Гонки грузовиков

[ХодОК]

http://www.britishtruckracing.co.uk/
офф-сайт британской ассоциации гонок на грузовиках
http://www.truck-grand-prix.de/
офф-сайт серии ADAC гонок на грузовиках (нем.)
http://www.truckracing.de/truckrace/en/news/index.html
офф-сайт европейского чемпионата
http://www.formulatruck.com.br/
бразильский чемпионат (порт.)

[helgi]

Спасибо!Отсканирую старые газеты-выложу сюда.

[helgi]

Авторевю №2 1994 год.
Сезон окончен, "Брумми" отдыхают…

«Брумми» (от нем. brummen, ворчать) — так в Германии ласково называют магистральные тягачи. Иногда в специальных «грузовых» журналах даже появляются объявления наподобие: «Брумми ищет очаровательную девушку для своего водителя-дальнобойщика»... Для тех «брумми», которые ежегодно с ревом гоняются друг за другом на чемпионате Европы Truck-Racing, наступило затишье. Сезон окончен, победители названы — стало быть, и нам пришла пора подвести итоги прошлого года и рассказать о том, что ждет любителей Truck-Racing в новом сезоне.

КЛАСС А (до 11950 куб. см)

В первом, самом легком, классе победителем стал француз Жерар Кюне. Кюне не участвовал в трех последних гонках из-за аварии в Цольдере, где он сломал три ребра, но это не помешало ему стать чемпионом.
Второе место занял Ханс-Георг фон дер Марвитц на среднемоторном M.A.N. 19.322UXT — весь сезон, как и на нашей фотографии, он неотступно следовал за Кюне. Марвитцу, кстати, тоже дважды не везло — в Чехии, на кольце Мост, его дисквалифицировали из-за черного выхлопа, а на кольце Поль Рикар, когда первый заезд был блестяще выигран у Кюне, во время второй гонки M.A.N. серьезно «улетел» в ограждение трассы.
Бронзовый кубок получил испанец Мануэль Сантос (он тоже ездит на тягаче M.A.N. и тоже журналист, как и Марвитц), зато четвертыми стали наши ребята — зиловская команда!
В предыдущей публикации (см. АР № 20, 1993) мы писали, что ЗИЛ занял пятое место, но комиссия еще раз пересчитала очки, и в итоге команда, как и ожидалось, стала четвертой.
Команде и самой машине ЗИЛ мы планируем посвятить отдельный материал в ближайшем будущем, а пока ограничимся кратким рассказом.
Впервые ЗИЛ принял участие в Truck-Racing в 1989 году, а нынешняя машина относится уже к третьему поколению — 1991 года, —когда было построено три тягача.
Два из них выступали в нынешнем сезоне: один «наш», с Александром Маркиным за рулем, а второй (он окрашен в фиолетовый цвет) получил во временное пользование английский торговец подержанными машинами Крис Ходж. Крису очень понравился ЗИЛ, легкий и юркий, и в этом году на нем под британским флагом выступал Ричард Уокер, чемпион класса А 1991/1992 годов.
Технически машины несколько различаются: обе имеют 1000-сильный дизель Caterpillar, но с компьютерами разных фирм; на нашем ЗИЛе стоит автоматическая КПП ZF, а на британском — Allison; у обоих грузовиков установлены дисковые тормоза Lucas на всех колесах, но задние диски на нашей машине сильнее; у «британского» ЗИЛа, к тому же, короче база и стоит более сложная рычажная подвеска. Правда, команда Криса Ходжа никогда не была в числе лидеров — англичан больше волнует победа на чемпионате Truck-Racing Великобритании (некоторые страны параллельно с чемпионатом Европы проводят свои внутренние соревнования).
Зато ЗИЛ обошел таких мастеров, как Жак Перрэ (Renault), Рейнхард Хегерманн (Mercedes), чешских гонщиков, голландцев на Volvo и Scania —притом, что спортсмены выступают практически на чистом энтузиазме, с постоянной нехваткой запчастей и отсутствием спонсорских дотаций...
В начале нынешнего сезона ЗИЛу не везло по техническим причинам. Во время первой гонки второго этапа у грузовика вырвало кусок покрышки Continental, и Маркин сошел с трассы, а ко второй гонке ЗИЛ не допустили: на резине с «залысинами» ездить нельзя, а заменить ее было нечем. Но на следующем этапе команда уверенно заняла четвертое место, во Франции и Чехии ЗИЛ приходил вторым, и закончил чемпионат очень эффектно, придя опять же вторым, вслед за Марвитцем. Итог — четвертое место среди пилотов и третье среди заводов-производителей тягачей.
Были, конечно, и неудачи; снятые очки из-за черного дыма (в этом году контроль выхлопа был особенно строгим) и превышения скорости (на 1 км/ч!), а в Цольдере Маркин «улетел» из-за перегретых тормозов. Для справки: на тяжелых трассах тормоза тягачей раскаляются до 500 °С. в результате диски светятся алым цветом.

