Архив (до Чейза) - Archive (before Chase)

[kup]

Car Number Histories: Archive - January 5, 2004
http://www.nascar.com/2004/news/head...ive/index.html
Истории номеров машин: Архив (5 Января, 2004)

Машина номер: 42 (в 2008-2007 Монтоя)
Итог: Задолго до №3 Дейла или №43 Ричарда, уже был Ли Петти и №42.
Пилоты: Lee Petty, Richard Petty, Maurice Petty, Jim Paschal, Bunkie Blackburn, Jim Hurtubise, Bob Welbron, Bill McMahan, Buck Baker, Marvin Panch, Tiny Lund, G.C. Spencer, Marty Robbins, Elmo Langley, Kyle Petty, Ronnie Thomas, Lennie Pond, Dick Trickle, Terry Schoonover, Tom Sneva, Kenny Wallace, Tommy Kendall, Bobby Hillin Jr., Jim Sauter, Joe Nemechek, Phil Parsons, Kenny Irwin, Jamie McMurray

Машина номер: 43 (в 2008-2007 Бобби Лабонте)
Итог: даже хотя Ричард Петти синонимичен №43, он не был первым ее пилотом и даже не первым Петти, выигравшим с №43. Но когда люди думают о Ричарде Петти, они думают о №43.
Пилоты: Jack Russell, Paul Newkirk, Jimmy Lewallen, Bob Ross, Richard Petty, Lee Petty, Kyle Petty, Rick Wilson, Wally Dallenbach Jr., John Andretti, Bobby Hamilton, Christian Fittipaldi, Jeff Green

Машина номер: 44 (в 2008 Девид Рейтиманн и Дейл Джарретт)
Итог: №44 упал в последнее трудное время, но в течении 1980х, спасибо по большей части Терри Лабонте, они были крепки как лед. Терри Лабонте выиграл семь раз в машине №44.
Пилоты: Bill Blair, Frank Mundy, Gayle Warren, Jack Smith, Ray Duhigg, Curtis Turner, Bob Welborn, Marvin Panch, Junior Johnson, Jim Paschal, Lloyd Dane, Rex White, Frankie Schneider, Tommy Irwin, Larry Hess, Dub Simpson, Dick Gulstrand, Larry Dickson, David Pearson, Red Farmer, Richard Brown, Gary Johnson and Robin Schildnecht, Terry Labonte, Sterling Marlin, Jim Sauter, Jack Sellers, Jimmy Horton, Irv Hoerr, Jeff Davis, Jimmy Hensley, Bobby Labonte, Kenny Wallace, Jeff Purvis, Rick Wilson, Kyle Petty, Steve Grissom, Buckshot Jones, Jerry Nadeau, Ted Musgrave, Christian Fittipaldi and Greg Biffle

Машина номер: 45 (в 2008-2007 Кайл Петти)
Итог: Когда семья Петти взяла №45 из нафталина в 2000г, для гонок Адама Петти, это восстановило номер машины, имевшей периоды успеха, но с длинными промежутками засухи. Кайл Петти взял №45 после смерти его сына, Адама.
Пилоты: Ralph Liguori, Paul Pettit, Eddie Pagan, Frank Schneider, Joe Weatherly, Paul Bass, Tiny Lund, LeeRoy Yarbrough, Bud Moore, Bill Seifert, Vic Parsons, Baxter Price, Rick Newsom, Walter Ballard, Earl Brooks, Tighe Scott, Larry Lemay, Elmo Langley, Roy Smith, Joel Stowe, Jimmy Means, Charlie Chamblee, D.K. Ulrich, Johnny McFadden, Jeff Hooker, Rick Baldwin, Rick McCray, Ken Ragan, Ken Schrader, Rich Bickel, David Green, Adam Petty, Kyle Petty, Christian Fittipaldi

Машина номер: 46 (в 2007 Джонни Бенсон)
Итог: За исключением использования Коулом Триклом в фильме «Дни Грома», машины, несущие №46 в настоящее время едут 41й (в 2004г) год подряд без побед. (И похоже в 2009г будет как раз 46й.) Однако в ранние годы NASCAR, №46 приводилась на Аллею Победы некоторыми из лучших пилотов спорта.
Пилоты: Driver List: Bill Blair, Ralph Liguori, Jim Murray, Billy Myers, Speedy Thompson, Jimmy Thompson, Bob Welborn, Bobby Johns, Jack Smith, Johnny Allen, Walt Hansgen, J.T. Putney, Roy Mayne, Larry Manning, Travis Tiller, Greg Sacks, Al Unser Jr., Stacy Compton, Wally Dallenbach Jr., Morgan Shepherd, Tommy Kendall, Jeff Green, Frank Kimmel

[kup]

Twenty Questions: Stewart/Zipadelli (February 4, 2003)
http://www.nascar.com/2003/news/head...nty/index.html
Двадцать Вопросов: Стюарт/Зипаделли (4 февраля 2003)

Тони Стюарт и крю-чиф Грег Зипаделли – оба смотрят с надеждой в 2003г.

Атланта … Один чемпионат. Пятнадцать побед. Шесть поулов. Пятьдесят пять Топ-5 финишей. Восемьдесят семь Топ-10 финишей. Такие числа Тони Стюарт и гоночная команда Home Depot накопили в их четыре года вместе в NASCAR Winston Cup Series.
Но не смотря на впечатляющие цифры, самое неотложное дело момента – подготовка к сезону 2003г Winston Cup. Ореол прошлогодних усилий в чемпионате занял заднее место уступив другому узнурительному, 36-гоночному расписанию показавшемуся в не далеком будущем. По всем намерениям и целям, это просто другой сезон из бесконечного обновления показателей.

Трепет Победы

Яркие моменты Тони Стюарта в чемпионском сезоне 2002г:
- 10 Марта: Победа в Атланте
http://www.nascar.com/races/wc/2002/4/
- 5 Мая: Победа в Ричмонде
http://www.nascar.com/races/wc/2002/11/
- 11 Августа: Победа в Глене
http://www.nascar.com/races/wc/2002/22/
- Закончил первым в очковом зачете, заработав его первый Winston Cup чемпионат и становясь единственным пилотом, выигравшим титул с испытательным сроком NASCAR. Сделал это не смотря на финиш на последнем месте в Дайтона-500, что дало ему 43е место в общем зачете на старте сезона. Оживился на неделе, после того как он пихнул фотографа в Индианаполисе, выиграв Уоткинс-Глен.

Итак, Стюарт и команда №20 Joe Gibbs Racing завершили два тестовых сеанса этим январем (2003г) – один в Дайтоне и другой в Лас-Вегасе – готовясь к открытию сезона в Дайтоне-500 и еженедельной шлифовке, которая поглотит все команды прямо до конца Ноября.
Для Стюарта и Ко., вхождение в предстоящий сезон как царствующие Winston Cup чемпионы, приводит к чувству гордости, как и повышает ожидания. Стюарт и крю-чиф Грег Зипаделли обсудили недавно предстоящий сезон в данных «вопросах и ответах».

Вопросы для пилота Тони Стюарта:


1-В: Кроме прибытия в Дайтону в листах металла Chevrolet вместо Pontiac, были ваши тесты в Дайтоне точно как любые другие тесты в Дайтоне?
1-О: Точно. Я всегда думал, что тесты в Дайтоне были тратой времени в любом случае, если только вы были малой командой ищущей спонсора и несколько быстрых кругов на тестах могли бы помочь вам.
Для пилота, вы выезжаете и вы переключаетесь три раза. Один раз вы оставляете пил-лейн и вы просто движетесь на полную катушку оставляя всё так. Вы получаете круг выезда и два круга на время и затем вы прибываете в гараж. Вот это всё, что мы делаем три дня. Я бы не был удивлен видеть в следюущем году парней, лоббирующих их команды нанять пилота водить их машину три дня, чтобы так они могли бы получить пару доп-выходных.
Вы точно пассажир там. Настоящая работа делается инженерами внутри гаража.

