Гонка Звезд "За рулем" - 2008

[Александр Кречетов]

В этой теме начался разговор про эти соревнования, непосредственно гонке посвещена эта тема.

«ГОНКА ЗВЕЗД «ЗА РУЛЕМ» - 2008»

Расписание:

22 февраля
09:00 – 13:00 Размещение участников в Парк-стоянке
10:00 – 14:00 Административный контроль участников соревнований
12:00 – 15:00 Тренировки
10:30 – 17:00 Обязательная техническая инспекция
17:30 Собрание участников

23 февраля
10:00 – 12:30 Медицинский контроль Водителей
10.00 – 12:30 Техническая инспекция
12.00 – 12.30 Разминка
13.00 – 13.10 Брифинг
13:20 – 13.30 Выезд автомобилей на стартовую решетку гонки
14:00 – 16:00 Гонка
16:05 – 16:10 Награждение призеров 2 часовой гонки
16.10 – 16.30 Показательные выступления гостей гонки
16:30 – 16:50 Финальные заезды
16:50 Награждение победителя «Гонки звезд «За рулем»

Схема трассы:



Мест для парковки перед ипподромом мало, к тому же чтобы не волноватся за свой автомобиль по-моему проще на метро доехать, или до "Беговой" или до "Динамо". Если идти от "Беговой", то нужно следовать указателям в метро, пройти вдоль третьего транспортного кольца мимо стройки большое расстояние и перейти Бговую улицу после того, как стройка останется позади. Далее продвигатся на север до ипподрома, там недалеко. Если же идти от "Динамо", то нужно выйти не к самому Петровскому парку, а предерживатся направления на "Сатдион юных пионеров", пройти по улице Беговой и выйти к ипподрому.

Выдержки из сопртивного регламента соревнований:

Статья 6. Трасса.
6.1. Соревнование проводится в г. Москве, на стационарном спортивном объекте «Центральный московский ипподром», расположенном по адресу: г. Москва, ул. Беговая, 22, корп. 1.
6.2. Характеристики трассы:
- Длина трассы – 1800 м;
- Максимальная ширина трассы – 28 м;
- Минимальная ширина трассы – 20 м;
- Покрытие – укатанный снег, лед;
- Поворотов – левых – 2;
- Направление движения – против часовой стрелки.
6.3. Расчетная емкость трассы: 42 автомобиля (Рекомендации по безопасности для автомобильных гоночных трасс. Приложение 2 к СК РАФ).

Статья 7. Автомобили.
7.1. К участию в соревнованиях допускаются автомобили группы N-1600 подготовленные для зимних трековых гонок.
7.2. Количество сменных колес для автомобиля не ограничено.

Статья 10. Общие условия.
10.1. В целях безопасности Водители, не обладающие, по мнению Руководителя гонки, достаточным уровнем подготовки и представляющие опасность для других участников соревнования, могут быть отстранены от участия в соревновании.
10.2. Водитель, участвующий в заезде, должен быть одет в огнезащитный комбинезон, белье, подшлемник, обувь, перчатки и защитный шлем, имеющие омологацию FIA или РАФ.
10.3. Дистанция гонки определяется временем ее прохождения и составляет 120 минут.
10.4. К гонке допускаются 20 автомобилей.
10.5. В ходе гонки каждый Водитель имеет право непрерывно управлять автомобилем не более 60 минут, при этом минимальное время непрерывного управления автомобилем не может быть менее 30 минут. Нарушение этого требования наказывается вычитанием одного круга из общего количества пройденных кругов. Повторное нарушение влечет исключение Экипажа из Соревнования.
10.6. Замены Водителей фиксируются судьями в боксах. Представитель Команды или Экипажа обязан не менее, чем за 5 минут до замены сообщить судье фамилии заменяемых и заменяющих Водителей.
10.7. Количество остановок на пит-лайн в ходе гонки не регламентируется.
Во время остановки на пит-лайн разрешается проводить следующие работы:
- смена Водителя;
- дозаправка топливом;
- смена колес;
- регулировка давления в колесах;
- устранение последствий аварии и поломок;
10.8. Скорость движения автомобиля при съезде с трассы для обслуживания на пит-лайн ограничена 40 км/час. Превышение скорости наказывается остановкой на 10 секунд в зоне пит-лайн (процедура «Stop&go»).
10.9. Описание процедуры «Stop&go»: после показа черного флага одновременно с табличкой номера автомобиля Водитель в течение 3-х кругов обязан заехать на пит-лайн и остановиться перед красным флагом. По истечении 10 сек. после остановки автомобиля показывается зеленый флаг, разрешающий возобновить движение. Нарушение этого требования наказывается вычитанием одного круга из общего количества кругов, пройденных Экипажем в гонке. Повторное нарушение влечет исключение Экипажа из Соревнования.
10.10. В зоне пит-лайн каждый Экипаж имеет пост обслуживания. Каждый из постов зоны обслуживания обозначен соответствующим порядковым номером. Посты Экипажей назначаются Организатором. При заезде в зону обслуживания Водитель должен занять свой пост. Нарушение этого требования наказывается остановкой на 10 секунд в зоне пит-лайн (процедура «Stop&go»).
10.11. На каждом посту обслуживания обязан находиться минимум один огнетушитель с минимальным весом огнегасящего состава 2 кг.
10.12. До и после обслуживания автомобиля нахождение любых предметов (инструмент, запасные части, колеса и т.п.), а так же нахождение обслуживающего персонала в зоне обслуживания запрещается (пункт 12.9 Правил АКГ). Нарушение наказывается процедурой «Stop&go».
10.13. Движение разрешается только по пит-лайну, Остановка на пит-лайне вне постов запрещена. Нарушение наказывается процедурой«Stop&go».
10.14. Руководитель гонки вправе остановить Водителя, нарушившего «Правила поведения Водителей» (см. Приложение к СК РАФ) или не подчинившегося указаниям судей на трассе. После принятия решения об остановке, Руководитель гонки незамедлительно информирует об этом Представителя Участника.
10.15. В случае возникновения на автомобиле, находящемся на трассе, неисправности, представляющей опасность для его Водителя и окружающих, Руководитель гонки обязан остановить данный автомобиль и информировать об этом Представителя Участника.
10.16. Во время соревнования автомобили должны двигаться с включенными фарами. В случае выхода из строя наружных приборов освещения (обеих фар, обоих задних фонарей), Водитель обязан, приняв меры предосторожности, прибыть на зону ремонта и только после устранения неисправности может продолжить гонку.
10.17. Автомобиль, получивший во время гонки повреждения и/или не имеющий возможности самостоятельно попасть на пит-лайн, должен быть немедленно эвакуирован и доставлен в боксы для ремонта. Для эвакуации автомобиля на трассы выпускается safety-car и эвакуатор.
10.18. Для использования электронной системы хронометража Команда обязана указать в заявке номера датчиков TRANX-260, установленных на автомобилях.
10.19. Команда обязана обеспечить нахождение своего Представителя в Зоне управления гонкой во время заездов.
10.20. Принудительная остановка в зоне пит-лайн (процедура «Stop&go») не может проводиться на том же круге, когда автомобиль обслуживался в зоне пит-лайн или производилась замена Водителя.
10.21. Правила внутреннего распорядка на трассе и территории «Центрального московского ипподрома» при проведении соревнований по авто- и мотоспорту приведены в Приложении 2 к настоящему регламенту.