Кроме московских спортсменов, в июне на кольце Сантамоника появился еще один соотечественник — белый капотный КамАЗ с дизелем Cummins. Завод время от времени выступает в чемпионате, но без особого успеха. Па этот раз пилот Нургалиев в обеих гонках не доехал до финиша, и по техническим причинам в других соревнованиях не участвовал.
КЛАСС В (11951-14100 куб. см)
Финская команда Sisu набирает силы, и тягачи SR340, оснащенные 1200-сильным дизелем Cummins, заставляют изрядно волноваться соперников. Чемпионом стал Харри Луостаринен, юная Минна Куоппала заняла четвертое место, а под конец сезона случилось непредвиденное: на Sisu пересел Герд Кербер, знаменитый пилот желтого тягача Phoenix-M.A.N. в классе С!
До гонок на кольце Нюрбургринг Кербер имел очень хорошие результаты в своем классе, поэтому гонщики и зрители были поражены, увидев на знакомой машине табличку «продается». В чем дело?
По словам самого Кербера, «тягачи Mercedes затянули петлю на его шее». Действительно: стоит взглянуть не расстановку сил в классе С, и становится ясно, что бороться там уже некому, разве что «мерседесовским» гонщикам друг с другом....
Машины Phoenix-M.A.N уже не выдерживают конкуренции. Около двенадцати таких грузовиков в год создает небольшая германская фирма Bickel Tuning на агрегатах М.A.N. Изначально они были предназначены для тех, кто хочет иметь магистральный тягач в американском стиле, но с «европейской» начинкой. В 1989 году появился первый гоночный образец, а два года спустя Phoenix-M.A.N. «сделал» Mercedes! Гигантский концерн не мог потерпеть такого поражения, и в 1992 году выпустил модифицированных монстров 1450S,которые были переоборудованы швейцарской фирмой Larag. Их V-образная «десятка» рабочим объемом 18,2 л развивает мощность 1600 л. с. и момент 6000 Нм. Конечно, на таком фоне Phoenix-M.A.N. (двигатель тоже V-10, но более слабый — 1350 л. с, 4500 Нм) явно проигрывает...
Есть и еще одна причина: из-за того, что Phoenix-M.A.N. не похож на «настоящий» M.A.N., фирма M.A.N.. а вслед за ней и арабский нефтяной концерн Q8 Прекратили финансирование. Поэтому Кербер купил Sisu, раньше принадлежавший финну Йокке Каллио. Несмотря на такие перемены, Кербер тут же «сел на хвост» Луостаринену и пришел вторым в обоих заездах.

КЛАСС С (14101-18500 куб. см)
Собственно, о всех перипетиях борьбы между тягачами Mercedes и Phoenix-M.A.N. (остальные не в счет) мы уже рассказали, поэтому перейдем к одному из главных событий сезона: завершил свою спортивную карьеру Хайнц Денхардт.
Десять лет Денхардт, шеф одноименной и очень крупной транспортной компании, стоял на вершине Truck-Racing. В1983 году он первым из германских гонщиков вывел спои трехосный тягач на трассу кольца Ле Ман, и с тех пор не пропускал ни одного
соревнования. Денхардт ни разу не стал чемпионом Европы, но его грузовик цвета
морской волны всегда финишировал одним из первых. В шестьдесят два года уже тяжело соперничать с молодыми «трак-рэйсерами» — и глазомер не тот, и реакция хуже... В последнее время он все чаще хмурился перед стартом, но («Денхардт продается дорого!») шел по-прежнему ровно и мощно. К десятилетию спортивной карьеры клуб ADAC вручил
Денхардту подарки, среди которых был гигантский, во весь стол, торт в форме трассы Нюрбургринг со всеми особенностями рельефа, зданиями и ограждениями... Денхардт ушел из большого спорта, но не из команды. Он собирается стать тренером и обещает, что бирюзовый Mercedes в будущем году обязательно появится на трассе — но уже с другим пилотом.


УКРАШЕНИЯ
Какой же чемпионат Truck-Racing обходится без украшении — шоу-представлений, парадов раскрашенных грузовиков, кантри-музыки? Так было и на этот раз, а пик пришелся на Нюрбургринг, где состоялся крупнейший в Европе фестиваль Trucker&Country.
Прежде всего, это сами гонки и их завершение, Гранд финал и Полуфинал. После заездов, входящих в зачет, машины, независимо от класса, выстраиваются друг за другом. В Гранд финале — три тройки лидеров в каждом классе, в Полуфинале — три тройки тех, кто занял 4-е, 5-е и 6-е места. Для большего эффекта тягачи класса С иногда ставят сзади... Результаты в зачет, конечно, не входят, зато какое зрелище! Кстати, в Полуфинале наш ЗИЛ однажды пришел первым, и устроители уже начали разыскивать гимн России, но комиссия не утвердила победу из-за превышения скорости.
Следующее развлечение — соревнования Go&Stop. В них могут принимать участие и «профи», и любители на своих тягачах. Задание одно: полный газ, а через 400 метров — резкое торможение перед тремя высокими столбиками («треугольник» острой стороной внутрь). Средний столбик надо сбить, а два других — в полуметре от него — должны остаться на месте.
Рядом — фестиваль кантри-музыки, куда съезжаются бородатые музыканты со всей Европы. Здесь море пива, и, конечно же, сами грузовики. Каких машин здесь только нет! Старинные, заботливо отреставрированные, длинноносые американские, сверкающие хромированными деталями; европейские — с мощными решетками на бампере и затейливой росписью по бортам... А вот и наш КрАЗ. Его не узнать: бело-синий тягач раньше служил в армии ГДР, а после был куплен и переоборудован в буксировщик. Теперь он выглядит не хуже «американцев» благодаря вертикальным выхлопным трубам, большим воздухозаборникам и обилию блестящих деталей. В завершение кавалькада из сотни подобных грузовиков торжественно проехала перед трибунами Нюрбургринга, а во главе находился неизменный Мистер Брумми, он же Ули Тотцки, президент клуба фэнов тягачей Mercedes...
НОВЫЙ СЕЗОН, НОВЫЕ ПРАВИЛА
По решению FIA в нынешнем году правила проведения Truck-Racing, о которых мы подробно писали, аннулируются, а вместо них утверждены новые.
Прежде всего, вместо классов 1, 2 и 3 (они же А, В и С) будут существовать всего две категории: Race-Trucks и Super-Race-Trucks, то есть гоночные и супер-гоночные грузовики.
Дело в том, что в последние годы стала очень заметна разница между «фирменными» и «любительскими» командами. Один лишь пример: Mercedes, хотя официально и не имеет собственной команды, вкладывает огромные суммы в финансирование пяти гонщиков — Кюне (класс А), Пэрриша, Оестрайха, Хегманна и Денхардта (класс С). Это и предоставление машин, и фирменное техобслуживание, и всесторонняя помощь. А Рейнхардт Хегерманн (класс А) и Рейнхильда Браун (класс С) из Германии, хотя и ездят на машинах Mercedes, такой поддержки не имеют. Разумеется, тягаться с «фирменными» спортсменами им весьма трудно. Теперь все машины не слишком богатых команд будут объединены в категорию Race-Trucks. Это серийные тягачи, для которых запрещены серьезные переделки. Машины обязаны иметь обычную механическую КПП с ручным приводом, стандартное сцепление с педалью и барабанные тормоза. Нельзя применять сверхлегкие материалы: грузовик должен весить, как минимум, 6 тонн, из которых 3800 кг должны приходиться на переднюю ось.

