Интервью с пилотами, инженерами, главами команд...

[fre3maN]

Здесь выкладываем интервью, взятые из зарубежных источников, переведенные вами, ну или вашими прогами-переводчиками... Начну с Ника Хайдфельда...

[fre3maN]

Вопрос: Команда БМВ -Заубер закончила прошлый сезон на 5 месте. В этом сезоне намеревалась стать 4. Однако, после Мельбурна занимает уже 3е место, следом за МакЛареном и Феррари. Вы удивлены прогрессом команды?
Ник Хайдфельд: Мы сделали большой шаг вперед - это результат как вложенных средств, так и превосходной работы команды. Мельбурн подтвердил результаты, которых мы добились этой зимой. Особенно после тестов в Бахрейне я был убежден в нашей конкурентноспособности - и Мельбурн подтвердил мои предположения. Вы не можете быть до конца уверены в результате гонки, до того как она произойдет. Феррари намного впереди всех, за ней МакЛарен, затем мы и Рено.

В: После Австралийского ГП вы заметили, что результат мог быть и лучше. Как вы решали со стратегией резины - когда какой комплект использовать?
НХ: Моя стратегия, стартовать на мягком комплекте, была рискованной. Так как можно было потерять много времени в траффике после первого пит-стопа. Я очень этого опасался, но, к сожалению, мои опасения оправдались. Но даже если бы у меня была другая шинная стратегия, я бы все равно не смог финишировать на подиуме в тот день.

В: Это новое правило в регламенте, согласно которому все гонщики должны использовать оба комплекта в гонке, внесло что-то новое в стратегию гонки? Как гонщики отнеслись к этому?
НХ: Ох, это правило использовать обе спецификации шин в одной гонке выглядит довольно привлекательно...

В: Разрыв в квале между Алонсо (2 на старте) и вами (3 на старте) был минимален. Но оба вы проиграли Кими более полусекунды. Где вы видите возможность сократить отрыв от Феррари?
НХ: Давно прошли те времена, когда с помощью одного удачного решения вы могли отыграть полсекунды на треке. Сегодня все сконцентрировано на деталях и непрерывном совершенствовании. Мое мнение: потенциал скорости в аеродинамике и поиске оптимальных настроек в использовании резины.

В: Когда вас сппашивали готова ли БМВ-Заубер к первой победе - вы ответили "Нет". В каких областях, как вам кажется, нужно добавить, что бы это стало возможным?
НХ: Пока мы не готовы.Давайте не будем забывать с чего мы начали - чуть более года назад мы сражались лишь за 8е место в Кубке Конструкторов! В этом году у Феррари есть ключи к каждой гонке сезона. Только если у них возникнут проблемы или неисправности, мы сможем побить их. МакЛарен на сегодня вторая команда по силе, и мы также пока не можем с ними тягаться.

В: Сепанг известен тем, что предъявляет повышенные требования к аэродинамике и шинам. Ваши тесты в четверг шли не по плану - сначала дождь, потом пожар - как сейчас идет подготовка к Малазийскому ГП?
НХ: На самом деле, у нас была запланирована обширная программа: проверка работоспособности всех систем болида в экстремальных температурных условиях, проверка систем охлаждения, проверка обеих спецификаций резины, поиск настроек для гонки и проверка некоторых новых деталей в аэродинамике. Очевидно, Роберту (Кубице) повезло больше в первые 2 дня, но мы решили продолжить тесты еще один день, надеюсь, что в пятницу мне удастся поработать над гоночными настройками. Тем не менее, машина чувствует себя хорошо, поэтому можно не беспокоиться .

В: Ни вы, ни Роберт не были счастливы, узнав о решении выпустить С.Феттеля на пятничные тесты. Теперь это все чаще обсуждают - это связано с сильным выступлением в Мельбурне и возможностью стать 3ими в КК в этом году?
НХ: Мое мнение по этому вопросу известно. Все, что я могу добавить - давайте подождем и увидим, как ситуция будет развиваться дальше.

В: После результатов в Мельбурне, не хотите заглянуть в шар предсказаний? Где вы видите себя в этом сезоне?
НХ: Безусловно, хотелось бы стать 3-ми в этом сезоне, это было бы лучшим результатом для всей команды. Это, в свою очередь, откроет мне возможность добиться лучшего персонального результата в чемпионате.

