9 этап ADAC Rallye Deutschland

[Aleksus]

Ралли Германии: 20 WRC на старте.

На старт предстоящего в следующие выходные девятого этапа чемпионата мира - Ралли Германии - выйдет более 80 экипажей.

Стартовый список насчитывает 84 экипажа, однако в действительности участников может поубавиться - например, уже известно о том, что на асфальтовом этапе не стартует Брюнилдсен. Двадцать экипажей от общего числа стартуют за рулем автомобилей WRC, еще десять пилотов представляют категорию S-WRC, а Академия WRC представлена 16-ю участниками.

Возглавляет стартовую ведомость лидер чемпионата Себастьян Лёб, компанию которому составит его партнер по команде Citroen Себастьян Ожье и трио «полузаводских» пилотов, также использующих DS3 WRC: Петтер Солберг, Кими Райкконен и Питер Ван Меркштейн-младший.

Традиционно многочисленной будет группа Ford: помимо заводских и пилотов и гонщиков «дочерних» команд, на старт первого асфальтового ралли сезона выйдут Кен Блок и последний чемпион J-WRC Аарон Буркарт.

Выступление Аарона должно вызывать особенный интерес: во-первых, немец едет домашнюю гонку, а во-вторых, его первая попытка пилотирования автомобиля WRC двухлетней давности обернулась 12-м местом по итогам неудобного для него Ралли Великобритании.

Достаточно широко будет представлена техника Mini: Крис Мик и Дани Сордо продолжают «учебный» сезон в компании с Арминдо Араужо и Даниэлем Оливейрой. Любопытно, что португалец возлагает на Ралли Германии особенные надежды, памятуя о прошлогодней победе здесь за рулем N-группового Mitsubishi.

Еще два Mini John Cooper Works WRC выведут на старт девятого этапа Патрик Флодин и Пьер Кампана. Оба пилота дебютируют за рулем Mini категории WRC.

В категории S-WRC стартуют десять из десяти заявленных первоначально пилотов (как уже отмечалось, Эйвинд Брюнилдсен не сможет стартовать в гонке из-за чрезмерных повреждений его автомобиля, полученных в Финляндии). В этот список входит лидер серии Юхо Хяннинен (в этом сезоне финн умудряется доминировать как в чемпионате мира, так и в «альтернативной» серии IRC!), местный пилот Херманн Гасснер-младший и Феликс Хербольд, вытсупающий по приглашению организаторов.

Академия WRC на этом этапе будет представлена теми же участниками, однако один пилот будет новичком. Сепп Виганд, который будет бороться с остальными «академиками» призван заменить Кристиана Ридеманна, «отлучившегося» в заводскую команду Volkswagen. Молодой немец вместе с голландским пилотом Хансом Вейсом-младшим примет участие в программе подбора пилотов для будущей заводской команды...
www.almrally.ru

[Aleksus]

Аалтонен: «У Ралли Германии другой характер...

Консультант Mini WRC Team Рауно Аалтонен считает, что предстоящий этап чемпионата мира, который пройдет в Германии, станет серьезным испытанием для заводских экипажей.

Гонка, базирующаяся в немецком Трире, станет первым асфальтовым ралли, на старт которого выйдут новые автомобили WRC. Несмотря на то, что британская Prodrive провела масштабные тесты Mini John Cooper Works WRC на этом покрытии, Аалтонен полагает, что впереди еще масса работы.

Рауно Аалтонен: «У нас очень хорошие экипажи, которые проделали отличную работу в Финляндии. Но там им порой не хватало знания трассы, к которой их соперники успели привыкнуть за долгие годы выступлений. У Ралли Германии же совершенно другой характер. Это значит, что будут использоваться другие настройки. Соответственно, изменится и стиль пилотирования.

Автомобиль уже показал многообещающие результаты, однако теперь нужно работать над тем, чтобы улучшать время на спецучастках - именно этот момент отражает, насколько хорошо настроен автомобиль. Кстати, специфические условия Ралли Финляндии осложнили подбор настроек.

В Германии большое значение будет иметь крутящий момент и настройка шасси. Узкие трассы, проложенные через виноградники, не позволяют ехать так же, как и в Финляндии, зато требуют от пилота точности и скорости. Команда уже провела дополнительные тесты на асфальтовом покрытии, чтобы найти нужные настройки».

