Спортивный регламент

[gp2]

Хоть это новость и не технического плана, но все-таки сязана с регламентом.

Красный флаг

Делегат FIA и директор гонки Чарли Уайтинг сегодня объявили о том, что в предстоящем Гран-при будет изменен регламент действия команд и гонщиков в случае остановки гонки красными флагами. Это решение вызвано сложностью доступа персонала команд на стартовое поле в Интерлагосе и, как следствие — возможными задержками в телевизионной трансляции, которая идет в позднее время, в "прайм-тайм".

Итак, в случае, если гонка будет остановлена красными флагами, гонщики должны выстроиться для рестарта не на стартовом поле, а на выезде с пит-лейн, где и команды ближе, и задержки меньше. Если одна из машин не сможет самостоятельно занять свое место, это приравнивается к помощи на стартовом поле и гонщик наказывается проездом через пит-лейн.

Отставшие на круг и стоящие на выезде из боксов перед лидером, получат команду покинуть пит-лейн за минуту до рестарта, но это произойдет только в том случае, если не будет дождя и круговые смогут безопасно догнать пелетон.

Источник перевода

***

Мне лично весьма и весьма не понравилось это нововведение. Это значит, что при рестарте не будет борьбы и пелетон быстро растянется. А настоящий болельщик будет ждать столько, столько нужно. И каналы бы ждали - никуда бы они не делись.

[rast]

Сообщение от gp2

Хоть это новость и не технического плана, но все-таки сязана с регламентом.

Красный флаг

Делегат FIA и директор гонки Чарли Уайтинг сегодня объявили о том, что в предстоящем Гран-при будет изменен регламент действия команд и гонщиков в случае остановки гонки красными флагами. Это решение вызвано сложностью доступа персонала команд на стартовое поле в Интерлагосе и, как следствие — возможными задержками в телевизионной трансляции, которая идет в позднее время, в "прайм-тайм".

Итак, в случае, если гонка будет остановлена красными флагами, гонщики должны выстроиться для рестарта не на стартовом поле, а на выезде с пит-лейн, где и команды ближе, и задержки меньше. Если одна из машин не сможет самостоятельно занять свое место, это приравнивается к помощи на стартовом поле и гонщик наказывается проездом через пит-лейн.

Отставшие на круг и стоящие на выезде из боксов перед лидером, получат команду покинуть пит-лейн за минуту до рестарта, но это произойдет только в том случае, если не будет дождя и круговые смогут безопасно догнать пелетон.

Источник перевода

***

Мне лично весьма и весьма не понравилось это нововведение. Это значит, что при рестарте не будет борьбы и пелетон быстро растянется. А настоящий болельщик будет ждать столько, столько нужно. И каналы бы ждали - никуда бы они не делись.

Ты путаешь ф1 и НАСКАР.Наскаровская гонка в Канзасе вместе с превью транслировалась около 7 часов.И каналы никуда не делись.Кто так будет транслировать ф1,какая бы "королева" она не была?! Делись бы,ох как делись.А результаты - в новостях.Вот и всё!

[kup]

Найджел Мэнселл: "Формула-1" должна быть чемпионатом для гонщиков * 13:13 MSK 25/11/2000, суббота
Найджел Мэнселл: "Мне кажется, что организаторам чемпионата "Формулы-1" стоит попробовать отказаться от массы ограничений и устроить чемпионат гонщиков, а не специалистов по изучению многочисленных томов с правилами и инструкциями. Слишком большое количество слов "нельзя" делает из гонок скорее бюрократический процесс, чем спортивное соревнование."

[kup]

Дэвид Култхард предлагает усовершенствовать пит-стопы
13:13 MSK 13/12/2000, среда
Дэвид Култхард: "Мне нравится система дозаправок, принятая в чемпионате "CART" - в современной "Формуле-1" очень большое значение имеет выбор единственно правильного момента для остановки в боксах и будет здорово, если команды получат возможность обслуживать две машины одновременно. Для этого можно ограничить количество механиков, которые работают с одной машиной - "пит-стоп" будет длиться больше, но это в равной степени скажется на всех командах. Еще один плюс - в боксах бороться будут бороться между собой пилоты, а не команды."

[kup]

Оливье Панис и Педро де ла Роса против нового регламента
13:13 MSK 22/12/2000, пятница

Два действующих пилота чемпионата - Оливье Панис и Педро де ла Роса публично выступают против принятия нового регламента, который предусматривает уменьшение аэродинамической прижимной силы из-за подъема передних антикрыльев и уменьшения задних.