[fre3maN]

Интервью с Даниелем Аудетто (Супер Агури) от 30 марта 2007

В Мельбурне 2007 гонщики Супер Агури впервые оба вышли во 2-ой сегмент квалификации, а Такума даже пробился в 3-ий. 3-ье место Энтони Дэвидсона на тестах в Сепанге в пятницу также подтверждает, что результат в Альберт-Парке не был случайным. Неудивительно, что главный менеджер команды Super Aguri Даниэль Аудетто излучает оптимизм.

Вопрос: Сезон 2007 стартовал и похоже в команде произошел серьезный прогресс за период межсезонья. Какова реакция команды на выступление в Мельбурне?
Данеэль Аудетто: Мы были приятно удивлены! К счастью, серьезные работы зимой, опыт работы с резиной Bridgestone Potenza и приход Энтони Дэвидсона в команду - все это дало результаты. Ну и, конечно, нельзя не упомянуть отличное выступление Такумы во время самой гонки на ГП Австралии.

В: Насколько сильно сейчас на вас давит результат, показанный гонщиками во время квалификации на ГП Австралии? Вы будете разочарованы, если больше вы не сможете выходить дальше второй части квалификации?
ДА: Мы знаем, что у некоторых команд были проблемы во время квалификации, поэтому наши позиции на старте не могут быть показателем прогресса, достигнутого командой. Тем не менее, мы очень довольны результатами, так как впервые оба наших гонщика вышли в 2 сегмент квалификации, а один - Такума - даже в 3ью! В Малайзии, я считаю, очень хорошим результатом будет квалифицироваться не ниже 15 места.

В: На этой неделе SA07 впервые оказалась на тестах. Как все идет?
ДА: Энтони до сих пор переживает из-за инцидента с Сутилем в Австралии. А так - обычная рутина: смотрим на поведение резины, подбираем оптимальные настройки в аэродинамике и пробуем различные настройки болида в целом. Намного важнее то, что в преддверии ГП мы имеем возможность привыкнуть к температуре и влажности.

В: Каковы ваши ожидания на выступление команды на ГП Малайзии?
ДА: Как обычно, мы будем выкладываться по максимуму. Теперь, когда болиды все более и более надежны, борьба за очки становится все более и более трудной, но мы будем стараться!

В: По вашему мнению, какие команды будут бороться за чемпионство в этом сезоне?
ДА: Я думаю, что состав участников не будет сильно отличаться от прошлого года. Это будут - Феррари, МакЛарен и Рено. Но я также думаю, что стоит ждать сюрпризов от БМВ и Хонды.

В: Вы находитесь под бОльшим или мЕньшим давлением по сравнению с командами, борющимися за чемпионство?
ДА: И наверху, и внизу турнирной таблицы давление одинаково! Боритесь ли вы за победу или за попадание в 10 - все одинаково! Финишировать в этом году в первой десятке для нас будет сложной задачей. Согласно Договору Согласия, мы должны финишировать в конце сезона в 10, чтобы рассчитывать на деньги от доходов. А так как количество команд - 11, мы находимся под серьезным давлением. Super Aguri F1 - это маленькая команда, которая не обладает большим бюджетом и серьезными техническими ресурсами. Однако, этот год мы начинаем намного более подготовленными, чем это было в 2006 году. И финиш в первой 10 будет иметь для нас огромное значение, как в финансовом плане, так и в плане престижа.

[fre3maN]

Интервью с Норбертом Хаугом

Глава спортивного отделения Mercedes-Benz делится впечатлениями от дебюта в команде Алонсо и Хамильтона.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды на старте сезона в Мельбурне?
Норберт Хауг(вице-президент, Mercedes-Benz Motorsport): Мы довольны выступлениями и Фернандо, и Льюиса. Финишировали 2-м и 3-м, заработали 14 очков из 18 возможных. Однако, Кими на Феррари был быстрее, а значит нам есть, над чем поработать. Во время тестов с 27 по 29 марта мы работали над совершенствованием технической начинки болидов.

В: Как вы оцениваете дебют Фернандо Алонсо за команду Vodafone McLaren Mercedes?
НХ: 2-е место как в квалификации, так и в гонке – это было наиболее сильным возможным результатом для нас в тот день в Мельбурне. Своим безупречным выступление он напомнил всем, почему я является 2-кратным чемпионом мира! Он работает очень профессионально и сфокусировано и мотивирует всю команду.

В: Льюис также поднялся на подиум. Вы были удивлены?
НХ: Льюис начала карьеру пилота Ф1 на очень высокой ноте. За более чем 10 лет, это первый новичок, поднявшийся на подиум в первой гонке. Около 10 лет и McLaren, и Mercedes-Benz оказывали поддержку Льюису. Он проявил свой талант, выиграв чемпионат Formula 3 Euro Series и взяв титул в GP2. Возможно, в этом сезоне он и будет допускать ошибки, но команда всегда будет поддерживать его.