2-В: Есть ли преимущество с новым Chevrolet?
2-О: Я правда не смог бы сказать в Дайтоне. Там вы точно как связанный внутри и едете. Хотя Лас-Вегас был хорош. Мы получили хорошее чувство каким был баланс. Мы использовали те же настройки, что мы делали прошлый год и машина была комфортна.
Я бы хотел иметь несколько больше машин на трассе для сравнения, но в общем она казалась изрядно крепкой.

3-В: Тесты не восхищают. Фактически это может быть явно скушным, особенно на суперспидвеях. Как трудно сохранять вашу концентрацию когда кажется будто машина делает больше работы чем пилот?
3-О: Парни в команде работают без устали каждый день. Но как пилот, это чрезвычайно скушно, вполне честно. Но вы мельтешите между двумя машинами и парни делают малые изменения с каждой машиной. Каждый работает с их аэродинамикой. В основном, это просто в сущности быть терпеливым и выезжать и делать хорошую работу, быть последовательным на каждом выезде, что ты делаешь.
Так, когда команда делает их изменения, они делают это от точной обратной связи.

4-В: После событий с разочарованием от прошлогодней Дайтона-500, вы вернулись и выиграли чемпионат. Теперь вы имеете силу инерции от прошлого сезона, будете вы делать особой фокус в этом году в Дайтона-500?
4-О: Я конечно не хочу начинать год таким образом снова. Если это случится таким образом, я не буду беспокоиться об этом. Мы доказали каждому, что вы можете оставить Дайтону 43м по очкам и всё же вернуться и выиграть.
Я собираюсь последовать за Уордом Бартоном всюду пару дней, ведь что бы не делал Уорд перед Дайтона-500, это сработало прошлый год.
Вам следует установить в перспективе какова цель на год. Если ваша цель – выиграть Дайтона-500, вы вкладываете всё свои усилия в Дайтона-500. Есил ваша цель – выиграть Winston Cup чемпионат, вам придется обращаться с Дайтона-500 также как вы делаете с Brickyard 400 или любой другой гонкой в расписании.
Не многое я могу сделать с подготовкой к Дайтона-500. Это более команда. Хочу я выиграть это? Абсолютно. Теперь, мы выиграли Winston Cup чемпионат, я бы полюбил выиграть Дайтона-500. Если мы не выиграем это, команда Home Depot едет в Рокингем, Вегас, Атланту – мы берем одну неделю за другой и просто делаем лучшее что мы можем.


Джо Гиббс, Тони Стюарт и Грег Зипаделли на завтраке в прославленном «21 Club» в Нью-Йорке.

5-В: Ваша дорога к чемпионату последний год была несомненно вызывающа. Вы чувствуете, что ваши испытания прошлого года сделают проще повторение чемпионства, или вы чувствуете что выигрыш чемпионата труден, и дело не в таких обстоятельствах?
5-О: Люди говорили мне в 94г, когда я выиграл мой первый USAC чемпионат, что это было бы даже труднее в следующем году защитить его. В 95г я выиграл три чемпионата. Я смотрю на это таким образом: мы просто должны выходить и делать те же вещи, что мы делали прошлый год. Нам надо оставаться вне проблем. Если мы можем сделать это, я чувствую мы заимеем лучше начало сезона.
Я честно не могу представить наш сезон бывающий чем-то хуже, чем это было прошлый год. Даже хотя мы выиграли Winston Cup чемпионат, мы начали 43ми в очках. Я не хочу покидать Дайтону 43м в очках снова в этом году. Я не хочу вынужденно бороться со всеми несчастьями, через какие нам пришлось пройти год назад, всю мигрень и препирательства.
Но из-за всего этого, я думаю мы много лучше готовы для почти чего угодно, что будет на нашем пути этот год. Мы не должны отвечать на вопрос «можем мы выиграть чемпионат», и «можем мы преодолеть несчастья и прочее». Я думаю мы ответили на те вопросы каждому. Я говорил парням команды, что это моя цель – выиграть Winston Cup чемпионат два года подряд. Но моя цель номер один – веселиться этот год.
Я имел более веселья, ведущего к сезону через зиму чем я имел за долгое время. Я вероятно наилучше готов, чем я когда-либо был, чтобы выйти и начать гоняться снова. Это первый хороший год (GoodYear), где я чувствовал будто я готов и подготовлен вернуться гоняться.

6-В: Как выигрыш чемпионата изменил вашу жизнь?
6-О: Я улыбаюсь, ведъ она не изменилась пока, и это забавно. Каждый говорил, что это изменится, и были вещи, которые мне бы пришлось делать, но я всегда имел вещи, которые мне приходилось делать. Я правда не должен делать что-то иначе, чем что я делал в последние четыре года Winston Cup гонок.
Я уверен, будут вещи, что мне придется делать, чего мне не приходилось делать в прошлом, но пока тут нет реально чего-то вне обычного. Я смотрел мое расписание на «Недели Скорости» Дайтоны. Это вполне то же самое, точное мое расписание прошлого года. Клевая вещь, что эти дела как обычные для меня.
Вероятно единственная изменившаяся вещь – когда я вернулся домой в Индиану, смог попасть в Коламбус и провел время с моими друзьями. Это было здорово. Мы будто имели негласное правило, что мы будем говорить о Winston Cup гонках от первых 30 минут до часа, затем мы не будем говорить о Winston Cup весь остаток времени, что я там.
Они полностью выдохлись за эти первые 30 минут до часа, они были так возбуждены. Они взяли местную газету, что они хранили неделей после нашей победы в чемпионате, чтобы взглянуть, что местная газета сделала. Это правда вернуло меня домой. Простые вещи наиболее значимы для меня. Брать местную газету и видеть как много город поддерживал меня, видеть рекламу местных фирм, говорящую: «Поздравляем, Тони, мы знали ты смог бы сделать это. Мы поддерживаем тебя на всем пути». Кроме этого, ничего не изменилось.
Но быть способным прибыть домой и видеть поддержку всего города как это было – значит много для меня.


Тони Стюарт выиграл его первый Winston Cup титул в 2002г.

8-В: У вас был шанс в межсезонье соревноваться в двух ваших любимых гонках: Turkey Night at Irwindale (Calif.) Speedway and the Chili Bowl in Tulsa, (Okla).
Почему вы наслаждаетесь этими событиями так сильно?
8-О: Для меня это возможность позависать с группой парней, не говорящих о Winston Cup гонках. Им не важно что я там делаю. Я был просто как один из них. Они не ставили меня на пъедестал. Я был просто одним из пилотов. Вот что я люблю – просто быть одним из парней, когда я бываю на собитиях вроде таких.

9-В: Кажется вы делаете переход от гонок в множестве других серий к владению командами в этих сериях. Правда ли это и почему переход?
9-О: В действительности это все просто обстоятельства.
Это дает мне возможность вечерами, где я может не хочу вести машину, но все же позволяет мне участвовать и быть активным в сериях, помогших мне начать. Позволяя мне отдать нечто назад в серии, что сделали многое для меня. Это всегда важно для меня, поддерживать серии, что попомгил мне попасть туда, где я сегодня.


Тони Стюарт звонит в колокольчик закрытия на бирже Нью-Йорка в декабре 200г.

10-В: Вы выбрали не соревноваться в серии IROC в этом году. Почему?
10-О: Я просто пытаюсь урезать чуток. Я загнал себя в землю в прошлом году, многими разными путями, даже с мудрым планированием. Я урезал часть добавочных гонок в этом году. Я урезал часть моих мероприятий.
Я просто пытаюсь придать гибкость моему расписанию чуть больше, что бы дать себе время для отдыха чуть чаще. Слегка профилактических мероприятий в этом году.


Зипаделли исправляет повреждения Pontiac Стюарта в Довере в сентябре 2002г.

11-В: Поэтому вы решили не гоняться в Indy 500 и Coca Cola 600 в тот же день?
11-О: Я думал об этом, но я решил ещё до того, как оставил Хоумстед год назад, что я даже не собираюсь пытаться снова. Это тяжко. Это тяготит Грега (Зипаделли, крю-чифа) и парней, а всю команду, правда.
Это похоже на IROC и другие гонки, где я обычно бываю. Насколько мое сердце хочет этого, я все же должен заботится о том, что я подписал тут. Я не сдерживаем, в любых способах. Джо (Гиббс) не говорил, что мне нельзя и Зиппи не говорил. Я просто сделал решение. Вот что я делаю. Я пилот stock car.

