RALLYE DE FRANCE-ALSACE 2011 11 этап

[Aleksus]

Лёб рассчитывает на Францию
Лидер чемпионата мира по ралли Себастьян Лёб признает, что неприятные воспоминания о Ралли Австралии этого года останутся с ним надолго. Однако сейчас все его внимание сконцентрировано на следующем этапе серии, проходящем у него на родине - Ралли Франции.

Пилот Citroen выиграл асфальтовую гонку в прошлом сезоне, и теперь возвращается в окрестности Страсбурга, вновь возглавляя личный зачет чемпионата, несмотря на аварию в первый день австралийского этапа, который он смог завершить лишь на десятом месте.

Себастьян Лёб: «Это Ралли Австралии не станет для меня приятным воспоминанием. Оно началось с нашей аварии, потом допустил ошибку Ожье, и мы задали просто гигантскую работу нашим фантастическим механикам. Дни казались очень долгими, вплоть до самого последнего допа, который завершился выполнением командных приказов. Бывало и полегче.

Теперь же я не могу дождаться ралли в Эльзасе. Этот этап привлечет большое внимание, и я надеюсь, что все будет хорошо. Конечно же, гонка будет столь же сложной, что и в прошлом году, когда мы выиграли и ралли, и чемпионат, но я надеюсь, что мы покажем хороший результат для болельщиков и энтузиастов, которые присоединятся к нашей компании».

В настоящее время отрыв Лёба от Микко Хирвонена составляет 15 очков. До завершения сезона осталось три этапа, первым из которых как раз и станет Ралли Франции, которое пройдет с 29 сентября по 2 октября.

Победа на домашнем этапе могла бы приблизить Себастьяна к завоеванию своего восьмого титула, однако после того, как Хирвонен сократил свое отставание в Австралии и с учетом уверенных выступлений финна на асфальтовом покрытии, «чемпионский вопрос» пока остается открытым...
www.almrally.ru

[Aleksus]

Три вопроса Себастьяну Лёбу

Перед стартом асфальтового Ралли Франции пресс-служба команды Citroen задала Себастьяну Лёбу традиционные три вопроса.
До сих пор все внимание было сосредоточено на вашей дуэли с Себастьяном Ожье. Однако под конец сезона самым серьезным вашим соперником вновь стал Микко Хирвонен, не так ли?

Себастьян Лёб: Мы с Себастьяном провели в Австралии одинаковую гонку! Мы оба наделали ошибок и оставили нашим соперникам открытую дверь. И первым последствием стало то, что Citroen потерял очевидное преимущество в командном зачете. Второе же последствие - это то, что Микко сократил свое отставание от нас в личном зачете.

Теперь на нас оказывает давление пилот из другой команды, так что это не то же самое, что бороться со своим партнером. Именно поэтому команда предпочла прибегнуть к командным приказам под конец Ралли Австралии - так я мог заработать дополнительные очки. В такой ситуации каждое очко на вес золота!

С учетом того, что из трех оставшихся ралли два проходят на асфальте, ситуация явно складывается в вашу пользу...

Себастьян Лёб: Разве что теоретически! Мы всегда можем стать жертвами ошибки пилотирования или технической неисправности. В этом году, несмотря на восемь побед в Германии, я не сумел поддержать эту серию.

В то же время, Микко - неуступчивый соперник, и он уже доказывал, что его никогда нельзя сбрасывать со счетов. Нам надо действовать осторожно и суметь превратить наше теоретическое преимущество в реальные очки!

Испытываете особые чувства перед стартом в Ралли Франции?

Себастьян Лёб: В первую очередь, я здесь для того, чтобы стартовать в ралли - и постараться выиграть, если это будет возможно! Как и в прошлом году, мне придется сосредоточиться на своей гонке и игнорировать все, что происходит вокруг.

