sprint All-Star Race) на треке в Шарлотте, а еще через неделю, пролидировав 267 из 400 кругов, побеждает и в Coca-Cola 600 на том же треке. Далее следует победа на дорожной трассе в Сономе, где Эллисон опережает признанного мастера таких трасс Рики Радда, победа в Мичигане и третье место в июльской 400-мильной гонке в Дайтоне. После половины сезона Дэйви поднимается на пятое место в зачете Winston Cup...
После финиша на 14-й позиции в Поконо, Дэйви вместе со всем караваном NASCAR отправляется в Талладегу. В конце гонки Эллисон вновь был готов побороться с Эрнхардтом за победу, но другие пилоты Форда плохо помогали Эллисону драфтом, и Дэйви, после неудачной попытки обойти Дэйла, скатился на финише на 9-е место. Он был так раздасадован этой неудачей, что уже в гараже после гонки с силой ударил кулаком в борт трейлера команды и сломал запястье. Но досадная травма не отсановила Эллисона — он финишировал 10-м в Уоткинс-Глене, в драматичном финише в Мичигане уступил лишь считанные сантиметры одержавшему свою первую победу в Кубке Дэйлу Джаррету, одержал две подряд победы — в Рокингеме и Финиксе и перед последней гонкой сезона в Атланте поднялся на 2-е место в итоговом зачете. К сожалению, из-за проблем с аккумулятором, в Атланте он финишировал лишь 17-м, уступив свое второе место Рикки Радду, которому он проиграл в личном зачете лишь 4 очка. В сезоне 1991 года на счету Дэйви Эллисона было пять побед, три поула, двенадцать финишей в ТОР-5 и шестнадцать — в ТОР-10. В зачете Winston Cup Дэйви занял третье место, пропустив вперед лишь ставшего чемпионом Дэйла Эрнхардта и Рикки Радда.
Имея за плечами такого крю-чифа, как Ларри МакРейнольдс, Дэйви Эллисон стал полноправным претендентом на чемпионский титул.