Статья 12. Старт.
12.1. Стартовая ведомость, со временами лучшего круга, показанными в квалификации и порядком расстановки на стартовой решетке, публикуются не позже чем за 50 минут до старта заезда.
12.2. Перед заездом, в соответствии с объявленным расписанием Водители приводят свои автомобили в предстартовую зону.
12.3. В случае если Экипаж не может принять старт, представитель обязан проинформировать об этом судью на выпуске не позже чем за 15 минут до начала стартовой процедуры. Освободившиеся таким образом места остаются незанятыми.
12.4. На стартовой решетке автомобили располагаются по схеме 1-1-1-1... При этом автомобиль, находящийся в стартовой ведомости на первой позиции, располагается в первом ряду, со стороны первого после старта поворота трассы.
12.5. Автомобили принимают «Старт с хода». Процедура старта гонки в соответствии с Правилами Организации и Проведения Чемпионатов и Кубков России по АКГ. Перед стартом автомобили проходят 2 (два) формировочных круга.
12.6. Выезд из пит-лайн закрывается за 30 минут до старта. Автомобиль, которые не успели выехать на трассу до показа таблички «30», остается на пит-лайн. Он направляется на формировочный круг из пит-лайн по команде судьи на выпуске вслед за последним автомобилем, нормально стартовавшим на формировочный круг со стартового поля. Опоздавшие автомобили не имеют права занимать свое стартовое место, и будут стартовать за последним автомобилем.
12.7. Следование автомобилей на формировочный круг осуществляется за автомобилем безопасности - Safety-car. Во время формировочного круга автомобили должны соблюдать темп движения, задаваемый safety-car. Разрешается использование всей ширины трассы. Рекомендуемая дистанция между автомобилями – 2-3м. Запрещается совершать преднамеренные остановки или изменять темп движения. Нарушение этого требования наказывается применением процедуры «Stop&go». После ухода с трассы safety-car автомобили сохраняют стартовый порядок до подачи стартового сигнала, обгон до пересечения стартовой линии запрещен.
12.8. Фальстарт наказывается процедурой «Stop&go».
12.9. Обгон на формировочном круге наказывается процедурой «Stop&go». Обгоном (в том числе при рестарте из-под Safety-car) считается опережение крайней передней точкой своего автомобиля крайней задней точки впереди идущего.

Статья 13. Топливо. Порядок дозаправки.
13.1. Все автомобили в ходе гонки имеют право использовать только топливо, предоставляемое Организатором. Экспресс-контроль топлива может быть произведен в любое время (за исключением времени нахождения автомобиля на трассе). Нарушение требования данного пункта, равно как и отказ от прохождения экспресс-контроля топлива, влечет за собой исключение Экипажа из соревнования.
13.2. После окончания тренировки весь бензин из топливной системы автомобиля обязан быть слит. Каждому Экипажу будет выдано две стандартных заправочных емкости объемом 20 литров каждая. Использование каких-либо иных емкостей для дозаправки запрещено. В ходе гонки персонал Участника имеет право неограниченное количество раз заполнить топливом указанные заправочные емкости в месте выдачи топлива, расположенном около боксов. Во время одного заезда автомобиля на пит-лайн он не может быть дозаправлен не более, чем 40-ка литрами топлива.
13.3. Нарушение требований настоящей статьи влечет за собой исключение Экипажа из соревнования.

Статья 14. Остановка заезда.
14.1. При возникновении в ходе заезда каких-либо исключительных обстоятельств заезд в любой момент может быть остановлен по решению Руководителя гонки. В иных случаях вместо остановки Руководитель гонки может выпустить на трассу Safety-car, который нейтрализует заезд и поведет автомобили по трассе до устранения возникших препятствий.
14.2. Увидев сигнал об остановке заезда, подаваемый красным флагом, Водители обязаны плавно снизить скорость и самостоятельно, не совершая обгонов, двигаться за Safety-car или подчиниться другим указанием судей.
14.3. В случае остановки гонки решение о ее продолжении принимает Руководитель гонки. Гонка может быть возобновлена в соответствии с остающимся до финиша временем и другими условиями.
14.4. Только тем автомобилям, которые участвовали в первой части гонки, разрешается стартовать во второй части и только при условии, что они прибыли в Закрытый парк и на стартовую решетку с помощью своего двигателя.

Статья 15. Финиш. Результаты.
15.1. Сигнал об окончании зачетного заезда (первое пересечение лидером линии финиша после истечения 120 минут гонки) подается на линии финиша.
15.2. После того, как лидеру будет дана отмашка финишным флагом, этот флаг показывается всем остальным Водителям, и все они считаются финишировавшими вне зависимости от количества пройденных ими кругов. С момента финиша лидера начинается отсчет времени закрытия финиша. Контрольное время закрытия финиша составляет 2 минуты после финиша лидера заезда.
15.3. Получив отмашку финишным флагом, все Водители должны плавно снизить скорость и, сохраняя порядок прохождения финиша, следуя указаниям судей, следовать по трассе к месту, определенному Организатором как Ремонтный или Закрытый Парк. Обгон после финиша наказывается денежным штрафом в размере 1500 руб. Уклонение от постановки автомобиля в ЗП после финиша влечет аннулирование результата Экипажа.
15.4. Результаты Экипажа определяются по порядку пересечения автомобилями линии финиша с учетом количества пройденных кругов.
15.5. Результатом Команды является сумма очков, полученных всеми Экипажами Команды, начисленными по нижеприведенной таблице:
Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Очки 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Статья 16. Финал.
16.1. Шесть первых экипажей, финишировавших в 2-х часовой гонке, делегируют по одному Водителю для участия в трех 3-х круговых финальных заездах на автомобилях предоставленных организатором.
16.2. Заезды проходят со стартом с места. Автомобили на старте выстроены в одну линию.
16.3. Водитель, представляющий Экипаж, занявший 1-е место в 2-х часовой гонке, имеет право первым выбирать стартовую дорожку, занявший 2-е – вторым и т.д.
16.4. Очки Экипажам за занятые в заезде места начисляются по нижеприведенной таблице:
Место 1 2 3 4 5 6
Очки 5 4 3 2 1 0
16.5. Во втором и третьем заезде право первым выбирать стартовую дорожку предоставляется победителю предыдущего заезда, вторым – занявшему второе место и т.д.
16.6. Победитель «Гонки звезд «За рулем» определяется по максимальному количеству очков, полученных в финальных заездах.

Статья 17. Награждение
17.1. Три первых Экипажа награждаются Кубками на подиуме.
17.2. Команда, занявшая первое место, награждается Переходящим Кубком.
17.3. Победитель суперфинала награждается переходящей хрустальной шиной «Гонки Звезд «За рулем».

Участники:

Поскольку сроки подачи заявок прошли и все 20 команд определены, то это пожалуй, окончательный состав участников:

1. Автомобиль: Honda Civic. Команда: «NEVA Motorsport».
Владимир Удалёнков (Россия, Санкт-Петербург, обладатель Кубка России 2007 по кольцевым гонкам).
Вадим Кузьминых (Россия, Санкт-Петербург, участник Чемпионата FIA GT3 2007, участник Чемпионата мира по ралли WRC в группе N4, двукратный победитель гонки «Осенний марафон»).