Одновременно я постараюсь оставаться доступным, но здесь так много людей, что я просто не смогу пообщаться со всеми болельщиками. Несмотря на то, что я никак не смогу выиграть титул в эти выходные, давление по-прежнему остается высоким».
www.almrally.ru

[Aleksus]

Mini WRC Team: новый выход на асфальт

Команда Mini WRC Team на этой неделе снова примет участие в асфальтовом ралли - в ближайшие выходные в окрестностях Страсбурга пройдет французский этап чемпионата мира.
Дебют британской команды состоялся на августовском Ралли Германии, завершившись великолепным третьим результатом Дани Сордо, который сумел воспользоваться создавшейся ситуацией и удержал свою позицию от претензий заводского пилота Ford Микко Хирвонена.

Теперь же Mini намерена вновь показать достойный результат. Пока остальные участники были заняты Ралли Австралии, Крис Мик и Дани Сордо вплотную занялись подготовкой к предстоящей гонке. Ирландец, например, принял участие в мероприятии под названием Rallyday, выступив на асфальтовом треке в Касл-Комбе.

В свою очередь, Дани Сордо протестировал свой John Cooper Works WRC на тестовой трассе Prodrive в Уорвикшире. Все это время команда ни на мгновение не прерывала процесса дальнейшего развития своего автомобиля. Кроме того, в минувшие выходные Mini провела предстартовые тесты, посвященные подготовке к французскому этапу.

Дэвид Ричардс: «Дани и Крис доказали, что Mini весьма конкурентоспособен на асфальте. Как и в Германии, во Францию мы отправляемся затем, чтобы показать, на что способен наш автомобиль, и хотим, чтобы оба наших пилота финишировали на высоких позициях.

Сможем мы повторить наш предыдущий результат или нет - мы не знаем, но Дани определенно нравится этот этап. Для Криса, тем временем, местные спецучастки будут в новинку, но я уверен, что он, как и в Германии, быстро наберет нужный темп».

Дани Сордо: «Поверхность трассы на Ралли Франции часто меняется, что делает это ралли очень требовательным. Дорога неровная, особенно на лесных секциях. Здесь все зависит от погоды. В прошлом году шел сильный дождь, и дорога была очень скользкой.

Ралли Франции во многом напоминает Ралли Германии. Лично мне очень нравится выступать здесь, поскольку на этих трассах надо быть как сосредоточенным, так и очень гибким, в зависимости от погодных условий. Ключевую роль играет ознакомление с трассой. Стенограмма должна быть очень точной».

Крис Мик: «Я не стартовал на этом ралли в 2010 году, что делает эту гонку полностью для меня новой. Тем не менее, в прошлом я провел множество тестов в этом регионе, так что примерно знаю, чего ожидать.

Это ралли немного похоже на его немецкий аналог, особенно те секции, что проходят через виноградники и по гравийным дорогам. Оно очень требовательное, и пилот не может ни на секунду позволить себе утратить концентрацию, а стенограмма должна быть точной».
www.almrally.ru

[Aleksus]

Ford меняет цветовую схему

Вдоволь поэкспериментировав с разнообразными вариантами расцветки крыши своих Fiesta RS WRC, команда Ford наконец-то решилась на радикальные изменения.

На предстоящем в эти выходные Ралли Франции, впервые в сезоне, автомобили Ford будут нести черный окрас - тот самый, что использовался в ходе июньских асфальтовых тестов во Франции. Оригинальная расцветка так понравилась болельщикам, что руководство команды приняло решение использовать новую схему.

Дизайн расцветки остался в точности тем же, что можно было увидеть на Fiesta RS WRC в ходе предыдущих десяти этапов сезона. Изменился лишь цвет: большая часть кузова теперь окрашена в черный, и только крыша осталась белой - в угоду партнерам команды.

После того, как обновленная расцветка была «засвечена» на летних тестах, она получила однозначное одобрение со стороны поклонников команды. В связи с этим группа болельщиков, зарегистрированная в социальной сети Facebook, собрала подписи под петицией за использование этой цветовой схемы - и в результате Джерард Куинн, глава спортивного отделения Ford of Europe, не смог отказать фанатам, выбрав для осуществления этой идеи этап в Страсбурге.