12-В: Вы позволили уйти мечте о выигрыше Indy 500?
12-О: Я не уверен что я позволил ослабить хватку. Я смотрю так - лучший мой финиш там был пятым. Я полагаюсь на: «Ей, я выиграл чемпионат Indy, Я выиграл чемпионат NASCAR, я выиграл три национальных чемпионата в один год в USAC.
Я не должен доказывать, что могу выиграть ту гонку. Я хочу выиграть ту гонку очень серьезно, но есть много парней, не выигравших Indy 500. Я всегда чувствовал, что если никогда не выиграю ту гонку, это было бы пробелом в моей карьере. Я не чувствую таким образом больше. Я вполне горжусь тем, чего достиг за 23 года гонок. Но я думаю о приоритетах.
Я не собираюсь говорить, что становлюсь мудрее когда становлюсь старше, ведъ я не уверен что дело в этом. Но, хотя бы я пытаюсь заботиться о людях, работающих усердно для меня каждую неделю.

Агония Поражения

Бледные моменты спорного года Тони Стюарта:
- 4 августа: Стюарт толкнул фотографа в Инди
- 5 августа: Фотограф повел конфронтацию
- 6 августа: NASCAR рассматривает инцидент Стюарта
- 6 августа: NASCAR штрафует Стюарта на 10 тыс долл
- 7 августа: Home Depot (спонсор) не оставляет Gibbs Racing (команду)
- 8 августа: Home Depot штрафует Стюарта на 50 т/д
- 6 сентября: Стюарт обвинет в толкании фаната
- 7 сентября: Стюарт отрицает удар фаната
- 14 сентября: говорит: Стюарт ударил его в июле
- 16 ноября: ударил в фотографа после последней практики. Имел длительную встречу с фотографом и представителями NASCAR, затем извинился. Штрафа не последовало.

[kup]

Вопросы для крю-чифа Грега Зипаделли

1-В: Можно ли сказать, что единственная цель вашей команды – защитить Winston Cup чемпионство?
1-О: Да. У нас были хорошие года, где мы лидировали большинство кругов, выиграли большинство гонок, но все же, вы хотите быть лучше. Я был бы счастлив выиграть на две гонки больше в следующем году. И очевидно, пытаться защитить наше чемпионство это начальное и наипервейшее в наших мыслях, но если мы могли бы просто получить год чуток поровнее и не ехать по той скалистой дороге, чир мы проехали за последние четыре года … то было бы приятно.
Я думаю мы научились многому прошлый год, и надеюсь мы не забудем чему мы научились. Нам просто надо нести наш импульс как группы и делать лучше работу в этом году.

2-В: Сохранение команды вместе – очевидно важно. За 4 года, что эта команда уже вместе, было очень мало смен кадров. Как трудно или как просто это было?
2-О: Когда мы начали, мы сложили молодую группу людей вместе и мы все сделали обязательство работать вместе и заботиться друг о друге так отлично как мы бы могли как компания. Без них мы не смогли бы зайти так далеко в последние 4 года.
Каждый очень горд тем, чего мы достигли и как мы устроены. Они самая упорно работающая группа ребят в гараже. Я бы желал поставить их против кого угодно. Я был счастлив и не было намеков, что любой из них хочет уйти. Они все планируют быть тут в этом году и в следующие года.

3-В: Эта команда соревновалась в Winston Cup 4 года. Но со всем через что прошла эта команда (хорошие дни / плохие дни) вы чувствуете что вы почти вдвое опытней чем 4 года?
3-О: Ага. Я думаю я мог бы выйти прямо сейчас и написать весьма хорошую книгу. Для людей, кто был в этом спорте долгое время, я все же не думаю они могли бы написать книгу так интересно как я. Там было бы много глав, которыми я бы не очень гордился, но они бы определенно были бы там.
Были определенные гоночные трассы, где мы не были так уж хороши. Но мы знаем, что если нечто случается, мы можем преодолеть это. Мы уже преодолели ужасно много за прошлые 4 года, так что мы вероятно готовы для чего угодно.

4-В: Как прошел переход от Pontiac к Chevrolet?
4-О: Мы собирались менять облицовку (внешний вид) машины будь это Pontiac или Chevy. Просто мы учимся понимать новый вид. Ужасно много работы для парней в мастерской, строить 36 новых машин в этот год.
Мы вероятно не так далеки как хотели бы, но наша цель – строить хорошие машины и быть конкурентоспособными, а не просто взять и создать 10 или 12 машин для каждой команды просто (для галочки) ради самого факта постройки машин. Мне комфортно с уже созданными машинами. Их число ешё не то, но это придет.
Три теста, бывшие у нас с этой машиной: в Хоумстеде, Дайтоне и Лас-Вегасе – были все весьма вдохновляющими.

5-В: Насколько близко, как вы думаете, соперники сейчас, когда каждый гоняется на машине схожих шаблонов?
5-О: Я думаю мы скоро увидим. Есть некие различия. Я думаю они (машины) много ближе, чем они были последний год, ведь каждая модель была столь иной. Будет интересно. Это хороший вопрос и мы просто подождем и увидим. Это будет зависеть от решений команд и пилотов – мы все равны.

6-В: Насколько был скачек технологий, когда вы перешли от крю-чифа в NASCAR Busch North Series к крю-чифу в Winston Cup?
6-О: Это просто совсем иное дело, когда вы гоняетесь 18 гонок в год на Северо-Востоке и вы в основном все делаете сами. Я красил машины, накладывал обшивку на каркас, сшивал их и подключал – вы делали все те вещи. Но вы попадаете на Юг и получаете больше специализации в определенных областях. Вы имеете дело с: больше инженеров, людей, гонок и вы просто пытаетесь делать лучше решения.
Каждый год случается, я не хочу говорить сложно, но есть несомненно больше переменных, чем вы можете поддерживать. Сейчас больше дел с людьми, с организацией и подготовкой и прочим. Это определенно изменилось, но в большей части я все же рад этому, ведь есть много иных вызовов.

7-В: Как тяжко для крю-чифа оставаться впереди на все-возрастающей кривой технологий?
7-О: Вы просто пытаетесь окружить себя хорошими людьми, и надеяться, что они помогут вам в этом. Вам следует быть открыто мыслящим вполне, чтобы брать ресурсы вокруг вас и пользоваться их преимуществами. Порой это трудно, когда вы привыкли делать многое из этого или иметь многие из обязанностей. Это трудно порой, перенастроиться, и дать другим людям ответственность и доверие. Это важная вещь.

8-В: Как крю-чиф, как вы распределяете себя и вашу гоночную команду на сезон из 38 недель гонок на диапазоне 10 месяцев?
8-О: Мы просто продолжаем пока мы не сможем больше. Если вы останавливаетесь, вам лучше прекратить в этом спорте, ведь вещи меняются каждый раз как мы прибываем в мастерскую.
Для меня и всех наших парней, мы все возьмем чуток перерыв. Мы всегда закрываем мастерскую между Рождеством и Новым Годом. Каждый получает перерыв и могут наслаждаться собой, дуг другом, их семьями и мы готовы снова в путь.

[kup]

Notebook: Stewart puzzled, credits Newman (June 8, 2003)
http://www.nascar.com/2003/news/head...ook/index.html
Заметки: Стюарт озадачен благодаря Ньюману (8 июня 2003г)

Тони Стюарт говорит, что не держит злых чувств к Райану Ньюману.

Менее недели назад, защищающий Кубок чемпион Тони Стюарт был нос к носу на пит-лейне спидвея Довера с крю-чифом Мэттом Борландом победителя гонки Райана Ньюмана.
Стюарт гневался после растраты возможно сильнейшей машины на трассе, финишировав на 4м месте.