Тем временем, помимо непростых условий немецкого этапа чемпионата мира, гонка для пилотов Mini WRC Team - Дани Сордо и Крису Мику - будет осложнена из-за недостаточной мощности двигателя, используемого в Mini John Cooper Works WRC. Глава Prodrive Дэвид Ричардс уже признал этот факт, однако отметил, что в BMW Motorsport уже работают над этой проблемой...
www.almrally.ru

[Aleksus]

Аарон Буркарт: «Наша цель - финиш в первой десятке»

Последнему чемпиону J-WRC Аарону Буркарту выпала замечательная возможность - на своем домашнем этапе немец сможет выступить за рулем автомобиля WRC, став первым представителем Германии, «оседлавшим» технику нового поколения.

Буркарт выведет на старт девятого этапа чемпионата мира по ралли Ford Fiesta RS WRC. Уже на этой неделе, в воскресенье, молодой пилот впервые протестирует новый автомобиль.

Несмотря на полное отсутствие опыта пилотирования такой машины, помноженное на длительное «время отдыха» от соревнований (последний старт пришелся на прошлогоднее Ралли Испании), Аарон уверен, что к новому испытанию готов.

Аарон Буркарт: «Проехать домашний этап чемпионата мира за рулем автомобиля WRC - это потрясающий шанс. Когда на старте 20 автомобилей WRC, финишировать «в очках» очень сложно. Но это моя цель.

Надо еще посмотреть, как поведет себя автомобиль на тестах. Пока что все хорошо, тестировать мы будем нашу «боевую» машину, так что самое главное - не допустить ошибок и как следует провести ознакомление с трассой. Особенно надо будет учесть тот факт, что скорости с новым автомобилем заметно увеличатся».

Дебют Аарона Буркарта в чемпионате мира пришелся на Ралли Германии 2003 года. С тех пор немец стартовал в 35 этапах мирового первенства, выступая, в основном, за рулем автомобилей S1600. В конце 2009 года, на Ралли Великобритании, ему довелось сесть за руль «взрослого» Citroen C4 WRC.
www.wrc.com

[Aleksus]

Mini должны ехать быстро!
Дэвид Ричардс, шеф Prodrive, озвучил главные задачи заводской команды Mini WRC Team во время предстоящего выступления в Германии - показать максимальную скорость!

По мнению Ричардса, Даниэлю Сордо с Крисом Миком на немецком ралли стоит меньше думать о том, как благополучно финишировать, и постараться в полной мере продемонстрировать возможности Mini John Cooper Works WRC на асфальте.

Дэвид Ричардс: «Мы возлагаем большие надежды на Rallye Deutschland. На последних асфальтовых тестах мы серьезно поработали над настройками автомобиля - пилоты очень довольны ними. В отличие от Финляндии, где в первую очередь необходимо было преодолеть как можно больше боевых километров, в Германии наши гонщики должны полностью проявить скоростные качества Mini WRC».

Подобная установка кажется немного рискованной, особенно на спецучастках, проложенных на военном полигоне в Баумхольдере - любая неосторожность обычно приводит к впечатляющим авариям (Армин Кремер в 2002 году, Петтер Солберг в 2004 году, Франсуа Дюваль в 2010 году)...

Основные надежды наверняка возлагаются на Даниэля Сордо, у которого удачно складываются взаимоотношения с немецким ралли. Испанец трижды финишировал в Германии вторым (2006, 2008, 2010), уступив лишь Себастьяну Лёбу. Кроме того, Даниэль в 2005 году победил здесь в зачете Junior WRC.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Citroen: первый асфальт для DS3 WRC


В этом сезоне команда Citroen - впервые в истории чемпионата мира по ралли - сумела выиграть семь этапов подряд. Ее новый автомобиль, DS3 WRC, пока что остается непревзойденным на гравийном покрытии. Дело за асфальтом.

На старт девятого этапа, Ралли Германии, выйдут Себастьян Лёб, не знавший поражений в Трире с тех пор, как эта гонка пошла в календарь мирового первенства, и Себастьян Ожье, всеми силами старающийся доказать, что ничуть не уступает легендарному чемпиону мира - ни на гравии, ни на асфальте.

Выиграв последние семь ралли, Citroen уверенно лидирует в командном зачете, опережая Ford на 65 очков. Себастьян Лёб, одержавший победу на последнем этапе, Ралли Финляндии, возглавляет личный зачет, на 27 очков опережая Микко Хирвонена. Себастьян Ожье расположился на третьем месте, уступая своему партнеру по команде 31 очко.

«Наконец-то асфальтовое ралли! - радуется Себастьян Лёб любимому покрытию. - Я знаю, что все будут гнаться за мной в Германии. Мы никогда не проигрывали на этих спецучастках, но когда-нибудь эта серия закончится. И все здесь зависит от нас самих!

