Новички

[Siberian]

в этом(2011) году в Ф1 приходит несколько новичков,так же как это было и в 2010 и в 2009 и ранее
дак вот,познакомимся немного с ними

2011 год

2011 год

Пастор Мальдонадо(Pastor Maldonado)



Команда: AT&T Williams
Родился: 9.03.1985 в Маракае, Венесуэла
Живет в Ле-Мане, Франция. Не женат
Рост: 173 см. Вес: 68 кг
Шлем:
Чемпион Итальянской Формулы-Рено 2004 года. Чемпион серии GP-2 2010 года.

Карьера

Карьера

Формула-Рено

Первый опыт в формульных гонках Мальдонадо начал набирать в Италии в 2003. Он принял участие в Итальянском чемпионате Формулы-Рено за команду Cram Competition и был классифицирован седьмым по итогам чемпионаты. Он три раза финишировал на подиуме и один раз завоевал поул-позицию.[1] за рулём Cram Competition он также принял участие в одном этапе Немецкого чемпионата Формулы-Рено на трассе Ошерслебен.[2]

В 2004 Мальдонадо работал по двойной программе выступая в Итальянской и Европейской Формуле-Рено за всю ту же Cram Competition. Он выиграл титул в итальянской серии, с восемью победами и шестью поул-позициями из семнадцати стартов.[3] В европейском чемпионате он был классифицирован восьмым с двумя победами.[4] Мальдонадо также нашёл время для участия в одном этапе Еврокубка Формулы-Рено V6 на трассе Спа-Франкоршам где он финишировал на пятом месте.[5]

В ноябре 2004 года Мальдонадо провёл тесты за команду Формулы-1 Minardi на трассе Мизано в Италии.[6] Бывший владелец команды Джанкарло Минарди, положительно отозвался об успехах Мальдонадо.[7]

Итальянская Ф3000

В 2005 Мальдонадо покинул Формулу-Рено, но он ни мог полностью провести сезон в какой-либо серии. Он совершил четыре старта в Итальянской Формуле-3000 вместе с коандой Sighinolfi Auto Racing, самым лучшим результатом было девятое место.[8] Также он принял участие в девяти гонках Мировой Серии Рено (и сделал семь стартов) лучшим результатом было седьмое место.[9] Тем не менее, его участие в серии было омрачено запретом на участие в четырёх гонках. Он не снизил скорость на трассе в Монако, несмотря на предупреждающие флаги, он попал в аварию и серьёзно травмировал маршала.[10]

Мировая Серия Рено

Целиком сезон Мировой Серии Рено Мальдонадо провёл за команду Draco Racing в 2006. Сезон он завершил на третьем месте с тремя победами, шестью подиумами, и пятью поул-позициями.[11][12]

Судебный процесс

Тем не менее сезон был омрачён дисквалификацией Мальдонадо на трассе Мизано из-за несоответствия болида техническому регламенту, Мальдонадо мог выиграть чемпионский титул.[13] Draco Racing подала апелляцию на решение итальянского суда в январе 2007.[14] Но потери 15 очков хватило чтобы опуститься с первого на третье место позади Алкса Даниэльссона и Борхи Гарсии.

GP2

Успехи Мальдонадо заинтересовали большинство команд GP2 и он подписал контракт с командой Trident Racing на сезон 2007 года после успешных тестов в 2006.[15] Он одержал свою первую победу всего-лишь в четвёртой гонке на этапе в Монако. Тем не менее, он пропустил четыре последних этапа после перелома ключицы во время практики, в итоге он закончил чемпионат за пределами топ-10.[16] Он перешёл в команду Piquet Sports в 2008, на свой второй год выступлений. К середине сезона в его активе было два поула и два подиума. В дождевой гонке на этапе в Сильверстоуне - он врезался во время безумного старта, получил штраф за нарушение скорости на пит-лейне, другой штраф он получил за обгон под жёлтым флагом, он врезался в Адриана Вальеса и Камуи Кобаяси на последнем круге. Он стартовал с конца стартовой решётки в основной гонке на этапе в Венгрии, но он финишировал пятым так как позднее всех поехал на обязательный пит-стоп, он установил серию быстрых кругов на убитых шинах. Четыре финиша на подиуме и победа в спринте на трассе Спа-Франкоршам - за последние шесть гонок подняли его на пятое место в личном зачёте.

Он подписал контракт с командой ART Grand Prix на сезон 2009.[17] Также он заменил со второго этапа Сезона 2008-09 GP2 Asia Нельсона Филиппа.[18]

Мальдонадо принял участие в первом этапе сезона 2009 Евросерии 3000 на автодроме Алгарве для того чтобы получить опыт перед финалом GP2. Он выиграл первую гонку,[19] стартовав со второй позиции.[20]

GP2 2011
Дебют
2007
Текущая команда
ART Grand Prix
№
9
Бывшие команды
Minardi Piquet Sports
Trident Racing
Старты
44
Победы
4
Поулы
3
Быстрые круги
5
Лучшее место в чемпионате
5 в 2008
Предыдущие серии
2003-2004
2004
2005-2006
Итальянская Формула-Рено
Европейская Формула-Рено
Мировая Серия Рено
Чемпионские титулы
2004
Итальянская Формула-Рено

http://ru.wikipedia.org/wiki/Мальдонадо,_Пастор

Тема на форуме: Пастор Мальдонадо

Пол ди Реста(Paul di Resta)



Команда: Force India F1 Team
Родился: 16.04.1986 в Апхолле, Шотландия
Живет в Великобританиии. Не женат.
Рост: 185 см. Вес: 74 кг
Гоночный инженер: Бредли Джойс
Шлем:
Чемпион Евросерии Ф3 в 2006 году. Чемпион кузовной серии DTM 2010 года.

Карьера

Гоночная карьера Пола началась в 1994 г. с картинга, в котором он выступал до 2001 г. В 2002 г. он дебютировал в Зимней серии Британской Формулы-Рено, а в 2003 г. провел полный сезон. В 2004 г. он сочетал выступления на полном расписании в Британской Формуле Рено с выступлениями в Еврокубке Формулы Рено, весьма многоообещающими.

В 2005 г. он дебютировал в Евросерии Ф3 за Манор Моторспорт и завоевал титул Новичка Года, вручаемого Британским Клубом Автогонщиков и МакЛарен. Причем, эту награду ему вручал его брат Дарио Франкитти, сам удостаивавшийся ее в 1992 г. На следующий год он побеждает в Евросерии Ф3, опередив другого многообещающего гонщика Себастьяна Феттеля, но, не имея в отличие от него мощной спонсорской поддержки, не может продвигаться дальше по карьерной лестнице серий машин с открытыми колесами. Не помогла и победа в престижной гонке BP Ultimate Masters в Зандфоорте в этом же году.

Пол переходит в ДТМ, подобно чемпиону Евро Ф3 2004 г. Джейми Грину, получая к тому же машину 2-летней давности, которая по опыту предыдущих лет должна быть неконкурентоспособной. Но Пол в первой же гонке опередил всех соперников и на 2-летних и даже 1-летних машинах, заняв в итоге 5е место с 32мя очками. На следующий год он уже получил самую новую технику и победы не заставили себя ждать — на 4 м этапе в Лаузитринге, стартовав в первые с поула он на первом же месте гонку и завершил. Чемпион кузовной серии DTM 2010 года.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Реста,_Пол_ди

Тема на форуме: Пол Ди Реста

Серхио Перес(Sergio Perez)



Команда: Sauber F1 Team
Родился: 26.12.1989 в Гвадалахаре, Мексика
Живет в Берлине, Германия. Не женат
Рост: 172 см. Вес: 62 кг
Гоночный инженер: Пол Рассел
Шлем:

Чемпион Британской Формулы-3 в 2007 году

Карьера

Карьера

Skip Barber

Перес выступал в базирующейся в США серии Skip Barber National Championship в 2004. Его участие спонсировалось телекоммуникационной компанией Telmex чемпионат он завершил на одиннадцатом месте.

Формула-БМВ

Серхио отправился в Европу в 2005 для участия в немецкой Формуле-БМВ ADAC. Он финишировал четырнадцатым, участвуя за команду Team Rosberg и повысился до шестой позиции в следующем году.

А1 Гран-при

В сезоне 2006-07 А1 Гран-при, Перес принял участие в единственном этапе чемпионата за команду Мексики. Он стал третьим из самых молодых пилотов кто принимал участие в этой серии.

Формула-3

Мексиканец перешёл в Британскую Формулу-3 в 2007. Он выступал в национальном классе - для устаревших шасси - с командой T-Sport и выиграл чемпионат с комфортным отрывом. Он выиграл две трети гонок и примерно столько же поулов и финишировал во всех гонках на подиуме за исключением трёх.

В 2008 он и T-Sport повысились до основного международного класса чемпионата, где он был одним из немногих пилотов у кого на болиде был установлен двигатель Mugen Honda. После лидирования в чемпионате в начале сезона, в итоге он завершил сезон на четвёртой позиции итогового зачёта.

GP2

Перес гонялся за команду Barwa International Campos Team в сезоне 2008-09 GP2 Asia и был напарником россиянина Виталия Петрова. Он стал первым мексиканским пилотом кто дошёл до этого уровня автоспорта после Джованни Алои, который выступал в Формуле-3000 в 1990. Он выиграл свою первую гонку в GP2 Asia в Сахире, лидируя от старта до финиша, стартуя с первого места на стартовой решётке в спринте. Он добавил вторую победу в копилку на ночной трассе Лосаль, в спринте проходившем в Катаре.

Он перешёл в команду Arden International для выступления в основном сезоне 2009 GP2, где его напарником стал другой выпускник Формулы-3 Эдоардо Мортара.

Формула-1

4 октября 2010 года, было объявлено о переходе Переса в Заубер. Вместе с ним в Заубер в качестве спонсора пришла компания Telmex

GP2 2011
Дебют
2009
Текущая команда
Arden International
№
11
Старты
12
Победы
0
Поулы
0
Быстрые круги
0
Предыдущие серии
2008–09
2007–08
2006–07
2005–06
2004
GP2 Asia
Британская Формула-3
А1 Гран-при
Формула-БМВ ADAC
Skip Barber National Championship

http://ru.wikipedia.org/wiki/Перес,_Серхио

Темы на форуме нет (как и официального сайта)

Жером Д'Амброзио(Jerome d'Ambrosio)



Команда: Marussia Virgin Racing
Родился: 27.12.1985 в Эттербеке, Бельгия
Живет в Грес-Дуасо, Бельгия
Рост: 172 см. Вес 62 кг.
Шлем:

Чемпион Формулы-Рено 1.6 Бельгия 2003 года. Международная Формула Мастер 2007 года.

Карьера

Карьера

Картинг

Выступления в картинге Д'Амброзио начал с победы в Junior Monaco Kart Cup (KF3) в 2000.

Формула-Рено

В 2003 Жером выиграл Бельгийскую Формулу-Рено (1.6-литровую) участвуя за команду бывшего пилота Формулы-1 и соотечественника Тьерри Бутсена. В 2004 он переключился на двухлитровые формулы, с выступлений в французской серии в 2004, итальянской серии в 2005 и Еврокубке в том же году. В 2006 он перешёл в высшую ступень серий Renault — Мировую серию Рено.

Формула-Кёниг

Также в 2003 бельгиец участвовал в базирующейся в Германии Формуле-Кёниг и занял четвёртое место в чемпионате.

Формула-3000

В 2005 Д'Амброзио принял участие во младшем классе Итальянской Формулы-3000, где провёл полно (позднее переименованной в Евросерию-3000) в 2006. Комбинируя участие с выступлениями в Мировой серии Рено, он завершил чемпионат на пятом месте.

Гонки спорткаров

В 2006 бельгиец принял участие в единственной гонке чемпионата FIA GT, управляя Gillet Vertigo в классе GT2.

Международная Формула-Мастер

В 2007 Жером принял участие в дебютном сезоне серии Международная Формула Мастер за команду Cram Competition. Он выиграл пять гонок заработал ровно 100 очков и стал первым чемпионом в истории.

GP2

В 2008 Д'Амброзио выступал в сериях GP2 и новой GP2 Asia за команду DAMS, вместе с Камуи Кобаяси. Он завершил чемпионат на 11-й позиции итогового зачёта, его лучшими финишами стали два вторых места. Он продолжил участие с командой в сезоне 2008-09 GP2 Asia и несмотря на отсутствие побед, Жером обеспечил себе второе место позади напарника Кобаяси. Он пытается улучшить свои результаты вместе с DAMS и Кобаси в сезоне 2009.

Формула-1

2010: Virgin Racing

В 2010 году команда "Вёрджин" подтвердила, что Жером д'Амброзио будет участвовать в пятничных тренировках в четырёх из пяти оставшихся этапов Формулы-1 2010 года—в Сингапуре, Японии, Корее и Бразилии . 29 октября 2010 Руководитель "Рено" Эрик Булье, который является менеджером Жерома д'Амброзио, заявил, что в ближайшее время они могут подписать гоночный контракт с "Вёрджином" на сезон-2011 . Однако контракт был подписан гонщиком с командой Marussia Virgin Racing о выступлении в Формуле 1 в Январе 2011 г .

GP2 2011
Дебют
2008
Текущая команда
DAMS
№
16
Старты
32
Победы
0
Поулы
0
Быстрые круги
0
Лучшее место в чемпионате
11 в 2008

http://ru.wikipedia.org/wiki/Д’Амброзио,_Жером

Темы на форуме нет.

2010 год

2010 год

Нико Хюлькенберг(Nico Hulkenberg)



Команда: AT&T Williams
Родился: 19.08.1987 в Эммерихе, Германия.
Живет в Германии. Не женат
Рост: 184 см. Вес: 74 кг
Гоночный инженер: Том Маккалоу
Шлем:

Чемпион Немецкой Формулы-БМВ 2005 года. Чемпион А1 Гран-при с Кристианом Фиторисом (Германия) 2006-07 года. Победитель Формулы-3 Мастерс 2007 года. Чемпион Евросерии Формулы-3 2008 года. Чемпион GP2 2009 года.

Карьера

Ранняя карьера

Хюлькенберг дебютировал в картинге в 1997, когда ему было 10 лет. В 2002 он был чемпионом Германии среди юниоров, а на следующий год выиграл чемпионат Германии.[1]

В 2005 он дебютировал в Немецкой Формуле-БМВ. Его первый сезон был очень успешный, он лидировал по ходу сезона и без проблем добился титула. Он финишировал первым в мировом финале Формулы-БМВ, но позже был лишён победы из-за того, что резко остановился вблизи других машин в период того, когда на трассе находилась машина безопасности.[1]

Формула-3

Хюлькенберг перешёл в Формулу-3 в 2006, выиграв одну гонку немецкого чемпионата. Также он присоединился к команде Германии в А1 Гран-при (англ.) в сезона 2006-07. Девять побед в дебютном сезоне сделали его самым успешным пилотом в истории А1 Гран-при. Это также означало практически единоличную победу Германии в чемпионате со 128 очками, на 35 больше чем у команды Новой Зеландии.[1]

В 2007 он переключил своё внимание на Евросерию Формулы-3 и ему досталось место в команде ASM в которой Льюис Хэмилтон и Пол ди Реста выиграли два предыдущих чемпионата. Свою первую победу он одержал на Норисринге[1] стартовав восемнадцатым, следующую победу он одержал в дождевой гонке на трассе Зандвоорт[2], а третью на Нюрбургринге.[3] Но столкнулся с проблемами в Маньи-Куре, он получил штраф за второй круг в квалификации после финишного флага, а также врезался в Филипа Салакварду в гонке.[1]

Он выиграл (не входящую в зачёт чемпионата) гонку Формула-3 Мастерс в Зольдере опередив напарника (и лидера чемпионата Ф3) Ромэна Грожана после столкновения француза на старте.[4]

Действующим менеджером Нико является Вилли Вебер (англ.), который долгое время был менеджером Михаэля Шумахера. Вебер на интервью сказал что Хюлькенберг будет готов к Формуле-1 в 2008. Также он похвалил немца назвав его "невероятным талантом" и сказал что напоминает Шумахера в молодости.[5]

Хюлькенберг провёл свои первые тесты в Формулы-1 в 2007. Вилли Вебер подтвердил о своих контактах с боссом Renault Флавио Бриаторе об организации тестов, но в итоге он провёл тесты 4 декабря 2007; а возможность ему предоставила Williams в Херес е. Его двухдневные тесты прошли хорошо. Он показал более быстрое время чем Кадзуки Накадзима, официальный пилот Williams-Toyota в следующем сезоне в свой первый день и оказался на 0.4 секунды медленнее Нико Росберга.Его безупречная работа на тестах впечатлила команду Williams и она предоставила ему место тест-пилота на сезон 2008 года.[6] В конце 2008 года Williams подтвердила продление контракта на сезон 2009 года.[7]

GP2

Хюлькенберг выиграл чемпионский титул Евросерии Формулы-3 в 2008. Почти непобедимый в субботу Хюлькенберг набрал 76 очков из 85 возможных в основных гонках, проходящих в этот день, заработав 7 побед. Нико дебютировал в серии GP2 Asia с той же командой ART Grand Prix на третьем этапе сезона 2008-09 GP2 Asia в Бахрейне, где заработал поул-позицию с первой попытки.[8] В обоих гонках он финишировал на четвёртом месте и передвинулся на седьмое место в чемпионате. На свой второй гоночный уик-энд в Катаре он стал первым обладателем поула в ночное время суток, а также стал первым победителем и обладателем быстрого круга в ночных условиях. Также он на тринадцать секунд опередил пришедшего вторым Серхио Переса.[9] Хюлькенберг финишировал третьим в спринте, набрав целых 27 очков за четыре гонки. На этом он завершил своё выступление, но так и оставил за собой шестое место.

Карьера в Формуле-1

AT&T Williams (2010)

Хюлькенберг дебютировал в 2010 году на Гра-при Бахрейна, где закончил гонку на 14 позиции. На втором этапе в Австралии, на первом круге у него случился инцидент с Камуи Кобаяси: японскому гонщику не удалось удержать свой болид на трассе, после чего он влетел прямиком в Нико, гонка для обоих была закончена. На третьем этапе в Малайзии, немцу удалось впервые пробиться в третий сегмент квалификации, где в конечном итоге он занял 5 стартовую позицию. В гонке всё шло к тому, что Нико должен был финишировать на 11 месте, но за три круга до финиша у Фернандо Алонсо сгорел двигатель, тем самым Хюлькенбергу удалось подняться на одну позицию выше, и заработать свои первые очки в Формуле-1. Затем немец стал вновь десятым на финише в Великобритании, а на Гран-при Венгрии ему удалось финишировать шестым. Следующие свои очки ему удалось заработать в Италии, Сингапуре и Корее. А на Гра-при Бразилии, Нико удалось совершить настоящую сенсацию, взяв поул-позишн в квалификации, который стал первым в его формульной карьере. Нужно отметить, что это был первый поул Уильямса за 5 лет, последний обладатель первой позиции на старте был Ник Хайдфельд в 2005 году на Гран-при Европы. В гонке же Нико повезло меньше, в итоге на финише он оказался только лишь 8.

После Гран-при Абу-Даби Нико официально сообщил, что покинет Уильямс в конце 2010 года.