2. Автомобиль: Citroёn Saxo. Команда «BERG&GREEN».
Владимир Лабазов (Россия, Москва, чемпион России 2004 в классе Туринг Лайт, чемпион России 2006 в классе Туринг, победитель этапов немецкого чемпионата ADAC-Procar).
Лев Фридман (Россия, Москва, бронзовый призёр Кубка России 2003 в классе Туринг, бронзовый призёр Чемпионата России 2004 по зимним трековым гонкам, бронзовый призёр Чемпионата России 2006 в классе Туринг)

3. Николай Мезенцев (Россия, Тольятти, победитель Гонки Звёзд «За рулём» 1992, бронзовый призёр Чемпионата СССР по зимним трековым гонкам, чемпион России по кольцевым гонкам, неоднократный призёр Чемпионата России по кольцевым гонкам).
Василий Мезенцев (Россия, Тольятти, призёр Чемпионата СССР по картингу, неоднократный победитель этапов зимнего и летнего Кубка LADA).
Николай Вискунов (Россия, Тюмень, мастер спорта).

4. Автомобиль: LADA 112.
Роман Козявин (Россия, Тольятти, победитель гонки «Осенний марафон», обладатель Кубка России в классе «Кубок LADA», победитель Кубка LADA Kalina 2006).
Игорь Огуленко (Россия, Самара, неоднократный призёр соревнований в классах Кубок LADA и Honda Civic).

5. Автомобиль: Citroёn C2. Команда «Успенский Ралли Техника».
Евгений Вертунов (Россия, Москва, чемпион России по ралли, участник Чемпионата мира по ралли WRC).

6. Автомобиль: Ford Fiesta. Команда «Лукойл Рейсинг Тим Форд».
Алексей Дудукало (Россия, Москва, пятикратный чемпион России по кольцевым и зимним трековым гонкам, победитель Гонки Звёзд «За рулём», обладатель премии «Лучший гонщик» 2006).
Сергей Афанасьев (Россия, Москва, двукратный чемпион России по картингу, чемпион России в классе «Формула Русь», участник Евросерии «Формулы 3»).

7. Автомобиль: Honda Civic. Команда «Forza Sport».
Алексей Васильев (Россия, Москва).
Илья Буренко (Россия, Москва, обладатель Кубка России в классе Суперпродакшн, пилот команды «Ferrari Team Russia»).

8. Автомобиль: Citroёn Saxo. Команда «Успенский Ралли Техника».
Сергей Успенский (Россия, Москва, 16-кратный чемпион России, первый вице-президент Российской Автомобильной Федерации, двукратный победитель Гонки Звёзд «За рулём», пятикратный победитель раменской гонки «Все звёзды», обладатель премии «Лучший гонщик» журнала «За рулём»).

9. Автомобиль: Honda Civic.
Владимир Черевань (Россия, Орёл, чемпион России и обладатель Кубка России по кольцевым гонкам, обладатель Кубка России по ралли, неоднократный призёр Чемпионата и Кубка России по автогонкам в различных дисциплинах).
Аркадий Жарков (Россия, Москва).

10. Автомобиль: LADA Kalina. Команда «Арктурус».
Михаил Ухов (Россия, Москва, мастер спорта международного класса, двукратный чемпион России в классе Туринг, обладатель Кубка Восточной Европы в классе Туринг, пятикратный чемпион СССР и РСФСР по картингу, обладатель звания «Лучший гонщик»).
Михаил Иляков (Россия, Тольятти, чемпион России по ралли, неоднократный призёр этапов Кубка и Чемпионата России по кольцевым гонкам, победитель Рождественской синхронной гонки).

11. Автомобиль: Volkswagen Polo GTI. Команда «Диксис Рейсинг».
Валерий Павлов (Россия, Москва, призёр Кубка России в классе Суперпродакшн)
Максим Чуваев (Россия, Москва,)
Александр Тюрюмин (Россия, Москва, чемпион России в классе «Формула 1600», многократный победитель гонок в различных классах)

12. Автомобиль: LADA Kalina. Команда «ВАЗ - КАМАЗ».
Фирдаус Кабиров (Россия, Набережные челны, )
Борис Маслов (Россия, Тольятти, )

13. Автомобиль Volkswagen Polo GTI. Команда «Sport Garage Yokohama».
Тимур Садрединов (Россия, Москва)
Михаил Козловский (Россия, Москва)
Николай Больших мл. (Россия, Москва)

14. Автомобиль Volkswagen Polo GTI. Команда «Sport Garage Yokohama».
Сергей Крылов (Россия, Москва)
Максим Цимбалов (Россия, Москва)
Николай Больших ст. (Россия, Москва)

15. Автомобиль Citroёn Saxo. Команда «Интеравто».
Виктор Козанков (Россия, Москва)
Максим Травин (Россия, Москва)

16. Автомобиль Citroёn Saxo. Команда ОАО «Фанерный завод «Власть труда».
Сергей Марочкин (Россия, Нижний Ломов)
Руслан Чирков (Россия, Нижний Ломов)

17. Автомобиль LADA Kalina. Команда «Арктурус».
Александр Никоненко (Россия, Тольятти)
Рустам Акиниязов (Россия, Москва)

18. Автомобиль Citroёn Saxo. Команда «Про Лайн Рэйсинг».
Александр Крамарский (Россия, Москва)
Сергей Любченко (Россия, Москва).

19. Автомобиль Volkswagen Polo GTI. Команда «BMS – CarTush - Racing».
Борис Шульмейстер (Россия, Москва).
Михаил Барабин (Россия, Нижний Новгород).
Андрей Николаев (Россия, Москва).

20. Автомобиль Renault Clio. Команда «Red Wings Rally».
Алексей Басов (Россия, Москва).
Николай Агапов (Россия, Раменское).


Как известно, финалы и заезды с Нельсоном Пике-младшим будудт проводится на автомобилях "Рено-Логан"

Официальный сайт гонки
Сайт журнала "За рулем"

[Александр Кречетов]

По быстрому льду

Полным ходом идет подготовка «Гонки звезд «За рулем»-2008». Между тем на носу юбилей: первая гонка прошла в 1978-м! Ход событий 30-летней давности восстановил Сергей Канунников. Фото: Владимир Князев, Игорь Бахтин.

Иногда кажется, что несущиеся по ледовому кольцу «москвичи» и «жигули» завораживали скоростью и ревом форсированных моторов только что, ну... почти вчера. А ведь многих сегодняшних поклонников гонок, да и чемпионов, еще на свете-то не было!

Противостояние АЗЛК и ВАЗа порой принимало весьма жесткие формы.

Им, верно, трудно представить, на каком подъеме находился отечественный автоспорт в 1970-х, при том, что телевидение его не жаловало (кстати, более-менее подробно освещали лишь «Гонку звезд»), а иномарок в стране почти не было… Зато с начала 1970-х наши спортсмены очень неплохо выступали в Кубке дружбы (чемпионат социалистических стран, проводимый в нескольких автомобильных и мотоциклетных дисциплинах), да и в ралли, престижных даже в большом мире, – «Лондон – Мехико», «Тур Европы», «Акрополис» – выглядели неплохо. В 1970-х обочины раллийных трасс и трибуны ипподромов не пустовали, а тысячи мальчишек бредили гонками.