Ни одна из секций не похожа на другую. Ралли состоит из трех совершенно разных частей: военный полигон, виноградники и деревенские дороги. По большому счету, спецучастки эти очень быстрые и требовательные. Нам предстоит серьезное испытание. Для победы здесь важна идеальная стенограмма и полное взаимопонимание со штурманом».

Себастьян Ожье не может похвастаться схожими достижениями на асфальте. Молодой француз, готовый сменить многократного чемпиона, проведет лишь третье свое Ралли Германии - и второе за рулем автомобиля WRC.

«Это нетипичное ралли, с отличающимися друг от друга спецучастками, - объясняет Ожье. - Отдельные секции нравятся мне больше других. Хотя в прошлом году я закончил это ралли на подиуме, я никак не мог подобраться к скорости победителей. В этом году мы намерены показать, что стали лучше.

На тестах автомобиль вел себя очень хорошо, но тесты и реальные соревнования - совершенно несравнимые вещи. Наши соперники заведомо будут лучше подготовлены, чем в прошлые годы. Нам же надо набрать больше очков, чем лидер чемпионата - даже несмотря на его выдающуюся серию побед на этом этапе! В любом случае, это ралли не станет легкой прогулкой».

Любопытно, что победа на этом этапе принесет Citroen очередной рекорд. Выиграв Ралли Германии, французский производитель станет самым успешным за всю историю чемпионата мира - на его счету будет 78 побед.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Три вопроса Себастьяну Лёбу

Перед стартом Ралли Германии пресс-служба заводской команды Citroen задала традиционные три вопроса Себастьяну Лёбу...

Изменится ли ваш подход к оставшейся части сезона после победы в Финляндии?

Себастьян Лёб: Впереди еще пять этапов и множество очков, которые предстоит заработать. Победа в Финляндии после трех дней острой борьбы стала одной из величайших в моей карьере.

Изначально-то у нас была цель не потерять слишком много очков и остаться в лидерах перед асфальтовыми этапами. Полагаю, теперь можно сказать, что эту задачу мы выполнили! В целом же, это очень хороший результат, но нашу стратегию на оставшуюся часть сезона он не меняет никак. Нам по-прежнему нужно набирать как можно больше очков на каждом ралли.

Вы до сих пор не знали поражения на Ралли Германии. Одно это делает вас заведомым фаворитом, не так ли?

Себастьян Лёб: Я знаю, что эта серия когда-нибудь завершится. Уровень конкуренции растет с каждым днем. А в этом году у нас еще неизвестный фактор: как поведут себя новые автомобили WRC на асфальте?

Несмотря на все это, я чувствую себя довольно уверенно. Мне нравится Ралли Германии - для меня это особенный этап. Здесь меня всегда ждет фантастическая поддержка моих болельщиков, и именно здесь я завоевал свою первую победу. Citroen DS3 показал себя очень быстрым автомобилем на тестах, а асфальт - наше любимое покрытие.

Что вы чувствовали во время тестов?

Себастьян Лёб: По сравнению с предыдущей машиной DS3 WRC чуть более отзывчив. Он хорошо сбалансирован и прекрасно управляется. Правила запрещают использование центрального дифференциала, но автомобиль неплохо справляется и без электронных помощников.

Шины Michelin сильно отличаются от тех, что мы использовали в прошлые годы. Мы перепробовали огромное число настроек, чтобы найти подходящие. Мы знаем, что наши соперники также проделали очень серьезную работу, но мы готовы встретиться с ними!

www.almrally.ru

[Aleksus]

Ралли Германии: шейкдаун

Сегодня участники Ралли Германии проехали шейкдаун. Лучшее время на трассе тестового спецучастка показал пилот заводской команды Citroen Total Racing Себастьян Ожье...

Французский пилот сделал 4 попытки, в лучшей из которых показал время 3 минуты 36.3 секунды, что почти на полторы секунды(!) быстрее второго времени, которое установили Себастьян Лёб и Микко Хирвонен (3 минуты 37.7 секунды).


В двух десятых секунды от этого результата - четвертое время Яри-Матти Латвалы. Пятое и шестое время на счету братьев Петтера и Хеннинга Солберга, причем младший показал результат всего на одну десятую секунды лучше старшего.

У Мадса Остберга седьмое время, а пробивший в одной из попыток сразу два(!) колеса Крис Мик сумел показать восьмой результат.