Сложно сообщить, ведь Стюарт отклюнил комментарии:
- он был наиболее расстроен на штраф 1 круг за остановку вне его пит-бокса?
- Ньюман отказался вернуть ему круг под коушен-флагом на середине дистанции?
- или его напарник, Бобби Лабонте, прошел его за 3 место в гонке за 6 последних кругов?

Стюарт прояснил ситуацию в Поконо, где его №20 Chevy будет стартовать 4м в Поконо-500.
«Это слегка странно», сказал Стюарт о так называемом «Джентельменском Соглашении» по которому пилоты не гоняются до коушен-флага, кроме случаев когда они пытаются вернуть круг (отставания) от лидера.

Стюарт предположил, что неразбериха идет от факта, что лидер может выбрать и да и нет, позволяя круговым вернуть потерянный круг. Лидер может дать напарнику вернуться в круг, или вернуть должок.


Райан Ньюман

Ньюман сказал в Довере, что он умышленно не дал Стюарту вернуть круг, ведь он боялся Стюарта, имеющего возможно победную машину.

«Я не уверен что это значит сейчас», сказал Стюарт о его будушем отношении к правилу. «Я думаю это ситуация, где мы все должны рассчитать, что мы хотим делать и каждому надо быть таким относительно каждого иного». «Если мы не хотим возвращать друг другу круг назад, то нам надо убедиться, что все пилоты знают это. Если мы хотим делать это, то мы должны делать это для каждого и не быть избирательными.»

Столь недовольный как он был насчет правила и, неделю назад, его последствий, Стюарт сказал, что нет проблем с Ньюманом.

«Я уважаю Райана», сказал Стюарт. «Он толковый пилот гоночных машин и он выиграл гонку честно и логично в тот день. Мы имели очень толковую машину и я сделал ошибку, стоившую нам той позиции на 1м месте.»

«Я не имею любых злых чувств к нему. Он провел гонку здорово и заслужил победу. У нас много гонок остается в этом году и я уверен мы будем гоняться ещё зза победы с ним.»

Стюарт зарабатывает грязевую отметку

Тони Стюарт был счастлив в Пятницу, взяв клетчатый флаг на полу-мильном грязевом треке в Пеннсильвании.
«Я собирался попасть на один из крутейших и самых исторических грязевых треков в Пеннсильвании (Вильямс Грув) и выиграл совмещенную гонку big-block Modified», сказал Стюарт. «Я прошел Билли Поча перед белым флагом и выиграл ту 20-круговую гонку.
Знакомый пилот Кубка Дэйв Блэни, как и Стюарт, бывший чемпион грязевой серии ранее в его карьере, финишировал 2м.

Джонсон Защищает владельца Гордона

После его победы за поул в пятницу в Поконо, Джимми Джонсон взял момент защитить его наставника, друга и владельца машины Джеффа Гордона, кто был вовлечен в инциденты на трассе с различными пилотами в последние 3 недели, включая 2 со Стерлингом Марлином.

«Я не видел изменений в гоночном стилк Джеффа», сказал Джонсон. «Когда вы за рулем, на краю, оба парня чувствуют, что они правы. По мнению Джеффа, это просто трудные гонки и он не хочет делать эти вещи».

«Я знаю, Дне делает это намеренно. Это странно, будто машины имеют магниты на них друг для друга. Я думаю есть нечто в 24/48 (номера машин) гараже, ведь меня разворачивала дважды машина №40.»

«Я мог бы легко расплатиться и расстроиться и сказать всякое разное, но вы пытаетесь не попадать в такое настроение и думать думать что это намеренно».

«Зная Джеффа, Я знаю, он не делал это намеренно и надеюсь, Стерлинг осознает это».

[kup]

Top 10 Surprises of 2003 (December 24, 2003) http://www.nascar.com/2003/news/head...ses/index.html
Топ-10 Сюрпризов 2003г (24 декабря 2003г



Топ-10 Празднеств
http://www.nascar.com/2003/news/head...ons/index.html
Топ-10 Гонок
http://www.nascar.com/2003/news/head...ces/index.html

Заметка: Этот список продолжает ежегодную серию Nascar.Com списков Топ-10. Сегодня настроимся и сфокусируемся на наибольших сюрпризах в 2003г.

Редко, если и было, чтобы один сезон произвел такую решительную перемену. От титульного спонсорства премьер серии до официального поставщика бензина, до иерархии разрешающей организации, ничто не было исключением для изменений в 2003г.

Это неизбежно, полагаем. Перемены, как остаточный эффект от согласованной попытки оставить стереотип в зеркале заднего вида и прорваться в мэйнстрим культуру. В остальном гарантированно, это продолжится даже после переворота календаря.

Мы даже не добрались до очковой системы ещё. Рискнем сказать, это могло бы обеспечить одну из самых значимых перемен (если не абсолютно самую значимую) в истории спорта.

Не удивляйтесь если это так. По предлагаемой очковой системе, 45 проценотов чемпионатов (сезонов) этого спорта достались бы иным пилотам, чем тем, кто выиграл по текущей системе. Удивлены? Конечно! Это 2003г, в итоге, год-сюрприз.

Итак, без дальнейших прощаний, вот они, 10 наибольших сюрпризов 2003г:

10. Титул Busch серии достался на последних кругах сезона.
Редо Busch серия создает интересные гонки по очкам. Джефф Грин выиграл титул 2000г с более чем 600 очками плюса, но в 2003г, 6 пилотов все еще имели право выиграть его перед финалом сезона на спидвее Хоумстед-Майами.
С 1995, чемпионство Busch серии решалось менее чем 100 очками 3 раза: в 1996г, когда Рэнди ЛаДжои опередил Дэвида Грина на 29 очков; в 1998г, когда Дэйл Эрнхардт-мл опередил Мэтта Кенсета на 48 очков; и в 2003г когда Брайан Викерс проиграл Дэвиду Грину 14 очков.
Разница между 1996 и 1998 сезонами и кампанией 2003г, однако, лежит в отставании третьего. В 1996г, 3м финишировал Тодд Бодайн с 650 очками похади Ла Джои, в 1998г 3й Майк МакЛафлин был в 424 очках позади Эрнхардта-мл.
Однако в этом (2003) году, Топ-5 завершили внутри 109 очков друг от друга, сделав самый восхитительный очковый финиш в последнее время, если не вообще.


Эдди Вуд (слева) и Лен Вуд

9. Wood Brothers Racing (меняет прописку) оставляет Стюарт в пользу Шарлотты.
На бумаге, тут нет сюрприза. Фактически же – в мозгу не помещается. Дайтона Бич может и сердце NASCAR, но Шарлотта обеспечивает пульс.
С ежедневными технологическими прорывами и все-развивающейся инженерией на уровне Кубка, управление командой где угодно кроме Шарлотты ставит вас назад ещё до начала.
Но это же Wood Brothers. Это полу-вековая история гонок сток-кар, живущих в Стюарте. Там всегда было некое особое тихое пренебрежение – Шарлотта? Никогда. Мы же из Стюарта, и вот где мы хотим остаться.
Больше нет. Мы никогда не думали, что увидим день их миграции на юг, но для возврата наверх, время пришло стелать так.

8. Терри Лабонте финиширует в Топ-10.
Если мы допустили это однажды, мы допустили это тысячу раз: мы думали карьера Айсмана уже остыла. Мы думали он кончился. Мы думали ошибочно.

7. Райан Ньюман присваивает 8 побед и 11 поулов в ожном сезоне.
Принимая сегодняшнее равенство, и концентрированные усилия, гарантирующие продолжение этого, кажется далекой мечтой допущение, что некто мог бы однажды снова выиграть более 5 гонок за один сезон. Ньюман сделал издевательство над этой теорией. И 11 поулов? Это просто напросто старый бого-данный талант.


Брайан Франс

6. Брайан Франс продвинут до председателя NASCAR.
Это было только вопросом времени, когда ключи от быстрейших семейных гонок Америки перешли к 42-летнему наследнику, но помня об улучшающемся здоровье Билла Франса-мл, и факта, что он все еще оживлен и упрям как всегда, мало кто видел этот приход так скоро.