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
1 (2010)
Команда
Force India Formula One Team
Гран-при
19
Победы
0
Подиумы
0
Очки
22
Поулы
1
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Бахрейна 2010 года
Лучший старт
1 (Гран-при Бразилии 2010 года)
Лучший финиш
6 (Гран-при Венгрии 2010 года)
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года

http://ru.wikipedia.org/wiki/Хюлькенберг,_Нико

Тема на форуме: Нико Хюлькенберг

Виталий Петров(Vitaly Petrov)



Команда: Renault F1 Team
Родился: 8.09.1984 в Выборге, Россия
Живет в Валенсии, Испания.
Рост: 185 см. Вес: 72 кг
Гоночный инженер: Марк Слейд
Шлем:

Чемпион Кубок Лада Россия 2001 года. Кубок Лада Россия 2002 года. Формула-1600 Россия 2005 года. Lada Revolution Россия 2005 года.

Карьера

Карьера

Ранние годы

Сын авторитетного предпринимателя Александра Петрова - совладельца ОАО "Выборгский судостроительный завод", ЗАО "Выборгская топливная компания" и других крупных региональных предприятий[5]. В отличие от большинства современных пилотов «Формулы-1», Виталий Петров не участвовал в картинге, в школьные годы занимался вождением машин из автомобильного парка отца[6]. Карьеру начал с Кубка «Лады» в 2001 году, когда ему было уже 17 лет. Он выступал в этой серии до 2002 года, доминировал в ней, выиграв все этапы, набрав максимальное число очков.

Формула-Рено

В 2003-м Виталий перешёл в итальянскую Формулу-Renault, выступал за команду Euronova Racing и финишировал в чемпионате 19-м. Также в том сезоне он финишировал четвёртым в британском зимнем чемпионате Формулы-Renault в конце сезона. В Кальяри он дебютировал в европейском чемпионате Формулы-3000.

Возвращение в Россию

В 2004-м Виталий принял участие в первом сезоне нового российского чемпионата Lada Revolution. Он стартовал с поул-позиции во всех гонках, а финишировал только вторым. После этого он вернулся в Евро Формулу-3000.

В 2005-м Петров вновь вернулся в Россию и выиграл чемпионаты Lada Revolution с десятью победами и Формулу-1600 с четырьмя.

Евросерия 3000

В 2006 году Петров выступал в Евросерии-3000 за команду Euronova Racing. Он закончил чемпионат третьим, десять раз попав на подиум и одержав четыре победы: на Хунгароринге, в Мюджелло, Сильверстоуне и Каталунье-Монтмело. Кроме этого, он принял участие в чемпионате европейских чемпионов, заняв поул в гонке в Брно.

GP2

В 2006 году Виталий Петров впервые принял участие в международных соревнованиях — в серии GP2. В этой серии он одержал четыре победы: по одной в сезоне 2007 и в сезоне 2008 за команду Campos Grand Prix, и две в сезоне 2009 за команду Barwa Addax. Он также финишировал на третьей позиции в сезоне 2008 GP2 Asia позади Ромэна Грожана и Себастьена Буэми, занявших первое и второе место соответственно.

В 2009 году Виталий Петров уверенно начал сезон и занимал второе место в чемпионате вслед за своим напарником по команде Barwa Addax Ромэном Грожаном. После ухода Грожана в команду Формулы-1 Renault, где тот заменил уволенного Пике, Виталий некоторое время возглавлял турнирную таблицу. Однако он не сумел удержать лидерство и по итогам чемпионата стал вице-чемпионом, уступив Нико Хюлькенбергу. По ходу сезона Виталий Петров одержал две победы и завоевал две поул-позиции.

Формула-1

Контракт с Renault

Петров стал первым россиянином, участвующим в Формуле-1[7] — его дебют состоялся в марте на Гран-при Бахрейна 2010 года.

Руководитель команды Renault F1 Team Эрик Булье сказал: Для Виталия это особенный день, и мы приветствуем его в команде. Мы понимаем, что Виталию как новичку предстоит многому научиться в этом сезоне, но он показывал превосходные результаты в GP2 в минувшем году и этим подчеркнул, что готов к переходу в Формулу-1. Выступая вместе с Робертом, Виталий получит отличный ориентир для дальнейшего роста, и я уверен, что он подтвердит тот потенциал, который демонстрировал по ходу всей карьеры[8].


Виталий Петров добавил: Для меня это невероятная возможность, и мне по-настоящему хочется работать в команде в новом сезоне. Я всегда мечтал выступать в Формуле-1 и очень рад тому, что дебютирую в такой сильной команде, как Renault. До первой гонки еще больше месяца, и я постараюсь провести с командой как можно больше времени, чтобы до Гран-при Бахрейна полностью подготовиться к выступлениям[8].


В трех первых гонках Петров не смог финишировать, но на Гран-при Китая занял уже 7 место, обогнав в конце гонки нескольких гонщиков, в том числе Михаэля Шумахера и Марка Уэббера.

Финансовые проблемы и их решение

Договор с Renault подразумевал спонсорские отчисления команде общей суммой 15 миллионов евро. Первая часть должна была быть внесена до 1 марта, вторая — не позднее июля. Вскоре после подписания контракта стало известно, что Виталий Петров испытывает серьёзные финансовые проблемы[9]. А отец гонщика заявил, что если не будет найдено дополнительное финансирование, Виталий может потерять место в Renault досрочно[10]. Однако пресс-служба гонщика выступила с опровержением этой информации[11].

Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко так прокомментировала эти события в интервью: До конца года мы должны внести оставшуюся часть средств — 7,5 миллионов евро. Если мы не закроем этот опцион, то потеряем какое-то количество прав на гонщика на некоторый период времени. Разумеется, мы в этом не заинтересованы.[12]


1 марта о поддержке выступлений Виталия Петрова в Формуле-1 публично заявил Владимир Путин в ходе встречи с Карлосом Гоном[13][14][15]. 2 марта пресс-секретарь премьер-министра Дмитрий Песков сообщил, что Россия будет спонсировать выступления Виталия. «Финансирование будет осуществляться из различных источников, в первую очередь внебюджетных», — рассказал Песков[16]. Уже 4 марта машина Renault R30 была представлена с логотипами Lada[17] благодаря заключённому контракту с госкорпорацией «Ростехнологии».

Что касается других финансовых подробностей пребывания Петрова в «Рено», то его менеджер Оксана Косаченко заявила о том, что ее подопечный выступает за французскую команду бесплатно. «У Петрова пока нет такого понятия, как «зарплата». Пилот учится, он сейчас как студент. На что он живет? Есть папа, семья. Остальное берет на себя команда: питание, перелеты, гостиницы… На Виталия ложатся только личные расходы и телефонные переговоры».[18]


Сезон-2010

Первые три гонки прошли для Виталия безрезультативно: в Бахрейне у него рассыпалась подвеска переднего правого колеса, в Австралии он вылетел в гравий, в Малайзии сломалась коробка передач. В общей сложности, в первых трёх гонках он прошёл менее трети дистанции. При этом он запомнился отличными стартами, во время которых в каждой гонке отыгрывал от двух до шести позиций, а также агрессивными и результативными атаками на соперников. В частности, запомнилась его двухкруговая дуэль с Хэмилтоном в Малайзии, которую он хотя и проиграл, но смотрелся при этом хорошо для новичка, сражаясь на равных с чемпионом мира 2008 года. Первые очки Виталий набрал в дождевой гонке в Китае, выбрав верную стратегию замены шин, а также обогнав на последних кругах ряд соперников, в том числе Михаэля Шумахера и Марка Уэббера.

Берни Экклстоун оценил выступления Петрова в первых гонках следующим образом: На мой взгляд, он достаточно подготовлен, в том числе и физически, чтобы добраться до финиша. Ему хватило сил, он не «умирал» в кокпите и не сломался психологически. Пока он новичок в этой игре – нужно время, чтобы освоиться[19].


На Гран-при Турции Петров показал свой первый лучший круг в гонке.

Далее, по ходу сезона руководитель команды Эрик Булье так оценил выступления гонщика: Петров превзошёл наши ожидания. Он достоин называться пилотом Формулы-1. Важно помнить, что он дебютант Формулы-1.


На Гран-при Германии Виталий Петров квалифицировался 13-м, но на старте смог обогнать Нико Хюлькенберга. Затем он смог сберечь мягкий тип резины и проехать на нем большее число кругов чем его соперники. Это позволило ему пересидеть Рубенса Баррикелло. После того как Петров совершил пит-стоп, он обогнал Камуи Кобаяси и переместился на 11 место. После того как Педро Де Ля Роса совершил свой пит-стоп, Петров переместился на 10 место и остался на нём до финиша. Таким образом, Петров второй раз в своей карьере смог набрать очки. На Гран-при Венгрии Виталий впервые в карьере опередил своего напарника Роберта Кубицу в квалификации, показав лучший в карьере 7-й результат, а в гонке занял 5-е место, пропустив вперёд только пилотов Red Bull и Ferrari.

29 августа руководитель команды Эрик Булье заявил, что если Петров продолжит набирать очки в каждой гонке, то команда продлит с ним контракт на 2011 год, причём Петров уже не должен будет оплачивать свои выступления[20].

3 сентября из интервью Оксаны Косаченко становится ясно, что продление контракта с «Renault» находится под вопросом.[21]

На квалификации перед Гран-при Бразилии Виталий смог в четвертый раз в сезоне пройти в третий сегмент, где занял 10 место. Неудачный старт отбросил его во второй десяток, где он и провел большую часть гонки, финишировав 16-м с отставанием в круг. На Гран-при Абу-Даби стартовал снова с 10-го места и финишировал шестым. На протяжении гонки в течение 40 кругов успешно удерживал Фернандо Алонсо позади себя, тем самым внеся большой вклад в определение победителя чемпионата.

Эрик Булье заявил по окончании последней гонки чемпионата: Да, мы были убеждены, что у него все получится, но он должен был сам добиться результата. Этого за Виталия не сможет сделать никто: ни команда, ни спонсоры, ни его отец. Он должен всё делать сам, должен работать над собой. И сегодня он этого добился, понял, чего мы от него ждем, и теперь сможет повторить в будущем.


[22]

Сезон-2011

22 декабря 2010 года Виталий Петров сообщил на пресс-конференции о подписании двухлетнего контракта с Lotus Renault GP[23][24][25].

Менеджер Петрова — Оксана Косаченко — заявила по этому поводу: Мы планируем к 2014 году создать возможность для успешного выступления российского гонщика. И здесь не имеет значения, какие финансовые потоки вливаются или не вливаются в этот проект. Поверьте мне, я не знаю никакой суммы, которая прописана в контракте, потому что её просто не существует. Это не финансовая сделка, это большой политический проект участия российского гонщика в Формуле 1[26].


4 января 2011 года Виталий встретился с премьер-министром В. В. Путиным, председателем правления ОАО «Новатэк» Л. В. Михельсоном и главой госкорпорации «Ростехнологии» С. В. Чемезовым. В ходе встречи решался вопрос продолжения финансовой поддержки пилота со стороны российского бизнеса.[27]

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
1 (2010)
Команда
Lotus Renault GP
№ болида
12
Гран-при
19
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
27
Поулы
0
Быстрые круги
1
Дебют
Гран-при Бахрейна 2010 года
Лучший старт
7 (Гран-при Венгрии 2010 года)
Лучший финиш
5 (Гран-при Венгрии 2010 года)
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года

http://ru.wikipedia.org/wiki/Петров,..._Александрович

Тема на форуме: Виталий Петров

Карун Чандхок(Karun Chandhok)



Команда: HRT F1 TEAM
Родился: 19.01.1984 в Мадрасе, Индия.
Живет в Великобритании
Рост: 175 см. Вес: 69 кг
Шлем:

Чемпион Формула-Марути 2000 года. Формула-2000 Азия 2001 года. Формула V6 Азия 2006 года.

Карьера

Карьера

2000

Он стал чемпионом индийской Формулы-Марути. Где он во всех десяти гонках стартовал с поул-позиции и показывал быстрейший круг, а также одержал семь побед, тем самым он стал рекордсменом Индии.

2001

Он стал самым молодым чемпионом Формулы-Азия за команду «Team India Racing». Он стал первым азиатом кто выиграл первые 5 гонок сезона и в итоге установил рекорд восемь побед в сезоне. Также он был награждён званием «Самый многообещающий азиатский гонщик года». Также он провёл тесты за чемпионскую команду Британской Формулы-3 Carlin Motorsport.

2002

Он занял шестое место в национальном классе Британской Формулы-3 и шесть раз финишировал в первой тройке. Журнал Overdrive наградил его званием «Человек автоспорта года».

2003

Чандхок занял третье место в национальном классе, одержал победу в 8 гонках и финишировал в 19 гонках из 24 на подиуме вместе с командой T-Sport. Карун стал первым пилотом из Индии, кто смог стать сертифицированным инструктором престижной Сильверстоунской гоночной школы, которая находится на автодроме Формулы-1 в Англии.

2004

Индиец стал лидером в команде T-Sport и стал постоянно входить в число лучших пяти квалифицировшихся, а также он стал напарником соотечественником Нараин Картикеян в Мировой серии Ниссан в двух заключительных этапах сезона и финишировал четвёртым всего-лишь во второй гонке, тем самым опередив напарника Нараина. Карун стал капитаном «Команда Индия» в 24-часовой картинговой гонке в Дубае. Также он стал первым человеком, который был награждён журналом Overdrive званием ‘Человек автоспорта года’ во второй раз.

2005

Карун часть сезон провёл в Мировой серии Рено с RC Motorsport. Также он стал первым индийцем представляющим свою страну в А1 Гран-при. Он был подписан лидирующими в мире агентами в области автоспорта CSS-Stellar management.

2006

Чандхок стал первым в истории чемпионом нового чемпионата Формула-Рено V6 Азия. Он смог семь раз победить и заработать 9 поул-позиций в 12 гонках.

2007

Индиец стал пилотом серии GP2 в команде Durango. Он получил похвалу от босса Формулы-1 Берни Экклстоуна, который сказал что он будет следующим пилотом Формулы-1 из индии и что он является большим фанатом Каруна. Навыки Чандхока повышались по ходу сезона и он финишировал в первой восьмёрке в трёх основных гонках. Он одержал свою первую победу в воскресном спринте Спа-Франкоршам, стартовав со второго места. За своими успехи он был награждён тестами в Red Bull Racing в ноябре.

Самый значимый прорыв в карьере Чандхока произошёл в ноябре когда он принял участие в тестах Red Bull Racing 13-14 ноября на трассе Каталунья.[1]

2008

Чандхок остался в GP2 в 2008, перейдя в команду iSport International где он сотрудничал с Бруно Сенной.[2] Он выиграл одну гонку и занял десятое место в зачёте пилотов. Также с этой командой он принимал участие в сезоне 2008 GP2 Asia. После победы и десятого места в чемпионате, Чандхок получил награду за «Лучший стиль вождения» в конце сезона.[3]

В ноябре Чандхок стал первым индийцем кто вступил в British Racing Drivers' Club. Членство Индии в Содружестве дало ему право стать членом клуба.[4]

2009

Чандхок подписал контракт с командой Ocean Racing Technology на сезон 2009 GP2.[5] После заключения сделки с ORT на выступление в европейской серии, Карун принял участие в заключительном этапе сезона 2008-09 GP2 Asia в Бахрейне, где он заменил Йелмер Буурман.[6]


2010

5 марта 2010 года было объявлено, что Чандхок будет выступать в Формуле-1 за команду Hispania Racing

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
1 (2010)
Гран-при
10
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
0
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Бахрейна 2010 года
Лучший старт
22 (Гран-при Малайзии 2010 года)
Лучший финиш
14 (Гран-при Австралии 2010 года)
Последняя гонка
Гран-при Великобритании 2010 года
Место в 2010
22 (0 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Чандхок,_Карун

Тема на форуме: Карун Чандхок

Бруно Сенна(Bruno Senna)



Команда: HRT F1 TEAM
Родился: 15.10.1983 в Сан-Паулу, Бразилия
Живет в Лондоне, Великобритания
Рост: 180 см. Вес: 69 кг
Шлем:

Ни разу не был чемпионом

Карьера

Карьера

Ранняя карьера

Покидая McLaren в конце 1993, Айртон Сенна сказал следующее: "Если вы думаете что я хорош, тогда лучше дождитесь моего племянника Бруно". Бруно соревновался с Айртоном на семейной ферме, и было известно, что Айртон очень высоко рассматривал потенциал племянника. Трагическая смерть Айртона за рулём болида Williams на Гран-при Сан-Марино 1994 года немедленно привела к «заморозке» карьеры Бруно.

Однако в 2004 году в Имоле на десятилетнюю годовщину со смерти дяди, Сенне был выдан экземпляр болида 1986 года Lotus 98T, в качестве подарка от итальянского друга. Сенна управлял болидом во время уик-энда Гран-при Бразилии 2004 Формулы-1 в Интерлагосе, где Айртон одерживал победы в 1991 и 1993.

Напарник Айртона по McLaren в сезонах 1990-1992 и друг семьи Сенны Герхард Бергер помогал карьере племянника Айртона. Сестра Бруно, Бьянка, между тем, была его менеджером и помогала находить спонсоров.

В 2005 году после пяти гонок Британской Формулы-БМВ и Формулы-Рено он перешёл в Британскую Формулу-3. Его лучшими результатами стали три подиума в семи последних гонках, заработанные за команду Räikkönen Robertson Racing, которой владеют чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен и его менеджеры Дэвид и Стив Робертсон.

2006: Британская Формула-3

В 2006 Сенна выступил в гонках Формулы-3, в рамках поддержки Гран-при Австралии 2006 года, выиграв три гонки из четырёх [1] [2]. Также он провёл свой полный сезон с командой Räikkönen Robertson Racing, завершив его на третьей позиции в личном зачёте с 269 очками и четырьмя победами. Он выиграл обе открывающие гонки в Оултон Парке в дождевых условиях. Также он выиграл первую гонку в Донингтон Парке и вторую гонку в Муджелло, Италия, также в дождь.

28 мая Сенна впервые появился на трассе в Монако, в качестве гостя на этапе Porsche Supercup. К сожалению, ему пришлось сойти в первом повороте из-за проблем со сцеплением.

Сенна попал в крупную аварию на первой гонке пятого этапа серии в Снеттертоне. На втором круге он и пилот Hitech Racing Сальвадор Дюран сцепились на прямой Revett (быстрейшая прямая в Великобритании[1]) на скорости около 240 км/ч. Болид Сенны взлетел непосредственно перед мостом, и возможно был подрезан в воздухе.[2] Его автомобиль жёстко приземлился и остановился на некотором расстоянии от защитного барьера, а Сенна благополучно покинул болид. Тем не менее, его автомобиль был поврежден и, несмотря на то, что к ремонту приступили немедленно, Сенна пропустил вторую гонку. На заднем антикрыле болида он рекламировал веб-страницу фонда Айртона Сенны.

В октябре 2006 года он появился на еженедельной телевизионной программе Vroom Vroom на британском телеканале Sky One. Каждую неделю он проводил тесты различных автомобилей.

2007–2008: GP2

В октябре 2006 года Сенна заявил, что намеревается выйти на старт Гран-при Формулы-1 в 2009.[3] Он подписал контракт со спонсируемой Red Bull командой Arden International на сезон 2007 серии GP2. Он финишировал четвёртым в дебютной гонке в Бахрейна и вскоре, на этапе в Испании, заработал первую победу. В единственной гонке в Монако Сенна боролся изо всех сил с неудачным комплектом шин.

На протяжении четырёхнедельного перерыва в серии GP2 между этапами в Монако и во Франции, Сенна принял участие в третьем этапе Ferrari Challenge Trofeo Pirelli European на трассе Сильверстоун 9 и 10 июня 2007 года. Управляя F430 в уик-энде, посвящённому 60-летию Ferrari, Сенна выиграл обе гонки, стартуя с поула. Причиной участия в этой серии стала необходимость понимания этой трассы, которая после следовала в календаре GP2.