Оливье Панис: "Эти меры предпринимаются для облегчения возможности обгона на трассе, но скорее всего они приведут к совершенно противоположному эффекту - машину гораздо труднее удержать на трассе, особенно в быстрых поворотах."

[tor]

В свете, недавно прошедшего гран при Китая, у меня возникли некоторые Вопросы. Может быть кто-нибудь настолько компетентен, чтобы прояснить их?
Мне очень не понравилось поведение, во время нахождения на трассе пейсакара, как Феттеля, так и к сожалению, Петрова!
Повидимому большинство форумчан, увлеченный проблемой посильнее уязвить противника, совершенно не заметили, по моему мнению, просто два вопиющих проступка!!!
Вообще, хоть как-то регламентируется, и насколько жестко, действия гонщиков во время пейскара???
А то я вижу, все гонщики действуют кто на что горазд! Тот же Петров, правда если верить Попову, достаточно долго не Желал догонять пейсар, таким образом потенциально мог обеспечить призовое место напарнику! Ведь Кубица, в промежуток который ему обеспечил Петров, кажется 50 с. мог если не дождаться рестарта, в столь выгодных условиях, так и например, заехать неоднократно в боксы, поменять за это время какие угодно настройки, крылья, колеса, и при этом вернуться на трассу не потеряв Ничего!!!
Или, простой как три копейки, Феттель, посчитал, что имеет полное право, оттормозить весь пелетон, за тем же пейсаром, в начале гонки, порядка, по моим прикидкам, 10 с, чтобы не стоять за Вебером, в ожидании свежего компекта резины, одновременно пытаясь таким, по-моему, совершенно неспортивно, и просто нечестно, способом не пропустить других!
Сколько помню гонки формулы 1, неважно чемпион не чемпион, а все смиренно и на общих основаниях дожидались своей очереди!

[Александр Кречетов]

40.7 All competing cars must then reduce speed and form up in line behind the safety car no more than ten car lengths apart. In order to ensure that drivers reduce speed sufficiently, from the time at which the ”SAFETY CAR DEPLOYED” message is shown on the timing monitors until the time that each car crosses the first safety car line for the first time, drivers must stay above the minimum time set by the FIA ECU.

40.7 Все соревнующиеся автомобили должны снизить скорость и выстроится в линию за машиной безопасности на дистанцию не более чем 10 корпусов автомобилей между собой. Для того, чтобы убедиться в том, что гонщики снизили скорость до достаточного уровня, со времени, когда сообщение "Машина безопасности выпущена" появилось на технических мониторах, до тех пор, когда каждая машина пересечет первую линию машины безопасности в первый раз, гонщики должны держаться на трассе выше установленного ЭКУ ФИА мнимального времени.

40.9 The safety car shall be used at least until the leader is behind it and all remaining cars are lined up behind him.

Once behind the safety car, the race leader must keep within ten car lengths of it (except under 40.11 below) and all remaining cars must keep the formation as tight as possible.

40.9 Машину безопасности следует использоваться как минимум до тех пор, пока лидер не окажется за ней и все остальные машины не выстроятся за лидером.

Находясь за машиной безопасности, лидер гонки должен находится за ней на дистанции 10 корпусов машины (за исключением пункта 40.11 [в нем описываются действия гонщиков во время покидания машиной безопасности трассы]), и все остальные машины должны сохранять строй таким плотным, насколько это возможно.
____

Таким образом ничего не нарушил ни Петров, ни Феттель, иначе бы судьи вмешались.

[sad angel]

Решения Всемирного совета FIA: Изменения в правилах

На заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, которое состоялось в Монако 10 декабря, были внесены многочисленные коррективы в спортивный и технический регламенты Формулы 1. Предлагаем вашему вниманию список нововведений:

- Исключена статья о запрете командной тактики (39.1). Команды будут дополнительно проинформированы о том, что за любые действия, способные повредить репутации спорта, они будут отвечать в соответствии со статьей 151с Международного спортивного кодекса и других положений

- Разрешено вносить поправки в список штрафов, наложенных судьями

- Пересмотрены нормы поведения гонщиков и требования к пилотированию

- Установлена предельная ширина части пит-лейна, предназначенной для проезда машин

- Вводится пункт правил, позволяющий директору гонки закрывать пит-лейн по ходу гонки по соображениям безопасности

- С 2011 года вновь будут использоваться промежуточные шины

- Установлено наказание для пилотов, которые по ходу дистанции не использовали оба типа шин для сухой погоды

- Вводится требование по использованию коробок передач на протяжении пяти, а не четырёх гонок подряд.