Если верить сухой статистике, сезон 1992 года стал самым успешным в карьере Дэйви Эллисона. Вместе с тем, он стал очень тяжелым в физическом и психологическом плане для Дэйви. Эллисон квалифицировался 6-м к Дайтоне-500, но его Форд явно уступал в скорости сток-карам команды Джуниора Джонсона, которыми управляли Билл Эллиот и Стерлинг Марлин. Но на 92-м круге гонки все перевернулось с ног на голову — Марлин, Эллиот и Эрни Ирван, лидировавшие в гонке, не поделили трассу, и устроили грандиозный завал, а Эллисон и Морган Шеперд смогли миновать его без потерь, после чего, пролидировав в общей сложности 127 кругов, Дэйви выиграл наконец Великую Американскую Гонку, а Морган финишировал 2-м.
В следующих четырех этапах Winston Cup неизменно побеждал Билл Эллиот, но Эллисон каждый раз финишировал в ТОР-5 и продолжал удерживать лидерство в чемпионате. Дэйви попал в серьезную аварию в Бристоле и получил повреждения плеча, но уже через неделю смог блестяще восстановиться и победить в Северном Вилкесборо. Новая авария — в Мартинсвилле — и снова травмы (перелом ребер), и снова блестящая победа уже через неделю — в Талладеге, третья для Дэйви на этом треке. Этот успех сделал Эллисона претендентом на «Миллион от Винстон», для получения этого приза Дэйви должен был выиграть так называемый «Малый Шлем» - победить в Coca-Cola 600 в Шарлотте и в Southern 500 в Дарлингтоне.
На очереди была гонка The Winston, и Эллисон готовился повторить свой прошлогодний успех. В то же время, этот незачетный этап примечателен тем, что незадолго до начала гоночного уик-энда компания Musco Lightning закончила монтаж ситемы освещения на треке в Шарлотте, и предстоящий этап стал первым, прошедшим на суперспидвеях при искуственом освещении.
МакРейнольдс привез в Шарлотту шасси под номером 007, на котором Эллисон буквально доминировал год назад. Последний 10-круговой сегмент гонки лидером начинал Эрнхардт, которого преследовали Кайл Петти и Дэйви Эллисон. На выходе из третьего поворота Петти развернул Устрашителя, а Эллисон воспользовался этой борьбой и вышел в лидеры. Но Кайл вновь достал Дэйви. Эллисон уже пересек черту и одержал победу, когда две машины столкнулись, и Форд #28 на огромной скорости ударился водительской стороной о внешнюю стену. Потерявшего сознание гонщика на вертолете доставили в госпиталь, где врачи дивагностировали сотрясение мозга, ушиб легких и многочисленные синяки на теле. Шасси 007 было полностью разрушено. Все торжества были отложены, а команда буквально не на минуту не покидала палату Эллисона в госпитале, ожидая, пока гонщик, наконец придет в себя. Когда Эллисон, наконец, очнулся, его первыми словами были «Мы выиграли?», на что МакРейнольдс ответил ему: «Да, Дэйви, мы сделали это!».
Авария не сломила Дэйви. Буквально через несколько дней, несмотря на травмы, он финишировал 4-м в тяжелейшей 600-мильной гонке Coca-Cola 600, далее последовали 11-е место в Дувре, 28-е в Сономе и 5-е в Поконо. Эллисон уже шел на поправку, поэтому его доминирование в Мичигане, где Дэйви выиграл 400-мильный этап, пролидировав 158 из 200 кругов, мало кого удивило. Первая половина сезона закончилась для Эллисона финишем на 10-м месте в Дайтоне, он продолжал удерживать лидерство в чемпионате несмотря на аварии и травмы, опережая на 46 очков Билла Эллиота и на 134 - Алана Кульвики...
Но все изменилось, когда серия вернулась в Поконо. Эллисон выиграл поул и лидировал 115 из первых 149 кругов, но неудачный пит-стоп во время желтого флага отбросил его за пределы первой десятки. Дэйви начал свой прорыв наверх, но на прямой Лонг-Понд он сталкивается с Даррелом Уолтрипом и вылетает в траву на подходе к повороту Туннель. Форд #28 взлетает в воздух и несколько раз переворачивается, буквально рассыпаясь на куски...
К счастью, Дэйви выжил в этой аварии. Его доставили в госпиталь с тяжелым сотрясением мозга, переломом ключицы и многочисленными ушибами. Тридцать третье место Эллисона в итоговой классификации привело к потери лидерства в чемпионате — вперед на девять очков вышел Билл Эллиот. Именно 2.5-мильный треугольный трек в Пеннсильвании поставил точку в карьере Бобби Эллисона, а в этот раз — едва не поставил крест и на карьере его сына...
На следующей неделе в Талладеге Дэйви вынужден был носить темные очки, чтобы скрыть красные от сильнейшего кровоизлияния глаза. Из за сломанной руки Эллисон испытывал огромные проблемы при переключении передач, поэтому, проехав лишь первые несколько кругов Die Hard 500, Дэйви уступил место за рулем Бобби Хиллину-младшему. (по правилам NASCAR, гонщик, получивший отмашку зеленым флагом, получает очки независимо от того, кто был за рулем на финише). Хиллин привел Форд #28 на финиш третьим, причем уверенно лидировал в гонке до тех пор, пока на пит-стопе не случились проблемы с домкратом. Это третье место позволило Дэйви и команде не отпустить Эллиота далеко вперед в чемпионате. Правда, через неделю в Сономе ветеран дорожных гонок Дорси Шредер, которому на этот раз уступил место за рулем травмированный Эллисон, смог финишировать лишь 20-м...
В Мичигане физическая форма Эллисона уже позволяла ему проехать гонку полностью, но в самом начале уик-энда в Бруклине случилась новая трагедия. В практике серии Busch в страшную аварию в 3-м повороте Michigan International Speedway попал младший брат Дэйви Клиффорд Эллисон. К сожалению, врачи оказались бессильны – молодой пилот скончался по дороге в больницу. Убитый горем Дэйви Эллисон закончил Champion Spark Plugs 500 на 5-м месте и после финиша сразу же отправился в Хьютаун на похороны Клиффорда. После очередной аварии и 30-го места в Бристоле через неделю Дэйви отставал от Эллиота уже на 109 очков.
На очереди была Southern 500 в Дарлингтоне. И несмотря на то, что Дэйви уже потерял шансы на «Миллион от Уинстон», победы в этой гонке ему не хватло до того, чтобы сделать большой шлем в своей карьере — победить в четырех самых престижных гонках Национальной Ассоциации.(Daytona-500, Winston-500(весенняя Талладега), Сoca-Cola-600(Шарлотт, конец мая), и 500-мильная гонка в Дарлингтоне — Southern-500). Дэйви лидировал на протяжении 72 кругов, но за 69 кругов, как только закончились плановые пит-стопы лидеров, гонка была остановлена красным флагом из-за дождя. Лидировал на тот момент хитрый Даррел Уолтрип, до последнего тянувший с пит-стопом как раз в расчете на дождь. И именно Уолтрип был объявлен победителем через несколько часов, когда на Северную Каролину опустились сумерки. Дэйви на момент красного флага занимал лишь5-е место, отставание от Эллисона увеличилось уже до 119 очков.
Но начиная с Goody's 500 в Мартинсвилле, отрыв Билла стал уменьшаться. На знменитом шорт-треке Эллиот стал лишь 30-м, в то время как Эллисон — 16-м, в Северном Вилкесбро Дэйви финишировал 11-м, а Билл — лишь 26-м. В Шарлотте Дэйви добрался до клетчатого флага лишь 19-м, но Эллиот и того хуже — 30-м. В итоге в пределах 100-очков от Билла расположились сразу четверо пилотов — Дэйви Эллисон, Алан Кульвики, Марк Мартин и Хэрри Гент. Кульвики и Мартин, кстати, заняли в Шарлотте два первых места, и Алан продолжал отыгрывать отставание от Эллиота, а ведь еще четыре гонки назад казалось, что шансов на титул уже нет — уроженец Милуоки уступал лидеру 278 очков.
Падение Эллиота закончилось в Рокингеме, где он смог финишировать 4-м, опередив Эллисона (10-й) и Кульвики ( 12-й). Впереди оставалось всего две гонки, и диспозиция выглядела следующим образом — Эллиот лидировал, опережая Дэйви на 70 очков и Кульвики — на 85 очков. И когда в Финиксе пилот Форда #28 победил, а Билл стал лишь 31-м, казалось, Эллисон смог повернуть фортуну к себе лицом. Он вышел в лидеры чемпионата впервые с Поконо и злополучной аварии , опережая перед последней гонкой Алана Кульвики на 30 очков и скатившегося на 3-е место Эллиота — на 40. Кроме того, еще не потеряли шансов на титул также и Хэрри Гент (4-е место в личном зачете, отставание от лидера — 97 очков), и Кайл Петти (5-е место, - 98 очков) и Марк Мартин (6-е место, -113 очков).
Гонка Hooters 500 в Атланте, финал сезона Кубка Уинстона 1992 года, стала целой вехой в истории NASCAR. Последняя гонка «Короля» Ричарда Петти и первая в Кубке Уинстона для молодого Джеффа Гордона, гонка, в которой должна была решиться судьба титула в такой плотной борьбе нескольких блестящих гонщиков, обречена была стать классической. Дэйви Эллисону было достаточно финишировать 5-м чтобы обеспечить себе Кубок Уинстона. Но уже на первом круге его Форд в столкновении с Риком Мастом получает повреждения, после которых Дэйви способен был бороться лишь за то, чтобы удержаться в ТОР-10. А Эллиот с Кульвики тем временем ведут бескомпромиссную борьбу за победу. И стоило только Дэйви справиться со всеми трудностями и войти в ТОР-5 — на позицию, обеспечивавшую ему победу в чемпионате — как на 286 круге прямо перед ним разворачивает Эрни Ирвана и Эллисон уже не может избежать столкновения, врезаясь в Шевроле #4. Сезон взлетов и падений для Дэйви заканчивается потерей титула, ведь Эллиот и Кульвики финишируют в гонке первым и вторым. Судьбу чемпионата в пользу американца польского происхождения решает то, что он лидировал в гонке на 1(!) круг больше, чем Эллиот, и, таким образом, заветные 5 бонусных очков за наибольшее число кругов лидирования. Алан Кульвики, независимый гонщик, выступающий за собственную команду, выиграл Кубок Уинстона 1992 года...
Дэйви Эллисон был настолько разочарован этим поражением, что даже не стал ни коим образом критиковать ошибку Ирвана...