Однако в правилах есть пункт, существенно облегчающий жизнь гонщиков Race-Trucks. Двигатель может иметь любые рабочий объем и характеристики, лишь диаметр впускного канала турбонагнетателя ограничен 65 миллиметрами. Западноевропейские эксперты считают, что при таких данных вполне можно достичь мощности 700 л. с. и выше.
Вторая категория — Super-Race-Trucks — предназначена для команд, которые серьезно занимаются доводкой тягачей. Здесь рабочий объем двигателя ограничен 12 литрами, а другие характеристики силового агрегата могут быть любыми. Тягачи должны весить минимально 5 тонн с любым распределением массы по осям. На этом ограничения заканчиваются, и все остальное (тип коробки передач, тормоза и т. п.) зависит только от умения и возможностей команды. Эти машины, по предварительным подсчетам, будут развивать мощность около 1200 л. с.
Таким образом, у всех тягачей, выступавших в классе С, команды должны или срочно менять двигатель, или... Исключение сделано лишь для бывшего класса В.
Эти грузовики смогут участвовать в будущем чемпионате в категории Super-Race, но с двумя ограничениями: минимальная масса 5,5 тонн, а впуск турбокомпрессора «зажат» до 75 мм.
Но и это не все. Для обеих категорий, как и прежде, существуют единые правила. Каждый тягач теперь будет демонстрировать комиссии свои «рабочие» возможности и буксировать стандартный полуприцеп. Отсюда требования к сцепке: высота седла — 120 см от дороги, радиус поворота передней кромки полуприцепа — не меньше 204 см (кстати, у «британского» ЗИЛа заведомо меньше...).
Вводится запрет на применение АБС и ПБС, остается и ужесточается контроль за скоростью и дымностью отработавших газов: регулируйте дизели, господа!

ЧТО ДАЛЬШЕ?
Сейчас, после введения новых правил, многие команды переживают непростые времена. Sisu, например, будет переделывать 14-литровый дизель на 12-литровый — таких моторов в программе его поставщика Cummins просто нет. LIAZ возлагает большие надежды на Detroit Diesel, готовит новую машину и ЗИЛ: он будет выступать в категории Super-Race, где придется тягаться с бывшими «королями» класса С.
До начала нового сезона осталось около двух месяцев (календарь был опубликован в АР № 22, 1993), — а за это время мы постараемся подготовить для любителей Truck-Racing новые публикации.
Ф.ЛАПШИН
Справка АР. Команда ЗИЛ по шоссейно-кольцевым гонкам приглашает фирмы, заинтересованные в размещении их рекламы на гонках чемпионата Европы 1994 года. Телефон для справок: (095) 277-82-26.

[ХодОК]

Трак-рейсинг: Российский пилот дебютировал в Европе (обзор этапа в Барселоне)


В Испании стартовал Чемпионат Европы FIA по трак-рейсингу (European Truck Racing Championship). Среди участников российский дебютант - Михаил Коновалов из Санкт-Петербурга.


10-й Трак Гран-при Каталонии стал первым этапом Чемпионата Европы FIA по шоссейно-кольцевым гонкам в классе грузовых машин. Продолжавшийся в течение всего уикэнда дождь значительно осложнил жизнь пилотам и подпортил праздник испанским любителям автоспорта.

Героями первого дня стали те же, кто задавал тон в прошлом сезоне - чемпион Европы Маркус Босигер (Freightliner), вице-чемпион хозяин трассы Антонио Альбасете (MAN), открытие прошлогоднего чемпионата Йохен Хан (MAN) и присоединившийся к ним чех Фрэнки Войтысек (Renault). Тем не менее, все они признали, что пилотирование сверхмощных машин под постоянным душем не способствовало демонстрации высокого мастерства участников.

В первой 30-км квалификации доминировал 50-летний чемпион грузовой евросерии Босигер. Швейцарский пилот команды Buggyra Int. Racing System ни разу не дал усомниться в своем превосходстве и даже чуть сбросил скорость на последних 4 кругах, позволив приблизиться к себе на 2,7 секунды своему принципиальному сопернику двукратному экс-чемпиону Европы Антонио Альбасете (Equipo Cepsa).

Говоря о принципиальности соперничества Босигер - Альбасете, я имею ввиду драматичную развязку прошлогоднего чемпионата, когда судьбу чемпионского титула решило лишь одно очко, добытое руководством Buggyra для своего пилота путем подачи протеста на действия основного соперника из Cepsa. Для тех, кто захочет вспомнить, как прошел последний этап прошлого сезона, даю ссылку на нашу заметку: http://www.carclub.ru/new.php?id=31406

Третьим с отставанием в 0.5 секунды от испанца финишировал немец Йохен Хан (Team Hahn Racing), далее в 8 секундах чех Давид Вршески (Buggyra Int. Racing System). Вся прошлогодняя четверка на первых четырех местах в первой же квалификационной гонке в полном соответствии с рангом. Символично.

Результаты первой квалификационной гонки Catalunya Truck Grand Prix:

1. Маркус Босигер (SUI, Freightliner) 16:45.641
2. Антонио Альбасете (ESP, MAN) + 2.743
3. Йохен Хан (GER, MAN) + 3.236
4. Давид Вршески (CZE, Freightliner) + 11.156
5. Стюарт Оливье (GBR, MAN) + 11.665
6. Жан-Филипп Беллок (FRA, MAN) + 12.014 ...