- Уточнен пункт правил, описывающий, когда именно пилоты могут обгонять машину безопасности

- Уточнены детали регламента, относящиеся к уже одобренному введению подвижного заднего крыла

- Дано более точное определение базовой плоскости, введены более строгие нормы испытаний элементов на гибкость, особенно в передней части базовой плоскости

- Разрешено использовать панели, предназначенным для защиты ног гонщика от сторонних предметов

Также сделаны предложения по изменению правил в 2012 году. Они касаются:

- Командных переговоров, которые станут доступны вещателям

- Использования в топливе компонентов, изготовленных из биомассы

- Ограничений, связанных со стойками подвески

Пока что опубликованный список не содержит подробностей по каждому из приведенных пунктов - они станут известны в ближайшие несколько дней. А следующее заседение Всемирного совета FIA по автоспорту состоится в Париже 8 марта.

http://www.f1news.ru/news/f1-62866.html

FIA утвердила переход на четырехцилиндровые турбомоторы

В пятницу в Монако состоялось заключительное в 2010-м году заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором был утвержден ряд важных решений, касающихся будущего Формулы 1.

В частности, Всемирный совет утвердил введение новых двигателей – это должно произойти в 2013 году. Как сказано в пресс-релизе FIA, мотивы, стоящие за этим решением – обеспечение устойчивого развития спорта и учет интересов автомобильной промышленности: «Результатом диалога с моторостроителями и экспертами стало следующее решение: двигатели будут четырехцилидровыми, объемом 1,6 л., с турбонаддувом высокого давления до 500 бар и ограниченным до 12 тысяч числом оборотов.

Эти двигатели позволят снизить на 35% расход горючего и будут оснащены системами контроля за расходом и рекуперации энергии, но при этом сохранят текущие динамические характеристики.

В 2013-м каждый гонщик получит в свое распоряжение пять двигателей, но в каждом следующем году их число будет ограничено до четырех».

http://www.f1news.ru/news/f1-62868.html

[W_Alex]

Зря мне сказали на днях: "Ну чего ты каждый день заходишь на новостные сайты о Ф1 - сезон окончен, ничего не происходит!" Я ответил на то, что как раз в эти дни определяется команда-победитель предстоящего сезона, в заочном сражении конструкторов и инженеров. Но был не слишком дальновиден, позабыв о предстоящем заседании ФИА, которое на настоящий момент, как мы видим, состоялось. А новости довольно интересные, меняющие многое в ближайшее будущее!

Моторы 1.6 турбо с ограничением оборотов в 12.000, пять штук на сезон, а потом и четыре двигателя. Однако, смогут ли мотористы с ходу построить столь надежный двигатель? Увидим, но есть сомнения.

По поводу поправок к спортивному регламенту, хочется дождаться пояснений и дополнений. Так, к примеру, в пункте "Пересмотрены нормы поведения гонщиков и требования к пилотированию" я не понимаю, что же это за такие требования к пилотированию?

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/74861551.html

ФИА установила стандарты поведения гонщиков на трассе

ФИА установила новые стандарты поведения пилотов на трассе, направленные на обеспечение чистой борьбы между спортсменами.

«Маневры, которые мешают другим пилотам на трассе, такие как смена траектории во время защиты позиции более одного раза, намеренное выдавливание соперника за пределы трассы, а также любая неестественная смена траектории на треке, отныне запрещены.

Гонщик должен стараться не покидать пределы трассы. Чтобы избежать недоразумений, следует пояснить, что белые линии по краям трассы являются ее частью, но поребрики – нет. Пилот не будет считаться покинувшим пределы трассы в том случае, если хотя бы часть болида будет находиться в ее пределах.

Машина может выехать за пределы трассы, но только из соображений безопасности и если не получит преимущества», – сообщается в пресс-релизе ФИА.

Кроме того, Федерация уточнила правила относительно круговых (теперь действия кругового, который игнорирует синие флаги и не пропускает более быстрого пилота, будут рассматриваться стюардами) и разъяснила запрет на обгоны на пит-лейн.

«Любые автомобили, движущиеся к выезду с пит-лейн перед стартом или рестартом сессии, или любые болиды, которые должны остановиться перед светофором во время нахождения на трассе автомобиля безопасности, должны выстроиться в линию и покинуть пит-лейн в том порядке, в каком они получили свои позиции, если только другая машина не блокирует им путь намеренно».