5. Падение Robert Yates Racing
Две гонки в 2003г Дэйл Джарретт имел типичный сезон.
10й в Дайтоне. Виктори лэйн в Рокингеме. Затем колеса отвалились.
Крю-чиф Брэд Пэррот и гугу инженерии Гэрт Финли были уволены, вскоре после триумфа Рокингема, и Шон Паркер сменил обязанности кар-чифа на Форде Эллиотта Сэдлера на крю-чифа Джарретта.
№88 не только продолжили бороться. Джарретт не финишировал в Топ-5 снова весь год и скатился на худшее в карьере 26е место на финише в общем зачете чемпионата 2003г. Но команда Сэдлера также взяла решительный поворот к худшему.
Смена Паркера нарушила безупречную «химию» команды №38, и Сэдлер упал с 10го на 22е по ходу сезона. Последний раз RYR не попали машиной в Топ-10 в 1995г, когда Джарретт закончил 13и в единственной машине Yates.

4. NASCAR конфискует целиком машину Стюарта на спидвее в Техасе.
Перед пятничной утренней практикой в Техасе в апреле, инспекторы NASCAR взглянули на Chevy Тони Стюарта и сказали, «У-у». В беспрецедентном поступре разрешающей организации, NASCAR конфисковало целиком основную машину Стюарта, после провала теста «Х-измерений», метода определения расположения ‘элемента машины относительно средней линии шасси.
Вряд ли NASCAR слегка против сделать примерку незаконный частей, но до Техаса, они никогда не брали целиком машину на показ всему миру.

3. Смена даты Дня Труда на спидвей в Калифорнии.
Каждый индивидуум, в смысле каждый из вас, кого волнует релириозный пыл к гонкам NASCAR, знает, что День Труда это синоним Southern 500 на Darlington Raceway. Всегда было так. Но не будет более.
В дальнейшем, как минимум в обозримом будущем, День Труда будет проведен в пригороде Лос-Анжелеса, под вновь установленной много-миллионно-долларовой системой освещения на California Speedway.
Как мы говорили бесчетно раз, эта смена как необходима так и приемлема в бесконечном поиске роста спорта.
Но сторонникам традиций ещё восстанавливаются от последствий шока.



2. R.J. Reynolds оставляют спорт; Nextel подписывается как иттульный спонсор.
Мы смеялись, когда Робин Миллер (ESPN) сообщил об ухоже RJR. Мы читали с неверием, расширив глаза, прикрыв рукой рот, и вообще, когда в Обозреватель Шарлотт написали, что Дэвид Пуле проговорился, что Nextel заменило бы их. Просто не казалось реальным. Но это было. Это есть.
Постепенно, мы все более привыкали к этому, но финальный банкет Winston Cup, как и вознаграждение RJR за 33 года поддержки, как и год выигрыша титула для Кенсета, все подспудно как бы напоминало, что эра Nextel настала.

1. NASCAR предлагает очковую систему плэй-офф.
Сюрпризом №1 в 2003г должна быть предложенная «система плэй-офф». Хотите увидеть шок на весь гараж? Берем уважаемый и доказанный метод определения чемпионов – действующий не менее 30 лет – и выбрасываем его в пользу дикой идеи, что в итоге результаты 10-гоночной перестрелки всех и вся.
Соперники и фанаты одинаково ошарашены, что NASCAR серьезно об этом.
Не делайте ошибки. Они очень серьезно об этом. От Брайана Франса вниз, целиком разрешающая организация подкуплена этой идеей, и прямо сейчас получается, что они учредят это в некой сути перед началом кампании 2004г.
Помните, пости половина из 55 сезонов NASCAR, произвели бы иных чемпионов по предлагаемому методу.
Удивлены? Конечно!

[kup]

Top 10 disappointments of 2003 (December 28, 2003) http://www.nascar.com/2003/news/head...nts/index.html
Топ-10 разочарований 2003г (23 декабря 2003г)


Дэйл Джарретт имел 9 сходов на пути к финишу на 26м месте в общем зачете Кубка 2003г.

1. Дэйл Джарретт (Серия: Кубок Уинстона)

Он закончил 26м в очковом зачете и имел больше крю-чифов (три) чем Топ-5 (один). Мы можете ожидать такой сезон от кого-то другого, но не Джарретта. Он выигрывал хотя бы 2 гонки и заканчивал 9м или лучше в очках 7 сезонов подряд. В 6 из тех 7 лет , Джарретт заканчивал в Топ-5 в очках.
Но затем пришел 2003г. Брэд Пэрротт начал год как крю-чиф Джарретта, и впаре выиграли вторую гонку сезона. То будет последний Топ-5.
Хотя там будет много проблем: 9 сходов (5 - аварии, 3 – сгоревший мотор, 1 – трансмиссия). Он лидировал лишь 49 кругов весь сезон, 25 из них в Канзасе, перед сходом с отказом мотора.
Пэрротт выдержал 8 гонок, прежде чем был заменен Гартом Финли. В мае пришел Шон Паркер , и он закончил сезон. Но Паркер не вернется в 2004г, Майк Форд переходит из команды Билла Эллиота, помочь Джарретту разобраться.


Метт Кенсет взял под контроль гонки Кубка Уинстон в 2003г.

2. Отсутствие гонок очков (Серия: Кубок Уинстона)

Вина Мэтт Кенсет. Он был просто слишком хорош весь сезон. Пока кандидаты как Джимми Джонсон, Дэйл Эрнхардт-мл, Кевин Харвик и Джефф Гордон порой расшибали их пальцы, Кенсет оставался устойчив.
Пока это был хорошо для Кенсета, это было плохо для любой чемпионской битвы. Правда, Харвик сделал набег, но он никогда не был ближе чем 240 очков пока Кенсет не взял свое.
Несмотря на фантастическую очковую борьбу в обоих сериях, Busch и Craftsman Truck, использующих ту же очковую систему, что и Кубок Уинстона, в NASCAR задумали сменить метод определения чемпиона. 10-гоночный «плэй-офф» может заработать в 2004г и в NASCAR надеются приправить специй в очковую борьбу.
В которой в 2003г несомненно отсутствовал вкус.


Взамен победы Брайан Викерс был оставлен с поврежденной машиной в Техас.

3. Брайан Викерс в Техас (Серия: Busch)

Он был обманут, просто и наивно. Викерс был вдалеке от чемпионства в Busch серии и в поиске первой победы в карьере. Он имел доминирующую машину в течении O`Reilly 300, но на последнем рестарте Викерс увидел черный флаг.
Викерсу пришлось свернуть влево, избегая удара в Чада Блаунта, кто имел проблему и не имел скорость при зеленом флаге. Технически, Викерс не обошел Блаунта, но в NASCAR указали, что Викерс был в «обгоняющем действии» и наказали его.
Викерс был отправлен назад и позднее был сметен в инциденте из многих машин. Взамен празднования его первой победы, Викерс ушел домой с поломанной гоночной машиной. Какой позор.


Трибуны Дарлингтон Рэйсвэй будут пусты в этот уикенд в День Труда

4. Изменения Southern 500 (Серия: Кубок Уинстона)

NASCAR скажет фанатам, что традиции все еще важная часть гонок сток-кар. Но фанаты в Дарлингтоне скажут вам наоборот. Как часть продолжения перестройки расписания, старейшая суперспидвэй гонка спорта не будет на ее традиционной дате в День Труда в 2004г – в NASCAR заявили в этом году.
С 1950г фанаты отмечают на календарях Southern 500. День Труда на Юге значит гонку на жестком старом Дарлингтон Рэйсвэй, трассе, разделяющей великих от хороших и хороших от плохих.
Но на следующий год Дарлингтон Рэйсвэй будет пуст на выходные Дня Труда. Взамен NASCAR бкдет гоняться на Калифорния Спидвэй, трасса ISC (International Speedway Corp.), получающая вторую дату ( гонку в сезоне). Гонка была взята у Северная Каролина Спидвэй, но дата была взята у Дарлингтона. Некоторые люди скажут вам она была украдена.
Так много традиций.