Российским болельщикам в этом сезоне будет гораздо интереснее следить за событиями в FIA European Truck Racing Championship. В составе австрийской Truck Race Team Allgauer на желтом MAN TGS 18 480 под номером "5" дебютировал российский пилот Михаил Коновалов.

44-летний Майк, как его называют в команде, не новичок в автогонках. Свою гоночную карьеру ленинградский парень начал 30 лет назад в картинге, а через десять лет входил в десятку лучших пилотов советской серии Формула "Восток". В 1992 году Коновалов отправился в Соединенные Штаты, где поработал тест-пилотом в командах серий Toyota Atlantic и IMSA.

С 1993 года Михаил работает дальнобойщиком в собственной компании с небольшим парком грузовиков. За время рейсов по штатам на спидометре его тягача около 1 миллиона миль. В 2002 году Коновалов возвращается в Россию и устраивается на работу в компанию по ремонту дизельных двигателей "RASTRO-MOTORS" в качестве главного инженера. И вот, такой крутой поворот в жизни.

Дебютировал россиянин с 20-го места в квалификационной гонке. "К сожалению, я допустил несколько ошибок из-за чего потерял несколько мест", резюмировал позднее Коновалов.

Кстати, не путайте Михаила с однофамильцем Игорем, несколько лет назад выступавшем в Кубке Европы для грузовиков на тягаче Sisu, арендованном у финской команды DRT. Тогда, в 2003-м, наш пилот занял итоговое 10-е место в Чемпионате.

Если во время квалификационной гонки солнышко хоть иногда проглядывало сквозь тяжелые тучи, то перед стартом чемпионской гонки на 45 километров небо открыло все шлюзы. В течение 20 минут машины терпеливо ожидали на стартовой решетке, а затем сделали два прогревочных круга. Вода шла с неба сплошной стеной и покрывала асфальт толщиной в сантиметр. Естественно, что в таких условиях добраться до финиша смогли не все. Три гонщика и вовсе не рискнули стартовать.


А первый вылет случился уже в первом повороте. Австриец Эгон Альгауэр (MAN) влетел в стену и выбыл из-за повреждения передней оси. Причем повреждения машины были настолько значительны, что на следующую гонку напарник и, одновременно, босс команды Коновалова не вышел.


После контакта с Босигером закончил гонку в гравии Альбасете. Швейцарец сумел остаться в гонке и совершил настоящий подвиг, продираясь с боями с 15-го места на 4-е. Дурной пример заразителен: партнер Босигера по команде - Давид Вршески - сталкивается с другим фаворитом Йохеном Ханом. Немец с выбитым лобовым стеклом и поломанными стеклоочистителями сворачивает в боксы на втором круге. Freightliner же чеха несется вперед к подиуму.

А лидерство в гонке захватил "Человек Дождя" 46-летний Фрэнки Войтысек на Renault New Premium Dxi 13, так и не отдавший первой позиции до самого финиша. Вторую, после обгона испанца Хавьера Марьезкуррены (MAN), уверенно удерживал экс-чемпион Европы (2004) британец Стюарт Оливье, выступавший в Монтмело с новым мотором на старом MAN-RaceTruck.

На третьем месте в прошлогоднем Adua-MAN ехал бельгиец Жан-Пьер Блайз, пока его не "сожрали" подтянувшиеся из глубин послестартового хаоса Босигер, Вршески и Жан-Филипп Беллок (MAN). Правда, чуть позже из-за обгона под желтым флагом Босигер получил 25-секундный штраф и с четвертого места отодвинулся на шестое.

Результаты первой чемпионской гонки Catalunya Truck Grand Prix:

1. Фрэнки Войтысек (CZE, Renault) 31:25.395
2. Стюарт Оливье (GBR, MAN) + 2.959
3. Давид Вршески (CZE, Freightliner) + 8.867
4. Жан-Филипп Беллок (FRA, MAN) + 24.009
5. Жан-Пьер Блайз (BEL, MAN) + 26.845
6. Маркус Босигер (SUI, Freightliner) + 34.688
7. Хавьер Марьезкуррена (ESP, MAN) + 44.782
8. Стив Хорн (GBR, Mercedes-Benz) + 45.552
9. Паскаль Робино (FRA, MAN) + 1:10.215
10. Франк Конти (FRA, Volvo) + 1:15.848
13. Михаил Коновалов (RUS, MAN) +1 круг ...

Как видим, российский пилот выступил очень достойно для новичка, поднявшись с 20-го стартового места на 13-е в сложнейших условиях гонки.

Дождь продолжался до полуночи. Утром выглянуло солнце, подарив надежду на нормальную погоду. Но к началу второй квалификации дождь начался снова, хотя и не такой сильный, как накануне. Тем не менее, все снова "обулись" в дождевую резину.

Из стана Truck Race Team Allgauer пришло нерадостное известие, что во вчерашней аварии Эгон Альгауэр не только разбил машину, но сильно ударился головой. Команде пришлось раньше срока отправиться домой. Таким образом, российскому пилоту австрийской команды не удалось проехать все четыре гонки дебютного гоночного трак-уикэнда.

Квалификационную гонку сразу возглавил Вршески, который до этого был лучшим и в Warm-Up, и в квалификационной практике. Следом за чехом, жестокую схватку вели непримиримые соперники Альбасете и Босигер. Швейцарец словно приклеился к заднему бамперу испанца, и висел у него на хвосте первые шесть кругов. Но в шпильке La Caixa Маркус пошел в решительную атаку по внутреннему радиусу, буквально выдавив Антонио на внешнюю траекторию. Испанец был вынужден притормозить, а швейцарец унесся в погоню за партнером по команде.

Результаты второй квалификационной гонки Catalunya Truck Grand Prix:

1. Давид Вршески (CZE, Freightliner) 16:13.241
2. Маркус Босигер (SUI, Freightliner) + 0.392
3. Антонио Альбасете (ESP, MAN) + 1.708
4. Жан-Филипп Беллок (FRA, MAN) + 2.300
5. Йохен Хан (GER, MAN) + 2.893
6. Стюарт Оливье (GBR, MAN) + 17.593 ...