Самые мощные, подготовленные на заводах моторы спортивных «москвичей» и «жигулей» развивали до 145 л.с.

Вот на этой волне руководство «За рулем», а точнее, зам. главного редактора Марк Григорьевич Тилевич и задумал зимнюю гонку (по сути, национальный вид спорта), которая собрала бы самых известных пилотов страны из разных (!) дисциплин, позволила определить лучших в очном абсолютном зачете. Зимний ипподром – компактно, зрелищно. В те годы практически все раллисты и кольцевики чрезвычайно охотно выезжали на такие соревнования.

Молодым трудно представить, сколь странные шаги порой приходилось предпринимать «зарулевцам», чтобы пробить соревнование. Командирам ДОСААФ – почти сплошь генералам, без благоволения которых соревнования такого масштаба не организовать, – оказывали услуги, пристраивая машины их детей на станции обслуживания. Достать шины для призов тоже не просто. Даже масштабные модели советских автомобилей для подарков призерам покупали в «Детском мире» (да, да, такие призы!) по знакомству. Но все это не зря!

Гонщики (уже маститые – победители и призеры чемпионатов СССР, а также молодые, но перспективные) восприняли персональные приглашения от «За рулем» с гордостью.

По свидетельству участников «Гонки звезд», выступление в ней считалось не менее, а для кого-то и более почетным, нежели в чемпионатах страны. Руководители автозаводов и организаций, где были сильные гонщики, тоже восприняли мероприятие благосклонно.

Трибуны столичного ипподрома, как всегда, переполнены. До старта – секунды. Состав подбирался такой, что не менее половины участников могли претендовать на победу.

И вот зимой 1978-го на московском ипподроме собрался весь цвет советского автоспорта. Старт приурочили к 80-летию первой в России «гонки моторов» и... 60-летию соревнований Всевобуча. Что это за соревнования, полагаю, и тогда для большинства было загадкой. Но так уж принято: привязаться к какой-нибудь «славной дате».

До старта перед трибунами в открытых машинах проехали ветераны автоспорта, участники марафонов «Лондон–Сидней» и «Лондон–Мехико». Кстати, необычное открытие гонки позднее стало традицией. Зрители, не побоявшиеся морозов, видели, например, парады конников или автомобилей из музея АЗЛК, гонки на снегоходах... А что касается ветеранов – не все к тому времени повесили шлем на гвоздь. На старт вышел гонщик АЗЛК Иван Астафьев, которому исполнилось уже... 53. И статистом он быть не собирался!

Битва на простеньких по современным меркам «москвичах» и «жигулях» развернулась совсем не шуточная. В 1978-м победителя гонки Анатолия Козырчикова от Владимира Гольцова, занявшего второе место, отделяли всего два очка, а от ставшего третьим Николая Больших – пять. Все трое выступали на «москвичах», Гольцов – на ижевском. Там к гонкам относились особенно серьезно: поддерживали спортсменов, тщательно работали над машинами. Любители автоспорта наверняка помнят «ИЖ-Ралли» – мелкосерийный спортивный автомобиль на основе 412-го. Вообще-то спортивные, даже «чисто» ипподромные машины (а здесь даже раллисты, как правило, стартовали на специально подготовленных для таких гонок автомобилях) тогда были гораздо ближе к серийным, чем нынешние. Тем не менее помимо каркаса безопасности и облегченного кузова ставили двигатели мощностью до 130 л.с., самоблокирующиеся дифференциалы, коробки передач с измененными передаточными числами. Разумеется, все это в рамках действовавших тогда технических требований. Как могли, подбирали шины, ведь по снежному ипподрому ездили в те годы без шипов!

Конечно, у каждой команды, у каждого спортсмена водились маленькие секреты. В том числе, видимо, и они помогли в 1979-м ижевским гонщикам Владимиру Гольцову и Александру Грайфу занять первые два места. А каково пришлось Анатолию Козырчикову! Мотор его «Москвича-2140» отказал за 150 м до финиша – пришлось довольствоваться третьим местом.

В 1980-м гонку впервые выиграл спортсмен ВАЗа: Валерий Сажин выступал на «Жигулях» с кузовом от модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л. Именно на таких чаще всего ездили спортсмены – богатая отделка им, разумеется, ни к чему. Третьим тоже был тольяттинец Васильев, а на второе место, отстав от Сажина всего на одно (!) очко, вышел Гольцов.

На прямых перед виражами «москвичи» и «жигули» развивали нешуточные 130–135 км/ч.

А еще в 1980-м трибуны вновь рукоплескали Ивану Астафьеву, которому исполнилось уже 55! Выступил он, правда, неудачно, но уважения к ветерану это не убавило. Тем более что в ту же зиму участник ралли-марафона «Лондон – Мехико» стал... бронзовым призером чемпионата страны! Кстати, и на следующий год Астафьев был на звездной гонке не последним.

1981-й принес триумф Ижевскому заводу: первый – Александр Грайф на 412-м, второй – Константин Антропов на ИЖ-2125 «Комби». Третьим стал Павел Михейкин с АЗЛК, стартовавший на «Москвиче-2140». Кстати, еще одна особенность «Гонки звезд» тех лет: редакция приглашала не только признанных мастеров с титулами, но и молодых, перспективных.

В 1981-м только Константин Антропов (№ 10) выступал на ИЖ-2125 «Комби». Ижевский гонщик замешкался на старте одного из заездов, но в итоге стал вторым.

В 1982-м гонку провели на очень коротком ипподроме в Измайлове. Впервые автомобили вышли на старт на шипованных шинах. Здесь победил испытатель ЗИЛа Николай Больших. Раллийный экипаж близнецов Николая и Игоря, входивших в сборную СССР, в те годы любители спорта очень хорошо знали. Николай был уже и чемпионом страны по трековым гонкам. Некоторое время братья выступали за АЗЛК, затем пересели на «Жигули». На ВАЗ-21011 с мотором 1,6 л Николай и победил в Измайлове. Вторично он выиграл в 1984-м, когда из-за теплой погоды пришлось перенести соревнования в Гусь-Хрустальный. Превратить замерзшее озеро в приемлемую ледовую трассу стоило огромных усилий. Зато гонка, как всегда, прошла очень интересно. Николай Больших стал первым в истории «Гонки звезд» двукратным победителем, к тому же набрал 30 очков из 30 возможных! Но соревнование отнюдь не обернулось игрой в одни ворота. Жители тихого городка проявили к гонке такой интерес, словно на озере приземлилась космическая ракета. А мастерам из Гусь-Хрустального мы обязаны переходящим призом – хрустальной шиной…

Езда по льду на заднеприводных автомобилях – занятие, да и зрелище, не менее увлекательное, чем современные гонки.

В 1986 году «Гонку звезд», проходившую в Раменском, выиграл Виктор Козанков. Пока на «Жигулях», но эра переднего привода уже началась.

Потом появились переднеприводные машины, затем в бой вступили иномарки. С тех пор как в 1978-м на московском ипподроме впервые выстроились «жигули» и «москвичи», чтобы побороться за призы «За рулем», изъезжено много шин с шипами и без. Нынче «Гонка звезд», в 2006-м вновь ставшая «зарулевской», собирает полные трибуны и именитых спортсменов. Они в силу возраста не могли видеть те, первые старты. Жаль – кое-что они все-таки потеряли...