Стирлингу Марлину есть мало чему улыбаться в 2003г

5. Стерлинг Марлин (Серия: Кубок Уинстона)

Вы помните когда Марлин лидировал в Кубке Уинстона в очковом зачете 25 недель подряд? То было год назад, так? Мартин гнался за его первым чемпионатом, кончившимся с инцидентом, вызвавшим повреждение шеи, но он был полностью излечен для сезона 2004г.
Правда, хотя бы тело Марлина было вылечено. Его команда, очевидно, была ранена.
Марлин никогда не был вполне близок чтобы почуять очковую борьбу, завершив 18м в очковом зачете. После 20 Топ-5 финишей в предыдущие 2 сезона, Марлин имел великий общий нуль в 2003г.
Тем временем, напарник по Chip Ganassi Racing Джэйми МакМюррэй (новичек, хорошего ради) имел 5 Топ-5 и закончил 13м в очках.


Билл Эллиотт почти закончил его карьеру гонок на полном расписании на победной волне в Хоумстеде.

6. Билл Эллиотт в Хоумстеде (Серия: Кубок Уинстона)

Он был менее чем в круге от окончания сезона с победами подряд. После выигрыша на Северная Каролина Спидвэй и доминирования на Хоумстед-Майами Спидвэй, Эллиотт был под контролем на последнем круге.
Но шина сдулась, как и шансы Эллиотт на победу. Две подряд победы сделали бы великую историю, особо с тех пор как Эллиотт заявил, что уходит как пилот на полное расписание. Взамен, он ушел качая головой.

7. Петти Энтерпрайсиз (Серия: Кубок Уинстона)

Казалось Петти возвращаются. Сложности 2001г казались позади них и команда выглядела стройной в прочном, если не показательном 2002г.
Но нечто пошло вовсе не так в 2003г. Кайл Петти закончил 37м в очках без капли Топ-10. Джон Андретти начал год в славном №43 но был выгнан в пользу Кристиана Фиттипалди.
Но Фиттипалди, проект Петти, был не готов для Кубка Уинстона, и Джефф Грин завершил сезон. №43, став знаменитым с Ричардом Петти, завершил 41м в зачете владельцев машин. Фу…

8. Брендан Гожан и Тед Масгрэйв в Хоумстеде (Серия: Крафтсман Трак)

Какому пилоту быть более вне себя после финала Трак Серии? Гожан лилировал в серии по победам и был в очках лидером пока не был пойман в аварии из многих машин запущенной другим пилотом.
Масгрэйв, меж тем, был ударен тем же штрафом, что Викерс получил в Техасе. В особенности от Гожана, Масгрейв бы в позиции чемпиона пока NASCAR не указало ему, тоже, на «обгонное действие» на последнем рестарте. NASCAR подвинуло его в конец лидирующего круга и Масгрэйв уступил 17 жилких очков в чемпионате.


Майкл Уолтрип был вынужден праздновать его 2003 Дайтона 500 победу внутри.

9. Сокращенная дождем Дайтона 500 (Серия: Кубок Уинстона)

Это наибольшая гонка сезона, но многие фанаты были оставлены качающими головами (и кулаками) после завершения Дайтона 500 немного после точки половины пути.
Там правда не многое NASCAR могло бы сделать, кроме следования своим же правилам, приоритетам и прецедентам. Но следить как победитель Майкл Уолтрип сидит в своем пит боксе, был не способ, каким фанаты хотели гонке закончиться. Речь об анти-кульминации.
Ладно, Уолтрип имел доминирующую машину, лидировал 68 кругов (170 миль). Хотя фанаты не пришли следить за Дайтона 272,5 (миль – 109 кругов из 200).

10 Буш против Спенсера не было на ТВ (Серия: Кубок Уинстона)

Курт Буш пытался выравнить бампер Джимми Спенсера. Буш затем остался без топлива, вероятно, напротив трейлера Спенсера в гараже. Спенсер ударил Буша. Буш ушел прочь.
Вряд ли кто-нибудь видел это. Не было бы это приятно, видеть и слышать эпизод целиком? Части конфронтации были пойманы по (аудиозаписям) звукам внутри машин, но сцена «удар-на-удар» была бы намного более забавной. Ладно, вероятно не для Буша.

[kup]

Top 10 stories of 2003 (December 28, 2003)
http://www.nascar.com/2003/news/head...ies/index.html
Топ-10 историй 2003г (28 декабря 2003г)


Тим Донахью, Президент и СЕО Некстел, представляет Джеффа Гордона и Дэйла Эрнхардта-мл с телефонами Некстел по ходу исторического объявления спонсорства Некстел.

Сезон 2003г сменил форму нашего спорта, как может ни какой другой в последнее время. Вот взгляд на наш выбор Топ-10 историй новостей в 2003г



1 Некстел берет титульное спонсорство над элитной серией НАСКАР.

Мир сток-кар гонок изменен быстро и драматически 19 июня, с объявлением, что Некстел будет поддерживать топ серию НАСКАР 10 лет, начиная в 2004г.
Сделка была заявлена среди дыма и лазерных огней в здании NASDAQ на Таймс Сквер. И это заняло менее часа для НАСКАР – объявить, что 33 года Уинстон спонсорства завершены, и что новая эта спорта началась.
Первые рекламные шаги, которые не могут начаться до января, похоже направлены в отношении подростков. Старший вице президент НАСКАР Брайан Франс сказал: «рынок молодых будет рынком, куда мы будем идти более агрессивно».

2. НАСКАР «перестраивает» свое расписание

Калифорния Спидвэй получает вторую дату в Кубке Накстел на 2004г – День Труда. Таким образом, Southern 500 (долгая традиция Дня Труда) сдвинута на предпоследнюю гонку сезона.
Северная Каролина Спидвэй, проводивший гонку в ноябре, потерял осеннюю дату начиная со следующего сезона. Взамен, трасса примет Кубок Некстел лишь раз – в феврале.
«Есть беспокойство, смотря в будущее, иметь гоночные трассы с пустыми местами», сказал Хелтон о последних датах на Рокингеме и Дарлингтоне, в дополнении к другим событиям. «Мы пытаемся поправить это самым эффективным способом».
«Нет универсального решения, что мы в любое время сделаем, какое устроит всех», сказал Хелтон. «Ответственность НАСКАР – делать вещи ради сохранения спорта на уровне сегодня, и быть на рынке Южной Калифорнии и Лос-Анжелеса дважды в сезон – значимо».


Брайан Франс взял управление НАСКАР в сентябре.

3. Брайан Франс назван председателем и СЕО НАСКАР.

НАСКАР был делом семейной собственности с его начала. Лидерство этим делом было вручено следующему пополению 13 сентября.
Брайан Франс, внук основателя и сын текущего председателя, был назван председателем и СЕО НАСКАР. Билл Франс-мл, уходящий президент и СЕО, остается с НАСКАР как вице председатель, вместе с младшим братом Билла, Джимом.
«Брайан хорошо подготовлен вести этот спорт и это компанию в будущее», сказал Билл Франс. «Я уверен, что будущее НАСКАР в очень способных руках».


Дэйл Джарретт был сидящей уткой пока машины гнались вокруг него к линии старт-финиш в Нью-Хэмпшире (Лаудон).

4. НАСКАР запрещает гонки до коушен флага.

Менее чем через неделю после тогг, как Дэйл Джарретт оказался в середине трассы NHIS и соперники гнались вокруг его сломанной машины до коушен-флага, НАСКАР устранило гонки до «желтого» во всех трех национальных сериях с 18 сентября.
«Мы наблюдали и постоянно обсуждали внутренне ситуацию относительно гонок до желтого по ходу сезона. И достигли вывода что это время для нас принять этот шаг», сказал Президент НАСКАР Майк Хелтон.
В результате перемен, в НАСАКР начали разрешать первой машине вне круга лидера вернуть круг. Прежде, лидер гонки мог иногда замедлиться, позволяя одной или двум машинам вернуться в круг лидера. Новое правило также родило новый термин – «лаки-дог».


Мэтт Кенсет был едва достижим на его пути к финальному чемпионству Кубка Уинстона.

5. Кенсет обвально выигрывает финальный Кубок Уинстон – с всего одной победой.