Заключительная Championship Race стала парадом победы для чешской Buggyra Racing. Дуэт Вршески-Босигер лидировал от старта до финиша и одержал бесспорную двойную победу. Альбасете же поначалу зазевался и пропустил вперед Хана и Беллока. Затем, подгоняемый болельщиками-соотечественниками, испанский матадор ринулся в контрнаступление и сумел-таки пробиться на подиум.

Результаты второй чемпионской гонки Catalunya Truck Grand Prix:

1. Давид Вршески (CZE, Freightliner) 22:55.790
2. Маркус Босигер (SUI, Freightliner) + 1.239
3. Антонио Альбасете (ESP, MAN) + 3.049
4. Жан-Филипп Беллок (FRA, MAN) + 11.949
5. Йохен Хан (GER, MAN) + 14.349
6. Фрэнки Войтысек (CZE, Renault) + 20.686
7. Доминик Лашез (FRA, MAN) + 34.292
8. Маркус Альтенштрассер (AUT, Renault) + 49.241
9. Хавьер Марьезкуррена (ESP, MAN) + 50.847
10. Стюарт Оливье (GBR, MAN) + 53.532 ...

Итак, первый уикэнд европейского трак-рейсинга был немного подпорчен погодой. Отсюда и неожиданные результаты первой чемпионской гонки, и незаполненные до отказа трибуны Circuit de Catalunya. С другой стороны, лидеры все-таки сумели подтвердить свой высокий потенциал, а 18 тысяч фанатов автоспорта, пришедших на автодром, несмотря на проливной дождь, засвидетельствовали не ослабевающий интерес к гонкам 1000-сильных ревущих монстров.

Положение в FIA European Truck Racing Championship по итогам этапа в Барселоне:

1. Давид Вршески (CZE, Freightliner) 49 очков
2. Маркус Босигер (SUI, Freightliner) 40
3. Жан-Филипп Беллок (FRA, MAN) 32
4. Фрэнки Войтысек (CZE, Renault) 31
5. Антонио Альбасете (ESP, MAN) 29
6. Стюарт Оливье (GBR, MAN) 27
7. Йохен Хан (GER, MAN) 22
8. Маркус Альтенштрассер (AUT, Renault) 9 ...

Командный зачет:

1. Buggyra Int. Racing System (Босигер/Вршески - Freightliner) 97 очков
2. Koller und Schwemmer Team (Хан/Беллок - MAN) 65
3. Frankie Truck Racing Team (Войтысек/Альтенштрассер - Renault) 56
4. Team Bermejo / Horne (Бермехо/Хорн - Mercedes-Benz) 35

Второй этап Чемпионата пройдет 24-25 мая на Autodromo di Santamonica в итальянском Мизано.

Михаил Валентинов.

http://www.carclub.ru/article_16_05_...selone%29.html

[helgi]

На семь-тв вроде как со следующих выходных будут обзоры гонок выдавать. Жизнь налаживается

[gp2]

Романтик с большой дороги


В этом году после девятилетнего перерыва в европейском трак-рейсинге снова выступает наш соотечественник — 44-летний уроженец Санкт-Петербурга Михаил Коновалов.





Свою спортивную карьеру он начал ещё в 70-х годах в Советском Союзе с гонок на картах и разнообразных "формул", а после развала СССР уехал в США, где работал водителем-дальнобойщиком. В 2002-м Коновалов вернулся в Россию, занимал должность главного инженера в компании по ремонту дизельных двигателей. А в конце прошлого года, когда немецкая компания MAN решила провести отбор российских пилотов для участия в европейском чемпионате по гонкам грузовиков, Михаил получил приглашение принять участие в тестах, по итогам которых именно ему досталось место основного пилота в австрийской команде Team Egon Allgäuer. По итогам первой половины сезона (кстати, обзоры всех этапов чемпионата Европы по гонкам грузовиков в этом году показывает канал 7ТВ) Коновалов сумел заработать пять очков и сейчас занимает 16-е место в общем зачёте первенства.


Михаил, расскажите, с чего начались ваши выступления в автоспорте?
— В 1977 году я пришёл в школу вождения спортивного клуба Дворца пионеров в Ленинграде. Там успешно проучился год, в 1978-м получил возможность войти в состав картинговой команды "Импульс". Несколько лет был механиком у чемпиона СССР в Формуле-3 Михаила Львова, а в 1987-м мне удалось сделать ещё один шаг наверх — в Формулу-Восток, в которой выступал несколько сезонов. Затем, в 1990 году я переехал в Москву, где продолжил карьеру в качестве менеджера гоночной команды "Шанс". И уже на следующий год пилот нашей команды Евгений Гуленков стал чемпионом СССР по ралли в классе А-10.


После развала СССР вы уехали в США. Надеялись там продолжить карьеру?
— Я пытался продолжить, но из-за отсутствия бюджета всё ограничилось только тестами. Удалось поработать тест-пилотом и механиком в команде Dura Lube, которая выступала в Формуле Toyota Atlantic — это североамериканский аналог Ф-3. Позже, в 1997-м также участвовал в тестах серии IMSA, но до гонок дело, увы, так и не дошло. Там, как и в современной России, успех команды напрямую зависит от бюджета, и именно этого-то и не хватало...

Зато в Штатах вам удалось поработать дальнобойщиком и исколесить миллионы миль по американским хайвеям. Как получилось, что из гоночного автомобиля вы пересели в многотонный грузовик?
— Ещё в СССР я начинал работать в производственном объединении международных перевозок грузов "Совавто-Ленинград". Конечно, я тогда жил романтикой дальних странствий и мечтал быть водителем-международником. Но жизнь распорядилась иначе, и мне довелось узнать Америку гораздо лучше, чем Европу. Так получилось, что в Штатах я попал на курсы водителей. А когда в Америке ты получаешь профессию, то просто идёшь и работаешь - времени на раздумье нет, каждый день жизни стоит денег. Поработав два с небольшим года на компанию, я купил свой первый личный грузовик. Дальше — больше. Удалось организовать свою собственную компанию с небольшим парком грузовиков для рейсов межу штатами.