В Сильверстоуне из-за ошибки в пятничной квалификации Сенна стартовал на последнем 26-м месте. После великолепного старта он смог финишировать на 11-м месте. В спринте он также не смог заработать очков и финишировал десятым. После плохой квалификации на Нюрбургринге Сенна стартовал 16-м, но оказался на девятом месте после первого пит-стопа. Однако ему был выдан штраф проезд через пит-лейн после того, как он вовлёк в столкновение Адама Кэрролла и финишировал всего-лишь 15-м. Воскресная гонка завершилась после аварии на первом круге. В обоих гонках в Венгрии он финишировал за пределами первой десятки из-за плохих настроек болида. В основной гонке в Турции он снова не смог набрать очков. Тем не менее, Сенна финишировал шестым в спринте и набрал очки впервые после Франции. В Монце Сенна финишировал на высоком четвёртом месте после старта четырнадцатым. Стартуя пятым в спринте, Сенна провёл великолепный старт, вырвавшись на второе место, однако после контакта с Лукой Филиппи, вызвавшего избыточную поворачиваемость, Сенна финишировал третьим. В Спа Сенна установил хороший темп в практике и показал третье время в квалификации. Но из-за столкновения на стартовой решётке ему пришлось стартовать 22-м и сражаться, чтобы сократить отставание. Но гонку он завершил в барьере из покрышек. Стартуя из задних рядов в спринте, Сенна финишировал восьмым и покинул Бельгию без очков. В конце сезона в испанской Валенсии, в основной гонке Бруно не финишировал, а в спринте стартовал девятнадцатым и приехал к финишу четырнадцатым. В целом, это был положительный сезон для Сенны, завершившего сезон в пределах топ-10 с одной победой и тремя подиумами, выступая всего третий год в сериях с открытыми колёсами.

Сенна сменил команду на сезон 2008, перейдя в iSport International, где его напарником стал Карун Чандхок.[4] Также он принял участие с командой в сезоне 2008 GP2 Asia. На втором этапе в Стамбуле Сенна сбил выбежавшую на трассу собаку. Подвеска болида Сенны была повреждена в инциденте, заставив его сойти. Сам Сенна обошёлся без травм, в то время как собака погибла. Сенна выиграл основную гонку в GP2 в Монте Карло. Впервые за пятнадцать лет на первой строчке в Монако оказалась фамилия Сенны. Это также вывело его на первую позицию в личном зачёте, а на второй позиции был ставший впоследствии чемпионом сезона Джорджо Пантано.

Первые контакты с командами Формулы-1

Впервые Бруно Сенна опробовал болид Формулы-1 17-19 ноября 2008 года на тестах команды Honda в Барселоне, на автодроме Каталунья. Его задачей стало ознакомление с болидом Honda RA108 и его системами, перед тем как перейти к полноценной программе, во время которой команда могла оценить его успехи, технические навыки и способность работать с большим количеством людей в команде.

Несмотря на это, Сенна к концу трёхдневных тестов был уже в 0.3 секунды от постоянного пилота Honda Racing F1 Дженсона Баттона. 5 декабря 2008 года Honda объявила об уходе из Формулы-1 из-за экономического кризиса. Шансы на дебют в сезоне 2009 года резко уменьшились. Ожидалось, что если команда сможет найти покупателя до старта сезона в марте, то Сенна станет вторым пилотом команды[5]. Однако команда перезаключила контракт с Рубенсом Баррикелло.[6]

В сезоне 2009 Формулы-1 предполагалось, что Сенна заменит Себастьена Бурдэ в Scuderia Toro Rosso, хотя Ромэн Грожан был более предпочтителен для руководителя команды Франца Тоста. Четырёхкратного чемпиона Champ Car Бурдэ считали "упустившим время" в Формуле-1.[7] Бруно Сенна отвергал слухи и называл их "простыми спекуляциями".[8] Сенна также решил не подписывать контракт с Mercedes на выступление в Сезон 2009 DTM "чтобы полностью сфокусироваться на шансах попасть в Формулу-1".[9]

Серия Ле-Ман

После тестов машины Oreca LMP1, Сенна присоединился к команде для выступления в 24 часах Ле-Мана[10] и серии Ле-Ман. Его первой гонкой стало 1000 км Каталуньи 2009 года, где его напарником был Стефан Ортелли и они финишировали третьими.

Формула-1

Летом 2009 года FIA объявила конкурс на замещение трёх новых вакансий команд в чемпионате Формула-1. Целью расширения пелетона с 10 до сразу 13 команд было обеспечение выживания Формулы-1 в условиях глобального кризиса автомобильной промышленности. К тому времени автоконцерн Honda уже покинул чемпионат, а позднее, как и опасались, от участия в Формуле-1 отказались другие концерны: BMW[11] и Toyota[12]. Renault продал значительную долю акций команды. Но был проведен второй конкурс на вакансию, освободившуюся благодаря уходу BMW. А команда BMW Sauber, выкупленная её бывшим владельцем Петером Заубером, заняла вакансию, образовавшуюся благодаря уходу Toyota. Таким образом, пелетон всё-таки расширяется с 20 до 26 болидов. Это предоставило молодым пилотам возможность дебютировать в Формуле-1, несмотря на востребованность опытных пилотов в условиях меняющегося регламента и ограничений на работу на тестах. Первым из пилотов, воспользовавшихся этой возможностью, стал Бруно Сенна. 31 октября 2009 был подтверждён его контракт с командой Campos Meta 1, позднее переименованной в Hispania Racing Team[13], одной из четырёх новых команд чемпионата, ранее успешно выступавшей в испанской Формуле-3 и серии GP2. 14 марта 2010 года Бруно Сенна дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Бахрейна. На девятнадцатом круге гонки сошёл из-за перегрева двигателя.

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
1 (2010)
Гран-при
18
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
0
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Бахрейна 2010 года
Лучший старт
18 (Гран-при Бельгии 2010 года)
Лучший финиш
14 (Гран-при Кореи 2010 года)
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года
Место в 2010
23 (0 очков)
Выступление в 24 часах Ле-Мана
Годы участия
2009
Команды
Team Oreca Matmut AIM
Лучший финиш
НФ
Победы в классе
0

http://ru.wikipedia.org/wiki/Сенна,_Бруно

Тема на форуме: Бруно Сенна

Лукас ди Грасси(Lucas di Grassi)



Команда: Virgin Racing
Родился: 11.08.1984 в Сан-Паулу, Бразилия
Живет в Сан-Паулу, Бразилия.
Шлем:

Чемпион Гран-при Макао 2005 года.

Карьера

Карьера

Ранняя карьера

Карьера Грасси началась с выступлений в картинге в 2000, вместе с пятым местом в чемпионате Формула-А. Свою формульную карьеру он начала в Бразильской Формуле-Рено в 2002 году, чемпионат он завершил на втором месте, проиграв лишь Сержио Жименесу.

Формула-3 (2003-06)

В 2003 Грасси перешёл в более быстрый класс — Формула-3, где он управляя болидом Dallara F301 Mugen-Honda для команды Avallone Motorsport в Южноамериканской Формуле-3. Он завершил сезон в ранге вице-чемпиона, проиграв лишь Данило Дирани и за сезон одержал одну победу с другими одиннадцатью подиумами. Это произошло несмотря на то что бразилец пропустил последние шесть гонок из-за аварии на этапе в Куритибе.[1]

Также он отправился в Европу для участия в четырёх гонках Евросерии Формулы-3 вместе с командой Prema Powerteam, где лучшим результатом стало четвёртое место в По.[2] В следующем году Грасси продолжил свои выступления в Европе и подписал контракт с Hitech Racing на участие в Британской Формуле-3. Он одержал две победы в Тракстоне и по итогам сезона был классифицирован восьмым.[3] Также для него удачно сложился дебют на Гран-при Макао, где он занял третье место.[4]

В 2005 Грасси вернулся в Евросерию Формулы-3 и на этот раз провёл сезон целиком, но перешёл в команду Manor Motorsport. Против доминировавшей пары пилотов ASM Льюиса Хэмилтона он смог противопоставить лишь одну победу, но при этом завершил сезон третьим.[1]

В конце сезона бразилец вернулся в Макао и смог выиграть гонку, где стартовал с третьего места,[5] и опередил таких будущих соперников по Формуле-1 как Себастьян Феттель, Бруно Сенна и Роберт Кубица.[1]

GP2

2006 стал следующим этапом его карьеры: продвижению к GP2 серии которая поддерживает Гран-при Формулы-1 вместе с Team Durango. Это был скромный дебютный сезон всего лишь с восемью очками и семнадцатым местом в чемпионате.[6]

В 2007 он получил место в чемпионской ART Grand Prix. Он зарабатывал очки на протяжении сезона, Лукас не попал в очковую зону лишь один раз за свои первые 13 гонок. Несмотря на то что он часто не побеждал, по итогам чемпионата он занял второе место, уступив лишь своём будущему напарнику по Virgin Racing Тимо Глоком из iSport .[1]

Свою первую победу он получил на 14 этапе чемпионата в Стамбуле, и стал лидировать в личном зачёте,[7] но Глок обогнал его, победив в воскресном спринте.[8]

Он тестировал новую модель болида GP2 (используемую с 2008 по 2010 год), во время тестов за Renault. Тем не менее, он продолжил выступление в GP2 с Campos Racing начиная с 4 этапа.[9]Вместе с тремя вторыми местами и одним четвёртым местом на финише, он был гонщиком заработавшим максимальное количество очков на протяжении двух этапов. Потом последовали две победы, перед финальным кругом Джорджо Пантано устроил аварию (после этого он был дисквалифицирован). Бразилец завершил чемпионат на третьем месте, набрав на 13 очков меньше чем у Пантано, который принял участие в двадцати гонках, против четырнадцати у Грасси.

Бразильский гонщик продолжил участие в серии в 2009, но перешёл в Racing Engineering,[10] и снова завершил сезон третьим, а также набрал точно такое же количество очков как и в 2008 году.

Формула-1

В конце 2008 года Грасси проводил тесты в составе Honda Racing F1 Team вместе с соотечественником и соперником по GP2 Бруно Сенной. Основной пилот японской команды Дженсон Баттон также проводил тесты на трассе Каталунья. Сенна отстал на три десятых секунды от его времени, а Грасси на пять десятых. Затем бразилец заключил контракт с Renault и присоединился к ним в качестве резервного пилота команды, став третьим вице-чемпионом GP2, который получал эту должность. Ими были Нельсон Анжело Пике и Хейкки Ковалайнен.

Virgin (2010)

Грасси присоединился к Тимо Глоку в новой команде Virgin Racing для участия в сезоне 2010. Первоначально команда называлась Manor, но была переименована, после того как владелец Virgin Group Ричард Брэнсон купил 20% акций команды.[11]

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
1 (2010)
Гран-при
19 (18 стартов)
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
0
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Бахрейна 2010 года
Лучший старт
20 (Гран-при Сингапура 2010 года)
Лучший финиш
14 (Гран-при Малайзии 2010 года)
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года
Место в 2010
24 (0 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Грасси,_Лукас_ди

Тема на форуме: Лукас Ди Грасси

2009 год

2009 год

Роман Грожан(Romain Grosjean)



Команда: ING Renault F1 Team
Родился: 17 апреля 1986 года в Женеве, Швейцария.
Живет в Женеве. Не женат
Рост: 180 см. Вес: 68 кг
Гоночный инженер: Фил Чарльз
Фото шлема нет

Чемпион Формула-Рено 1.6 Швейцария 2005 года. Формула-Рено 2.0 Франция 2005 года. Евросерия Формулы-3 2007 года. GP2 Asia 2008 года.

Карьера

Ранняя гоночная карьра

Грожан выиграл все 10 этапов Швейцарской Формулы-Рено в 2003 и перешёл в чемпионат Французской Формулы-Рено в 2004.[1]

Он стал седьмым с одной победой в первой сезоне и чемпионом в 2005 с десятью победами. Грожан также появлялся в Еврокубке Формулы-Рено и дважды финишировал на подиуме в Валенсии.[1]

Формула-3

Дебют Грожана в Формуле-3 состоялся на требовательной трассе Гуйя в Макао, поддерживая Лоика Дюваля в Signature-Plus. Он квалифицировался 19-м и приехал к финишу девятнадцатым, позади напарников Фабио Карбоне и Guillaume Moreau.[1]

Он провёл полный сезон в Евросерии Формулы-3 в 2006, но год выдался трудным, он всего-лишь один раз финишировал на подиуме и завершил сезон 13-м. Но во время своего единственного выступления в Британской Формуле-3 он в обоих гонках в По стартовал с поул-позиции, выиграл в них и установил быстрый круг.[1]

Француз остался в Евросерии Формулы-3 в 2007, но перешёл в ASM Formule 3, за которую Джейми Грин, Льюис Хэмилтон и Пол ди Реста выиграли три предыдущих титула.[1] Себастьен Буэми лидировал на ранней стадии чемпионата, но Грожан переломил ситуацию в свою пользу после победы в девятой гонке сезона в Муджелло.[2] С этого момента он не упускал лидирования в чемпионате и стал чемпионом за одну гонку до конца сезона.[3]

Грожан заработал поул-позицию в престижной гонке Формула-3 Мастерс в Зольдере, но финишировал 14-м после столкновения на старте.[4]

GP2

Грожан ездил за ART в дебютном сезоне GP2 Asia вместе со Стивеном Джелли, выиграл первые две гонки сезона. Он выиграл чемпионат с четырьмя победами и 61 очком.

Он остался в команде ART Grand Prix для выступления в сезоне 2008 GP2.[5] Его напарниками были итальянец Лука Филиппи[6] и Сакон Ямамото.

В первом этапе на трассе Каталунья Грожан стартовал 11-м после проблем с двигателем в квалификации. Он прорывался через пелетон и финишировал пятым в основной гонке, что дало ему четвёртое место в воскресном коротком спринте.[7] После хорошего старта Грожан шёл вторым и позднее обогнал лидировавшего Камуи Кобаяси. Но Грожан допустил ошибку и опоздал на рестарте и Кобаяси попытался обойти его в борьбе за лидирование. Грожан перекрестил траекторию Кобаяси для сохранения позиции, но стюарды посчитали его движение нарушающим правило и дали ему штраф проезд через пит-лейн, что отбросило его на тринадцатое место в конце гонки.[8] Победа одержанная в спринте в Стабуле, в четвёртой гонке сезона, передвинула Грожана на второе место в чемпионате.[9] Несмотря на то, что он потерял эту вторую позицию в чемпионате, он завершил сезон четвёртым и стал лучшим новичком сезона.

Чемпион сезона 2008 Евросерии Формулы-3 Нико Хюлькенберг присоединился к Пастору Мальдонадо в ART в 2009, оставив Грожана без команды. Тем не менее, Renault обеспечило ему место в команде одержавшей победу в командном зачёте 2008 Campos Grand Prix на сезон 2009, в данный момент известная, как Barwa Addax.[10] За время выступлений Грожан дважды побеждал с поула — на открывающей сезон гонке в Барселоне и на следующем этапе в Монако.

Формула-1

Грожан был подтверждён в качестве тест-пилота Renault на сезон 2008 года, заменив Нельсиньо Пике, который получил место основного пилота.[11] Первая поездка за рулём болида Формулы-1 состоялась в на этапе в Великобритании во время уик-энда Мировой серии Рено 2008 года в Сильверстоуне 7 и 8 июня 2008, где ему предстояло продемонстрировать прошлогодний болид R27. После Гран-при Венгрии 2009 года был уволен Нельсиньо Пике[12], и после удовлетворённой апелляции дисквалификации на Гран-при Европы Renault,[13] Грожан был подтверждён в качестве основного пилота команды.[14]

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
2009
Гран-при
7
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
0
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Европы 2009 года
Лучший старт
12 (Гран-при Италии 2009 года)
Лучший финиш
13 (Гран-при Бразилии 2009 года)
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года

http://ru.wikipedia.org/wiki/Грожан,_Ромен

Тема на форуме: Роман Грожан

Камуи Кобаяши(Kamui Kobayashi)



Команда: Panasonic Toyota Racing
Родился: 13 сентября 1986 года в Амагасаки, Япония.
Живет в Японии. Не женат
Рост: 170 см. Вес: 63 кг
Гоночный инженер: Франческо Ненси
Шлем:

Чемпион Еврокубок Формулы-Рено 2.0 2005 года. Формула-Рено 2.0 Италия 2005 года. GP2 Asia сезона 2008-2009.

Карьера

Гоночная карьера

Начало карьеры

Камуи Кобаяси начал свою карьеру в 1996, когда ему было девять лет — японский пилот финишировал третьим в своём первом сезоне картинга в SL Takarazuka Tournament Cadet Class. За последовавшие семь лет Кобаяси заработал четыре картинговых титула и выиграл серию Toyota SL All Japan Tournament Cadet Class дважды.

В 2004 японец подписал контракт с академией пилотов Toyota и вскоре начал свою карьеру в гонках с открытыми колёсами. Следующим этапом в карьере Кобаяси стала Формула-Рено, где он принял участие в Азиатском, немецком, итальянском и нидерландском чемпионатах. Японский пилот заработал две победы в итальянском чемпионате. Кобаяси продолжил своё участие в двухлитровом классе Формулы-Рено и участвовал в европейском и итальянском чемпионате, одержал по шесть побед и это принесло японцу два титула.

Формула-3

В 2006 Кобаяси перешёл в Евросерию Формулы-3 и присоединился к сильнейшей команде ASM Formule 3 вместе с Полом ди Рестой, Гидо ван дер Гарде и Себастьяном Феттелем. Он три раза побывал на подиуме в своём дебютном сезоне и завершил сезон на восьмой позиции в чемпионате, а также стал лучшим новичком сезона. Кобаяси принимал участие в Гран-при Макао и Формула-3 Мастерс, которые ежегодно проходят и не входят в сезон Евросерии. Камуи стартовал с дальнего 10-го места и финишировал местом ниже — 11-м, в то время как в Макао, японец стартовал с поул-позиции, однако в гонке он финишировал всего-лишь 19-м.

Японец остался в Евросерии Формулы-3 на следующий сезон и улучшил свои результаты, заработав два подиума в первых четырёх гонках и на седьмой гонке в Маньи-Куре в рамках гонки поддержики Гран-при Франции Формулы-1 Кобаяси одержал первую победу в Формуле-3. Завершил сезон четвёртым.

GP2

Вслед за успешным выступлением в серии GP2 Asia в начале 2008 Кобаяси выиграл свою первую гонку основной серии GP2 всего во второй гонке сезона. После неплохого старта с первой позиции на трассе Каталунья, Камуи первым увидел финишный флаг. Это произошло благодаря противоречивой обороне японского пилота против бывшего напарника по Евросерии Ромэна Грожана после выезда автомобили безопасности. В конце пит-лейн, Камуи предпринял попытку обгона Грожана. Однако, француз сдвинулся для защиты большем чем требовалось и заставил Кобаяси выехать за пределы трассы. Это привело к штрафу француза и победа перешла к японцу. Однако, после этого он финишировал в очках всего-лишь раз, что дало ему лишь шестнадцатое место в чемпионате.

Во время участия во втором сезоне GP2 Asia Кобаяси заработал две победы и чемпионский титул. В сезоне 2009 Камуи остался в серии за команду DAMS и с напарником Жеромом Д’Амброзио, на первом этапе серии он набрал всего лишь три очка, а после и не набирал их вовсе.