1993-й начался для Дэйви с разочарования — лишь 28-е место в Дайтоне-500, после чего последовал 16-й результат в Рокингеме. Но в Ричмонде Эллисон воспрял духом и блестяще победил. Кто мог тогда подумать, что эта победа станет для Дэйви последней в Кубке Уинстона...
Отложенную на неделю из-за метели гонку в Атланте выиграл Морган Шеперд, а Дэйви финишировал 13-м, после чего стал 11-м в Дарлингтоне. Несмотря на неудачи, в общем зачете он занимал неплохое 6-е место против 9-го у действующего чемпиона Кульвики.
Еще в 1992 году Дэйви дебютировал в серии IROC, но его авария в Поконо заставила Эллисона пропустить последние две гонки сезона. На этот раз, в 1993-м, после второго места в Дайтоне и победы в Дарлингтоне, Дэйви уверенно лидировал в зачете этой серии.
Через три дня грянула трагедия — в авиакатастрофе погиб Алан Кульвики. В эмоциональной гонке в Бристоле Эллисон финиширует 5-м, далее следует 4-е место в Северном Вилкесборо, 2-е в Мартинсвилле, 7-е — в Талладеге и 15-е в Сономе. В Coca-Cola 600 Дэйви финиширует лишь 30-м, но реабилитируется в Дувре, показав на финише 3-й результат. Эллисон занимает 6-е место в Поконо, но за ним следуют лишь 35-й результат в Мичигане и 31- й — в Дайтоне. После половины сезона Дэйви занимает в личном зачете 5-е место, уступая, правда, лидирующему Дэйлу Эрнхардту уже 323 очка. Но и Эллисон, и Роберт Ейтс были уверены, что смогут претендовать на титул по итогам сезона. И их уверенность не была беспочвенной - на дебютном этапе Кубка Уинстона в Лаудоне Эллисон лидирует на протяжении 38 кругов и уступает на финише лишь Расти Уолласу и Марку Мартину...