На каких автомобилях удалось поездить за это время?
— В США поработал практически на всех марках, за исключением, пожалуй, только International.


Потом вы вернулись в Россию. Почему решили покинуть Штаты?
— Вернулся, когда понял, что осуществить спортивные надежды не получилось. Хотелось двигаться по жизни, а в Америке вы живёте, чтобы работать — но не наоборот.


Тем не менее, автоспорт вы не забросили?
— Да, со спортом я не расстался и стал помогать своему сыну, участвовавшему в гонках. Он уже шестой год занимается картингом.


Как получилось, что вы попали в число претендентов на место в команде Team Egon Allgauer?
— В ноябре прошлого года мне позвонил мой друг и сказал, что российское представительство компании MAN предложило ему попробовать себя на тестах чемпионата Европы по гонкам грузовиков. Но для этого был необходимо хотя бы минимальное знание английского или немецкого языка. А у него второй язык — только матерный. И он рекомендовал меня. Я было отказался, но потом, посоветовавшись с семьёй, решил попробовать.


Как проходил отбор? Кто из наших пилотов ещё участвовал в тестах?
— Всего было два отбора. Первый состоялся в декабре прошлого года. В нём, кроме меня, участвовали Михаил Митрохин, Виктор Дамуть и Игорь Коновалов. Вторая тестовая сессия проходила в феврале, и туда пригласили Дэвида Маркозова, Геннадия Брославского, Рената Михтеева и меня. В итоге, по результатам испытаний, команда Эгона Аллгойера и компания MAN приняли решение пригласить меня на место основного пилота.


На этих тестах вам впервые довелось управлять гоночным грузовиком или уже был такой опыт прежде?
— Нет, тогда я впервые сел за руль гоночного грузовика. До этого я водил только обычные магистральные тягачи.


Как проходило знакомство с командой?
— Очень просто! Меня знакомили с каждым членом команды, представляя как нового пилота.


Это правда, что в команде вас называют Майком?
— Да, так проще, а я ничего против этого не имею.


Как готовились к старту сезона?
— Сначала я усиленно занимался с тренером в спортивном зале, а потом были три дня тестов во французском Ногаро.







Расскажите, пожалуйста, о технических характеристиках вашего "коня". Насколько сильно он отличается от серийной модели?
— Отличий очень много. Наша команда выступает на новых грузовиках MAN TGS 18 480 с 12,4-литровым шестицилиндровым мотором нового поколения — D26, который оснащён системой впрыскивания Common Rail. От серийных тягачей их отличает, прежде всего, усиленная и более жёсткая рама. Кроме того, двигатель форсирован с 420 "лошадок" — до 1100 и смещён назад для лучшей развесовки. Ну и, конечно же, в гоночном грузовике куда меньше комфорта, чем в обычном — для дальних рейсов.


Как для вас сложилась первая половина сезона?
— В целом — удачно. Ведь я сумел заработал первые очки в европейском чемпионате. Но, конечно, хотелось большего. К сожалению, на нашей новой машине есть ещё детские болезни, с которыми мы пытаемся справиться. Надеюсь, что за летний перерыв удастся это сделать, и во второй половине сезона дела наши пойдут лучше.


Доводилось ли вам раньше выступать на тех трассах, где проходят этапы чемпионата Европы по гонкам грузовиков?
— Нет, не доводилось, а поэтому каждую пришлось осваивать с нуля. Исключение составляет только автодром в Ногаро, где проходили предсезонные тесты.


Какие из них вам понравилась больше остальных?
— Пожалуй, отмечу "Альбасете", "Ногаро" и "Нюрнбургринг".






Что вы можете сказать о вашей команде?
— Это настоящие профессионалы! Нынешней сезон для Team Egon Allgauer уже восьмой по счету — мы одна из самых опытных команд в паддоке. А её руководитель и одновременно первый пилот Эгон Аллгэуер в прошлом три раза становился вице-чемпионом Европы, а в 2002 году сумел выиграть титул. Могу сказать, что с командой мне действительно очень повезло.


Вам самому доводилось быть и гонщиком, и руководителем команды. Что, на ваш взгляд, тяжелее?
— Работа на любом месте непроста, но самое тяжёлое — это совмещать.


Оказывает ли MAN поддержку команде? В чём она заключается?
— На всех этапах присутствует бригада инженеров-мотористов компании MAN, которые занимаются настройкой и ремонтом двигателей.


Общаетесь с кем-нибудь из соперников?
— Да, практически со всеми участниками чемпионата Европы у нас сложились хорошие отношения, никаких проблем с этим нет.


Расскажите, как обычно проходит гоночный уик-энд?
— Всё зависит от расписания этапа. Иногда тренировки проходят в пятницу, а иногда всё начинается только в субботу. Самые тяжёлые дни — суббота с воскресеньем. Утром разминка, затем квалификация, после которой следуют две гонки — квалификационная и кубковая. Таким образом, за один этап проходит сразу четыре заезда — по два в субботу и воскресенье. Словом, гоночный уик-энд весьма насыщенный.


Какие цели ставите на вторую половину сезона?
— Постараюсь заработать как можно больше очков и изучить трассы, чтобы, если останусь в команде на следующий сезон, использовать этот опыт в чемпионате-2009.


Расскажите, пожалуйста, немного о своей семье.
—Я женат, есть два сына: одному 19 лет, а другому, который живёт в Америке —12.


Где приходится проводить больше времени во время сезона: в России или Европе?
— В основном на базе нашей команды, поскольку летать между этапами домой довольно накладно. Но при любой возможности я, конечно же, стараюсь приезжать в родной Санкт-Петербург.


На какой машине ездите в повседневной жизни?
— На Volvo XC70 Cross Country.