Формула-1

В начале 2007 Кобаяси вместе с Кохэем Хиратэ был назван в качестве одного из тест-пилотов Panasonic Toyota Racing.

16 ноября 2007 года было подтверждено, что Кобаяси заменит Франка Монтаньи и станет третьим пилотом команды Toyota.[1]

В 2009 году Камуи дебютировал в Формуле-1 в команде Toyota на Гран-при Бразилии (предпоследняя гонка сезона), заменив Тимо Глока, который получил травму позвоночника на Гран-при Японии во время квалификации. В дебютной гонке Кобаяси финишировал 9-м в одном круге с победителем. Спустя две недели, во время Гран-при Абу-Даби, Кобаяси заработал свои первые очки в Формуле-1. Стартовав 12-м и воспользовавшись тактикой одного пит-стопа, Камуи финишировал на шестом месте.

После ухода Тойоты из Формулы-1 Кобаяси вынужден был искать место в другой команде. В декабре 2009 года было объявлено о подписании контракта с командой Sauber[2].

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
2 (2009-2010)
Команда
BMW Sauber F1 Team
№ болида
23
Гран-при
18
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
35
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Бразилии 2009 года
Лучший старт
9 (Гран-при Малайзии 2010 года)
Лучший финиш
6 (Гран-при Абу-Даби 2009 года)
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года
Место в 2009
18 (3 очка)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Кобаяси,_Камуи

Тема на форуме: Камуи Кобаяши

Хайме Альгерсуари(Jaime Alguersuari)



Команда: Scuderia Toro Rosso
Родился: 23 марта 1990 года в Барселоне, Испания
Не женат
Рост: 181 см. Вес: 65 кг
Гоночный инженер: Рикардо Адами
Шлем:

Чемпион Формула-Рено 2.0 Италия Зимняя серия 2006 года. Британская Формула-3 2008 года.

Карьера

Карьера

Первые годы

Альгерсуари начал свою карьеру в сериях с открытыми колёсами в 2005 с Итальянской Формулы-Юниор 1600, где он занял третье место. Также он принял участие в двух гонках Еврокубка Формулы-Рено 2.0 за Carlin Motorsport. В 2006 он участвовал в Итальянской Формуле-Рено и Еврокубке и занял там 10-е и 12-е места соответственно, а также выиграл Зимнюю серию Итальянской Формулы-Рено. В следующем году Хайме завершил сезон в итальянской серии в ранге вице-чемпиона позади Мики Мяки, а в Еврокубке занял лишь пятое место.

Формула-3

Испанец перешёл в чемпионат Британской Формулы-3 в 2008 и выступал за Carlin Motorsport, где его напарниками были Брендон Хартли, Оливёр Тёрви и Сэм Эбей. После продолжительной борьбы Альгерсуари, Хартли, Тёрви и Серхио Переса, Альгерсуари выиграл три последние гонки сезона и обеспечил себе титул.[1] Он стал самым молодым чемпионом в истории чемпионата в 18 лет и 203 дня. Также он заменял травмированного Марка Уэббера в Гонке чемпионов на стадионе Уэмбли в декабре 2008.[2]

Мировая серия Рено

В 2009 он выступает в Мировой серии Рено, оставшись с командой Carlin и напарником Тёрви.[3] На момент ухода в Формулу-1 в середине сезона, он занимает восьмое место в чемпионате с одним подиумом и является вторым лучшим новичком после Тёрви. Несмотря на получение места в Формуле-1, Хайме продолжит выступать в Мировой серии.[4]

Формула-1

Альгерсуари получил должность резервного пилота двух команд Формулы-1 Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso, заменив Хартли — другого пилота программы поддержки Red Bull во второй половине сезона 2009 Формулы-1.[5] Чуть менее чем через две недели Себастьен Бурдэ был уволен из Toro Rosso после Гран-при Германии 2009 года и многие были уверены что Альгерсуари его заменит, несмотря на то, что официально эту информацию не подтвердили.[6] Спустя четыре дня в Toro Rosso подтвердили что Альгерсуари будет участвовать в Гран-при Венгрии 2009 года.[7]

На своём дебютном Гран-при в Венгрии Хайме большую часть гоночной дистанции ехал самым последним, но после ошибки напарника Себастьена Буэми он стал ехать предпоследним и финишировал пятнадцатым, по-прежнему впереди Буэми.[8] Он стал самым молодым пилотом в истории Формулы-1 в возрасте 19 лет и 125 дней, перекрыл рекорд установленный Майком Такуэллом. Кроме этого, Хайме является всего лишь седьмым тинейджером, стартовавшим в Гран-при.[9]

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
2 (2009-2010)
Команда
Scuderia Toro Rosso
№ болида
17
Гран-при
27
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
2
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Венгрии 2009 года
Лучший старт
11 (Гран-при Бельгии 2010 года)
Лучший финиш
9 (Гран-при Малайзии 2010 года)
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года
Место в 2010
19 (5 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Альгерсуари,_Хайме

Темы на форуме НЕТ О_О

Себастьен Буэми(Sebastien Buemi)



Команда: Scuderia Toro Rosso
Родился: 31 октября 1988 года в Айгле, Швейцария.
Живет в Бахрейне. Не женат
Рост: 176 см. Вес: 63 кг
Гоночный инженер: Клаудио Балестри
Шлем:

Ни разу не был чемпионом

Карьера

Гоночная карьера

Формула БМВ

После обучения в картинге Буэми провел 2004 и 2005 годы в немецкой Формуле-БМВ, заканчивал чемпионат на третьем и втором месте соответственно.

Формула-3

Вслед за участием в одном этапе Испанской Формуле-3 в 2005 году, Буэми гонялся в Евросерии Формулы-3 в 2006 году, закончил чемпионат на 11 месте. Он продолжил участие в 2007 году, и по итогам чемпионата занял второе место. Также он участвовал в Формуле-3 Мастерс и Гран-при Макао.

А1 Гран-при

В сезоне 2006—2007 гонок А1, Буэми выступал за команду Швейцарии вместе с Нилом Яни и Марселем Фасслером. Команда заняла 8 место в чемпионате.

Серия GP2

Буэми заменил травмированного Михаэля Аммермюллера (ART Grand Prix) на этапе в Монако в сезоне 2007. Он неплохо справился с дебютом в GP2, квалифицировался четвёртым и финишировал седьмым. Он получил место в команде Arden International в сезоне 2008 GP2 Asia, и финишировал вторым, выиграл одну гонку и четыре раза занимал второе место. Он продолжил выступать с этой же командой в сезоне 2008.[1] Он заработал первую победу в основной серии в воскресном спринте во Франции, стартовав 21 со стартовой решетки (после технических проблем в субботней гонке) на сликах на подсыхающей трассе. Он выиграл еще одну гонку и завершил сезон на шестой позиции.

Формула-1

18 сентября 2007 года он принимал участие в тестовой сессии на Red Bull RB3 в Хересе. Он был в тройке быстрейших по итогам дня, позади Тимо Глока (BMW) и Витантонио Льюцци (Toro Rosso), но он оказался впереди Рубенса Баррикелло (Honda) и Нельсиньо Пике (Renault).

16 января 2008 года Red Bull подтвердила Буэми в качестве тест и запасного пилота в сезоне 2008 года.[2]

На Гран-при Японии 2008 года, Буэми управлял медицинским автомобилем так как у обычного водителя Жака Тропенэ болели уши.[3]

19 сентября 2008 года Toro Rosso анонсировала Буэми наиболее вероятным кандидатом на место в команде на сезон 2009 .[4] О заключении контракта объявили 9 января 2009 года[5] Он будет первым швейцарским пилотом за долгое время, последним является Жан-Дени Делетра принимавший участие в Гран-при Европы 1995 года.

Уже в своей первой гонке в Австралии, Буэми смог заработать свое первое очко, а после дисквалификации Хэмилтона целых два. На дождевом Гран-при Китая он смог довести свой очковый счёт до трёх.

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
2 (2009-2010)
Команда
Scuderia Toro Rosso
№ болида
16
Гран-при
36
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
14
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Австралии 2009 года
Лучший старт
6 (Гран-при Бразилии 2009 года)
Лучший финиш
7 (Гран-при Австралии 2009 года)
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года
Место в 2010
16 (8 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Буэми,_Себастьен

Тема на форуме: Себастьян Буэми

2008 год

2008 год

Себастьен Бурдэ(Sebastien Bourdais)



Команда: Scuderia Toro Rosso
Родился: 28 февраля 1979, Франция, Ле-Ман
Рост: 168 см Вес: 67 кг
Шлем:

Чемпион Французская Формула-3 1999 года. Формула-3000 2002 года. Champ Car 2004, 2005, 2006, 2007 годов.

Карьера

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
2008-2009
Команды
Scuderia Toro Rosso
Гран-при
27
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
6
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Австралии 2008 года
Лучший старт
4 (Гран-при Италии 2008 года)
Лучший финиш
7 (Гран-при Австралии 2008 года)
Последняя гонка
Гран-при Германии 2009 года
Место в 2008
17 (4 очка)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Бурдэ,_Себастьен

Тема на форуме: Себастьян Бурдэ

Нельсиньо Пике(Nelsinho Piquet)



Команда: ING Renault F1 Team
Родился: 25 июля 1985, Хайдельберг, ФРГ
Рост: 170 см Вес: 63 кг
Шлем:

Чемпион Южноамериканская Формула-3 2002 года. Британская Формула-3 2004 года. Mil Milhas Brasil 2006 года.

Карьера

Карьера

Перед Формулой-1

Карьера Пике началась в 1993 с Бразильского картинга, где он участвовал вплоть до 2001 года, когда он перешёл в Южноамериканскую Формулу-3[1]. Благодаря богатству своего отца он выступал в его команде вплоть до серии GP2. Он провёл часть сезона 2001 года и выиграл чемпионат 2002 года[4] за четыре гонки до конца сезона. В 2002 году он также принял участие в одной гонке Бразильской Формулы-Рено.

В 2003 году Пике отправился в Великобританию, где принял участие в Британской Формуле-3 в команде Piquet Sports. Он завершил чемпионат на третьем месте с шестью победами [4], пятью подиумами и восемью поул-позициями. Также он провёл тесты в команде Формулы-1 Williams.[4]

В 2004 году Пике выиграл чемпионат Британской Формулы-3 и стал самым молодым чемпионом в истории в 19 лет и 2 месяца[1]. Также он снова провёл тесты за Williams.

В 2005 году Пике принял участие в А1 Гран-при за команду Бразилии, выиграл спринт и основную гонку на первом этапе сезона в Брэндс-Хэтче[4], а также получил очко за быстрый круг. Также он принял участие в GP2 за команду HiTech/Piquet Sports, выиграл первую гонку в Спа в Бельгии и провёл тесты за команду Формулы-1 BAR-Honda.[4]

В 2006 году Пике заработал второе место вслед за британским пилотом Льюисом Хэмилтоном в свой второй год выступлений в GP2.

Формула-1 — «Renault»

2007

На протяжении сезона 2007 он был запасным и тест-пилотом команды Renault.[5]

2008

В сезоне 2008 Пике был представлен в качестве напарника по Renault вернувшегося двукратного чемпиона Фернандо Алонсо.[6] Сообщалось, что он получил преимущество в борьбе за место в команде перед Хейкки Ковалайненом, потому как считали, что Ковалайнен может стать серьёзным соперником для Алонсо, а вызов такого рода для Алонсо мог стать таким же ударом по команде, как и годом ранее в McLaren.[7]

В первой гонке сезона 2008 года — Гран-при Австралии — Пике стартовал 21-м и повредил свой болид в столкновении на стартовом круге, окончательно он сошёл на 31-м круге.[8] Это был точно такой же результат, который показал его отец в дебютной гонке. На Гран-при Малайзии он стартовал с тринадцатого места на стартовой решётке и финишировал 11-м.[9] Он стартовал 14-м на Гран-при Бахрейна, но сошёл из-за проблем с коробкой передач после второго пит-стопа. Пике впервые прошёл в третью часть квалификации на Гран-при Испании в Барселоне, квалифицировавшись 10-м.[10] Тем не менее, гонку он завершил на седьмом круге после столкновения с Себастьеном Бурде при попытке обгона. На Гран-при Турции он квалифицировался 17-м [11] и финишировал 15-м.[12] Его проблемы усугублялись сходами, такими, как в Монако, где он не смог справиться с дождевыми условиями,[13] и отправился в разворот, как и Алонсо в Канаде перед тем, как сойти на 43 круге[14] из-за проблем с тормозами.[15]

Давление над Пике со стороны Renault увеличивалось по ходу сезона 2008 года, и, по слухам, он мог потерять место в команде, если не улучшит результаты.[16][17][18] Renault не комментировало слухи, публично призывая его улучшить результаты после Гран-при Турции[19] и после неудачи в дождевом Монако.[20]. Несмотря на давление, молодой пилот смог хорошо себя показать. Пике заработал свои первые очки, придя к финишу на седьмом месте на Гран-при Франции 2008 года, обойдя при этом своего напарника, двукратного чемпиона Фернандо Алонсо, на последних кругах гонки. На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Пике некоторое время шёл на четвёртом месте, обогнав своего напарника, который был на протёртых шинах. Пике аквапланировал, и его развернуло на 36 круге вместе с рядом других гонщиков. На следующей гонке в Германии он финишировал впереди Фелипе Массы на Ferrari и заработал второе место позади Mclaren Льюиса Хэмилтона и свой первый финиш на подиуме, но здесь во многом сыграло везение, так как он был единственным пилотом, кто провёл гонку на стратегии одного пит-стопа, и появившийся сразу же после пит-стопа Сейфети-кар.

На гран-при Сингапура Нельсиньо попал в аварию, которая привела к появлению машины безопасности. Это сыграло на руку его партнёру Фернандо Алонсо, который дозаправился раньше остальных и за счет этого смог выиграть гонку. Через год, уже после увольнения из Renault, Пике признается, что авария была подстроена по приказу команды, чтобы обеспечить победу Алонсо.

2009

Несмотря на слухи об уходе Пике, Renault подписало с ним однолетний контракт.[21]. Алонсо остался напарником в надежде, что Renault сможет снова бороться за титул.

Пике провёл разочаровывающий старт сезона 2009 года и не смог ни разу пройти дальше первой части квалификации. Свою первую гонку в Австралии он завершил на 24-м круге из-за проблем с тормозами[22]. Более удачно прошла гонка в Малайзии, где он финишировал тринадцатым, всего лишь в двух местах и семи секундах позади напарника по команде Алонсо, после того, как гонка была остановлена из-за сильного ливня. Китай стал ещё одним разочарованием, Пике часто вылетал, и ему два раза меняли носовой обтекатель[23]. В итоге он финишировал на последнем 16-месте в двух кругах от лидера. Глава команды Флавио Бриаторе сказал: «Очень, очень плохая гонка».[24]. Более сильный результат он показал в Бахрейне, финишировав 10-м и показав немало обгонов. На последних кругах гонки он обогнал Марка Уэббера. В Испании он провёл спокойную гонку и финишировал всего лишь 12-м.

На Гран-при Монако 2009 года Нельсон шёл 10-м до того, как собрал «паровозик» Себастьяна Феттеля. Стратегия Пике позволяла ему не останавливаться вплоть до 36 круга. Тем не менее, Нельсиньо Пике протаранил пилота Toro Rosso, что стоило ему седьмого места. Расстроенный Пике сказал после гонки: «Я крайне огорчен сходом с дистанции. Мне удался неплохой старт, и все складывалось вполне удачно — мы запланировали длинный первый отрезок, а соперники впереди вели очень плотную борьбу, как вдруг Себастьен Буэми врезался в заднюю часть моей машины. Досадно, сегодня я мог набрать несколько очков…» Гран-при Турции для Пике не заладилось ещё в квалификации, в гонке он обогнал Хэмилтона и Баррикелло, но в итоге финишировал лишь 16-м.

3 августа 2009 бразилец подтвердил своё увольнение из команды Renault.[25]

После увольнения Пике направил в FIA открытое письмо, где признался в совершении предумышленной аварии на гран-при Сингапура 2008 года. По словам Нельсиньо, его к этому вынудили Флавио Бриаторе и Пэт Симондс, заявив ему, что в противном случае его контракт на следующий год не будет продлен. Авария, организованная Renault в нужном месте и в нужное время, привела к появлению автомобиля безопасности, что сыграло на руку Алонсо и помогло ему победить в той гонке.

FIA инициировала расследование инцидента и признала справедливость обвинений Пике. Бриаторе и Симондс вынуждены были подать в отставку, после чего Бриаторе был дисквалицифирован пожизненно, а Симондс — на пять лет. Пике и Алонсо наказания избежали, и результат гонки пересмотрен не был. Этот скандал испортил репутацию как команде Renault, так и самому Нельсиньо: многие гонщики осуждали и сам факт совершения аварии, и его разглашение.

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
2 (2008-2009)
Гран-при
28
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
1
Очки
19
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Австралии 2008 года
Лучший старт
7 (Гран-при Великобритании 2008 года)
Лучший финиш
2 (Гран-при Германии 2008 года)
Последняя гонка
Гран-при Венгрии 2009 года
Место в 2008
12 (19 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Пике,_Нельсон_Анжело

Тема на форуме: Нельсон Пике мл.

2007 год

2007 год

Маркус Винкельхок(Markus Winkelhock)



Команда: Etihad Aldar Spyker F1
Родился: 13 июня 1980, Штутгарт, Германия
Рост: 175 см Вес: 65 кг
Шлем:

Ни разу не был чемпионом

Карьера

Ранняя карьера

Маркус выигрывал гонки в веренице молодёжных формул, включая Формулу-Кёниг, Немецкую Формулу-Рено и Еврокубок Формулы-Рено в 1998—2000 годах.[2]

В 2001 Винкельхок присоединился к чемпионату Немецкой Формулы-3, где выступал вплоть до перехода в Евросерии Формулы-3 в 2003. Он занимал пятое место в 2001 (три победы), седьмое в 2002 (одна победа) и четвёртое в 2003 (две победы).[2]

В 2004 Маркус переключил своё внимание на кузовные гонки и провёл сезон в DTM, выступая на машине AMG-Mercedes CLK команды «Persson». И за весь год не набрал и единого очка.[2]

Винкельхок вернулся обратно в серии с открытыми колёсами в 2005, присоединившись к команде «Draco», для выступления в Мировой серии Рено. Немец одержал три победы, но были также и малоприятные моменты — самым примечательным случаем являются аварии на квалификации и первом круге гонке в Монако.[2]

Формула-1

24 января 2006 Маркус Винкельхок был подтверждён в качестве тест и запасного пилота команды Midland F1, (ранее известная как Jordan Grand Prix) в сезоне 2006 Формулы-1 season.[3] Он принимал участие в пятничных практиках на Гран-при Бахрейна, Австралии, Германии и Венгрии.[2]

С командой был перезаключён контракт на сезон 2007 года, которая в тот момент была известна под названием Spyker F1.[4] Также он вернулся в DTM в 2007 и провёл там три гонки.[2]

Вслед за увольнением Кристиана Альберса из Spyker после Гран-при Великобритании 2007 года, 18 июля Винкельхок был подтверждён в качестве основного пилота на Гран-при Европы.[5] Контракт был заключён только на одну гонку и оставшуюся часть сезона его заменял Сакон Ямамото.[6]

Лидирование на дебютном Гран-при

После увольнения Кристиана Альберса из команды Spyker F1 Team, Винкельхок был заявлен на участие в десятой гонке сезона Гран-при Европы. Винкельхок стартовал 22-м в самом конце пелетона позади напарника Адриана Сутиля. Но на прогревочном круге большая часть пелетона была на шинах для сухой погоды и команда в последнюю секунду решила позвать на пит-стоп Винкельхока и поставить промежуточные шины. Когда пошёл ливень большинство других гонщиков пошли на пит-стоп по окончании первого круга, Винкельхок за счёт этого обогнал Кими Райкконена и вышел в лидеры, который находился на трассе на шинах для сухой погоды, немец создал отрыв 33 секунды после второго круга. К четвёртому кругу он на 1:55.714 минуты опережал шедшего вторым Фелипе Массу на Ferrari.