В понедельник, 12 июля 1993 года Дэйви находился в пилотском кресле своего новенького вертолета Hughes 369HS и вместе с другом Нилом Боннетом, направлялся в Талладегу на тесты сток-кара, на котором сын Боннета Дэвид готовился дебютировать в серии Busch. По дороге они подобрали еще одного гонщика NASCAR, легендарного ветерана Реда Фармера, друга семьи Эллисонов. Дэйви попытался посадить вертолет на площадке в инфилде Talladega Superspeedway, но машина при приземлении внезапно начала задирать нос и, в итоге, рухнула на землю. Комиссия, позже расследовавшая причины аварии, заключила, что Дэйви был еще очень неопытен в деле управления вертолетом и не учел при приземлении недопустимое направление ветра...
Боннет самостоятельно покинул разбитый вертолет и смог вытащить находившегося в полубессознательном состоянии Фармера, но помочь Дэйви не смог . Прибывшие спасатели смогли извлечь Эллисона из под обломков, он был жив, но получил тяжелейшие травмы головы. Утром 13 июля 1993 в больнице Carraway Methodist Medical Center Дэйви Эллисон не приходя в сознание скончался от полученных травм...
Тысячи поклонников таланта Дэйви пришли на похороны Эллисона чтобы проститься с великим гонщиком. Дэйви похоронили рядом с его братом Клиффордом на кладбище Bessemer's Highland Memorial Gardens. У него остались жена Лиз и двое детей, дочь Криста Мэри и сын Роберт Грей.

После окончания финальной гонки сезона в Атланте ставший чемпионом Дэйл Эрнхардт и победитель гонки Расти Уоллас вместе проехали круг почета задним ходом (так нередко делал Алан Кульвики после своих побед, за что он и называется Polish Victory Lap) с флагами погибших Алана Кульвики и Дэйви Эллисона...

За время своей карьеры в NASCAR Winston Cup Дэйви Эллисон выиграл 19 гонок, 66 раз финишировал в ТОР-5 и 92 - в ТОР-10, а также 14 раз стартовал с поула.

В 1998 году Дэйви Эллисон был включен в Международный Зал Славы Автоспорта.
На момент своей смерти Дэйви лидировал в серии IROC, и до финиша оставалась лишь одна гонка. Заменивший Дэйви Терри Лабонте обеспечил титул для Эллисона...
28 апреля 2003 года мэр Хьютауна, где чета Эллисонов проживала многие годы, провозгласил День Дэйви Эллисона, который празднуется в день весенней гонки в Талладеге.
Одна из улиц родного города Дэйви названа «Allison-Bonnett Memorial Drive» - в честь Эллисона и погибшго через полгода Нила Боннетта...

В гонке в Талладеге Дэйви заменил Робби Гордон, но он отправился в разворот в самом начале дистанции, после чего за руль сел Лейк Спид. Позднее по ходу сезона 1993 года, за рулем Форда #28 выступал Эрни Ирван, выигравший гонку в уик-энд, когда погиб Дэйви. И именно Эрни смог вернуть эту команду на Аллею Победы — этот эмоциональный момент случился в Мартинсвилле на гонке Goddy's 500, и после победы все механики чуть не плакали...
Кроме того, на счету Ирвана в 1993-м еще одна победа за рулем Форда #28 в - в Шарлотте.

R. K. Allen Oil Company, дилер Texaco в Бирмингеме, основал в честь Дэйви Talladega-Texaco Walk of Fame в Талладеге — своеобразный «Зал Славы», куда гонщики NASCAR прошлого и настоящего включаются по итогам голосования болельщиков. Включение происходит ежегодно во время осенней гонки Sprint Cup в Талладеге...

13 июля 2010 года исолнилось 27 лет со дня смерти Дэйви Эллисона...


Источник - en.wikipedia.org, перевод - Packard


Бобби и Дэйви Эллисоны.


Дэйви Эллисон и Робер Ейтс.


Дэйви Эллисон и Дэйл Эрнхардт.


Победа в Дайтоне


Страшная авария Дэйви в Поконо, 1992 год.


#28 Texaco-Havoline Ford Эллисона


Последняя гонка...


Дэйл Эрнхардт и Расти Уоллас совершают круг почета в честь погибших Дэйви Эллисона и Алана Кульвики, Атланта, 1993 год.