Следите ли вы за какими-нибудь другими видами автоспорта? Например, Формулой-1?
— Да, по возможности стараюсь смотреть все гонки, причём не только автомобильные, но и мотоциклетные тоже.


У вас есть любимый гонщик?
— У многих есть чему поучиться. Благодарен судьбе за то, что довелось познакомиться с немцем Хансом-Йоахимом Штуком, который является давним другом нашей команды и приезжал к нам на этап в Нюргбурге. В 70-х годах он выступал в Формуле-1, несколько раз поднимался на подиум, а сейчас, несмотря на свои 57, продолжает с успехом участвовать в различных гонках кузовных автомобилей. В прошлом году Штук провел несколько гонок за команду Эгона Аллгэуера в европейском трак-рейсинге. И он не только блестящий гонщик, но и замечательный человек.


Хотели бы попробовать себя в какой-нибудь другой дисциплине грузового автоспорта? Например, в ралли-рейдах?
— Пожалуй, это было бы интересно, но пока никаких конкретных приглашений не поступало...


P.S.: В скором времени Михаил Коновалов откроет свой блог на сайте 7ТВ.

Сергей Беднарук, фото Анна Ольховая, 7TV

[Женя-Jaguar]

Пресс-релиз


MAN и Россия – сотрудничество продолжается

В конце февраля российские автогонщики Александр Львов и Максим Цимбалов побывали в Австрии – в команде Team Egon Allgäuer, которая выступает в чемпионате Европы по трак-рейсингу.

Соревнования гоночных грузовиков можно назвать одной из самых экзотических, но в то же время самых зрелищных дисциплин автоспорта. Эти машины недаром называют гоночными монстрами – ведь их моторы развивают до 1500 л.с., а когда в первый поворот разом пытаются войти два десятка многотонных автомобилей – хвалёная «Формула-1», говоря откровенно, просто отдыхает.
В конце 80-х в чемпионате Европы участвовали советские гонщики и команды, а в сезоне-2008 традиция была продолжена: компания MAN пригласила пилота из России выступать в трак-рейсинге. В составе полузаводской команды Team Egon Allgäuer все девять этапов провел 45-летний ветеран Михаил Коновалов из Санкт-Петербурга. Несколько раз он смог набрать зачетные баллы и по итогам первенства занял 16-е место.
Несмотря на непростую экономическую ситуацию, в спортивном подразделении MAN не захотели прекращать сотрудничество с Россией. Разве что теперь решено посадить за руль более молодого пилота: по меркам гонок грузовиков к «юношам» относят спортсменов, еще не достигшим 40-летия.
Именно в эту возрастную группу и попали двукратный чемпион российского Туринга, обладатель Кубка Европы Александр Львов и бронзовый призер RTCC Максим Цимбалов. Для обоих поездка в Австрию стала ознакомительной – речь пока шла лишь о налаживании связей с боссом коллектива Эгоном Альгауэром и первых «прикидках». Полноценные тесты для россиян пройдут в начале апреля на чешской трассе Мост– а к середине месяца окончательно станет известно имя пилота, которому предстоит защищать цвета российского флага в соревнованиях гоночных монстров.

А.Львов: «Пока мы только сидели за рулем МАНа, до езды дело не дошло. Так что могу лишь отметить необычную посадку – практически вертикальную. Непривычно. Должен сказать, что я бы с удовольствием выступал в трак-рейсинге. Прежде всего, это был бы новый и очень интересный для меня опыт. А во-вторых – гонки грузовиков у нас дело семейное, мой отец в свое время ездил на МАЗе в европейском чемпионате».

М.Цимбалов: «Говоря по правде, я никогда в жизни не водил грузовик, даже близко к ним не подходил. Но тем интереснее будет попробовать гоночный трак на тестах. Говорят, конечно, что это большой карт, на котором надо ехать стоя, – но мне хочется иметь на этот счет собственное мнение. Если же тесты покажут, что получается ехать быстро – я не исключаю для себя возможности выступления в соревнованиях».

Первый этап чемпионата Европы по гонкам грузовиков 2009 года пройдет 9-10 мая на голландской трассе Ассен.

[Женя-Jaguar]

Пресс-релиз:




Александр Львов выступит в чемпионате Европы на гоночном грузовике MAN

29 апреля в Москве прошла пресс-конференция участников чемпионата Европы по гонкам на грузовых автомобилях – российского дебютанта этих соревнований Александра Львова и опытного австрийца Эгона Эллгойера.

В предстоящем спортивном сезоне европейского трак-рейсинга при поддержке российского представительства компании MAN выступит гонщик из нашей страны. По итогам многоступенчатого отбора, проведенного зимой, это ответственную роль доверили двукратному чемпиону России, обладателю Кубка Европы и участнику чемпионата мира в классе «кузовных» автомобилей Александру Львову.

Спортсмен из Санкт-Петербурга будет выступать в австрийской команде Allgauer, где его напарником станет ее «играющий босс» Эгон Эллгойер. В 2002 году его коллектив стал победителем чемпионата Европы, еще трижды им было завоевано «серебро» континентального первенства. Минувшей зимой команда построила новую версию гоночного грузовика – его мотор развивает мощность свыше 1000 л.с. и просто фантастический крутящий момент – 5000 Нм.

Александр Львов уже обкатал машину на тестах и теперь готовится к дебюту в соревнованиях. Контракт с петербуржцем заключен на один год, однако обе стороны надеются на его продление по окончании сезона-2009.