За рулем №11 2007
___________________

Посещение "Гонки Звезд",проходившей в Раменском Максом Мосли в 1994 году:

1978 - 2007
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ «ГОНКИ ЗВЕЗД» НА ПРИЗЫ ЖУРНАЛА «ЗА РУЛЕМ»

1978 год: Москва, Центральный ипподром

1. А. Козырчиков (Москва, «Москвич-412») - 28
2. В. Гольцов (Ижевск, «Москвич-412-Иж») - 26
3. Н. Больших (Москва, «Москвич-2140») - 23

Анатолий Козырчиков родом из Ижевска, гоночную карьеру начинал в мотоспорте, был чемпионом СССР по мотокроссу. Позже перешел в автоспорт, выступал за АЗЛК и ВАЗ. Марка «Москвич» тогда была лидером – в Тольятти еще не родился ВАЗ-2101 с мотором 1600 куб. см. Неудивительно, что призерами гонки стали спортсмены, выступавшие на «москвичах» - московского и ижевского производства.

1979 год: Москва, Центральный ипподром

1. В. Гольцов (Ижевск, «Москвич-412-Иж») - 29
2. А. Грайф (Ижевск, «Москвич-412-Иж) - 27
3. А. Козырчиков (Москва, «Москвич-2140») - 22

Команда Ижевского автозавода переживала расцвет: в ее распоряжении была отменная техническая база и плеяда выдающихся гонщиков. Владимир Гольцов – звезда первой величины. К 1979 году он был рекордсменом по количеству чемпионских званий в трековых гонках. Плюс два титула, завоеванные в чемпионатах страны по ралли.

1980 год: Москва, Центральный ипподром

1. В. Сажин (Тольятти, ВАЗ-21011) - 28
2. В. Гольцов (Ижевск, «Москвич-412-Иж») - 27
3. С. Васильев (Тольятти, ВАЗ-21011) – 23

ВАЗ создал достойное оружие для трековых гонок и снабдил им своих лучших пилотов. Валерий Сажин был одним из них, но его блистательный путь в автоспорте оказался коротким: вскоре он попал в автокатастрофу, в которой получил серьезные травмы, и перешел на тренерскую работу.

1981 год: Москва, Центральный ипподром

1. А. Грайф (Ижевск, «Москвич-412-Иж») - 29
2. К. Антропов (Ижевск, Иж-2125) - 24
3. П. Михейкин (Москва, «Москвич-2140») - 21

Ижевчане нанесли ответный удар. К сожалению, это был их последний триумф в «Гонке звезд»: ижевская гоночная школа, гремевшая на весь Союз, постепенно увядала и вскоре отдала пальму первенства Тольятти. Александр Грайф, прежде чем заняться автоспортом, был одним из сильнейших мотокроссменов страны.

1982 год: Москва, спорткомплекс «Измайлово»

1. Н. Больших (Москва, ВАЗ-21011) – 25
2. С. Васильев (Тольятти, ВАЗ-21011) - 25
3. В. Гольцов (Ижевск, «Москвич-412-Иж») - 24

Впервые гонка покинула Центральный ипподром, ее провели на довольно коротком овале в Измайлово и – впервые на шинах с шипами. Продукция ВАЗа отныне и на многие годы стала главным оплотом автоспорта, а «москвичи» ушли на второй план – навсегда, и рождение модели 2141 уже не помогло вернуть славу марки на прежний уровень. Николай Больших к тому времени был чемпионом СССР по ралли и трековым гонкам, и его успех в «Гонке звезд» закономерен.

1983 год: Москва, Центральный ипподром

1. Н. Бахмуров (Тольятти, ВАЗ-21011) - 27
2. В. Глушков (Москва, ВАЗ-21011) - 25
3. В. Сажин (Тольятти, ВАЗ-21011) - 23

Ижевск окончательно сдал позиции, и в истории «Гонка звезд» началась эпоха принципиальной борьбы между московскими и тольяттинскими пилотами. Николай Бахмуров – простой паренек из костромской глубинки, один из первых строителей ВАЗа, начал гоночную карьеру с «фигурки» и дошел до мастера спорта международного класса, победителя кольцевого Кубка Дружбы 1981 года и – единожды – трековой «Гонки звезд».

1984 год: Гусь-Хрустальный

1. Н. Больших (Москва, ВАЗ-21011) - 30
2. К. Жигунов (Москва, ВАЗ-21011) - 25
3. А. Котляр (Тольятти, ВАЗ-21011) - 25

В Москве не нашлось арены для ледового трека, и «Гонка звезд» прошла по льду озера в городе Гусь-Хрустальный. Вновь применялись шины с шипами. Николай Больших еще раз стал лучшим и при этом первым, кто выиграл гонку журнала «За рулем» дважды и набрал максимальную сумму очков – 30 из 30 возможных.

1985 год: гонка не проводилась

1986 год: Раменское, Республиканский ипподром

1. В. Козанков (Москва, ВАЗ-21011) - 25
2. В. Кузнецов (Москва, ВАЗ-21011) - 25
3. В. Штыков (Москва, «Москвич-2140») - 21

Гонку впервые принял ипподром в подмосковном городе Раменское, чьи профилированные виражи привели участников в восторг. Рекорд тогда установил Владислав Штыков, проехав лучший круг со средней скоростью 109,9 км/ч. А Валентин Кузнецов едва не стал победителем, начав борьбу в качестве запасного участника. Но Виктор Козанков, чемпион страны по кольцевым гонкам, в дополнительном заезде за первое место был быстрее.

1987 год: Раменское, Республиканский ипподром

1. Б. Маслов (Тольятти, ВАЗ-2108) - 28
2. Р. Рюйтель (Таллинн, ВАЗ-21011) - 22
3. В. Козанков (Москва, ВАЗ-21011) - 21

Начало эры переднеприводных автомобилей ВАЗа. Борис Маслов, тогда не очень известный гонщик, вывел на трассу одну из первых в спорте «восьмерок» и не оставил шансов никому из тех, кто выступал на «классике».

1988 год: Раменское, Республиканский ипподром

1. Б. Маслов (Тольятти, ВАЗ-2108) - 30
2. С. Белозеров (Тольятти, ВАЗ-2108) - 27
3. Ю. Боровиков (Тольятти, ВАЗ-2108) - 25

На этот раз «восьмерками» обзавелись более половины стартовавших в гонке пилотов. Но москвичи пока не научились готовить эти машины так же хорошо, как тольяттинцы. И проиграли по всем статьям.

1989 год: Москва, спорткомплекс «Измайлово»

1. М. Хиетинен (Финляндия, «Фольксваген») - 29
2. П. Нурминен (Финляндия, «Сааб») - 28
3. А. Потапов (Москва, «Москвич-2141») - 27

Первое международное соревнование по трековым гонкам, первые иномарки на российском льду. Наши спортсмены не смогли составить конкуренции финнам из-за серьезного проигрыша в мощности моторов – технику гостей допустили к старту в порядке исключения. Сенсацию сотворил фирменный пилот АЗЛК Александр Потапов – его «Москвич» легко опережал «восьмерки» и даже иномарки проигрывал не всегда. Гонка на призы журнала «За рулем» прошла под названием «Звезды автоспорта».