Неофициальные результаты шейкдауна

1. Себастьян Ожье 3.36,3 (4 проезда)
2. Себастьян Лёб 3.37,7 (4 проезда)
= Микко Хирвонен 3.37,7 (5 проезда)
4. Яри-Матти Латвала 3.37,9 (4 проезда)
5. Петтер Солберг 3.38,6 (5 проездов)
6. Хеннинг Солберг 3.38,7 (4 проезда)
7. Мадс Остберг 3.39,0 (4 проезда)
8. Крис Мик 3.39,1 (4 проезда)
9. Кими Райкконен 3.39,3 (4 проезда)
10. Дани Сордо 3.40,1 (4 проезда)
11. Арминдо Араужо 3.42,0 (4 проезда)
12. Патрик Флодин 3.43,5 (6 проездов)
13. Мэттью Уилсон 3.43,7 (6 проездов)
14. Деннис Киперс 3.44,1 (5 проездов)
15. Питер ван Меркштейн-мл. 3.46,4 (4 проезда)
16. Аарон Буркарт 3.47,4 (5 проездов)
17. Отт Тянак 3.47,5 (3 проезда)
18. Феликс Херболд 3.48,2 (4 проезда)
19. Мартин Прокоп 3.48,5 (3 проезда)
20. Кен Блок 3.49,6 (5 проездов)
21. Пьер Кампана 3.50,9 (5 проездов)
22. Фригеш Туран 3.51,0 (2 проезда)
23. Ханс Вайс-мл. 3.52,1 (4 проезда)
24. Юхо Хяннинен 3.52,3 (2 проезда)

www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ1

Ралли Германии началось с небольшой сенсации: впервые с 2004 года гонку после первого спецучастка возглавил не тот пилот, что делает это обычно...
Первый доп француз провел довольно осторожно, признавшись на финише, что ему трудно найти нужный ритм. Кроме того, похоже, что Себ пока не решил, какую резину использовать: по сообщениям с трассы, левая сторона его DS3 WRC «обута» в покрышки с жестким составом, а правая - в шины с мягким...

В результате на финише СУ1 семикратный чемпион мира пропустил вперед своего партнера по команде Citroen - Себастьяна Ожье. Молодой пилот поднял сумасшедший темп и по ходу спецучастка опережал своего тезку на 2 секунды, однако перед самым финишем слишком широко вышел из поворота, обо что-то ударил автомобиль и потерял время, опередив Лёба только на 0.5 секунды.

Лучшее же время показал Яри-Матти Латвала. Пилот Ford, по его собственному признанию, проехал этот доп «на ушах», едва не покинув трассу, однако это принесло свои плоды - финн возглавляет Ралли Германии, опережая ближайшего соперника на 1.5 секунды.

Микко Хирвонен сумел показать только четвертый результат, ненамного, впрочем, отстав от Себастьяна Лёба - на финише их разделило 0.4 секунды.

Остальные пилоты первой десятки серьезно отстали от группы лидеров. Так, Петтер Солберг, показавший пятое время, проиграл лидеру 6.7 секунды, а прибывшие на финиш вслед за ним пилоты Mini WRC Team Дани Сордо и Крис Мик - 7.6 и 9.9 секунды соответственно.

Восьмое время у Мадса Остберга, стартующего в Германии всего лишь второй раз. Норвежец умудрился на 9.1 секунды опередить Кими Райкконена, которого развернуло на старте спецучастка.

Деннис Киперс показал десятый результат.

Десятка лучших результатов на СУ1

1. Яри-Матти Латвала
2. Себастьян Ожье +1.5
3. Себастьян Лёб +2.0
4. Микко Хирвонен +2.4
5. Петтер Солберг +6.7
6. Дани Сордо +7.6
7. Крис Мик +9.9
8. Мадс Остберг +15.0
9. Кими Райкконен +24.1
10. Деннис Киперс +29.4
Положение после СУ1

1. Яри-Матти Латвала
2. Себастьян Ожье +1.5
3. Себастьян Лёб +2.0
4. Микко Хирвонен +2.4
5. Петтер Солберг +6.7
6. Дани Сордо +7.6
7. Крис Мик +9.9
8. Мадс Остберг +15.0
9. Кими Райкконен +24.1
10. Деннис Киперс +29.4
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ2

Маленький триумф пилотов Ford оказался весьма непродолжительным. Хлынувший на асфальт дождь буквально смыл с него надежды Яри-Матти Латвалы и Микко Хирвонена на достойный результат...
Впрочем, «провалились» все. Все, кроме экипажей Citroen, которые благополучно преодолели «водную преграду», угадав с резиной.

В результате СУ2 прошел при полном доминировании пилотов заводской Citroen - Себастьян Ожье показал лучшее время, а Себастьян Лёб отстал от него на 0.8 секунды. По итогам допа Ожье вышел вперед и захватил лидерство в Ралли Германии. В общем зачете партнеров по команде разделяет 1.3 секунды.