Джерард Куинн: «Мы выслушали пожелания наших болельщиков и обсудили эту идею с нашими партнерами в Abu Dhabi и Castrol. Они оказались не против, и я уверен, что эта схема, близкая к цвету асфальта, придаст нашим Fiesta RS WRC страстный и агрессивный вид. Этот окрас был в числе обсуждаемых еще перед стартом сезона, когда мы обдумывали дизайн цветовой схемы».

Пока что речь идет только об одном старте в новом окрасе - на Ралли Франции. Однако, может так статься, что темная цветовая схема вполне может прижиться в дальнейшем. Тем более, что в Ford болельщикам не отказывают...
www.almrally.ru

[Aleksus]

Мэттью Уилсон: «Чувствую себя уверенно»

Команда M-Sport Stobart Ford готовится к очередному этапу чемпионата мира - Ралли Франции. Интернациональный коллектив, проводящий в этом году свой лучший сезон, нацелен на очередной хороший результат.
Немалые надежды возлагаются на британского пилота команды - Мэттью Уилсона, который является единственным гонщиком Stobart, пока что стартующим на каждом из состоявшихся этапов этого сезона. Тем более, что сам Уилсон-младший после финиша на четвертом месте по итогам Ралли Австралии сам с нетерпением ждет старта и нацелен на самый высокий результат.

Пока что молодой британец отстает в личном зачете от своего партнера по команде Мадса Остберга лишь на четыре очка и имеет все шансы на то, чтобы улучшить свое положение в серии, поднявшись на шестое место. До сих пор лучшим результатом Уилсона по итогам сезона была седьмая позиция.

А помочь Мэттью во Франции может опыт, полученный во время выступления на ралли-шоу Rallyday, которое недавно прошло в Касл-Комбе. Там британец пилотировал Ford Fiesta RS WRC заводской команды, выступая на асфальтовом треке перед тысячами болельщиков.


Мэттью Уилсон: «После Ралли Австралии я чувствую себя уверенно, но одновременно готовлю себя к сложным условиям, которыми запомнилось прошлогоднее Ралли Франции. В прошлом сезоне погода создала на асфальтовом ралли условия, больше подходившие гравийному: на трассе было чересчур много грязи, нанесенной другими участниками.

Разумеется, в этом году все будет зависеть от погоды, так что я надеюсь, что обойдется без дождя, и мы сможем получить удовольствие от местных спецучастков. Теперь я чувствую себя увереннее на асфальте - у нас была хорошая борьба в Германии, а некоторые из спецучастков гонки в Эльзасе схожи с теми, что можно повстречать в окрестностях Трира. Надеюсь, опыт немецкого этапа принесет свои плоды во Франции».
www.almrally.ru

[Aleksus]

Хирвонен: «Мы должны бороться за чемпионат»

Пилот заводской команды Ford Микко Хирвонен отправляется на предстоящее Ралли Франции, что пройдет в эти выходные в Эльзасе, с хорошим стимулом в виде третьей подряд победы на Ралли Австралии.
Несмотря на то, что финн по-прежнему остается лучшим пилотом британского коллектива в этом сезоне, этот год проводит довольно бледно. Тем не менее, Микко ненамного отставал от экипажей Citroen, а победа на австралийском этапе, добытая с помощью переговоров с Яри-Матти Латвалой на сервисе последнего дня, позволила ему вернуться в борьбу за чемпионат.

В результате второй асфальтовый этап сезона Хирвонен начнет с отставанием от возглавляющего личный зачет серии Себастьяна Лёба в 15 очков.

Ралли Франции второй год подряд возвращается в окрестности Страсбурга после того, как долгие годы проводилось на острове Корсика. Гонка, маршрут которой пролегает вдоль границы с Германией, испытывает сильное влияние горной цепи Вогезы: спецучастки первых двух дней будут проходить в горной местности.

Характер трассы склонен меняться: здесь смешаны узкие, неровные лесные секции и быстрые открытые отрезки, скорость на которых может достигать 200 км/ч. В противоположность этим допам маршрут может предложить спецучастки на открытом пространстве среди виноградников и два городских допа.