1990 год: Раменское, Республиканский ипподром

1. Ю. Боровиков (Тольятти, ВАЗ-21083) - 27
2. В. Малюшитский (Тольятти, ВАЗ-21083) - 24
3. В. Штыков (Москва, ВАЗ-21083) - 24

Гонка прошла в условиях небывалой оттепели, когда в окрестностях Москвы практически не осталось снега. Дорожка ипподрома была покрыта слоем жидкой грязи, что сильно затрудняло задачу, стоящую перед пилотами. Лучше всех к необычной трассе приспособился призер кольцевых чемпионатов страны Юрий Боровиков, начинавший свой путь в автоспорте простым механиком.

1991 год: Раменское, Республиканский ипподром

1. С. Успенский (Москва, ВАЗ-21083) - 30
2. В. Штыков (Москва, ВАЗ-21083) - 28
3. Б. Маслов (Тольятти, ВАЗ-21083) - 24

Вторая попытка журнала провести международную гонку - она прошла под названием «Русский трек». Снова пригласили финнов, но на этот раз выделили им такие же «восьмерки», как и у наших пилотов. В состязании одинаковых машин, по настоянию гостей обутых в шины с шипами, впервые отличился Сергей Успенский, входивший в состав сборной команды СССР по ралли, но не успевший обрасти многочисленными титулами.

1992 год: Раменское, Республиканский ипподром

1. Н. Мезенцев (Тольятти, ВАЗ-21083) - 24
2. В. Козанков (Москва, ВАЗ-21083) - 23
3. А. Белов (Тольятти, ВАЗ-21083) - 21

Пожалуй, самый неожиданный победитель «Гонки звезд» за всю ее историю. Тольяттинец в те годы стартовал от случая к случаю и долгое время играл в заводской команде вторые роли, хотя на его счету был титул чемпиона по кольцевым гонкам. Но трековые гонки недаром всегда считались лучшим мерилом гоночного мастерства, а Николай Мезенцев впоследствии стал одной из самых ярких звезд российского автоспорта.

1993 год:

1. С. Успенский (Москва, ВАЗ-21083)
2. Р. Мухаметзянов (Тольятти, ВАЗ-21083)
3. Б. Маслов (Тольятти, ВАЗ-21083)

Сергей Успенский повторил свой успех – теперь уже в гонке на шинах без шипов. Накал соперничества между Москвой и Тольятти начал ослабевать – проблемы ВАЗа, переживавшего экономические реформы, отразились и на состоянии заводской команды. Впервые призы «Гонки звезд» были разыграны в трех дополнительных суперфиналах – после того, как все пилоты откатали традиционную «таблицу для 16».

1994 год: Ижевск - Раменское

1. В. Штыков (Москва, «Опель-Корса»)
2. С. Балдыков (Ижевск, «Опель-Корса»)
3. С. Успенский (Москва, ВАЗ-21083)

Впервые «Гонку звезд» провели в формате двухэтапного соревнования: первый этап прошел на городском ипподроме в столице Удмуртии, второй – в Раменском. Обе гонки уверенно выиграл многократный чемпион СССР по ралли Владислав Штыков, выступавший на «Опеле». Начался массовый приход иномарок в российский автоспорт, приведший в итоге к появлению новых классов машин и размежеванию техники по «национальному признаку».

2006 год: Раменское

1. А. Дудукало (Москва, «Хонда-Сивик»)
2. В. Черевань (Москва, «Хонда-Сивик»)
3. А. Сотников (Москва, «Ситроен-Саксо»)

Возрождение легендарной гонки журнала “За рулем”. 6 гонщиков показавших лучшие результаты стартовали в суперфинале соревнования на автомобилях “Лада-Калина” специально подготовленных волжским заводом для этого состязания.

2007 год: Раменское

1. Т. Садрединов (Москва, «Фольксваген-Поло»)
2. А. Дудукало (Москва, «Фольксваген-Поло»)
3. К. Ладыгин (Екатеринбург, «Ситроен-Саксо»)

В соревновании принял участие трехкратный чемпион мира по ралли Себастьен Лоэб.

[Александр Кречетов]

Повезло мне с тренировками, подошел ещё тогда, когда никто из гонщиков не вызжал на трассу. Телевизионщики ещё возились с кабелями, небрежно закидывая его в белоснежные сугробы, рабочие занимались монтированием боксов и большого экрана перед трибуной. Сразу бросилась в глаза камазовская техничка, эх, вот бы пару демонстрационных кругов на боевом грузовике бы Фирдаус прохватил. Порадовало, что недалеко от меня на кршые гаражей около забора расположились "споттеры", тоже интересующиеся гонками и как я прождали около часа до того, как стали прогревать двигатели в паддоке. Засуетились судьи, "скорые", маршаллов расставили по постами и они тренировались в размахивании флагами. Удивило, что по трассу спокойно всё это время до начала тренировки бегали собаки... которых более-менее удалось отогнать маршаллу, стоявшему у выезда с пит-лейна. Но через этот выезд, который указан на схеме, ни один гоночный автомобиль не вызжал. Из парка гонщики выруливали на внутреннюю дорожку по направлению к тому закрытому выезду, а на саму трассу выезжали уже в начале задней прямой.А сама тренировка началась не по расписанию, только в двадцать минут третьего.







Поначалу покрытие было всё заснежено, а под конец заездов уже проглядывалось что-то другое на гоночной траектории. Немалая доля того снега обрушилась на меня, когда машины заходили слишком широко и в поворот. И такие комья летят, ощутимо ударяя по лицу, если не уворачиватся, здорово. Думаю, неплохо получилось поснимать в начале тренировки, хотя есть и много смазанных дублей.

В прохождении поворота можно было выявить два стиля: аккуратная езда по внешнему радиусу, которую практически постоянно выбирал Михаил Ухов (точно он первую часть тренировки проехал), мне показался этот подход медленным, что и подтвердилось замерами времени, в районе 1:07 он проходил 1,8-километровый круг. Вероятно сказываются шоссейно-кольцевые гонки... но быть может такой стиль поможет избежать проблем с техникой на протяжении долгой гонки. Кроме того, на входе в первый поворот есть очень неприятная кочка, как раз после которой гонщики начинают выворачивать руль, но по внешней траектории эту кочку можно объехать. Быстрейшие же на мой взгляд машины - №6, №99, №5, №7 проходили свои лучшие круги в районе 1:03, по крайней мере 1:05 стабильно было. Такой же скоростью отличались и остальные участники. А ведь если посчитать, то получается, что на средняя скорость на круге переваливала за сотню. Хоть и плохо было видно из-за сугробов заднюю прямую, но по тому, как ускорялись крыши автомобилей можно прикинуть, что на прямой были скорости за 150 км/ч я думаю.

В начале нетороливо, а потом всё увереннее и увереннее, особенно после езды за машиной №99, чувствовал себя на трассе представтель камазовско-вазовской команды на машине №79. Хотя один раз ближе к середине поворота его развернуло поперек трассы, но гонщик быстро смог продолжить по ней двигатся в верном направлении.

Тон тренировки задавали "фольксвагены", особенно звучны и быстры были машины команды "Спорт Гараж". А Успенский немного всего кругов проехал, но проходил поворот чисто и думаю он уверен в своём "Саксо".