В: Как вы оцениваете работу моторов Mercedes-Benz в гран-при?
НХ: После омологации к новым правилам, у двигателя изменились характеристики: мощность, крутящий момент и т.п. Сравнивая с другими производителями – мы хорошо готовы!

В: Какие требования Сепанг предъявляет к двигателю?
НХ: По сравнению с Мельбурном, в Сепанг нас ждут совсем другие условия. Средняя температура будет около 30с и высокая влажность. Двигатель будет более нагружен. Для самого двигателя – работоспособность системы охлаждения будет очень важной. Однако, при условии того, что 70% трека идет с полным газом, мы хорошо готовы.

В: Какова статистика выступлений команды на ГП Малайзии?
НХ: В 2003 году Кими завоевал здесь первую победу в Ф1, стартовав с 7-го места. Вообще же, с начала проведения ГП Малайзии в 1999, мы трижды были на подиуме и три раза устанавливали быстрейшее время круга в гонке.

[fre3maN]

Интервью с Хейкки Ковалайненом от 1 апреля 2007 г.

Хейкки старается забыть о своем неудачном дебюте в Ф1 в Австралии и с оптимизмом смотрит в будущее.


Вопрос: Вы сейчас чувствуете себя лучше в эмоциональном плане после тестов в Сепанге?
Хейкки Ковалайнен: Да, лучше. Первый день, правда, оказался довольно паршивым для Нельсона. Во второй день я проехал 86 кругов, а вчера я только и делал, что ждал! Мы ждали целый день, а потом пошел ливень… Основная работа была запланирована на сегодня и многое из того, что планировали, мы осуществили… Это привело к очевидному прогрессу.

В: Вы имеете ввиду прогресс в работе с резиной?
ХК: Не только, вся команда проделала отличную работу. Я думаю, что мы действительно достигли прогресса с резиной. Наш темп вырос. Не знаю, как другие команды, но мы хорошо поработали.

В: В чем, по вашему мнению, различие в двух типах резины?
ХК: Разница небольшая, но она все же есть. Влияние разных типов на баланс невелико. С этим влиянием можно жить!

В: Вам еще нужно продолжать работать над квалификационными настройками?
ХК: Это было главной задачей. Я думаю, сегодня мы определенно добились прогресса в этом плане. Мы внесли серьезные изменения и теперь движемся в новом направлении. Мы сейчас гораздо увереннее будем чувствовать себя во время гонки, но нам все еще нужно стараться.
Тем не менее, я доволен тестами. Это были напряженные дни, все были очень сильно мотивированы. Правда погода немного испортила нам тесты.

В: Но зато вы теперь знаете, каков этот трек, как в сухую, так и в дождливую погоду.
ХК: Да, это точно. Мы сделали несколько заездов по мокрому треку. Зимой я редко ездил на дождевой резине. Так что это тоже было плюсом.

В: Трасса здесь быстро высыхает, не так ли?
ХК: Если погодные условия в день гп будут такими же, как и на тестах, то надо быть очень осторожными в выборе стратегии. Теперь, у нас есть, от чего отталкиваться. Конечно, нет стопроцентной уверенности, но теперь у нас хотя бы есть данные, на которые можно опираться, если сначала пойдет дождь, а затем выглянет солнце. Это, безусловно, нам на руку.

В: Возвращаясь к событиям в Австралии, вы хотите побыстрее все забыть и двигаться дальше?
ХК: Нет, я многому научился там. Выглядело все намного ужасней, чем это было на самом деле. С моей стороны было много ошибок и, да, это был не тот результат, на который я рассчитывал. Все началось во время свободных заездов, да и в квалификации мне не удалось проехать столько кругов, сколько я хотел. Сейчас все уже позади. Я понял свои ошибки и теперь двигаюсь дальше. Не самый лучший дебют, но я, по крайней мере, финишировал в гонке. В ней были и положительные моменты.
За время гонки я многому научился. Теперь для меня главное – не совершать такие ошибки впредь. Мы хотим, чтобы следующий гоночный уик-энд прошел по-другому. Чтобы суббота и воскресенье прошли на одном дыханье. Вот и все.

[fre3maN]

Интервью с Фелипе Массой от 31 марта 2007 г.

Фелипе вспоминает первый гран-при сезона и рассуждает о настоящем в Феррари.