Поскольку дождь только усиливался был выпущен автомобиль безопасности, но в итоге гонка была остановлена из череды разворотов в первом повороте. Рестарт гонки произошёл после того как дождь ослаб. Винкельхок и команда выбрали дождевой тип резины в надежде на усиление дождя, поскольку так или иначе ожидалось что команду будут обгонять более быстрые болиды. Это не помогло команде и проводя рестарт с первой позиции Винкельхок стремительно терял позиции. А на 15-м круге немец сошёл из-за проблем с гидравликой. Он пролидировал шесть кругов.[7]

Винкельхок является единственным пилотом в истории Формулы-1, кто стартовал из конца пелетона и лидировал в своём первом Гран-при, и до рестарта гонки, он также был единственным гонщиком кто побывал и позади пелетона и воглаве в одном Гран-при.

Несмотря на лидирование в дебютной гонке, команда «Spyker» отказалась от услуг Винкельхока, поскольку у него была не достаточная спонсорская поддержка. Оставшуюся часть сезон 2007 его заменял бывший пилот Super Aguri Сакон Ямамото.

Винкельхок заменил по ходу сезона голландского гонщика команды Spyker Кристиана Альберса. Является обладателем любопытного рекорда — он лидировал во всех Гран-при, в которых принимал участие. В дебютном Гран-при Европы 2007 года Маркус сенсационно стал лидером в начале гонки после того, как начался проливной дождь и все пилоты отправились в боксы за дождевой резиной. Причем в борьбе за лидерство он в гонке обогнал будущего чемпиона мира Кими Райкконена. После рестарта лидеры чемпионата легко обогнали его самый слабый болид, а сам гонщик сошёл в середине гонки.

Карьера после Формулы-1

Винкельхок возвратился в немецкую кузовную серию Deutsche Tourenwagen Masters после потери места в Spyker и продолжает участие в серии за команду «Team Rosberg», использующую прошлогодние версии автомобилей Audi.

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
2007
Команды
Spyker
Гран-при
1
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
0
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Европы 2007 года
Последняя гонка
Гран-при Европы 2007 года

http://ru.wikipedia.org/wiki/Винкельхок,_Маркус

Тема на форуме: Маркус Винкельхок

Хейкки Ковалайнен(Heikki Kovalainen)



Команда: ING Renault F1 Team
Родился: 19 октября 1981, Суомуссалми, Финляндия
Рост: 170 см Вес: 63 кг
Шлем:

Чемпион Мировая серия Ниссан 2004 года

Карьера

Ранняя карьера

Картинг (1991-2000)

Карьера Ковалайнена началась с картинга, как и у большинства пилотов Формулы-1. Он выступал там с 1991 по 2000, где стал вице-чемпионом финского чемпионата Формула-А в 1999 и 2000. В 2000 Хейкки выиграл скандинавский чемпионат и соревнование Paris-Bercy Elf Masters, также финишировал третьим в мировом чемпионате Формулы Супер А, что принесло ему звание финский картинговый гонщик года.

Формула-Рено (2001)

Ковалайнен начал свою карьеру в открытых колёсах с чемпионата Британской Формулы-Рено, в которой его соотечественник Кими Райкконен выиграл в предыдущем году перед уходом в команду Формулы-1 Sauber. Обучение Ковалайнена во младших сериях было более традиционным, но он использовал поддержку Renault на своём пути.[1]

Хейкки завершил чемпионат на четвёртом месте с двумя победами, двумя поул-позициями, пятью подиумами и тремя быстрыми кругами, а также получил звание «новичок года». Он также принял участие в Гран-при Макао Формулы-3, где финишировал восьмым.

Формула-3 (2002)

Ковалайнена привлекли в программу поддержки молодых пилотов Renault, и в 2002 он перешёл в Британскую Формулу-3 вместе с командой Fortec Motorsport, использовавшей моторы Renault. Ковалайнен стал одним из самых конкурентоспособных пилотов во второй половине сезона, одержав пять побед в последних девяти гонках. С тремя поул-позициями, тремя быстрыми кругами и третьим местом в чемпионате позади Робби Керра и Джеймса Кортни[1] он снова стал новичком года.

Также он продемонстрировал неплохую форму на международных этапах Формулы-3, финиширов вторым в Гран-при Макао и четвёртым в Зандвоорте в рамках Формулы-3 Мастерс.

Мировая серия Ниссан (2003-2004)

Ковалайнен перешёл в принадлежащую Renault Мировую серию Ниссан в 2003 - но проиграл своему напарнику по команде Gabord Франку Монтаньи. За плечами Монтаньи уже было два сезона в Мировой серии и он также уже был чемпионом в 2001.[1] Монтаньи выиграл титул в 2003 с девятью победами, Ковалайнен одержал одну.

Финн остался в серии в 2004, но перешёл в команду Pons Racing. Ковалайнен выиграл чемпионат, обогнав ближайшего преследователя Тьягу Монтейру, набрав 192 очка и заработав шесть побед.[1]

С Кими Райкконеном, который финишировал седьмым в Формуле-1, и Маркусом Гронхольмом, финишировавшим пятым в чемпионате мира по ралли, Ковалайнен получил звание финского пилота года.

Гонка чемпионов

Ковалайнен принял участие в Гонке чемпионов 2004 года на стадионе Стад де Франс в Париже. В первых двух раундах, он выиграл у бывших пилотов Формулы-1 Дэвида Култхарда и Жана Алези, а затем - у звезды Ferrari Михаэля Шумахера на Ferrari 360 Modena в полуфинале. В финале Хейкки выиграл у чемпиона чемпиона мира по ралли Себастьена Лёба, используя Ferrari и Peugeot 307 WRC, несмотря на то, что перед этим Ковалайнен никогда не садился за руль раллийной машины.

Он стал первым не раллийным финским гонщиком, кто стал обладателем Памятного трофея Хенри Тойвонена и заработал титул "Чемпион чемпионов".

Он также принимал участие в кубке наций с соотечественником Маркусом Гронхольмом. Команда финишировала на втором месте после поломки Ferrari 360 Modena Ковалайнена в финале, а чемпионом стала французская команда состоящая из Лёба и Алези.

Он вернулся в гонку чемпионов в 2005, где он обогнал Бернда Шнайдера и Фелипе Массу, но в полуфинале его обошёл Том Кристенсен.[1]

Ковалайнен продолжил участие в гонке в 2006, выиграв кубок наций с Маркусом Гронхольмом. В индивидуальном соревновании он снова выбыл в полуфинале, на этот раз его обогнал Маттиас Экстрём всего-лишь на 0.0002.

В 2007 Ковалайнен был по прежнему силён. Он и его партнёр Маркус Гронхольм привели Финляндию в финал кубка наций, где они проиграли немецкой команде, в которой были Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель. Ковалайнен обошёл Феттеля в индивидуальной гонке, перед аварией у финишной линии в следующем раунде против Энди Приоля. Он пересёк линию, потеряв управление, и Приоль обошёл его.

В 2010 году на Гонке Чемпионов Ковалайнен в первом же заезде Кубка Чемпионов попал в зрелищную аварию, разбив Audi R8 Le Mans и снеся значительный кусок ограждения между треками, но, к счастью, ни он, ни его девушка, находившаяся во время заезда рядом с ним, не пострадали, и после короткого медицинского осмотра, целый и невредимый Хейкки снялся с гонки.

GP2 (2005)

В 2005 Ковалайнен принимал участие в GP2, новой серии поддержки Формулы-1 и продолжателя Формулы-3000. Участвуя за команду Arden International, Ковалайнен начал сезон с сильными результатами, на самом первом этапе нового чемпионата в Имоле он одержал победу и финишировал третьим в спринте. В Барселоне Хейкки продолжил серию подиумов, финишировав третьим, но в спринте он врезался на старте. Ковалайнен доминировал во время гонки в Монако, заработав поул-позицию, лидируя первый 21 круг и установив быстрейший круг. Но проблемы на пит-стопе откинули его на пятое место. В Нюрбургринге он показал лучший результат, выиграв гонку при старте с 17-го места. В воскресном спринте Хосе Мария Лопес врезался в Ковалайнена, что привело к сходу. В Маньи-Куре Хейкки снова выиграл, но уже стартуя четвёртым, и пришёл третьим в спринте.

С этого момента, возродивший былую форму Нико Росберг с командой ART Grand Prix, казалось, смогли найти больше скорости и начали зарабатывать победы, став главными конкурентами Ковалайнена в борьбе за чемпионат. Ковалайнен и Arden не сдавались, заработав подиумы в Сильверстоуне, Хоккенхайме и Хунгароринге, но им не хватало скорости, чтобы обойти Росберга. В основной гонке в Стамбуле Ковалайнен финишировал 10-м из-за проблем с мотором, но в дождевом спринте он смог победить. В Монце Arden были снова быстрыми, и Ковалайнен заработал второй поул в сезоне и выиграл основную гонку. В спринте он обеспечил всего лишь пятое место, тем не менее, за четыре гонки до конца сезона Ковалайнен опережал Росберга на четыре очка.

В хаотичном уик-энде в Спа, где был ливень и сейфти-кар, Росберг вышел в лидеры чемпионата. На последних двух гонках в Бахрейне Росберг и ART выглядели снова непревзойдёнными, и он сохранил лидирование в чемпионате, выиграв основную гонку, в то время как Ковалайнен приехал третьим. Сойдя в последней гонке, Ковалайнен закончил сезон в ранге вице-чемпиона, отстав на 15 очков.[1]

Формула-1

Renault (2004–2007)

2004-2006

Ковалайнен, Франк Монтаньи и Хосе Мария Лопес тестировали болид Формулы-1 Renault R23B в Барселоне в декабре 2003. Ковалайнен также тестировал Minardi, но Renault дало ему место тест-пилота вместе с Монтаньи в 2004.[1]

Ковалайнен занял место Монтаньи в конце 2005 и провёл сезон 2006 в роли постоянного тест-пилота, пройдя примерно 28,000 км тестовой дистанции.

Основной пилот Renault Фернандо Алонсо подписал контракт с McLaren на сезон 2007 года, и в Renault решили взять Ковалайнена на его место, подтвердив контракт 6 сентября 2006.[2] Босс команды Флавио Бриаторе сказал: "С Ковалайненом, я надеюсь, нашёл анти-Алонсо." [3]

2007

Дебют Ковалайнена состоялся на Гран-при Австралии 2007 года. Старт сезона оказался неудачным; он допустил несколько ошибок во время гонки, финишировал десятым. Флавио Бриаторе чувствовал что разочаровывающий старт сезона позади и надеялся что Ковалайнен по настоящему проявит себя в следующий раз.

Ковалайнен заработал своё первое очко на втором Гран-при в Малайзии, за этим последовало девятое место в Бахрейне. Он заработал седьмое место в Барселоне, обойдя своего напарника Джанкарло Физикеллу. В Монако он финишировал 13-м.

В Канаде он допустил много ошибок на свободных заездах, включая вылет в 7-м повороте и удар о барьер. Он разбился в первой шикане в квалификации, и значительно повредил переднее антикрыло, и не смог пройти во второй сегмент квалификации. В ранней части гонки он смог пробиться на высокие места. А дальше ему повезло со стратегией и сейфти-каром, и он уже был в подиумной зоне, но его обошёл Александр Вурц на Williams, который также стартовал из задних рядов. В конце гонки он отбивал атаки Кими Райкконена на Ferrari и смог удержать свое четвёртое место.

В США на трассе Индианаполис Мотор Спидвей он также показал достойный результат. Он хорошо квалифицировался и показал хороший старт, не дав обогнать Райкконену, который стартовал пятым. Но Райкконен всё же смог обойти его за счёт пит-стопов. Он вернулся в гонку позади Ferrari и шёл шестым до тех пор, пока перед ним не сошёл Ник Хайдфельд на BMW Sauber, и Ковалайнен приехал к финишу пятым, в то время, как Физикелла не смог набрать очков.

Во второй половине сезона ему не удавалось показывать такие же результаты, но он по-прежнему набирал очки. Во Франции на трассе Маньи-Кур, результат был разочаровывающим. Находясь со своим напарником в шпильке Аделаида, Ярно Трулли из Toyota сделал оптимистичный выпад и его с Хейкки развернуло. Ковалайнен добрался до пит-стопа и финишировал 15-м. Седьмое место на Гран-при Великобритании не стало катастрофой, по скольку он финишировал впереди Физикеллы.

На Нюрбургринге Ковалайнен заработал одно очко, но будь стратегию чуть получше и он бы финишировал на подиуме. На Хунгароринге он также заработал всего одно очко, хотя в Истанбул Парке смог заработать уже три, обогнав Роберта Кубица. Ковалайнен впервые лидировал в Гран-при, когда три болида перед ним совершали пит-стопы. Седьмое место в Монце было справедливым результатом.

Команда рискнула в Спа-Франкоршаме, отправив Ковалайнена в гонку на тактике одного пит-стопа, в то время как соперники впереди были на стратегии двух пит-стопов, включая пилотов BMW Хайдфельда и Кубицы (который потерял десять мест на стартовой решётке за смену двигателя), Нико Росберга и Марка Уэббера. Хороший старт Ковалайнена позволил ему пройти всех в шикане включая Уэббера. Риск не оправдался, и ему помешал шедший позади Ковалайнена Кубица. Гораздо более успешным выдалось для него Гран-при Японии на трассе Фудзи Спидвей, где несмотря на то, что он не смог пройти в финальную часть квалификации, провёл замечательную гонку. Когда у большинства соперников были проблемы из-за дождевых условий, Ковалайнен не пропустил Райкконена на последних кругах и финишировал вторым, заработав первый в карьере подиум.

В Китае он приехал к финишу девятым. В Бразилии Ковалайнен допустил ошибку в квалификации и стартовал семнадцатым. На старте его напарник Физикелла стал причиной аварии с Саконом Ямамото, и в том же повороте Ральф Шумахер врезался в Ковалайнена, это заставило поехать его на пит-стоп. На 36 круге он почувствовал в вибрации левого заднего колеса и его вынесло с трассы и ударило об отбойник. Сход после повреждений оказанных Шумахером, стал первым в его сезоне, что помешало ему стать первым в истории гонщиком, который в первом сезоне финишировал во всех гонках. В итоге он повторил рекорд Тьягу Монтейру, финишировав в первых 16 гонках.

McLaren (2008–2009)

В конце 2007 года Фернандо Алонсо вернулся обратно в Renault, а о Ковалайнене были слухи насчёт Toyota и McLaren.[4][5] 14 декабря 2007 года было объявлено что он заменит Алонсо в McLaren Mercedes в Сезон 2008 Формулы-1, а его напарником будет Льюис Хэмилтон.[6][7] Ковалайнен стал четвёртым финном, в базирующейся в Уокинге команде, вслед за Кеке Росбергом, Микой Хаккиненом и Кими Райкконеном.

2008

Свои первые тесты с McLaren Ковалайнен провёл 9 января 2008 с Педро де ла Роса на трассе Херес, а на следующий день с Льюисом Хэмилтоном.

На Гран-при Австралии 2008 года он был быстрейшим в первой квалификационной сессии и стартовал третьим позади Льюиса Хэмилтона и Роберта Кубицы. Он обогнал Фернандо Алонсо на последнем круге, но из-за случайного включения лимитатора он вернул четвёртое место Алонсо, а сам финишировал пятым. Быстрый круг гонки остался за Ковалайненом.

В Малайзии он показал третье время в квалификационной сессии, но был наказан потерей пяти мест за блокировку Ника Хайдфельда. Ковалайнен финишировал третьим, в то время как Льюис Хэмилтон столкнулся проблемами на пит-стопе, а Ferrari Фелипе Массы развернуло и он сошёл.

В Бахрейне он повредил покрышку на первом круге и пропустил болиды Ferrari и BMW Sauber.[8] В конце гонки он ускорился и снова установил быстрейший круг гонки, придя к финишу пятым.

На Гран-при Испании 27 апреля 2008 года, болиды перед Ковалайненом ушли на пит-стоп и он лидировал в гонке, но у него лопнула шина и он разбился на 21-м круге. Болид Ковалайнена был практически полностью похоронен под покрышками. Сейфти-кар провёл шесть кругов на трассе пока расчищали дебри из них, когда его вызволили из болида, он поднял палец вверх, тем самым показав что он в сознани. На вертолёте его перевезли в госпиталь Барселоны для обследований. В итоге он отделался небольшим сотрясением, и царапинами локтях и шее.[9] Очевидно что Ковалайнен всё время не терял сознание, согласно тем людям которое помогали ему выбраться, но он не помнил ни аварии, ни того когда он поднимал палец вверх. Первая вещь, которую он помнил, это то что его разбудили в больнице, и врач команды рассказал ему что с ним произошло.[10] Ковалайнена выписали из госпиталя черз два дня и он мог принимать участие в Гран-при Турции до которого оставалось две недели. Причиной аварии стал брак при производстве рулевой колонки.[11][12][13]

На Гран-при Турции, стало более очевидно что тактики для McLaren используются разные. Хэмилтону досталась агрессивная стратегия состоящая из трёх пит-стопов чтобы избежать проблем с шинами как в прошлом году, в то время как Ковалайнен был на тактике двух пит-стопов.[14][15] Ковалайнен стартовал с первого ряда, но после прокола в борьбе с Кими Райкконеном в первом повороте, он терял позиции. И в итоге финишировал двенадцатым.

Более разочаровывающим стало Монако, когда из-за проблем с коробкой передач, он заглох. Ему пришлось стартовать с пит-лейн, где механики изменили ему настройки руля и он приехал к финишу восьмым.[16]

В Монреале настала очередь трудностей с покрышками для Ковалайнена из пилотов McLaren. Он квалифицировался седьмым, во время гонки состояние шин ухудшалось быстрее чем у Хэмилтон на этой трассе, и команда была вынуждена сказать чтобы он ехал медленнее во избежание прокола .[17] Он финишировал девятым, и позднее назвал гонку полной катастрофой, из-за того что шины не подходили к его стилю пилотирования.[18][19] At the French Grand Prix Ковалайнен стартовал десятым, после потери пяти мест за блокировку Марка Уэббера в квалификации. Хейкки финишировал четвёртым.