Второй разворот в первом повороте, но уже на 180 градусов, был у экипажа №55, но скорость движения к повороту и свокрость вращения "ситроена" была невелика. Оперативно начали размахивать флагами маршалы.



Кстати, не понравилось, что на протяжении всей тренировки постоянно туда-сюда перебегали трассу люди. Особенно когда даже не перебегали, а переходили быстрым шагом в районе трибуны, а из последнего поворота уже виднелись автомобили, которые сбросили скорость, увидев нарушителей.

Спустя некоторое время после того разворота №55 развернуло №1, потом проехал №27 с оторваным бампером, без которого потом тренировался всё оставшееся время. Вскоре сессию остановили красными флагами, что-то на задней прямой кажется убирали. Но тренировка быстро возобновилось, а "лада" №79 до конца тренировок так и не выехала, неладное там было...



Всё увереннее и увереннее проходили гонщики повороты, думаю специально объединялись по парам-тройкам, чтобы потренироватся в групповом проохождении кругов.





Периодически машины заезжали в недостроенные бокс, где там поочередно на стороне неторопливо менялись колеса, стрекотали гайковерты. Когда пошёл снег, все гонщики включили дворники.

А закончлась тренировка в 5 часов дня, после серии порядка 13 кругов №77, который последним покинул трассу.

Нельсиньо Пике на трассе не появлялся. В сугробе закончит заезд при таком отношении.

Запланироввана прямая трансляция этой гонки по "Спорту". А тем, кто пойдет на ипподром советую одется потеплее, с упором на защиту от ветра и снега, всё-таки несколько часов на одном месте нужно будет провести.

Особо хочется отметить маршаллов, которые простояли на своих постах без перерыва все эти несколько часов.

[Александр Кречетов]

Фотографии с тренировки. С ними будет легче разобратся, кто есть кто на трассе.

[Кира]

Прошу прощения, что ссылкой..
Пришлось так..
Если интересно почитать мои мысли по поводу прошедшей Гонки Звезд, то вот:
http://www.f1magazin.ru/news/f1_news/8016

п.с. А пока там еще и фотки чуть перепутали. )
Надеюсь завтра поменяют )

[Александр Кречетов]

Схожие погодные условия

[Кира]

Недаром у нас есть поговорка "Танки грязи не боятся"
Применяющаяся во всех удобных случаях.

[шумахер]

Ну вот Русские и сильнее французов в аффтоспорте!!!

[Minard]

Сообщение от шумахер

Ну вот Русские и сильнее французов в аффтоспорте!!!

Каких французов?

[W_Alex]

статья написана мной год назад.

"ЗОЛОТАЯ ШИНА" ДЛЯ ВЕСЕЛЬЧАКА "ВАСИ"

Я ждал 23-е февраля не только потому что начнутся три выходных дня, которые можно начать с того, что было выпито уже в пятницу на работе и будет продолжение банкета в невероятном улете, нет, меня волновали не собственные способности поглощения алкоголя, которые не в сравнение скромнее способности гоночных моторов сжигать топливо, и не столько сами эти гоночные моторы, сколько тот вечный вопрос о российском автоспорте, жив он или еле дышит.
И в этот день все внимание российской автоспортивной общественности было сосредоточено на 1800-от метровой дорожке Центрального Московского ипподрома, куда вернулась знаменитая "Гонка Звезд" журнала "За рулем" после продолжительного перерыва. Событие знаковое, кроме того в этот день отмечаеюся годовщины самого журнала и гонки, которая впервые была проведена в 1978 году, но в 85-ом не состоялась, потому именно в этот день стала юбилейной, 30-ой.