Вопрос: Для вас эти тесты оказались полезными?
Фелипе Масса: Было важно проехаться в таких условиях, ну и, конечно, это хорошая подготовка к гран-при. Мне нравиться просто ездить по треку, но лично я рад тому, что все прошло без проблем. С машиной все в порядке, вообще, все прошло просто замечательно. А уже в гонке посмотрим, насколько хорошо мы поработали.

В: Что вы тестировали здесь?
ФМ: Мы пробовали оба варианта резины для гонки. Также искали настройки для гран-при, в общем ничего особенного. Просто плановая подготовка к гран-при.

В: Как вам кажется, Феррари еще добавит в выступлении в Малайзии, по сравнению с Австралией?
ФМ: Не знаю, как остальные команды, но мы будем смотреться не хуже, чем в Мельбурне.

В: Вы больше работаете над квалификационными настройками или гоночными?
ФМ: Важнее, чтобы шины хорошо отработали в уик-энд. Однако, мы внесли кое-какие изменения в настройки.

В: Большая ли разница между двумя типами резины? Как по сравнению с Мельбурном?
ФМ: Без сомнения, разница между шинами есть. На твердом сложнее ехать. Велика ли разница? В Австралии – да, там разница заметна: на мягком комплекте в гонке можно было ехать намного быстрее. В Малайзии разница тоже есть. Эти два трека не похожи друг на друга, и к каждому нужно подбирать свой ключик.

В: После Австралии вы сразу направились в Малайзию?
ФМ: Нет, я заезжал в Бразилию. Я ездил в центр страны. Это было частью моей физической подготовки.

В: Каковы условия в болиде в Малайзии?
ФМ: Если с болидом все в порядке, то и с пилотом тоже. Днем, когда температура поднималась до 40с, я без проблем проезжал длинные серии кругов – это хороший знак.

В: Возвращаясь к событиям в Мельбурне: вы были раздосадованы, когда узнали, что вы стартуете из последнего ряда и вам предстоит пробиваться на верх?
ФМ: Хм, без сомнения, когда у вас быстрый болид, лучше стартовать из первых рядов… Однако, имея быстрый болид вы можете отыграть много позиций, стартуя из хвоста пелетона. Как раз так и произошло со мной – я финишировал 6-ым. К сожалению, я не смог пройти Джанкарло (Физикеллу) под конец гонки. Важно, что я принес хоть какие-то очки команде. Мне не повезло, но я смог заработать 3 очка, которые могут сыграть важную роль в конце сезоне в битве за титул.

В: Вам понравилось то, что предшествовало процедуре старта?
ФМ: Я предпочитаю наблюдать за этим из первых рядов! Серьезно…

В: Вам не кажется, что Феррари как будто играет в другой лиге?
ФМ: Мы в одной лиге! И вы, и я – все мы в Ф1! Могу сказать лишь, что, Да, мы сильны, и, Да, мы быстры. Но нам, как и всем остальным, нужно ездить в гонках, чтобы побеждать. МакЛарен также очень силен, да и БМВ выглядит очень сильно. Чтобы побеждать, и они, и мы должны гоняться!

В: А вам не кажется, что разрывы между командами останутся такими же, какими они были в Австралии?
ФМ: По результатам тестов сложно судить. Сейчас еще рано говорить, давайте дождемся уик-энда!

В: В Австралии вы несколько берегли свой двигатель, почему?
ФМ: Обычно, стартуя из конца пелетона, трудно проходить одного за одним пилотов, потому что у вас много топлива. Даже будучи намного быстрее остальных – это трудно. Плюс, зная, что следующая гонка будет в условиях жары, я старался беречь двигатель, как только мог.
Первый отрезок дистанции был очень тяжелым для меня. Я не мог сильно атаковать, потому что в противном случае я не смог бы проехать всю дистанции с одним пит-стопом. Мне пришлось экономить топливо. Это также позволяло мне беречь двигатель. В конечном итоге, я все сделал так, как и было нужно.

В: Было ли более разумно начинать гонку на твердом комплекте, а потом в гонке менять его на мягкий?
ФМ: Обычно, в Мельбурне жесткие шины – лучший вариант. Но мы также понимали, что, стартуя на мягком комплекте, в условиях трафика, когда не получится атаковать, как это обычно можно делать, он может работать намного дольше. Плюс, если появляется пейс-кар, а так обычно и было в Мельбурне, за исключением этого года, конечно, вы можете поменять мягкий комплект резины на пит-стопе, а потом использовать другой комплект для лучшей стратегии…

В: Как вы думаете, вы могли рассчитывать на более высокое место?
ФМ: Безусловно, если бы не потерял время в трафике.