В Сильверстоуне, Ковалайнен заработал свою первую поул-позицию. Он лидировал в течение первых четырёх кругов, но на пятом круге в повороте Stowe его обогнал Хэмилтон. Ковалайнен терял места на сырой трассе, и дважды за гонку его болид разворачивало. Он финишировал пятым. После гонки Хейкки сообщил о некоторых проблемах с шинами, которые преследуют его с Канады; после нескольких кругов покрышки потерял сцепные свойства и он потерял контроль над болидом. Ковалайнен снова подозревает в этом свой стиль вождения, дополненый сухими настройками болида и дождевыми условиями.[20][21][22]

На Гран-при Германии 2008 года Ковалайнен финишировал пятым. Неделей спустя на Гран-при Венгрии McLaren подтвердила что он останется с командой на сезон 2009 года.[23] Он выиграл гонку в Венгрии и стал 100-м победителем Гран-при Формулы-1, после того как лидер гонки Фелипе Масса сошёл из-за сгоревшего двигателя за три круга до финиша.[24] После гонки Ковалайнен сказала следующее: "В предыдущих гонках я слишком жёстко обходился с шинами. В этой гонке у меня радикальные изменения в настройках и это уже шаг в правильном направлении."[25]

На Гран-при Европы 2008 года он финишировал четвёртым. 5 сентября Ковалайнен уточнил свои проблемы с шинами для Autosport. Проблемой оказалось действительно разные стили вождения по сравнению с Хэмилтоном, особенно то как он входит в повороты, по разному используя тормоза, а затем ускоряется. Хэмилтон быстрее поворачивает, тогда как Ковалайнен старается сделать более широкий поворот, более изнашивая шины. На базе смогли адаптировать болид под его стиль пилотирования.[26][27]

В Бельгии он квалифицировался третьим, но потерял восемь мест на старте.[28] На десятом круге он врезался в Марка Уэббера и ему пришлось проехать через пит-лейн в наказании за это, что отбросило его на пятнадцатое место. Он смог пробиться на седьмое место, но на финальном круге сошёл из-за проблем с коробкой передач, и в итоге был классифицирован десятым. На Гран-при Италии 2008 года он квалифицировался вторым позади Себастьяна Феттеля во время сильнейшего ливня. В гонке Ковалайнен не смог прогреть тормоза и не мог догнать Феттеля. Он приехал вторым, но был разочарован не реализованным шансом на победу.[29]

На Гран-при Сингапура 2008 года Ковалайнен квалифицировался пятыми, врезавшись в стену во время финальной попытки. На старте гонки он пытался обогнать Кубицу в борьбе за четвёртую место, но произошёл контакт в третьем повороте, и Ковалайнен уступил Глоку и Феттелю. Во время появления сейфти-кара, оба пилота McLaren были на пит-стопе в одно время Хейкки ожидал своей очереди после Хэмилтона, что отбросило его на 14-е место. В итоге он финишировал десятым.

Перед Гран-при Японии Ковалайнен обсудил проблемы со стилем вождения и шинами в интервью финской газете Turun Sanomat, чувствуя что в команде решили проблемы. Он объяснил что его нынешний стиль вождения стал похожим на стиль Хэмилтона, также как и настройки его болида. Агрессивный стиль вождения более подходит для McLaren MP4-23, которое бережнее относиться к покрышкам. Хэмилтон жёстче работает с тормозами и быстрее входит в повороты, в то время как Ковалайнен придерживается мягкохо стиля пилотирования и дольше входит в поворот, и менее резко жмёт на педаль тормоза и на педаль газа при выходе из поворота. Так как в McLaren более жёстче относиться к шинам чем Renault, а Bridgestone слабее Michelin это ведёт к постепенному разрушению шин.[30]

В Японии Ковалайнен квалифицировался третьим позади Хэмилтона и Райкконена. Во время сражения Хэмилтона и Райкконена, Ковалайнен следовал за ними с несколькими болидами. Ковалайнен шёл третьим, но на 17-м круге отказал двигатель.[31]

На Гран-при Китая он стартовал с пятого места на стартовой решётке.[32] В гонке его снова преследовали проблемы с шинами. Его первый комплект передних шин был неправильно маркирован, и левая покрышка оказалась на месте правой, шины крутились в неправильном направлении и стирались. Он сообщил об этом по радио, и во время пит-стопа механики попытались исправить ситуацию, повысив угол переднего антикрыла. На этот раз уже проблем с маркировокй не было, тем не менее это привело к стиранию шин. Возможно из-за этого взорвалась правая левая шина на 35-м круге, что откинуло его на 17-е место, перед тем как он окончательно сошёл на 49 круге из-за проблем с гидравликой.[33][34][35]

На Гран-при Бразилии 2008 года, Ковалайнен показал быстрейшее время всего уик-энда, но в итоге Хэмилтон и Ковалайнен стартовали четвёртым и пятым соответственно, но они более заправлены чем гонщики на первых рядах.[36][37][38] В итоге Ковалайнен финишировал седьмым.

2009

На старте сезона 2009 McLaren готовилась к худшему. Ковалайнен и Хэмилтон не смогли войти в топ-10 квалификации по итогам двух гонок.

На Гран-при Австралии Ковалайнен сошёл после контакта с Марком Уэббером в первом повороте, в Малайзии его развернуло на первом круге во время борьбы с Хэмилтоном и Массой. В Китае он заработал первые очки в сезоне финишировав пятым. На Гран-при Великобритании, в Хейкки врезался Себастьен Бурдэ, он доехал до боксов, вернулся в гонку, но впоследствии сошёл. На Гран-при Германии он впервые с Гран-при Китая заработал очко и при этом он обошёл своего напарника с обновлённым болидом. После этого последовала череда пяти очковых финишей. В конце сезона Ковалайнен потерял мотивацию и не набрал ни одного очка. После Гран-при Абу-Даби он сообщил, что покинет Макларен после этого года.[39]

Lotus (2010- )

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
4 (2007-2010)
Команда
Lotus Racing
№ болида
19
Гран-при
71 (70 стартов)
Чемпион мира
0
Победы
1
Подиумы
4
Очки
105
Поулы
1
Быстрые круги
2
Дебют
Гран-при Австралии 2007 года
Первый поул
Гран-при Великобритании 2008 года
Первая победа
Гран-при Венгрии 2008 года
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года
Место в 2010
20 (0 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ковалайнен,_Хейкки

Тема на форуме: Хейкки Ковалайнен

Казуки Накаджима(Kazuki Nakajima)



Команда: AT&T WilliamsF1 Team
Родился: 11 января 1985 года, преф. Айти, Япония
Рост: 173 см Вес: 62 кг
Нет фото шлема

Чемпион Формула-Тойота 2003 года

Карьера

Перед Формулой-1

Накадзима начал свою карьеру в гонках в 1996, когда он выступал в картинге. Спустя три года он стал коронованным чемпионом Suzuka Formula ICA. После нескольких внушительных успехов, Накадзима был взят японским автоконцерном Toyota в программ поддержки пилотов.

Его отца в своё время поддерживали главные конкуренты Toyota Honda всю его карьеру. Накадзима надеялся, что присоединяясь к Toyota он оградит себя против любых обвинений, что его отец продвинул его карьеру.[2]

В 2002 Накадзима выиграл место в Формуле-Тойота, где спустя год он стал чемпионом. Он дошёл до Японской Формулы-3 в 2004, выиграв две из 20 гонок и финишировав пятым в зачёте пилотов.

Кадзуки остался в Японской Формуле-3 на сезон 2005, завершив сезон на втором месте. Он согласовал выступление в этом чемпионате с выступлением в японской серии спорткаров GT300, где он финишировал восьмым.[2]

Накадзима перешёл в Евросерию Формулы-3 в 2006 и сражался с Себастьяном Феттелем и Полом ди Рестой. После сильного старта сезона со вторым местом в первой гонке и победой на четвёртом этапе, Накадзима финишировал седьмым с 36 очками, где он оказался позади напарников по команде Manor Motorsport Кохэя Хиратэ (третье место) и Эстебана Гурриери (четвёртое место). Чемпионат выиграл ди Реста с 86 очками.

В ноябре 2006 года Накадзима был объявлен тест-пилотом Williams в сезоне 2007 Формулы-1, вместе с поддерживающим тест-пилотом Нараином Картикеяном и боевыми пилотами Нико Росбергом и Александром Вурцем, он нацеливался на место основного пилота в 2008.[3] Дебют Накадзимы за рулём болида Формулы-1 состоялся на трассе Фудзи Спидвей в ноябре 2006, где он провёл четыре демонстрационных круга в сырых условиях.[4]

Кадзуки участвовал в серии GP2 в 2007 за команду DAMS вместе с французским чемпионом сезона 2005-06 А1 Гран-при Николя Лапьером. Накадзима также выполнял обязанности тест-пилота Williams, проведя 7,000км тестовой дистанции с командой.[5]

Единственный год Накадзимы в GP2 прошёл без побед, но благодаря серии из пяти подиумов, он стал лучшим новичком сезона. Накадзима завершил сезон на пятом месте, обогнав практически в два раза Лапьера. Как оказалось японец стал причиной аварии в Стамбуле, когда он врезался в лидера воскресной гонки Каруна Чандхока и получил за это штраф проезд через пит-лейн.[6]

Формула-1

9 октября 2007 года было объявлено об уходе Александра Вурца, а Накадзима проведёт за Williams финал сезона в Бразилии.[7] Накадзима финишировал десятым, установил пятое быстрейшее время круга – быстрее чем напарник Нико Росберг, который финишировал четвёртым.

На своём первом пит-стопе, Накадзима промахнулся с въездом в боксы и сбил двух механиков команды. Механиков отвезли в госпиталь для обследований. Японец принёс извинения за ошибку: ”Прежде всего, хочу сказать, мне очень жаль, что некоторые мои механики получили травмы во время пит-стопа, и я надеюсь, что с ними всё в порядке. Это была хорошая дебютная гонка, но этим она была несколько омрачена.”

Патрик Хэд прокомментировал: ”Кадзуки для дебютанта проехал хорошо. Его времена на круге очень впечатляющие и сделал заявку для будущего в Формуле-1. Некоторые наши механики сегодня пострадали, сейчас их осматривают, и мы выражаем им свои наилучшие пожелания”[8]

7 ноября в Williams подтвердили что Накадзима станет партнёром Росберга по команде Williams в сезоне 2008 года.[9] У него был успешный старт сезона 2008 на Гран-при Австралии, где финишировал седьмым, но получил шестое место после дисквалификации Рубенса Баррикелло. Позднее он финишировал седьмым на Гран-при Испании, квалифицировавшись впереди напарника. Инцидент в первом повороте с Джанкарло Физикеллой в Стамбуле привёл японца к сходу. Накадзима набрал два очка в Монако, где до него ни один японский пилот Формулы-1 не смог набрать очки.[10]. Кадзуки сошёл на Гран-при Канады 2008 года после аварии в стену пит-лейн, когда он ехал за новым передним антикрылом. Накадзима заработал очко на Гран-при Великобритании 2008 года. В первой ночной гонке в истории Формулы-1 в Сингапуре, Накадзима впервые прошёл в третью часть квалификации, он занял десятое место на стартовой решётке. А к финишу он пришёл девятым так и не заработав очков. На последнем Гран-при Великобритании проходящем в Сильверстоуне Накадзима показал лучший в карьере квалификационный результат, показав неплохое пятое время.

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
3 (2007-2009)
Гран-при
35
Победы
0
Подиумы
0
Очки
9
Поулы
0
Быстрые круги
0
Дебют
Гран-при Бразилии 2007 года
Лучший старт
5 (Гран-при Великобритании 2009 года)
Лучший финиш
6 (Гран-при Австралии 2008 года)
Последняя гонка
(Гран-при Абу-Даби 2009 года)
Место в 2008
15 (9 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Накадзима,_Кадзуки

Тема на форуме: Казуки Накаджима

Адриан Сутил(Adrian Sutil)



Команда: Etihad Aldar Spyker F1
Родился: 11 января 1983 года в Штарнберге, Германия
Рост: 183 см Вес: 75 кг
Шлем:

Чемпион Швейцарская Формула-Форд 1600 2002 года. Японская Формула-3 2006 года.

Карьера

Карьера

Талантливый пианист, Сутиль начал заниматься картингом в 14 лет. Затем перешел в швейцарскую Формулу Ford 1800 в 2002 году. Выиграл в сезоне 12 гонок, стартуя с поулов. Также одержал 5 побед в гонках Формулы-Мастерс чемпионата Австрии.

В 2003-м году выступал в немецкой Формуле-БМВ (3 подиума, 1 быстрый круг, 2 поула), итоговое 6 место. В следующем году Сутил участвовал в Формуле-3 Евросерия в команде Колина Коллеса (17 место, 2 поула).

В 2005 году выступления в Евросерии Формулы-3 были более удачливые (2 место, 2 победы, 1 поул). Также, в этом году Адриан выступает за команду Германии в А1 Гран-при, но в 6 гонках не смог подняться выше 12 места.

2006 год стал для Адриана Сутиля еще более удачным — выигрыш чемпионата Японии Формулы-3, третье место в Гран-при Макао, и, наконец, участие в 3 этапах Формулы-1 в качестве тест-пилота в пятничных свободных заездах за команду Midland.

В сезоне 2007 Сутиль дебютировал в Формуле-1, в команде Spyker F1 (бывший Midland) в качестве «боевого пилота» (на место, освободившееся после ухода Тьягу Монтейру). Заработал первое очко в дождевой гонке в Японии.

В 2008 году выступал за команду Force India F1 Team. Имел великолепные шансы на Гран-при Монако, когда под дождем, за 9 кругов до финиша шел 4-ым, но в него врезался Кими Райкконен и Адриан сошел. В 2008 году Адриан не набрал ни одного очка.

В 2009 году продолжил выступать за Force India. На Гран-при Китая за несколько кругов до финиша шел 6-ым, но вылетел на мокрой трассе. В квалификации домашней гонки Адриан показал лучший результат в карьере, установив седьмое время, также он впервые прошёл в третий сегмент квалификации. Но в гонке как и годом назад в Гран-при Монако столкнулся с Кими Райкконеном, заехал на пит-стоп для смены переднего антикрыла и приехал к финишу пятнадцатым. Адриан заработал превые очки на Гран-при Италии финишировав четвертым. Это гран-при стало лучшем в его карьере: 2 место в квалификации, 4 на финише, лучший круг в гонке. Также на Гран-при Бразилии он квалифицировался 3-им, но сошел на первом круге из-за столкновения с Ярно Трулли.

4-ый сезон в Формуле-1 Адриан продолжил в Force India. Начал сезон без очков в первых двух гонках,а в Малайзии приехал на финиш пятым, заработав свои первые очки в сезоне. В Китае, квалифицировавшись 10-ым, Адриан под дождем не попал в очки, проиграв лотерею с шинами. По ходу сезона Адриан стабильно зарабатывал очки (9 очковых финишей) и закончил сезон на 11 месте, набрав равное количество очков с Рубенсом Баррикелло, но уступив ему по количеству 4-х мест

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
4 (2007-2010)
Команда
Force India Formula One Team
№ болида
14
Гран-при
71
Чемпион мира
0
Победы
0
Подиумы
0
Очки
53
Поулы
0
Быстрые круги
1
Дебют
Гран-при Австралии 2007 года
Лучший старт
2 (Гран-при Италии 2009 года)
Лучший финиш
4 (Гран-при Италии 2009 года)
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года
Место в 2010
11 (47 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Сутиль,_Адриан

Тема на форуме: Адриан Сутиль

Себастьян Феттель (Sebastian Vettel)



Команда: BMW Sauber F1 Team
Родился: 3 июля 1987 Хеппенхайм (Бергштрасе) Западной Германии
Рост: 176 см Вес: 62 кг
Шлем:

Чемпион Формула-БМВ ADAC 2004 года. Формула-1 2010 года.

Карьера

Карьера

Юниорские серии

Феттель начал участие в гонках с картинга в 1995, стал обладателем нескольких чемпионских титулов, например в чемпионате Юниоров по картингу в Монако (2001). В 2003, он перешёл в серии болидов с открытыми колёсами, и выиграл чемпионат Немецкой Формулы-БМВ одержав 18 побед в 20 гонках.

В 2005 он участвовал в Евросерии Формулы-3 за команду ASL Mucke Motorsport. Он закончил сезон пятым с 64 очками и стал обладателем звания «новичок года». Он не смог одержать победы в гонке, но это было во многом связанно с доминированием Льюиса Хэмилтона. Также он протестировал болид Формулы-1 Williams FW27 27 сентября 2005 в качестве награды за успехи в Формуле-БМВ. Затем он отправился на тесты команды BMW Sauber.

Феттель закончил сезон 2006 Евросерии Ф3 вторым, вслед за напарником по команде ASM Formule 3 Полом ди Рестой. Также он дебютировал в Мировой Серии Рено на этапе в Мизано, и стал победителем после дисквалификации Пастора Мальдонандо.[1] На следующем этапе в Спа-Франкоршам, ему практически отрезало палец, и он выбыл из гонок на несколько недель.[2] Тем не менее, он принял участие в Формула-3 Мастерс на трассе Зандвоорт всего через неделю, и финишировал шестым. Так же он показал третье лучшее время на круге, и он удивил этим владельца команды ASM Фредерика Вассеура. Вассеур сказал: «Я был поражён, потому что был уверен что он не сможет участвовать! Но он показал хорошее время на практиках. Я не уверен, что он готов на 100 процентов, но я знаю, что мы будем конкурентоспособными на следующем этапе Евросерии Формулы-3 в Нюрбургринге — это самое главное.» [3]

Феттель стал третьим пилотом BMW Sauber начиная с Гран-при Турции 2006 года, после того как бывшего третьего пилота Роберт Кубицу назначили основным пилотом, вместо Жака Вильнёва на Гран-при Венгрии 2006 года.

Феттель поразил всех своим дебютом на тестах, установив быстрейшее время на второй свободной пятничной практике Гран-при Турции 2006 года.[4] Молодой немец также произвёл хорошее впечатление на второй тестовой сессии Гран-при Италии 2006 года, установив лучшее время за всю пятницу, и в течение всего гоночного уик-энда пилоты BMW были очень быстры, Роберт Кубица финишировал на подиуме в этой гонке.

Он был подтверждён в качестве тест-пилота BMW Sauber в 2007 году и[5] продолжил выступать в Мировой Серии Рено, где он одержал свою первую победу на легендарной трассе Нюрбургринг. Он лидировал в чемпионате перед тем как насовсем перейти в Формулу-1, и на его место пришёл Михаэль Аммермюллер.[6]

Формула-1

Сезон 2007

В 2007 Феттель заменил на Гран-при США получившего травму на Гран-при Канады Кубицу. Себастьян стартовал 7-м за рулем BMW и финишировал на 8-м месте. Следующие три Гран-при немец был тест-пилотом BMW, а начиная с Гран-при Венгрии стал основным пилотом в команде Toro Rosso, подписав контракт и на сезон 2008 года.

Сезон 2008

Партнером по команде в 2008 году стал тёзка, опытный француз, четырёхкратный чемпион Champ Car — Себастьен Бурдэ. Машина STR2B была совершенно неконкурентноспособной, в большинстве гонок на ней Себастьян сошёл с дистанции. Ситуация резко переменилась с появлением в Toro Rоsso новой машины STR3. В Монако Феттель завоевал на ней первые очки в сезоне, заняв пятое место. В следующем Гран-при в Канаде Феттель также попал в очковую зону, став восьмым. В дождевой квалификации Гран-при Италии Себастьяну удалось выиграть поул, и удержать лидерство на протяжении большей части гонки. Благодаря своей победе, Феттель стал самым молодым победителем и обладателем поул-позиции в истории Формулы-1.