Микко Хирвонен: «Спецучастки местами неровные и абразивные, но самым большим сюрпризом в прошлом году стало то, насколько сильно можно было резать повороты, и количество грязи, выбрасываемой в результате такого маневра на дорогу. Трассы были очень грязными. Думаю, организаторы предпринимают определенные шаги с тем, чтобы предотвратить срезки, но что это за меры, мы сможем понять только во время ознакомления.

Составляя стенограмму на ознакомлении, мы должны быть осторожными, решая, где можно срезать, а где - нет. Есть бордюр в повороте - надо подумать о том, стоит ли рисковать проколом, срезая поворот, или нет. Победа в Австралии, конечно, ослабила давление, но мы должны поддержать этот успех и бороться за чемпионат на оставшихся этапах».

На прошлой неделе Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала провели предстартовые тесты в Южной Франции. Помимо заводских пилотов Ford, в тестах также принял участие Маркко Мяртин - последний пилот Ford, которому удалось выиграть «чистое» асфальтовое ралли. В 2004 году ему покорились Ралли Франции и Испании.
www.almrally.ru

[Aleksus]

«Частники» Citroen готовы к Ралли Франции

На старт одиннадцатого этапа чемпионата мира - Ралли Франции - в этот уикенд выйдут сразу три участника, выступающих за рулем клиентских Citroen DS3 WRC.
Все они - Петтер Солберг, Кими Райкконен и Питер ван Меркштейн-младший - уже стартовали в этом сезоне на первом асфальтовом ралли, которое прошло в Германии. Теперь эта троица намерена улучшить свое положение в таблице личного зачета чемпионата мира.

В своем нынешнем виде Ралли Франции появилось в расписании мирового первенства лишь в прошлом году, однако сразу же смогло стать одним из самых популярных этапов. Во многом то объясняется тем, что гонка проходит в окрестностях Страсбурга, недалеко от Агно, родного города действующего чемпиона мира - Себастьяна Лёба.

Этап в Эльзасе славится своей непредсказуемостью. Дожди, частые в осеннее время в этой местности, способны сделать быстрые спецучастки крайне скользкими, а частые срезки, к которым прибегают участники, способны в считанные минуты превратить трассу в подобие гравийной.

Самым опытным из трио клиентских экипажей Citroen, которым предстоит выйти на старт французского этапа, является чемпион мира 2003 года Петтер Солберг. Норвежец одиннадцатый раз стартует во Франции и имеет на своем счету одну-единственную победу на асфальтовом этапе, которая пришлась на Ралли Корсики 2003 года. В этом сезоне Петтер будет «черпать вдохновение» из своего результата на минувшем Ралли Австралии, которое завершилось для него подиумом.

Петтер Солберг: «Австралийский результат стал великолепной наградой для всей команды, и придал нам мотивации перед оставшимися гонками сезона. Асфальт не входит в число моих любимых покрытий, но мне нравится это ралли.

Дороги здесь очень быстрые, и надо постоянно следить за изменяющимся сцеплением. В 2010 году я финишировал третьим, и надеюсь, что в этом году покажу как минимум аналогичный результат».

Для Кими Райкконена старт во Франции означает его возвращение в чемпионат мира после того, как он по какой-то причине пропустил австралийский этап, чем навлек на свою команду гнев со стороны чиновников FIA. Несмотря на то, что ICE 1 Racing теперь исключена из чемпионата, сам финн волен стартовать, где ему заблагорассудится.

Кими Райкконен: «Мне нравится выступать на гравии, но на асфальтовых ралли я чувствую себя более естественно. Я подойду к этой гонке, так же, как и многие другие - стараясь не допускать ошибок и проехать всю дистанцию, чтобы набрать опыт».

Что касается Питера ван Меркштейна-младшего, то голландцу будет достаточно финишировать на Ралли Франции. В рамках подготовки к асфальтовому этапу молодой пилот принял участие в этапе домашнего первенства - Hellendoorn Rally - ради которого сменил привычный Citroen DS3 WRC на C4 WRC.