Что ж, теперь у двух пилотов явно будет время, чтобы полностью сосредоточиться друг на друге, не отвлекаясь на кого-либо еще: остальные участники по итогам этого спецучастка отстали от лидеров в лучшем случае на полминуты...

Так, Микко Хирвонен, показавший третий результат, отстал от лидера ралли на 31.6 секунды. Следом за ним финишировал Яри-Матти Латвала, потерявший лидерство и откатившийся на четвертую позицию общего зачета.

Следом до финиша добралась еще одна пара «заводчан»: Дани Сордо стал здесь пятым, на 7.4 секунды опередив Криса Мика. Оба пилота поправили свое положение в личном зачете, поднявшись на пятое и шестое место соответственно.

На этом допе помимо дождя Петтеру Солбергу помешали собственные ошибки. В какой-то момент пилот «частного» DS3 WRC проехал поворот и уткнулся в обочину, потеряв больше минуты. В общем зачете норвежец опустился на седьмое место.

Зато его брат, Хеннинг, сумел немного улучшить свое положение - после второго спецучастка Солберг-старший поднялся на девятую строчку, отодвинув с нее Кими Райкконена.

Еще один пилот, выбравший для этой гонки автомобиль Mini - Патрик Флодин - остановился на спецучастке и, судя по всему, сошел с дистанции...

Десятка лучших результатов на СУ2



1. Себастьян Ожье
2. Себастьян Лёб +0.8
3. Микко Хирвонен +31.6
4. Яри-Матти Латвала +40.6
5. Дани Сордо +44.1
6. Крис Мик +51.5
7. Мадс Остберг +59.1
8. Петтер Солберг +1:03.3
9. Хеннинг Солберг +1:03.6
10. Питер Ван Меркштейн +1:04.4

Положение после СУ2

1. Себастьян Ожье
2. Себастьян Лёб +1.3
3. Микко Хирвонен +32.5
4. Яри-Матти Латвала +39.1
5. Дани Сордо +50.2
6. Крис Мик +59.9
7. Петтер Солберг +1:08.5
8. Мадс Остберг +1:12.6
9. Хеннинг Солберг +1:31.9
10. Кими Райкконен +1:38.0
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ3

Несмотря на то, что третий спецучасток Ралли Германии оказался не затронут ливнем, подпортившим гонку пилотам Ford, спортивное невезение наотрез отказывается покидать расположение команды.
СУ3 стал очередным разочарованием для Яри-Матти Латвалы: молодой финн проколол одно из задних колес на первых же километрах дистанции и в результате откатился на седьмую позицию общего зачета, потеряв почти полторы минуты по отношению к победителю спецучастка.


А победителем наконец-то стал Себастьян Лёб. Француз опередил Себастьяна Ожье на 5.7 секунды (на финише молодой пилот Citroen сослался на неверный выбор шин) и перехватил лидерство в Ралли Германии с преимуществом в 4.4 секунды.

Однако результат Ожье оказался лишь третьим - второе время на спецучастке показал Микко Хирвонен, уступивший Лёбу 4 секунды. Микко стал единственным пилотом первой десятки, не изменившим своего положения в таблице общего зачета за этот спецучасток.

Проблемы Латвалы позволили подняться на одну строчку общего зачета сразу трем пилотам: Дани Сордо, Крису Мику и Петтеру Солбергу. Они занимают места с четвертого по шестое соответственно - при этом Дани показал четвертое время на спецучастке.

На восьмую, девятую и десятую позиции общего зачета по итогам этого допа поднялись Хеннинг Солберг, Кими Райкконен и Деннис Киперс. Такую возможность эта группа пилтов получила после того, как с трассы вылетел Мадс Остберг, который повредил подвеску и потерял почти восемь минут.

Десятка лучших результатов на СУ3

1. Себастьян Лёб
2. Микко Хирвонен +4.0
3. Себастьян Ожье +5.7
4. Дани Сордо +6.7
5. Петтер Солберг +9.6
6. Крис Мик +11.9
7. Арминдо Араужо +29.8
8. Кими Райкконен +30.4
9. Хеннинг Солберг +32.8
= Аарон Буркарт +32.8
Положение после СУ3

1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +4.4
3. Микко Хирвонен +35.2
4. Дани Сордо +55.6
5. Крис Мик +1:10.5
6. Петтер Солберг +1:16.8
7. Яри-Матти Латвала +2:00.8
8. Хеннинг Солберг +2:03.4
9. Кими Райкконен +2:07.1
10. Деннис Киперс +2:11.6
www.almrally.ru