Метт Кенсет стал первым чемпионом Кубка Уинстон с Бенни Парсонса в 1973г, выигравшим всего одну гонку.
После посредственного финиша на 20м месте в открытии сезона в Дайтона 500, Кенсет был 3м в Рокингеме, а затем взял его одинокую победу, выиграв 400 миль на Лас-Вегас Мотор Спидвэй.
Следующей неделей, он был 4м в Атланте и взял очковое лидерство. На точке полпути сезона, после 400 миль на Чикаго Спидвэй, Кенсет лилировал 165 очков от Джеффа Гордона. Так близко как только любой сможет быть, пока Кенсет уже не схватит титул.
Отвыв Кенсета раздулся до 436 над Харвиком после 28й гонки в Довере в сентябре. Было в основном ясно уже тогда, несмотря на порой разочаровывающие финиши рядом с концом сезона.
Его финальный отрыв победителя – после финиша последним на финале сезона – был 90 очков.


Джерри Надо надеется вернуться в гонки Кубка Некстел в 2005г.

6. Надо серьезно поврежден в аварии на практике в Ричмонде.

Джерри Надо пострадал в серьезном повреждении головы после страшной аварии по ходу практики для гонки на 400 кругов на RIR.
Понтиак Надо вжался во внешнюю стену на 3/4-мильном овале по ходу финальной сессии практики. Машина пошла юзом, закрутилась на полпути и швырнулась сперва стороной пилота в стену между первым и вторым поворотами.
После нескольких минут, команды спасателей срезали часть крыши с машины, забрались внутрь и вытащили Надо.
Долгий процесс восстановления Надо продолжается. Но все ещё имеет проблемы с чувствительностью на его правой стороне, но его будущее ярко. Он недавно тестировался на Конкорд Спидвэй и говорит, что надеется вернуться в машину Кубка Некстел в 2005г.


Чемпион Busch серии Брайан Викерс испытает свои навыки в гонках Кубка Некстел в 2005г.

7. Викерс становится самым молодым чемпионом Busch серии.

Всего 20 лет от роду, Брайан Викерс взорвал национальную сцену, когда был вовлечен в спорный штраф, возможно стоивший ему победы в Техасе.
Показывая имумительный резерв, Викерс выиграл 3 раза и был 18 Топ-10 финишей в последних 24х гонках сезона Busch серии, позволяя себе догнать и пройти соперников в битве за чемпионство пилота Busch серии.
«Это все о чем я мечтал и все над чем я работал за всю мою жизнь», сказал Викерс.
Викерс опередил чемпиона 1994г серии Дэвида Грина на 14 очков за титул. Теперь, как и последние 4 чемпиона Busch серии (Грег Биффл, Кевин Харвик, Джефф Грин и Дэйл Эрнхардт-мл) Викерс попытается прорваться в серию Кубка Некстел.
«Я просто так горд дать Рику, Папе Джо и Рику Хендрику их первое Busch чемпионство», сказал Викерс. «Я бы не хотел выиграть этот чемпионат с кем-то ещё».


Тед Масгрэйв говорит, что хочет выкинуть книгу правил из окна в следующем сезоне.

8. Дикий финал решает чемпиона Крафтсман Трак Серии.

Дискуссии покрыли финиш самого близкого (по очкам) чемпионата в истории серии грузовиков. Трэвис Квапил выиграл титул и Тед Масгрэйв заведенный, сердитый и расстроенный стал 3м.
Яростный Брендан Гожан, лидер перед гонкой конца сезона в Хоумстеде, выбыл в аварии на круге 101, но это было едва ли конец истории.
Пятый коушен флаг дня вынудил рестарт за 2 круга до конца 200 миль на Хоумстед-Майами Спидвей, перестроенном 1,5-мильном овале. Масгрэйв и Квапил (гоняясь за 7е место с Деннисом Сетцером, третьим кандидатом на титул) были равны в очковом лидерстве, с преимуществом у Масгрэйва, приближаясь к рестарту.
Машины приближались к флаг-стойке, Масгрэйв ушел с линии и прошел рядом с Сетцером раньше чем они достигли линии старта. В НАСКАР указали на запрещенный обгон слева перед линией и Масгрэйв немедленно пулучил черный флаг.
Бобби Хэмилтон выиграл гонку, но было около 10 минут после гонке, перед решением НАСКАР оставить штраф черный флаг Масгрэйву и наградить Квапила титулом.
«Всё что я могу сказать: на следующий год вы увидете целиком нового Теда Масгрэйва. Он будет грязнейшим сыном на гоночной трассе и вы можете также выкинуть ту книгу правил. Я более не действую по ней».


Джимми Спенсер имеет фанатов на его стороне в течении его размолвки с Куртом Бушем.

9. Спенсер и Буш снова делают это в Мичигане.

Вражда между Джимми Спенсером и Куртом Бушем вспыхнула снова в области гаражей после гонки в Мичигане. Спенсер ударил Буша пока Буш сидел в его гоночной машине.
На машине Буша кончилось топливо, сказал крю-чиф Джимми Фенниг, пока он пытался довести ее назад в его трейлер после гонки. Они остановилась, интересно, напротив транспортера Спенсера.
Спенсер затем протананил задний бампер Буша, заставив бампер сломаться. Спенсер выбрался из машины и приблизился к Бушу, пролез через окно и пихнул Буша.
Как позднее обнаружили, по пленкам радио обмена между Бушем и его командой, что Буш намеренно пытался выпрямить бампер Спенсера в течении гонки. В гараже после, камера в машине показала, что Буш подстрекал Спенсера, возможно вызывая Спенсера пихнуть его, пока Буш сидел внутри машины. Буш с кровавым носом и зубом получил испытательный срок до конца года.
Спенсер был приостановлен от гонки на следующей недели в Бристоле (какую Буш выиграл) и был оштрафован на 25000 долл и также получил испытательный срок.
Когда Буш выиграл гонку в Бристоле, свист и дудение почти потопили праздник на Виктори Лэйн.

10. НАСКАР предлагает изменение в очковую систему.

В НАСКАР серьезны о новой системе, где Топ-10 пилотов, или может более, будут заблокированы за 10 гонок до конца и эти 10 будут соревноваться в «послесезонье» определяя чемпиона.
Который среди Топ-10 наберет наибольшие очки за финальные 10 гонок – выиграет титул. Все достальные пилоты просто гоняются за 11е место. Радикальная идея? Точно, но НАСКАР не шутит.
«Это определенно более чем опытный шар», сказал директор по связям НАСКАР Майк Зиззо. «Мы смотрели на различные сценарии за прошлые несколько месяцев относительно очковой системы».
По предложенной системе, Кенсет (титул в 2003г) завершил бы 7м этот год. Джимми Джонсон выигрывает титул набирая наибольше очков в финальные 10 гонок.


В НАСКАР конфисковали основную маишну Тони Стюарта перед квалификацией в Техасе.

Стоит Упоминания:

Беспрецедентное решение. Представители НАСКАР запретили основной машине Тони Стюарта, защищающеся чемпиона Кубка Уинстон, соревноваться в Техасе. В НАСКАР конфисковали машину.
«Исключительность этих действий исходит от огромной части работ НАСКАР, гоночных команд и движения к общим расположениям обшивки и новым шаблонам, дабы устранить экзотичность машин», сказал президент НАСКАР Майк Хелтон. «Это первый случай когда (сама) машина вне рамок, которые построены для них».

[kup]

Top 10 Silly Season moves of 2003 (December 31, 2003)
http://www.nascar.com/2003/news/head...lly/index.html
Топ-10 перемещений межсезонья 2003г (31 декабря 2003г)


Кейси Кейн возьмет на полном расписании обязанности пилотирования Доджа команды №9 в следующем сезоне. Таким образом, улыбающийся Билл Эллиотт перейдет на частичное расписание.