А.Львов: «Я очень доволен новым поворотом в моей карьере. Предпочитаю ставить перед собой реальные задачи, и потому буду доволен, если смогу пробиться в десятку лучших пилотов серии. Мы уже провели несколько тестов, и могу сказать, что грузовик мне очень нравится. Но все равно, потребуется как минимум два-три этапа со старта сезона, чтобы понять, что же это такое – трак-рейсинг, и с чем его едят.
Когда-то давно, еще в конце 80-х, отец несколько раз брал меня на этапы чемпионата Европы, где он выступал за советскую команду МАЗ. А потом, в первой половине 90-х, мне довелось проехать на его грузовике по трассе Невское кольцо. Я помню, что там в кабине приходилось практически стоять, а руль был большой, «троллейбусный», с тонким ободом. Сейчас все куда больше похоже на машину Туринга, просто едешь «на втором этаже. Кроме того, сбылась моя мечта – в кабине стоит монитор, на котором видно все, что происходит позади твоего автомобиля. О таком я мечтал уже много лет!»

Э.Эллгойер: «Я рад приветствовать Александра в нашей команде. Он выдержал непростой отбор, чтобы попасть в ее состав. Теперь ему важно перестроить стиль своего пилотажа. Ведь в повороте, где легко помещаются три «формулы» или «кузовные» машины, хватит места лишь для одного грузовика – и это обязательно надо учитывать. Кроме того, ветераны нашего чемпионата не очень жалуют новичков. Но тут я постараюсь максимально помочь Львову, рассказав ему обо всех тонкостях трак-рейсинга».

Первый этап чемпионата Европы по гонкам на грузовых автомобилях пройдет 9-10 мая на трассе Ассен в Голландии.

[Женя-Jaguar]

Пресс-релиз:

Чемпион на новом месте

9-10 мая в голландском Ассене стартует чемпионат Европы по гонкам грузовых автомобилей. Нынешний сезон в соревнованиях 1000-сильных тягачей отмечен дебютом чемпиона России и обладателя Кубка Европы Александра Львова.

Минувшей зимой карьера одного из самых успешных «кузовных» пилотов нашей страны сделала неожиданный поворот. Петербуржец Александр Львов, до этого больше десяти лет выступавший – причем очень успешно – на легковых автомобилях, сел за руль гоночного грузовика MAN.

Ярко-желтый тягач австрийской команды Team Allgauer в сезоне-2009 будет главным «орудием труда» для двукратного чемпиона российского Туринга. Александр уже провел несколько тестовых сессий, но пока, по собственному признанию, еще не до конца освоился с диковинной 1000-сильной машиной. «В чем-то грузовик похож на туринговую технику, - говорит Львов. – Но ощущение такое, словно сидишь на втором этаже».

Боевое крещение россиянину предстоит пройти в голландском Ассене. Еще с 20-х годов прошлого века в окрестностях этого городка проходили популярные мотогонки, а в 1955-м для них построили закрытую трассу. Сейчас ее протяженность составляет 4555 метров. Дорожка здесь извилистая и не очень широкая – так что «гоночным дальнобойщикам» придется непросто, особенно в послестартовом повороте.

Львова, как и его соперников, выступающих на технике MAN, Frieghtliner, Mercedes, Renault, DAFи Scania, ждут по ходу уик-энда сразу четыре гоночных заезда протяженностью 10 кругов каждый. Два из них пройдут в субботу, еще два – в воскресенье.

Всего в предстоящих гонках в Ассене будет выступать 21 пилот. По словам Эгона Аллгойера – напарника Александра Львова и руководителя команды Team Allgauer – новичкам трак-рейсинга всегда приходится непросто в сражениях с ветеранами этих соревнований. Так что первая задача для петербуржца – доказать старожилам класса, что он тоже кое-что умеет на гоночной трассе.

[Женя-Jaguar]

Результат есть, но уже хочется большего

3-5 июля на автодроме Каталунья близ испанской Барселоны прошел пятый этап чемпионата Европы по гонкам грузовых автомобилей. За победу под палящим средиземноморским солнцем сражались две дюжины пилотов, среди которых по традиции нынешнего сезона был и петербуржец Александр Львов.

В нынешнем сезоне чемпион России постоянно дает своим поклонникам поводы для хорошего настроения. На каждом новом этапе Александр неизменно выступает лучше, чем на предыдущем. Первые очки, потом регулярные финиши в десятке лучших, лидерство в заезде… На этот раз продолжить приятную традицию единственному отечественному «гоночному дальнобойщику» оказалось непросто.
Суббота вообще началась для его команды Team Allgauer не по графику – на машине «играющего босса» Эгона Алльгойера на тренировке отказал мотор. На его замену ушло много времени, и старт первой гонки австриец пропустил. Львов технических неполадок смог избежать – но вот узкая «шпилька» первого поворота сполна показала ему свой коварный характер. Чтобы не стать участником столкновения, Александр вынужден был отвернуть в сторону – и первый круг он закончил только 17-м.
Гонщик не сдался, атаковал до самого финиша и в итоге все же смог добраться до очковой десятки. А вот во второй субботней гонке он остался без очков – отказал амортизатор.
В финальный день испанского уик-энда солнце по-прежнему припекало немилосердно. Даже в тени столбик термометра подступал к отметке в 40 градусов. В первом заезде Александру Львову пришлось от старта и до финиша сражаться в плотной группе из четырех пилотов. Его соперниками стали пусть не лидеры – но гонщики опытные и достаточно быстрые. В итоге петербуржец одолел их, финишировав на девятой позиции. Этот же результат он повторил и в заключительной гонке этапа.
После соревнований в Барселоне российский пилот сохранил за собой 11-ю строчку общего зачета.

А.Львов: «В любых гонках я стараюсь беречь машину и до последнего избегать контактной борьбы. Вот и в этот раз, чтобы уйти от столкновения пришлось, пришлось съезжать с трассы, вернулся в гонку я практически самым последним. Дальше ехал, боролся, обгонял - и все вроде бы шло неплохо. Но после старта второй гонки появилось чувство, что еду словно бы на чужой машине. Грузовик отказывался нормально поворачивать, и только после финиша выяснилось что «кончился» передний амортизатор... Приятно, что я регулярно попадаю в десятку лучших. Но все же немного обидно, что на этом этапе не было такого прогресса, как раньше».

Шестой этап чемпионата Европы пройдет 24-26 июля на трассе Нюрбургринг.