Сезон 2009

В 2009 Себастьян заменил в Red Bull ушедшего Дэвида Култхарда. На первом этапе в Австралии, он стартовал третьим после доминировавшей в тот уик-энд команды Brawn GP, после заминки на старте Рубенса Баррикелло, большую часть гонки он провёл на втором месте вслед за вторым пилотом Brawn GP Дженсоном Баттоном. Но за три круга до финиша в борьбе за второе место с Робертом Кубицей произошла коллизия и они оба сошли. После гонки Себастьян Феттель принёс извинения BMW Sauber и лично Кубице.[7] После гонки стало известно, что Феттель потеряет 10 мест на стартовой решётки Гран-при Малайзии из-за этого инцидента.[8] В Малайзии он квалифицировался третьим, но из-за штрафа откатился на 13 место на старте. До ливня он шёл восьмым, но как только он начался, Себастьян поехал в боксы за дождевым составом и в 7 повороте произошёл разворот и заглох мотор. Позднее оказалось что не сработала система, не позволяющая мотору заглохнуть. На последних секундах квалификации Гран-при Китая, заработал свой второй поул(первый для команды Red Bull). Днём позднее он принёс первую победу для команды в дождевой гонке и в итоге стал самым молодым обладателем первых побед в Гран-при за две разные команды. В Бахрейне Себастьян квалифицировался третьим, старт он проиграл Хэмилтону и Баттону, но за счёт большего количества топлива пересидел соперников и финишировал вторым. На Гран-при Испании, он практически взял поул, но на последних секундах квалификации его время перекрыл Баттон. Старт и гонку снова испортил пилот с KERS, на этот раз Фелипе Масса, Себастьян провёл за ним практически всю гонку, пока у Массы не начались проблемы с количеством топлива и он пропустил Феттеля. В итоге Себастьян финишировал четвёртым. В Монако состоялся дебют болида с двойным диффузором, но особых успехов он не принёс, он квалифицировался четвёртым, а в гонке его преследовали технические проблемы и завершил гонку у отбойника. В Турции Феттель впервые с Гран-при Китая заработал поул-позицию, но не смог реализовать своё преимущество в гонке ошибившись на первом же круге гонки и пропустив вперёд Баттона, а из-за ошибочной стратегии трёх пит-стопов также отдал позицию напарнику Марку Уэбберу, в итоге приехав на третье место. В Сильверстоуне, Себастьян впервые в карьере добился хет-трика(поул, победа и быстрый круг). На домашней гонке в Германии, Себастьян большую часть уик-энда уступал своему напарнику и в квалификации и в гонке, приехав вторым тем самым обеспечив второй дубль для своей команды подряд. На этапе в Венгрии Себастьян квалифицировался вторым. На первом круге гонке немец столкнулся с Кими Райкконеном и завершил гонку из-за поломки левой передней подвески. На субботней практике Гран-при Европы у немца взорвался мотор и перед квалификацией, где Феттель квалифицировался четвёртым он был заменён. Старт гонки Себастьян проиграл Райкконену и после первого пит-стопа сошёл из-за повторившихся проблем с мотором.

2010

21 августа 2009 года было объявлено, что Red Bull и Феттель продлили их контракт до конца сезона 2011 года.[9]

Сезон 2010 года начался для Себастьяна неровно. В трёх из первых четырёх гонок он стартовал с поул-позишн, но выиграть смог только гран-при Малайзии. В Бахрейне ему помешала техническая неисправность, в Австралии — вылет из-за неисправности тормозов, в Китае неудачная тактика под дождём отбросила его вглубь пелетона. В Барселоне проблемы с тормозами вынудили его совершить лишний пит-стоп. После второго места в Монако Себастьян вышел на второе место в чемпионате. В Турции сломанный стабилизатор не позволил немцу показать чистый круг в решающий момент квалификации. Во время гонки Феттель попал в аварию при попытке обогнать за лидерство своего партнёра, Марка Уэббера и в очередной раз не финишировал. Победив на Гран-При Абу-Даби, Себастьян стал самым молодым чемпионом мира.

Себастьян придумал традицию давать своим машинам женские имена. Шасси, на котором Себастьян выступал в начале сезона, получило имя «Милая Лиза», а в настоящее время Феттель пилотирует «Рэнди Мэнди». «Лиза» во второй половине сезона перешла к Марку Уэбберу.

Гонка чемпионов

Феттель четырежды участвовал в Гонке чемпионов, представляя команду Германии вместе с Михаэлем Шумахером.[10] Феттель и Шумахер каждый раз выигрывали Кубок Наций, после захватывающих финалов. Феттель выиграл у 2-х победителей гонки чемпионов — Ковалайнена и Гронхольма.

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
5 (2007-2011)
Команда
Red Bull Racing
№ болида
1
Гран-при
62
Чемпион мира
1(2010)
Победы
10
Подиумы
19
Очки
381
Поулы
15
Быстрые круги
6
Дебют
Гран-при США 2007 года
Первый поул
Гран-при Италии 2008 года
Первая победа
Гран-при Италии 2008 года
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года
Место в 2010
1 (256 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Феттель,_Себастьян

Тема на форуме: Себастьян Феттель и ещё одна

Льюис Хэмилтон(Lewis Hamilton)



Команда: McLaren Mercedes
Родился: 7 января 1985 года в Стивинэйдже, Хартфордшир, Великобритания
Рост: 174 см Вес: 64 кг
Шлем:

Чемпион Формула-Рено 2000 UK 2003 года. Супер-при Бахрейна 2004 года. Евросерия Формулы-3 2005 года. Формула-3 Мастерс 2005 года. GP2 2006 года. Формула-1 2008 года.

Карьера

Ранняя карьера

Картинг

Хэмилтон начал выступать в картинге в 1993, когда ему исполнилось восемь лет,[19] на трассе Rye House Kart Circuit[20] и быстро начал одерживать там победы. В 10 лет он попросил у босса команды McLaren F1 Рона Денниса автограф, и сказал ему: «Привет. Я Льюис Хэмилтон. Я выиграл британский чемпионат и однажды буду гоняться за рулём вашего болида.» Деннис написал в его книге для автографов, «Позвони мне через девять лет, мы кое-что уладим.» Из ранга кадетов, он перешёл в Юниорскую Ямаху (1997) и Рон Деннис снова встретил его в 1998 после того как Хэмилтон выиграл серию Super One и пришёл вторым в британском чемпионате.[7] Деннис дал обещание Хэмилтону и заключил с ним контракт программы поддержки молодых пилотов McLaren. Контракт включал опцион на место в Формуле-1, что сделало Хэмилтона самым молодым в истории гонщиком, который заключил контракт на получение места в команде.[19]

Льюис продолжил прогрессировать до чемпионатов Межконтинентальная А (1999), Формула-А (2000) и Формула Супер А (2001), и стал европейским чемпионом в 2000 набрав максимум возможных очков. В KF1 и Формуле Супер А, он гонялся за команду TeamMBM.com, где его напарником был Нико Росберг, который впоследствии стал пилотом команды Williams в Формуле-1. Последовавшие картинговые успехи в BRDC сделали его членом клуба ‘Rising Star’ в 2000.[21]

В 2001 Михаэль Шумахер принял участие в картинговом соревновании против Хэмилтона и других будущих пилотов Формулы-1 Витантонио Льюцци и Нико Росберга. Хэмилтон финишировал седьмым, в четырёх местах от Шумахера. Шумахер похвалил Хэмилтона: Это качественный пилот, очень сильный и ему всего 16. Если он продолжит, я уверен

он достигнет Ф1. Это что-то особенное, когда видишь способности в столь раннем возрасте. Очевидно, что он получил неплохие гоночные навыки.


.[22]

Формула-Рено и Формула-3

Хэмилтон начал свою карьеру в открытых колёсах в 2001 с Зимней серии Британской Формулы-Рено. Несмотря на аварию на третьем круге тестов, он финишировал пятым в зимней серии.[7] Это привело к полному сезону в 2002 Формулы-Рено UK вместе с Manor Motorsport. Хэмилтон финишировал третьим с тремя победами и тремя поул-позициями. Он остался с Manor в следующем сезоне и выиграл чемпионат с десятью победами и 419 очками, его ближайший преследователь Алекс Ллойд одержал две победы и набрал 377 очков. Обеспечив себе титул, Хэмилтон пропустил две последние гонки сезона для дебюта в финале сезона Британской Формуле-3. Здесь он был менее успешен: в первой гонке он сошёл из-за прокола,[23] а во второй гонке он разбился и попал в госпиталь, после аварии с напарником Тором Грэйвсом.[24] Он смог показать свою скорость на Гран-при Макао и Гран-при Кореи Формулы-3, причём в последней несмотря на незнакомую трассу, стартовал с поула и финишировал четвёртым.

В начале 2004 года отношения Хэмилтона и McLaren были натянутыми и McLaren временно исключил его из программы поддержки. Позднее 2 марта 2004 Williams готовилась к объявлению контракта с молодым британцем, но поставщик моторов BMW, отказался спонсировать Хэмилтона.[25] Хэмилтон после этого перезаключил контракт с McLaren и вместе с Manor в 2004 дебютировал в Евросерии Формулы-3. Он смог выиграть одну гонку и Хэмилтон закончил сезон на пятом месте в чемпионате. Также он выиграл Гран-при Бахрейна Формулы-3 и Гран-при Макао. Хэмилтон провёл тесты за McLaren в конце 2004 в Сильверстоуне.[26]

Хэмилтон перешёл в команду ASM, действующего чемпиона серии в сезоне 2005 года и доминировал по ходу чемпионата, выиграв 15 этапов из 20. Он мог заработать шестнадцатую победу но был дисквалифицирован в Спа, после не соответствия болида техническому регламенту, как и у нескольких других гонщиков.[7] Также он выиграл Формулу-3 Мастерс в Зандвоорте.[27] После этого сезона британский журнал Autosport добавил его в «Топ-50 Пилотов 2005» расположив Хэмилтона на 24-м месте.

GP2

После успеха в Формуле-3, он перешёл в сестринскую команду ASM ART Grand Prix в 2006. Как и команда в Формуле-3, ART была лидером в серии и заработала титул в 2005 с Нико Росбергом. Хэмилтон выиграл чемпионат с первой попытки, опередив Нельсиньо Пике и Тимо Глока.

Его самыми примечательными успехами стало доминирование на Нюрбургринге, несмотря на штраф за превышение скорости на пит-лейн. На домашнем этапе в Сильверстоуне, в рамках поддержки Гран-при Великобритании, Хэмилтон обошёл двух соперников за один обгон в Becketts, показал быстрейшую скорость в GP2 (свыше 240 км/ч) где обгоны очень редки. Также он немало обгонял в Стамбуле, когда его развернуло и он откатился на восемнадцатое место, но в финальный поворот он уже вошёл вторым. Он выиграл титул при необычных обстоятельствах, получив финальное очко за быстрый круг, из-за того что Джорджо Пантано был наказан в основной гонке в Монце. В спринте он финишировал вторым, в то время как Пике шестым и в итоге обогнал его на 12 очков.[28]

Завершение чемпионата GP2 совпало со свободной вакансией в McLaren, которая последовала после ухода Хуана Пабло Монтойи в NASCAR и Кими Райкконена в Ferrari.[29][30] После месяцев предположений насчёт Хэмилтона, Педро де ла Росы или Гэри Паффетта в качестве напарника действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо в 2007, Хэмилтон был подтверждён в качестве второго пилота команды.[31] В McLaren ему объявили о решении 30 сентября, но новость не сообщали вплоть до 24 ноября, боясь оказаться в тени ухода Михаэля Шумахера.[32]

Карьера в Формуле-1

Сезон 2007

Было объявлено до начала сезона, что Хэмилтон будет напарником защищающего свой титул двукратного чемпиона Фернандо Алонсо, который присоединился к McLaren, уйдя из Renault.

Его дебют состоялся на Гран-при Австралии, он квалифицировался четвёртым и финишировал третьим, став тринадцатым пилотом Формулы-1 кто смог финишировать на подиуме в дебютной гонке (исключая тех кто принял участие в самом первом Гран-при).[33] На Гран-при Малайзии, он снова стартовал четвёртым, на старте смог обойти двух пилотов Ferrari, Фелипе Массу и Кими Райкконена, и впервые в карьере показал быстрейший круг в гонке. В Бахрейне Хэмилтон впервые стартовал с первого ряда стартового поля, квалифицировавшись и финишировав вторым позади Массы. Льюис снова финишировал вслед за Фелипе на Гран-при Испании и стал лидером чемпионата.[34] Это означало что он превзошёл рекорд Алонсо и стал самым молодым лидером чемпионата в истории.[35]

Хэмилтон финишировал вслед за Алонсо в Монако и впоследствии были слухи что ему запретили бороться с напарником. FIA сняла обвинения с McLaren после расследования.

Хэмилтон заработал свою первую поул-позицию и первую победу на Гран-при Канады в Монреале. Он лидировал большую часть гонки даже несмотря на то что сейфти-кар появлялся четыре раза и сокращал разрыв между ним и преследовавшими его пилотами.[36] Неделей спустя Льюис выиграл Гран-при США, также с поула, став первым британцем со времён Джона Уотсона в 1983, кто смог победить в США,[37] и вторым, после Жака Вильнёва, кто смог одержать более одной победы в дебютном сезоне.

Он финишировал третьим в Маньи-Куре позади пилотов Ferrari Райкконена и Массы, Хэмилтон продолжал лидировать в личном зачёте, опережая ближайшего преследователя на 14 очков. Впервые в карьере он финишировал на позиции ниже чем стартовал, и первый раз когда его обогнали в Формуле-1. Он взял поул-позицию на домашнем этапе в Сильверстоуне и лидировал первые 16 кругов, но соскользнул на третье место, отстав на 40 секунд от Райкконена и Алонсо.

Во время квалификации Гран-при Европы Хэмилтон разбился в «шикане Шумахера» из-за проблем с гайками на колесе. Его отвезли в нюрбургский госпиталь, надели кислородную маску, но он был в сознании.[38] Он не мог продолжить квалификацию, и его время превзошли все участники третьей части квалификации. В итоге он стартовал десятым.[39] После последней медицинской проверки в воскресенье утром, Хэмилтон был допущен к гонке.[40] Во время ливневой гонки, которую остановили красным флагом, Хэмилтона закрутило, тем не менее его двигатель не заглох, ему помогли выбраться и он принял участие в рестарте. Девятое место стало первым финишем не на подиуме и без очков, в то время претенденты на титул Алонсо и Масса сократили разрыв от Хэмилтона в чемпионате.

Хэмилтон выиграл Гран-при Венгрии с поул-позиции полученной после спорной квалификациии. Алонсо установил быстрейшее время, но получил штраф за блокировку Хэмилтона на пит-стопе, не дав отправиться на последний круг и стартовал шестым. Кими Райкконен отстал на пять секунд от Хэмилтона. McLaren были лишены очков в кубке конструкторов за гонку из-за инцидента в квалификации.

После объявления Хэмилтон восстановил отношения с Алонсо,[41] Хэмилтон квалифицировался вторым в Турции. После потери места, Хэмилтон шёл третьим и за 15 кругов до финиша казалось он приедет на подиум, но прокол правой передней покрышки заставил его заехать на пит-стоп, и он приехал пятым, а его лидирование в чемпионате сократилось.[42]

Алонсо обошёл Льюиса на Гран-при Италии и Бельгии, оставив двухочковый отрыв лидирования британца в борьбе за титул. Тем не менее, Хэмилтон довёл отрыв до 12 очков после победы на Гран-при Японии, где в ливень Алонсо попал в аварию. Перед следующей гонкой Хэмилтон находися под наблюдением стюардов из-за инцидента позади сейфти-кара, где Себастьян Феттель и Марк Уэббер, разбились из-за замедлившевсего болида McLaren. Трио решило проблемы во время уик-энда Гран-при Китая.[43]

После обеспеченной поул-позиции в Китае, в меняющихся погодных условиях, Хэмилтон сошёл в гонке. Он испытал значительный износ шин, особенно на переднем правом колесе, и попал в гравийную ловушку у въезда в питлейн. Это был первый сход Хэмилтона в карьере. Позже стало известно, что Bridgestone предупреждали McLaren об износе и там ему дали распоряжение отправиться на пит-стоп, но это не помогло. Сам Хэмилтон не мог описать степень проблемы с шинами из-за капель дождя в его боковых зеркалах. К финальной гонке отрыв Хэмилтона был в четыре и семь очков над Алонсо и Райкконеном соответственно.

На Гран-при Бразилии он не смог финишировать в ранге чемпиона, финишировал он всего седьмым, после восемнадцатого места в худшей части гонки. Падение на восемнадцатое место произошло из-за двух инцидентов. Сначала его обогнал Райкконен и он был окружён Массой и Райкконеном при входе в первый поворот,[44] а в третьем повороте его обошёл Алонсо. Хэмилтон попытался контратаковать в четвёртом повороте, но вылетел с трассы и потерял четыре места. Вторая проблема появилась на девятом круге, когда в коробке передач произошел сбой и 40 секунд болид двигался по инерции. Большую часть гонки Масса лидировал, а Райкконен шёл вторым. В связи с этим Хэмилтон должен был увидеть финишный флаг на седьмой позиции, в ранге чемпиона мира. Но после второй волны пит-стопов, Райкконен пересидел Массу и стал лидировать.[45] На оставшихся кругах Райкконен не допустил ошибок и стал чемпионом. После гонки журналист монреальской газеты La Presse привел слова Хэмилтона о том, что Льюис сам перезагрузил болид, нажав не ту кнопку. Однако команда это не подтвердила. А спустя несколько дней журналист сознался в клевете и принес извинения.[46] Позже стало доступно и видео с телеметрией, на котором отчетливо видно, что вины Хэмилтона в сбое коробке передач нету никакой. Данное видео и сейчас доступно на сервисе Youtube.