1. Эвернхэм Моторспортс (Билл Эллиотт, Кейси Кейн, Джереми Мэйфилд)

Ветерен Эллиотт наконец закончил месяцы догадок, когда объявил на Банкете Награждений, что 2003г был его финальным сезоном как пилота на полном расписании. Хотя Эллиотт продолжит с командой Эвернхэм, гоняясь на частрчном расписании следующие пару сезонов.
Берет место Эллиотта в полном расписании команды Эвернхем Кейн – другая звезда открытых колес, пришедшая в НАСКАР. Кейн выиграл финал Busch серии с Акинс Моторспортс и попытается быть на полном расписании Кубка Некстел и Busch в 2004г.
И не забудем о Мэйфилде. На мельнице слухов большую часть сезона Мэйфилд соглашался на расширение контракта, оставаясь в №19. Он и крю-чиф Кенни Фрэнсис твердо закончили 2003г и должны быть даже лучше в следующий год.

2. Роберт Йэйтс Рэсинг и Майк Форд

Дэйл Джарретт имел как минимум катастрофический сезон, набрав лишь 1 Топ-5 финиш – победу во 2й гонке года. Обычно мощная команда №88 сменила 3х крю-чифов, и Форд не был одним из них.
Форд делал наилучшую работу как крю-чиф Эллиотта, и Джарет может лишь надеяться, что Форд будет так же хорош с Йэйтс.
Эта Команда крайне нуждается в лучшей «химии», и навыки Форда в организации должны быть способны сделать задание. Но будет ли ему даны достаточно времени и поддержки?

3. Ричард Чилдресс Рэсинг и Джонни Саутер

В Чилдресс заявили в начале октября, что Стив Парк не вернется в машину №30 в 2004г, но замена не было выбрана до декабря. Сперва, предполагался Уорд Бартон. Затем: Джереми Мэйфилд, Джефф Бартон, Кен Шредер и Тони Рэйнс были кандидатами.
В конце, в Чилдресс остановились на Саутере, пилоте RCR на частичном расписании в Busch серии. Саутер и Кевин Харвик вместе принесли чемпионство владельцев в прошлом году, но в основном работа была сделала Харвиком.
Как и Кейн, Саутер будет в Кубке и Busch, он но быдет под большим давлением в Кубке. Другие команды Чилдресс в Кубке: Харвика и Робби Гордона, оба выиграли в 2003г, но №30 нет, в руках Джеффа Грина и Парка.
Кевин Хэмлин перешел от №31 и будет крю-чифом Саутера.

4. Пенске Рэсинг и Ларри Картер

Расти Уоллас и хорошо известная полоса проигрышей достигли 98 гонок, и он попытается прервать это в следующем году с новым крю-чифом. Ларри картер выполнил все отлично с машиной (без спонсоров) ВАСЕ Моторспортс в 2003г, но он берет большой шаг вверх.
Пенске Рэсинг, это ясно, одна из топ-команд в спорте, как доказано напарником Уолласа, Райаном Ньюманом. Всё что сделал Ньюман в 2003г: выиграл 11 поулов и 8 гонок и закончил 6м в очках.
Уоллас ожидает схожие показатели, и если Картер не предоставит их, он будет искать другую работу.


№1 Chevy будет лишь частично в 2004г

5. Дэйл Эрнхардт Инк. И №1 Шевроле.

У Дэйла Эрнхардта, первой командой Кубка Уинстон была машина №1, управляемая Стивом Парком, бывшим пилотом-новичком в 1988г. Но в следующем году №1 не будет даже на полном расписании.
Невозможно найти спонсора для замены уходящего Пеннзойл (переходящего в Busch серию) и DEI будут с №1 на органиченной базе. Джон Андретти поведет машину в Дайтона 500, и затем участник Busch Мартин Труэкс-мл появится в избранных этапах.

6. Хендрик Моторспортс и Брайан Викерс

Когда викерс был заявлен как замена Джо Немечека в №25 в 2004г, критики удивлялись, готов ли тогда 19-летний для Кубка Некстел.
Но затем Викерс закончил выиграв чемпионат Busch серии, повлияв на головы его талантом и взрослостью. Некоторые ожидают как у Джимми Джонсона сезона новичка для Викерса, коему будет 21 в следующем году. Давление? Точно. Но он выдержал это как чемпион в Busch серии.


Уорд Бартон и его новая командв уже достигли скромного успеха в 2003г

7. Хаас-СНС Рэсинг и Уорд Бартон

Многие удивлялись где Бартон окажется в 2004г после разрыва с Дэвис, и логичный ответ был машина №30 Чилдресс. Но после того, как это не сработало, Бартон подписал с Хаас-СНС командой №0.
Что казалось шагом назад, может выйти мудрой сменой, Бартон и крю-чиф Тони Фарр пересекались в конце 2003г. И помним, Хаас-СНС имеют союз с мощной организацией Хендрик Моторспортс.

8. Билл Дэвис Рэсинг (Кенни Уоллас и Скотт Уиммер)

Дэвис выиграли в 2002г Дайтона 500 с Уордом Бартоном, но не многое пошло правильно с тех пор. Бартон и Дэвис прошли через недружелюбный разрыв в прошлом году, и Уиммер был взят из Busch серии гоняться в №22.
Уиммер талантливый пилот, и мог быть хорош в машине. Но ему и крю-чифу Фрэнку Стоддарту придется быть без заводской поддержки. Додж разорвал контракс с БДР, ведь Дэвис готовил сделку с заводом Тойота.
Другая команда Дэвиса в Кубке (№23 Уолласа) попадает в Busch серию в следующем году.


Майк Бим возвращается в №32 в 2004г

9. ППИ Моторспорт (Майк Бим и Дэйв Чарпентье)

Рики Крэвен был единственным пилотом команд с одной машиной, выигравшим в 2003г, но отсутствие напарника (значит и больше ресурсов и данных тестов) препятствовали мерам ППИ по ходу сезона.
Владелец Кэл Уэллс не был способен запустить 2ю машину, но он добавил 2 сильных детали в команду Крэвена. Бим вернулся в №32 от RCR и Чарпентье перешел от DEI №1 став крю-чифом Крэвена.
Этих талантов уже достаточно для Крэвина, чтобы быть лучше в 2004г.

10 Пенске Рэсинг и Брендан Гожан

Ничего не было официально заявлено, но бывшая команда Джаспер Моторспортс очевидно имеет обширные проблемы. Пенске, имеющие объединение с Джаспер в постройке моторов, возьмет себе №77 и сделает это напарниками с №2 и №12.
И Гожан, чей доминирующий сезон в Крафтсман Трак Серии закончен разочаровывающей аварией в финале, будет пилотом. Но за неделю до тестов, детали уже проработаны?

Стоит Упомянуть: МБВ Моторспортс и Скотт Риггс

Риггс регулярно перемещался по рангам НАСКАР, идя от Крафтсман Трак Серии к Буш Серии, и наконец Кубку Некстел. Неудачи в финальных 2х гонках закончили шансы на чемпионство Буш в 2003г, но Риггс кажется готов к следующему уровню.
Его команда? Джонни Бенсон боролся в №10 в прошлом году, и крю-чиф Джэймс Айнс ушёл в конце сезона. Риггс будет с Дугом Рэндолфом, с кем он работал прошлый год как его крю-чифом, в 2004г.

[kup]

Пока нет времени переводить - просто цитирую на будущее.
http://www.nascar.com/2009/news/feat...tem/index.html
Points system birth more elaborate than a napkin
Mysterious story of scribbling in bar only part of truth

Richard Petty (left) clinched the 1979 title at Ontario by just 12 points over Darrell Waltrip.



“We tossed around some ideas. What are we trying to do? We were trying to determine the champion of the entire circuit, not just selected races. We talked about what we wanted to do and how we needed to get there.”


Richard Petty won the 1975 title, the first under the new points system.


Alan Kulwicki's 1992 title was won by 10 points, the closest margin before the Chase.

Race Points - Cup Series - Finish Points
1` 185
2` 170
3` 165
4` 160
5` 155
* * *
11` 130
21` 100
31` 70
41` 40
Additional starters or nonqualifiers deduct three points per position

[kup]

? А можно данную тему перенести в другой раздел:
История американских гоночных серий
http://www.gp-smak.ru/forum/forumdisplay.php?f=44
! Спасибо.