Голландцу удалось выиграть гонку, обойдя на финише своего соотечественника, также выступающего в чемпионате мира - Денниса Киперса - и эта победа определенно позволит Питеру увереннее чувствовать себя перед стартом во Франции...

[Vit]

Алексус, а дай пожалуйста реальный ентри-лист, а то опять кто-нибудь заявленный на офсайте не приедет, как Кимстер в Австралию. Надо в КП хорошо выступить

[Aleksus]

Лёб повредил автомобиль на ознакомлении


Пилот команды Citroen Себастьян Лёб повредил свой автомобиль во время ознакомления с трассой Ралли Франции.

Это произошло после того, как семикратный чемпион мира попытался лично «протестировать» нововведение организаторов, призванное оградить пилотов от соблазна резать повороты. После прошлогоднего Ралли Франции участники единодушно признали, что в мокрых условиях трасса быстро становится скользкой и покрывается грязью.

Последний фактор образуется в результате того, что многие пилоты срезают повороты, вынося тем самым на трассу грязь и гравий, слой которых с каждым проезжающим экипажем становится все обильнее. Чтобы избежать этого, организаторы приняли решение расставить в таких поворотах столбики, которые должны помешать срезкам. Однако пилот команды Citroen решил проверить, насколько действенна эта мера...

Себастьян Лёб: «Я решил «протестировать» эти ограждения, чтобы посмотреть, что произойдет, если наехать на столбик. Я сбил несколько штук, но потом, после четырех или пяти таких наездов, я наехал еще на один и повредил маслорадиатор на машине ознакомления. Передняя часть у машин ознакомления по сравнению с DS3 WRC усилена, и скорость во время ралли будет гораздо выше, так что это было не лучшей идеей».

Несмотря на инцидент, Лёб не потерял время. Поврежденный маслорадиатор был заменен на сервисе, и француз смог продолжить ознакомление.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Евгений Новиков: "Шейкдаун был бестолковый!"

Объявить о том, что Ралли Франции впервые будет транслироваться в сети Интернет, организаторы французского этапа WRC не постеснялись. А вот опубликовать хотя бы какие-то результаты тестового участка они не удосужились...

И теперь весь мир должен выжимать информацию из одной-единственной нечеткой фотографии с заваленным горизонтом - вот это фото. Сделано оно в моторхоуме Ford M-Sport одним из французских журналистов.

Но где же результат Евгения Новикова? Женя проехал по трассе (если ее можно так назвать) один-единственный раз, да и то не для достижения какого-либо результата. Организаторы и здесь сплоховали - трасса тестового СУ была проложена по... парковке и никоим образом не соответствовала будущим спецучасткам Ралли Франции. Поэтому экипаж команды ALM RUSSIA решил проехать только один раз и на этом закончить заезды.

Евгений Новиков: Начнем с того, что здесь стоит очень хорошая погода. Трасса гонки очень и очень интересная. Было бы хорошо, если бы в этом году не повторилась прошлогодняя проблема, когда стартующие первыми экипажи «режут» повороты и выбрасывают на трассу грязь. Но вроде бы организаторы предприняли меры - поставили специальные палки-ограничители, чтобы гонщики не резали повороты. Поэтому должно быть все нормально, но как будет на практике - посмотрим.

Допы первого дня будут менее интересными, они будут более узкими, закрученными. А допы второго и третьего дня более «гоночные» - широкая трасса, мне такая больше нравится. Асфальт везде достаточно ровный, особенных кочек нет.

Шейкдаун мы проехали один раз, да и то только для того, чтобы получить шесть дополнительных колес. Иначе бы мы их не получили. Шейкдаун бестолковый - трасса проложена по парковке, асфальт скользкий, повороты сделаны искусственно из пластиковых барьеров и вокруг бордюров. Мы не стали ездить больше, чтобы не перестраивать стиль езды после прошедших тестов - одно дело ездить по допу, а другое дело ехать по скользкому покрытию между бордюрами.
www.almrally.ru