21 октября 2007 года FIA объявила о расследовании связанном с температурой топлива в болидах BMW Sauber и Williams пилоты BMW финишировали пятым и шестым и их исключение из протокола могла сделать Хэмилтона чемпионом и у него было бы на одно очко больше чем у Райкконена. В итоге штрафа не последовало, и McLaren официально подала апелляцию.[47] Хэмилтон заявлял в интервью BBC что он не хочет становиться чемпионом через дисквалификации.[48]

Перед финалом чемпионата Хэмилтон ответил на вопрос что для него будет означать становление первым темнокожим чемпионом: «Это покажет что не только люди со светлой кожей смогут побеждать, но и темнокожие, индийцы, японцы и китайцы. Это будет хорошо обозначать кое-что.»[49] Сделав немного общественных замечаний о его этнической принадлежности с того момента как стал пилотом Формулы-1, Хэмилтон добавил: «За пределами Формулы-1 моими героями являются: прежде всего мой отец, потом Нельсон Мандела и Мартин Лютер Кинг. Быть темнокожим не отрицательно. Это положительно, во всяком случае потому что я другой. В будущем это откроет и другим странам дорогу в моторные виды спорта».[49]

Напряжённые отношения в команде

Начало отношений Хэмилтона с боссом команды McLaren Роном Деннисом датируются 1995 годом[50], первым признаком недовольства Хэмилтона его командой стало второе место в Монако в 2007 году. В комментариях Хэмилтона после гонки сообщалось что его попросили «прикрывать тылы» напарника, и FIA инициировала расследования подозревая McLaren в командной тактике.[51] В McLaren отрицали работу на двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, и FIA впоследствии заявил, что: «В McLaren выбрали оптимальную стратегию для обоих болидов поскольку они опережали все остальные. И они не сделали ничего что могло повлиять на исход гонки».[51]

Напряжённые отношения в команде вновь проявились на Гран-при Венгрии 2007 года. Во время заключительной части квалификации Хэмилтон застрял за Алонсо и не смог установить финальное время до конца сессии. В McLaren указали что Хэмилтон не выполнил предписанные инструкции и отказался пропустить в самом начале квалификации Алонсо.[52] Алонсо наказали и он стартовал с шестого места на стартовой решётке, таким образом Хэмилтон (который первоначально был квалифицирован вторым) передвинулся на первую стартовую позицию, а команда McLaren была лишена очков в кубке конструкторов за этот Гран-при. Хэмилтон сказал что думает что штраф Алонсо был: «это лучше чем ничего» и лишь сожалел о потере очков в кубке конструкторов.[53] Также сообщалось что Хэмилтон ругался на Денниса по командному радио после инцидента.[54][55] Британский журнал Autosport заявил что это вынудило Денниса выкинуть его наушники на пит-лейн (некоторыми это было неверно истолковано как реакция на поул Алонсо)".[56] Тем не менее McLaren позже сделала заявление от лица Хэмилтона где отрицались любые сложности.[57] В результате после этих Гран-при, отношения между Хэмилтоном и Алонсо временно усугубились, и они в течение некоторого времени не разговаривали.[41][58] Впоследствии сообщалось что Лука ди Монтедземоло намеревался взять его в Ferrari на сезон 2008 года.[59]

После расследования стюардами инцидента на Гран-при Японии 2007 года, Алонсо инсинуировал, что приговор уладил чемпионат в пользу Хэмилтона, заявив: «Я не думаю об этом чемпионате больше, он был решен за пределами трассы. У брифинга пилотов нет никакой цели. Вы идете туда, чтобы услышать то, что Чарли Уайтинг и другие чиновники говорят. У двадцати одного пилота есть одно мнение, а у Чарли и чиновников другое, и это похоже на разговор со стеной».[60]

Конкуренция между Хэмилтоном и его напарником Алонсо породила слухи об уходе одного из них из McLaren в конце сезона 2007 года[61][62][63] Алонсо и McLaren впоследствии разорвали контракт 2 ноября 2007 года.[64]

Сезон 2008

14 декабря 2007 года было подтверждено, что Хейкки Ковалайнен, который гонялся за Renault в 2007 будет управлять вторым болидом McLaren-Mercedes в сезоне 2008 Формулы-1 вместе с Хэмилтоном. В январе 2008 Хэмилтон заключил новый многомиллионный пятилетний контракт с McLaren-Mercedes, где он останется вплоть до сезона 2012 года.

Хэмилтон выиграл первую гонку сезона 2008 Гран-при Австралии, стартовав с поула. Во второй гонке сезона на Гран-при Малайзии, в котором британец мог рассчитывать на второе место, он финишировал лишь пятым после продолжительного сражения с Марком Уэббером и Ярно Трулли, поскольку в квалификации его наказали потерей пяти мест за блокировку, а на пит-стопе механик никак не мог закрутить колёсную гайку. В третьй гонке сезона на Гран-при Бахрейна всё шло против Хэмилтона, машины McLaren серьёзно уступали не только Ferrari, но и BMW Sauber, а Льюис ещё и разрушил свой болид на практике. В квалификации он участвовал на запасном шасси и показал третье время, но проблемы с коробкой передач на старте стоили Хэмильтону множества мест. Пытаясь отыграть хотя бы что-то, он врезался в заднюю часть болида Renault Алонсо и финишировал 13-м. Это привело к тому, что в зачёте пилотов он потерял лидерство и уступил его Кими Райкконену и Нику Хайдфельду.

На трассе болидов в Барселоне Хэмилтон смог минимизировать потери в чемпионате, благодаря прекрасному старту, опередил Кубицу и вернулся на подиум, уступив лишь команде Ferrari. [65] Хэмилтон финишировал вторым на Гран-при Турции 11 мая 2008 года. Он заявил что это была лучшая из гонок в которых он принимал участие. Заявил неслучайно, хитрая тактика трёх пит-стопов, против двух у всех остальных, позволила Хэмиьлтона опередить одну из Ferrari (Райкконена). На Монако Хэмильтон надеялся, как на последний шанс удержаться в борьбе с пилотами Ferrari и дождь ему очень сильно помог, Льюис выиграл ту гонку и, благодаря провалу пилотов Ferrari, снова стал лидером личного зачёта.

Свой особенный талант Хэмильтон проявил в квалификации Гран-при Канады, всего 3 человека в тот день смогли чрезвычайно агрессивным пилотажем прогреть шины на холодной и очень скользкой монреальской трассе - Хэмильтон, Росберг и Алонсо. В гонке всё шло прекрасно, Льюис опять моментально поднял покрышки до рабочей температуры и ушёл в отрыв, а его преследователи промучились с ними пятнадцать кругов. Но Хэмильтон, в конечном итоге, сам всё испортил. После заминки на пит-стопе он оказался позади Райкконена и врезался в заднюю часть его болида, из-за того что он не смог заметить что финн тормозит на красный сигнал на выезде с пит-лейна. Оба болида сошли и Хэмилтон получил штраф в потерю десяти позиций на старте Гран-при Франции, в результате этой аварии. Хэмильтон был наверху чемпионата, но впереди были 2 гонки, в которых с Ferrari было не справиться. В гонке Льюис обогнал Себастьяна Феттеля в шикане первого круга, но пропустил апекс и получил штраф проезд через пит-лейн, который он провёл на 13-м круге, и финишировал 13-м. В Гран-при Великобритании Хэмильтона спас дождь. Стартовав с четвёртого места, он выиграл, опередив Райкконена на круг, а Массу на 2. Хэмилтон на пресс-конференции заявил что это одна из самых сложных и значимых побед.

На следующей гонке в Хоккенхайме Хэмилтон стартовал с поула, создал 11-секундный отрыв от шедшего вторым Фелипе Массы в начале гонки. После остановки на пит-стоп в McLaren решили оставить Хэмилтона на трассе, когда появился автомобиль безопасности. Это было очень серьёзной ошибкой. После финальной дозаправки он обнаружил себя на пятом месте. Но это был не конец, четвёртым Льюис стал, обогнав Ковалайнена. Но это ещё не всё, пит-стоп Ника Хайдфельда, и Хэмильтон уже третий. Но и это ещё не всё, он догнал своего главного соперника в чемпионате-Массу и очень жёстким манёвром опередил его в шпильке. Но и даже это ещё не всё, феноменальная тактика одного пит-стопа вывела Нельсиньо Пике в лидеры гонки, но Хэмильтон и его обогнал и оторвался, при этом Пике так и не подпустил к себе Массу, подарив Льюису 2 лишних очка отрыва в чемпионате.

Хэмилтон выиграл уже третью из трёх дождевую гонку, на этот раз в Бельгии, тем не менее последовал штраф за срез шиканы и последовавший обгон Кими Райкконена.[66] В McLaren заявили что по телеметрии Хэмилтон пропустил Райкконена[67] но Льюису дали штраф и прибавили 25 секунд к итоговому времени и в итоговом протоколе он оказался третьим. В результате победа досталась главному сопернику в борьбе за титул - Массе. Лидирование Хэмилтона сократилось до двух очков, но последовала апелляция от McLaren во Всемирный совет по автоспорту, которая был отвергнута из-за того что это наказание нельзя опровергнуть.[68] Гран-при Италии выиграл Себастьян Феттель из Scuderia Toro Rosso. Масса и Хэмилтон не смогли показать хорошие результаты и финишировали шестым и седьмым соответственно. Это сократило лидирование Хэмилтона ещё на одно очко. Хэмилтон финишировал третьим на ночном Гран-при Сингапура. Масса не набрал очков, что позволило Хэмилтону увеличить лидирование до семи очков.

На Гран-при Японии Хэмилтон заработал поул-позицию. Его ближайший соперник за чемпионский титул Фелипе Масса смог квалифицироваться лишь пятым.[69] На старте Райкконен обошел Хэмилтона, но Льюис перетормаживая в первом повороте поровнялся с Кими и вышиб его с траектории за что позднее получил штраф в виде проезда по пит-лейн. На втором круге Хэмилтон обогнал Массу, но бразилец контр-атаковал и в 7 повороте, срезая шикану поровнялся с ним, произошел контакт, машину Льюиса развернуло и он вынужден был пропустить весь пелетон, после чего поехал в боксы поменял шины и заправил полный бак. За инцидент Масса позднее был оштрафован стюардами проездом по пит-лейн. В итоге Хэмилтон финишировал лишь 12-м. Тем не менее Фелипе Масса финишировал седьмым после штрафа Себастьена Бурдэ из Scuderia Toro Rosso. Это означало что Хэмилтон на пять очков опережал Массу.

В предпоследней гонке сезона на Гран-при Китая 2008 года, Хэмилтон был намного быстрее остальных болидов на свободных заездах и также он хорошо квалифицировался, заработав поул-позицию.[70] Он выиграл гонку и опередил Фелипе Массу и Кими Райкконена, доведя отрыв до семи очков в личном зачёте.

Хэмилтону требовалось финишировать хотя бы пятым на Гран-при Бразилии 2008 года, чтобы обеспечить чемпионский титул. Льюис ехал максимально осторожно и шёл четвёртым, но после небольшого дождя за несколько кругов до финиша, Хэмильтон ошибся, перейдя на дождевую резину, и его обошли Себастьян Феттель из Scuderia Toro Rosso и Тимо Глок из Toyota. Если бы гонка завершилась в тот момент Масса заработал бы чемпионский титул.

В последнем повороте под усиливающимся дождём сначала Феттель, а затем Хэмилтон опередили Глока.[71] Хэмилтон вернулся на пятое место и обогнал Массу на одно очко в борьбе за титул. Обгон Хэмилтона случился после того, как Масса пересёк финишную линию, и стал пилотом, который одержал наибольшее количество побед в 2008.

Это означает, что Хэмилтон стал самым молодым на тот момент чемпионом Формулы-1, а также первым темнокожим чемпионом Формулы-1.[72]

Расистские оскорбления

4 февраля 2008 года Льюис Хэмилтон был оскорблён во время предсезонных тестов в Барселоне в Каталонии несколькими испанскими зрителями, которые нанесли чёрную краску на лицо, чёрные парики, а также рубашки с надписью «Hamilton’s family» (русск. семья Хэмилтона). Хэмилтон стал очень непопулярным в Испании после соперничества с Фернандо Алонсо. FIA предупредила испанские власти о недопустимости такого поведения.[73] Реагируя на это поведение, 13 февраля 2008 FIA анонсировала компанию «Race Against Racism» (русск. гонки против расизма).[74]

Незадолго до Гран-при Бразилии 2008 года веб-сайт, принадлежавший испанской ветви находящегося в Нью-Йорке рекламного агентства TBWA, и названный «pinchalaruedadeHamilton» (русск. Взорви шину Хэмилтона), освещался в средствах массовой информации. Веб-сайт содержал анимированое изображение Интерлагоса, который позволял оставлять гвозди и дикобразов на пути болида Хэмилтона. Среди тысячи оставленных комментариев, направленных против Хэмилтона начиная с 2007, также было несколько с расистским подтекстом.[75] Его соперник Фернандо Алонсо, осудил фанатов-расистов.

Сезон 2009

После победы в чемпионате на предыдущем сезоне Формулы-1, Хэмилтон намеревался защитить титул в 2009.

Спустя всего год после победы на Гран-при Австралии 2008 года с поул-позиции Хэмилтон начал свой сезон со второго с конца ряда стартового поля. После проблем с коробкой передач в квалификации на первом этапе Гран-при Австралии 2009 года в McLaren решили заменить коробку передач, и получили штраф в пять позициий.[76] Хэмилтон продвинулся на восемнадцатое место после штрафа пилотов Toyota Тимо Глока И Ярно Трулли за гибкое заднее антикрыло.[77] Стартовав с 18-го места Хэмилтон совершил много обгонов. После середины дистанции казалось, что у Хэмилтона есть шансы финишировать с очками. После некоторых ключевых обгонов Хэмилтон извлёк выгоду из аварии пилота Red Bull Себастьяна Феттеля и пилота BMW Sauber Роберта Кубицы, переместившись на четвёртое место, на котором он первоначально и финишировал. Он получил третье место после штрафа Ярно Трулли за обгон Хэмилтона во время нахождения на трассе автомобиля безопасности. Во время слушаний стюардов после гонки, Хэмилтон и представители McLaren говорили стюардам, что не давали приказа пропустить Трулли, но воспроизведение записи переговоров McLaren показало, что это не так.[78] Хэмилтон был дисквалифицирован за намеренное введение в заблуждение стюардов гонки.[79]

Позднее Хэмилтон лично извинился перед гоночным директором FIA Чарли Уайтингом за ложь перед стюардами.[80]

Во второй гонке сезона в Малайзии он финишировал седьмым в ливневой гонке остановленной после 33-х кругов Сепанга. Хэмилтон получил половину от причитающихся очков из-за того, что было пройдено менее 75 % запланированной гоночной дистанции.

Хэмилтон квалифицировался девятым на дождливом Гран-при Китая, в котором он немало обгонял, но терял места после разворота на изношенных покрышках.[81] Один из таких разворотов позволил напарнику Ковалайнену обойти его, но Хэмилтон смог добиться более хорошего результата после аварии шедшего шестым Адриана Сутиля, именно на этой позиции Льюис и пришёл к финишу.

Четвёртой гонкой сезона стал Гран-при Бахрейна. После старта с пятого места Хэмилтон то откатывался назад, то прорывался вперёд, в итоге финишировал на четвёртом месте, набрав пять очков. В Испании он пришёл девятым, а в Монако, сумев показать быстрейший первый сектор, разбился в первой части квалификации и финишировал 12-м. В Турции он снова остался в первой части квалификации, в то время как напарник прошёл во вторую. В гонке Хэмилтон не прогрессировал и финишировал лишь 13-м впереди Ковалайнена, но он был самым медленным из Mclaren в течение всего уик-энда. На домашнем Гран-при Великобритании Хэмилтон не успел улучшить своё время в первой части квалификации из-за аварии Сутиля, стартовал предпоследним и финишировал лишь шестнадцатым. На Гран-при Венгрии, благодаря хорошему старту и высокой скорости, Хэмилтон одержал свою десятую победу в Формуле-1 и вторую в Венгрии.[82] Мог Льюис выиграть и Гран-при Европы, но его команда совершила ошибку, когда механики во время пит-стопа вынесли не тот комплект резины. Хэмилтон потерял около 10 секунд и пришел на финиш вторым. На Гран-при Бельгии Льюис квалифицировался 12 и на старте оказался втянутям в аварию и сошел.

Статистика выступлений в Формуле-1
Сезоны
5 (2007-2011)
Команда
Vodafone McLaren-Mercedes
№ болида
3
Гран-при
71
Чемпион мира
1 (2008)
Победы
14
Подиумы
35
Очки
496
Поулы
18
Быстрые круги
7
Дебют
Гран-при Австралии 2007 года
Первый поул
Гран-при Канады 2007 года
Первая победа
Гран-при Канады 2007 года
Последняя гонка
Гран-при Абу-Даби 2010 года
Место в 2010
4 (240 очков)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Хэмилтон,_Льюис

Тема на форуме: Льюис Хэмильтон

информация взята с сайтов f1news, f1, wiki

[Siberian]

Вообщем кто желает помочь с данной темой.
Составляйте подобную статистику к каждому пилоту, еще не вошедшему в список.
Просто есть идея создать список из всех пилотов формулы 1 вплоть до первого гран при в порядке дебюта их в формуле 1 в качестве призового пилота.
Пока остановился на 2007 году, как будет время еще несколько лет включу.

Из плюсов данной темы выделю наличие ссылок на темы на этом форуме,ведь не все пилоты сейчас в ф1 гоняют,а найти их можно будет благодаря этим ссылкам, также их все чемионские титулы, как оказалось не все пилоты ф1 бывали чемпионами, ну и вообще это интересно)

да,вот еще
присылайте тогда мне в личку эту инфу,т.к. я потом просто не смогу вставить инфу из чужого сообщения в свой первый пост

по началу думал создать только о нынешних новичках,но потом решил о более глобальном проекте,было бы здорво дойти до времен Вильнева...Фитипальди..Фанхио,но чем раньше,тем сложнее найти инфу

[W_Alex]

Сообщение от Siberian

по началу думал создать только о нынешних новичках,но потом решил о более глобальном проекте,было бы здорво дойти до времен Вильнева...Фитипальди..Фанхио,но чем раньше,тем сложнее найти инфу

подожди, ведь в этом случае уже совершенно другая тематика получается: ты представляешь всех пилотов, а не новичков в таком случае. Я уже не очень понимаю, чего ты хочешь. Быть может, имело смысл остановиться на новичках 2011? А информацию по остальным гонщикам добавить в их персональные темы, прикрепить на первой странице там? Это всего лишь предложения, не хочу обидеть

[Siberian]

Сообщение от W_Alex

подожди, ведь в этом случае уже совершенно другая тематика получается: ты представляешь всех пилотов, а не новичков в таком случае. Я уже не очень понимаю, чего ты хочешь. Быть может, имело смысл остановиться на новичках 2011? А информацию по остальным гонщикам добавить в их персональные темы, прикрепить на первой странице там? Это всего лишь предложения, не хочу обидеть

изначально эта тема нужна для того,чтобы ознакомиться с новичками нынешнего и последующих сезонов (2012..13..14....),ведь мы по сути ничего о них не знаем,чего они добились ранее и т.д.
это само собой
поэтому новички нынешнего сезона во главе поста
в 2012 году будут новички 2012 года(если они будут) и т.д.
а все кто были новичками ранее будут отображены ниже
в принципе я давно хотел нечто подобное создать,меня всегда интересовало кто когда пришел..не знаю почему,просто для меня(когда начинал интересоваться ф1) был основной костяк пилотов,далее,кто приходил в ф1 были новичками
ну там Альберс,Глок,Дорнбос,Спид...Клин,даже Масса
и это хотелось как-то запечатлеть,кто когда,куда пришел,ну и из этой темы "разветвить" на индивидуальные темы,поэтому в конце инфы каждого пилота есть ссылка на их тему,что-то вроде каталога всех пилотов Ф1,а название "Новички" ведь по сути подходит к каждому,когда они были новичками в Ф1,НО!!!Обсуждение в основном будет вестись в их персональных темах,если они есть,если нет,как у Переса,то можно и тут писать
но здесь можно будет выделять например лучшего новичка
посмотрим кто будет лучшим в 2011

п.с. также создавал эту тему,чтобы запомнить,кто куда пришел,так как в этом году столько новичков))и запомнить не всегда удается,кто куда и вместо кого,посмотрим может еще один новичек будет,в Хиспании место свободно пока

п.п.с. ну и поскольку у меня уже есть опыт создания подобных тем(Тема о тест пилотах Скудерии Феррари),то вот хотел более расширить круг описываемых личностей

[Black_Jek]

Идея, вроде, вполне здравая. Смущает то, что первый пост в теме уже довольно большой. И будет сильно расти. Я бы разбил посты по годам. Но как прилепить сверху пост с новичками следующего года... В общем, надо подумать над организацией темы

[Siberian]

Сообщение от Black_Jek

Идея, вроде, вполне здравая. Смущает то, что первый пост в теме уже довольно большой. И будет сильно расти. Я бы разбил посты по годам. Но как прилепить сверху пост с новичками следующего года... В общем, надо подумать над организацией темы

ну в принципе это легко исправить
заспойлерить просто каждый год и потом нужный открывать

[Siberian]

интересно
все новички 2010 года вылетели

[Pons]

В 2010 слабенькие новички были, кроме Хюлькенберга. В этом году хорошие пилоты дебютировали.

[Siberian]

[Dj RaScoolBaS]

Времена, когда Райк улыбался.)
А Чилтон, похоже, родился с этой прической.