Вниманием зрителей гонка не была обделена. Кроме болельщиков на трибунах с крышей, которая спасала от дождя, к которому я еще вернусь, к просмотру события присоединились и телеболельщики - гонку показывал в прямом эфире канал "спорт". Я же предлагаю впечатления болельщика с трибун.
Расстроенный отсутствием компании (друг находился в пути из другого города и ну никак не поспевал даже к финишу), я упустил момент, когда можно было проскочить через металлоискатели на входе практически без очереди, но на это были причины: во-первых, демонстрационный болид формульной команды renault (увидев его я блаженно улыбнулся и двинулся в его сторону для фотосессии, поверив окончательно, что в Москву приехал таки Нельсон Пике) и еще дело по сбыту лишнего билета товарища, который не успел бы на гонку, мчись он даже на этот самом формульном болиде.
Загнав билет фанатам автоспорта на сто рублей дешевле, пройдя через металлодетекторы (очередь к этому времени выросла раз в десять), я оказался внутри старого здания ипподрома. Улыбнувшись девушкам при входе, взял подарочный диск с онлайн-игрой, отыскал стартовый лист, набрал кучу бесплатных журналов и листовок и пошел искать удобное для обзора место.
Прямо напротив меня, по другую сторону полотна трека, располагался большой экран, на котором можно было смотреть трансляцию гонки и смаковать эпизоды с дальних участков трека. Чуть правее - пьедестал почета и линия старт-финиша. Слева я хорошо видел выход из последнего виража.
"Гонка звезд" и трековые гонки в России вообще являются традиционно зимней забавой и проводятся по льду. Но предвесенняя уже погода преподнесла сюрприз. Еще утром в Москве прошел ливень с грозой, что сказалось на состоянии покрытия трека. Внутренняя траектория представляла собой огромную лужу, а остальная часть изрядно изрыхлилась. Тут впору было гонщикам после обязательных пит-стопов не шипованную резину ставить, а дождевую, подумал было я. Попадая в лужи и вздымая брызги в воздух, машины теряли темп и это сказывалось на расстановке пилотов в классификациях заездов. Условия были очень тяжелыми для пилотов, потому можно было ожидать сюрпризы.
В стартовом листе не было информации о прошедшей накануне, в пятницу, квалификации, потому только после того, как пилоты заняли стартовые места перед трибуной, можно было увидеть расклад сил.
Разочаровало то, что в заявочном листе не оказалось экипажа Николая Фоменко и Кристофа Бушу, за которых искренне хотелось поболеть. А когда последний автомобиль выкатился на стартовое поле, среди них, внимание, не было и экипажа Алексея Васильева, Любченко Сергея и Буренко Ильи команды Forza sport. Их автомобиль под счастливым номером 77 так и не присоединится к основному пелотону на старте - из-за технических проблем гонку пришлось начать последними, стартуя из боксов, имея уже изрядное отставание.
Но гонка предстояла длинной: 2 часа пилоты наматывали круги. На эту длинную дистанцию команды должны были выставить собственные автомобили, подготовленные по правилам зачетной группы N1600.
С поул-позиции в лидеры ушел перспективный пилот команды "Успенский ралли Техника" Евгений Вертунов, а сам Сегрей Успенский с седьмого стартового места пробрался на второе, а спустя полчаса после старта уверенно лидировал, не дав никому шанса превзойти его до самого финиша. Оба пилота проехали всю дистанции без смен, в то время как в большинстве экипажей было по два-три пилота, которые обязаны были меняться во время пит-стопов. Кроме них без напарников ехал только Басов Алексей, главный сорвиголова этой гонки, изрядно веселивший публику агрессивной ездой вплоть до последнего финального заезда. Алексей первым помял себе передок о соперника, впоследствии лишившись переднего обвеса, что не охладило боевой пыл гонщика. Запомнился эпизод, когда проносясь по стартовой прямой прямо перед трибуной Алексей лихо, по гусарски пошел на обгон, задев кромкой своего автомобися соперника, словно Монтоя неделей ранее в Дайтоне, но к чести соперника, тот удержался на трассе, но позицию потерял.
Из под колес летели снег и вода, пилоты активно работали рулем даже на прямых, потому что задок сильно водило из стороны в сторону, в последнем вираже почти всех срывало в занос. Но лучшие пилоты выходили из этого поворота, филигранно ставя машину прямо и позволяя ей мерно набирать скорость. Это были лидер гонки Успенский, Вертунов и Шульмейстер.Евгений Вертунов имел очень хорошие шансы на победу в двухчасовой гонке, но его подвела техника, очень много времени было потеряно во время ремонта на пит-стопе. Кроме того, уже черех полчаса у его автомобиля оторвался задний бампер, но так, что еще минут пятнадцать болтался позади, пока пилот не посетил своих механиков.
Из общего пелетона выделялись рыком своего мотора автомобили команды Sport Garage Yokogama, раскрашенные в большей степени в красный цвет. Но увы, они были середнячками в этой гонке. Мерно и даже как то незаметно в перемешавшемся с круговыми пелетоне к финишу на пятое место пробился экипаж Forza sport. и это стартуя с пит-лейн!!! Вот уж непредсказуемость трековой гонки. Несколько раз из-за инцидентов на трассу выезжал автомобиль безопастности, собирая пелетон, что конечно помоглу Алексею Васильеву, но нельзя не признать мастерство самого пилота и его команды, совершившими впечатляющий прорыв. Были и обидные сходы. Автомобили теряли ход, докатываясь до механиков, многие запомнят дым от по всей видимости взорвавшегося мотора прямо перед трибуной и застывший потом автомобиль неудачного гонщика.
Казус произошел во время эвакуации одного из участников заезда: во время транспортировке на тросе, когда машины свернули было с трассы на боковую дорожку, гоночный автомобиль, ведомый джипом, наехал на столб! Публика была в восторге, чего не скажешь о владельце автомобиля.
По результатам двухчасовой гонки сформировалась шестерка пилотов, прошедших в финальные заезды.
Это победитель Сергей Успенский, на второе место вышел Бори Шульмейстер, третьм стал Виктор Козанков, ветеран нашего автоспорта, выступавший в свое время и в английской формуле-3, четвертый - забияка и любимец публики Басов Алексей, пятыми стал экипаж Алексея Васильева, и лишь шестым из-за проблем пришел на финиш гонки Вертунов.
Призеры были награждены, на трассе провели показательные заезды, в которые я не стану углубляться, потому как сам не очень понял их смысл, а организаторы пересадили прошедших в финал пилотов на renault logan, подготовленные для гонок.
шесть пилотов выстроились в один ряд на старте первого из трех финальных заездов по три круга каждый. Успенский, как победитель, расположился на внешней части трека, а остальные согласно классификации, ближе к внутренней кромке. Вертунов вынужден был таким образом стартовать из лужи, то и предопределило его последнее место. Впрочем, он боролся на последнем круге, но неудачно. Успенский выиграл первый заезд, вторым пришел Шульмейстер, а на третье место выстрелил Васильев! Следом пришли Басов, Козанков и Вертунов.
Перед стартом второго финала едва не произошло событие, которое могло повлиять на итоговый расклад: в то время как все пилоты потихоньку двигались к линии старта, Алексей Васильев свернул на пит-лейн и диктор взволнованно заверещал, что того могут снять с соревнований, если пилот немедленно не вернется на трек и не присоединится к остальным пилотам. кто-то из судей подсказал это гонщику и он рванул на старт второго финала.
Выстроившихся было в одну линию гонщиков судьи попросили подвинуться - дело в том, что по правилам победитель имеет право приоритета выбора дорожки. Успенский снова выбрал крайнюю внешнюю часть трека. А вот дальше все было не так однозначно и верно подметил кто-то из моих соседей по трибуне, что третья-то дорожка побыстрей будет! На ней оказался Васильев, который выиграл у соперников первый поворот! Но позади шла упорная борьба, Успенский накатывал на задней прямой, а за их спинами произошло стокновение и авомобиль бориса Шульмейстера оказался разбит. Яростный вздох пронесся по трибуне, хоть это и было на дальнем участке трассы, но многие выдели, как подпрыгнул автомобиль Бориса. К счастью, пострадала только техника. Так, на старт третьего финала вышли только пять автомобилей. И Васильев, теперь выбиравший дорожку первым, снова занял третью от внешнего края! Чутье гонщика не обмануло. Учпенский стартовал вторым, но снова проиграл сопернику первый поворот, так как оказался на внешней траектории и попытка перекрестить удачи не принесла. И снова Успенский накатывал на Васильева, на дальней прямой он был угрожающе близок, но тот блокировал соперника и не давал томупросунуться вперед, а на выходе из последнего виража создавал небольшой отрыв. В результате противостояния верх одержал Васильев!
По итогам трех финалов лидеры, Васильев и Успенский набрали равное количество очков, потому они вдвоем ушли на очный спор в четвертом финальном заезде, который так же блестяще выиграл алексей Васильев, став впревые обладателем "золотой шины", награды победителу "Гонки звезд"!
Борьба шла до последних метров дистанции, никто не хотел уступать, гонка удалась на славу!

После взмаха финишного флага трибуна заметно опустела, многие ушли, не интересуясь во многом показушным заездом на logan победителя гонки звезд против пилота заводской команды renault F1 Нельсона Пике-младшего. Впрочем, тут изначально все было ясно. В Бразии не гоняются по снего и льду, потому у Нельсиньо не было шансов. Он исправно намоал тренировочные круги, привыкая к скользкому покрытию, шел даже без занова в последнем вираже, но в самой гонке не только проиграл первые метры дистанции, но и перестарался в первом повороте, его машину развернуло. К чести пилота, он быстро сориентировался и вернулся на трассу, но догнать соперника не имел уже никаких шансов. Алексей Васильев без проблем довел заезд до финишного флага и... остановился перед ним. Он дал газ только тогда когда казалось, что Пике вот-вот проскочит вперед и выиграет. Весельчак он, Васильев! Поиздевался над бразильцем, а десятью минутами ранее, выиграв у Успенского, намеренно свернул в лужу и обдал грязной водой финишера с клетчатым флагом! Вряд ли это понравилось человеку с финишным флагом в руках, но позабавило публику. К чести Пике скажу, что тот не поверил в уловку Васильева и перед трибунами уже снимал ногу с педали газа, понимая тонкий юмор соперника из России.

Автоспорт в Росии дышит, пока есть энтузиасты, гонщики, болельщики. Он есть, когда в городах устраивают состязания и собирают народ, который приходит в восторг от порой безумных действий гонщиков и от фееричных побед. Но пока нельзя сказать, что у нас в россии every day is race day. И когда сучается автоспортивное событие - это настоящий праздник. И давайте верить, что их будет больше.

фотографии:
http://fotki.yandex.ru/users/mukharator/view/45559/
http://fotki.yandex.ru/users/mukharator/view/45561
http://foto.mail.ru/mail/a.muhortov/171