[fre3maN]

Raikkonen не собирается впадать в эйфорию.

2 апреля 2007 г.
Кими Райкконен не собирается впадать в эйфорию перед ГП Малайзии, несмотря на превосходное выступление в Австралии и результаты тестов, прошедших на минувшей неделе.
Финн установил лучшее время за все тесты во второй день, подтвердив тем самым, что F2007 быстра на быстром треке в Малайзии, так же как и на узкой трассе в Альберт-Парке.
Говоря о Малайзии, где Кими сейчас готовится к ГП, нельзя не упомянуть о том, что финн заявил, что главное для него сейчас – набирать как можно больше очков в каждой гонке.
«Мы неплохо начали чемпионат, но очевидно, что если мы хотим выиграть его, должны всегда попадать в очковую зону, – сказал Кими Райкконен, - Трасса в Сепанге очень сложная и требовательная. Если хоть в одном компоненте произойдет сбой – это приведет к тому, что все усилия пойдут насмарку».
«Болид ведет себя превосходно. Но пока мы не выйдем на трек, что-то сказать очень сложно. Как я всегда говорю – давайте дождемся и посмотрим, как все пройдет».
Райкконен признал, что несколько беспокоится за двигатель, опасаясь, что он может быть заменен из-за небольших проблем в конце гонки в Австралии.
«У нас есть определенные опасения, – заявил финский гонщик, - В конце австралийского гран-при у нас была небольшая утечка охлаждающей жидкости. Команда дала мне сигнал притормозить, вывесив на табличке надпись 'Cool' (охлаждение), так как радио у меня не работало».
«Двигатель после гонки проверили, также была проведена серия симуляций. Теперь у инженеров есть данные, по которым они и примут решение. Естественно, мы надеемся, что двигатель выдержит весь уик-энд и нам не придется его менять. Мы хотим, чтобы ничто не помешало нам провести гран-при на высоком уровне».
«В случае, если нам придется его сменить, гонка станет намного труднее, так как придется стартовать из -дцатых мест. Ведь мы потеряем 10 мест на решетке. В таком случае, целью будет являться просто хороший результат. В любом случае, мы выложимся по-максимуму».

[fre3maN]

Баттон : «Маленький шаг вперед для Honda»
Дженсон с осторожным оптимизмом надеется на рост результатов команды, после тестов в Сепанге. Англичанин, закончивший ГП Австралии на 15 месте, надеется на более весомый результат по окончании гран-при Малайзии.

У Honda был трудный уик-энд в Мельбурне, где RA107 никак не могла нащупать гоночный темп, особенно сильно проблема ощущалась на торможении – машина вела нестабильно. Однако, проехав более 150 кругов, пробуя различные аэродинамические новинки на тестах в Малайзии, Баттон теперь чувствует себя более комфортно.

«Болид ведет себя здесь увереннее, не только из-за того, что здесь не так сильно важна стабильность на торможении, но и потому, что были внесены серьезные изменения в машину,- объясняет Баттон, -Пока еще мы не все исправили и нам еще нужно многое сделать, но по крайней мере первый шаг уже сделан и мы движемся в правильном направлении».

Рубенс Барикелло также принял участие в тестах, проехав более 120 кругов. Несмотря на проблемы с двигателем во второй день, Барикелло остался доволен как изменениями, произошедшими с болидом, так и общим прогрессом в команде.

«У нас была намечена серьезная программа для тестов после выступления в Австралии,- объясняет бразилец, -Главным была, конечно, аэродинамика. Плюс общая работоспособность болида, где мы наметили путь для роста результатов. Новые аэродинамические детали сделали машину и ее поведение более сбалансированным. Но нам еще надо много, над чем поработать».

Honda, закончившая прошлый сезон на 4м месте, из Мельбурна уехала ни с чем. В команде надеются, что изменения, внесенные в болид, помогут сократить отставание от лидеров, ведь в Австралии Дженсон проиграл победителю, Кими Райкконену, круг дистанции.

[Clarkson]

fre3maN, очень интересно, спасибо. Хорошие интервью.

[fre3maN]

Сообщение от Clarkson

fre3maN, очень интересно, спасибо. Хорошие интервью.

То ли еще будет - надеюсь 5 апреля с Такумой Сато выложить! А 6-го
Flavio Briatore (Renault), Giancarlo Fisichella (Renault), Kimi Raikkonen (Ferrari) and Jean Todt (Ferrari).
Ну по крайней мере, так гласит офиц.сайт Ф1, обещают выложить, а я переведу....