2 этап. Гран-при Австралии 2010

Siberian · 25.03.2010, 10:53

Мельбурн – административный центр штата Виктория, расположен на юго-восточном побережье Австралии. Разница во времени с Москвой +7 часов. Трасса носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка, расположенного в деловом центре Мельбурна.

Гран При Австралии проводится с 1985 года, одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и обычно принимает у себя первую гонку, но в этом году – вторую, чемпионат стартовал в Бахрейне.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота.

Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к серьёзной потери времени.

Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта серьёзно меняются по ходу уик-энда, затрудняя работу с настройками.

Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.

Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, как и там, по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью.

Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.

Компания Bridgestone предложит командам в Мельбурне два более жестких состава сликов, чем в прошлом году –Soft и Hard, и два типа дождевых шин.

Тимо Глок: «Австралийская трасса составлена из участков общественных дорог, в начале уик-энда здесь всегда пыльный и грязный асфальт, но потом он покрывается отработанной резиной и к старту гонки время прохождения круга обычно улучшается на две-три секунды. Нужно подождать с подбором настроек, пока ситуация не стабилизируется – до этого сложно судить о том, почему изменилось поведение машины – из-за настроек или изменения состояния трассы.

В Альберт-Парке есть несколько хитрых поворотов и необходимо точно следовать траектории, чтобы показать хорошее время. В квалификации попытку легко испортить в третьем секторе – ошибка в предпоследнем повороте приведёт к потери скорости в последнем и на стартовой прямой».

http://www.f1news.ru/Championship/2010/australia/

Гран При Австралии: Расписание пресс-конференций

Гран При Австралии: Предварительный прогноз погоды

Гран При Австралии: Круглые цифры

http://www.f1news.ru/Championship/20...ia/stats.shtml

Гран При Австралии: Ставки букмекеров

Гран При Австралии: Круг по трассе с Марком Уэббером

Гран При Австралии: Точка самого серьёзного торможения

========================================

Гран При Австралии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Бруно Сенна (HRT), Ярно Трулли (Lotus), Виталий Петров (Renault), Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Бруно, насколько сложной оказалась гонка в Бахрейне?
Бруно Сенна: Это был настоящий вызов! Команда приехала на гонку практически без подготовки, все пришлось делать на месте, из-за чего возникли некоторые трудности. Мы не могли опираться на предыдущий опыт, в нашем распоряжении было всего несколько кругов, что, разумеется, не облегчало задачу, но команда сработала великолепно и вывела на старт обе машины.

Вопрос: Что происходило в команде после первой гонки?
Бруно Сенна: У нас есть огромный список деталей, которые нужно доработать, но, принимая во внимание отсутствие тестов и крайне малый промежуток времени между двумя первыми гонками, модификаций совсем немного. Конечно, этого недостаточно, но мы надеемся, что к началу европейской части сезона сможем провести серьезную доработку, которая позволит повысить надежность и скорость машины.

Вопрос: Вам и команде приходится многому учиться. У Lotus, по крайней мере, есть пара опытных гонщиков…
Бруно Сенна: Думаю, для команд и гонщиков, дебютирующих в чемпионате, главное – проехать достаточно километров на тестах. Было бы здорово, если бы перед европейскими этапами мы смогли немного поработать на трассе – это позволило бы устранить все те базовые недостатки, которые мы бы давно исправили, имея возможность тестировать машину. Уверен, это устроило бы и новичков, и действующих участников чемпионата – особенно если учесть тот факт, что сейчас этим парням приходится обгонять нас излишне часто.

Вопрос: Виталий, первая гонка открыла для вас что-то новое в Формуле 1? Какие-то сюрпризы?
Виталий Петров: Сюрпризы в Бахрейне? Трудно сказать. Такой же гоночный уик-энд, как в GP2, разве что в Формуле 1.

Вопрос: Что показалось вам наиболее трудным?
Виталий Петров: Труднее всего ехать столь же быстро, как лидеры. Доработать машину очень нелегко: нужно сказать всем вокруг – инженерам, механикам – что конкретно нужно модифицировать, а это, пожалуй, было самым сложным моментом. Чтобы добиться прогресса, ты просто обязан подойти, скажем, к мотористам со словами: «Эй, парни, мне нужно больше мощности!»

Вопрос: Как в России отреагировали на ваш дебют в Формуле 1?
Виталий Петров: Это был взрыв эмоций! Газеты и журналы начали писать обо мне – не знаю, как обстоят дела сейчас, но в тот момент мой менеджер принесла мне несколько изданий, и во многих была новость о моем дебюте.

Вопрос: В ближайшее время вы планируете посетить Россию?
Виталий Петров: Вряд ли – у нас много работы. Я стараюсь сосредоточиться на Формуле 1 и не хочу думать о чем-либо еще.

Вопрос: Ярно, как вы оцениваете гонку в Бахрейне? Вы выступили весьма неплохо…
Ярно Трулли: Мы счастливы – спустя шестнадцать лет команде удалось вернуть марку Lotus в Формулу 1 и уже в дебютной гонке финишировать двумя машинами. Такова была цель, и мы её добились. Правда, путь оказался непростым – новичкам поначалу всегда приходится нелегко. Мы ограничены во времени, но команда успела подготовить две достаточно надежных машины.

С точки зрения функционала нам не занимать опыта, ведь в Lotus работают настоящие профессионалы: пит-стопы, подготовка к гонке и уик-энд в целом прошли без единой заминки. Да, у нас были небольшие технически неполадки, ничего серьезного. За десять кругов до финиша на моей машине частично отказала гидравлика, но мне все-таки удалось закончить гонку. Для Lotus тот день стал знаменательным, но теперь нужно смотреть в будущее и думать, как повысить скорость машины.

Вопрос: Полагаете, вам удастся уже в этом сезоне подтянуться к более опытным участникам чемпионата?
Ярно Трулли: Цель – подобраться к ним как можно ближе, но вот насколько – трудно сказать. В настоящий момент это очень сложно – мы прекрасно понимаем, что в первых четырех гонках нам придется непросто. У нас нет серьезных модификаций, разве что в Европе мы начнем прогрессировать. Впереди много работы, но команда доказала свою преданность чемпионату. Каждый из нас предельно серьезно относится к проекту Lotus, но прогресс не происходит за один день – нужно время.

Вопрос: Значит, здесь вам также не приходится рассчитывать на прогресс, кроме дополнительной пройденной дистанции?
Ярно Трулли: Мы привезли кое-какие доработки, но среди них нет ничего такого, что помогло бы сделать заметный шаг вперед. За первые четыре гонки нам бы хотелось устранить мелкие проблемы и добиться надежности, позволяющей неизменно добираться до финиша. Мы должны еще сильнее сплотить команду, чтобы уверенно действовать в квалификации и на пит-стопах, а как только вернемся в Европу – сосредоточимся на доработке машины.

Вопрос: Марк, продолжим разговор о новых деталях. Сегодня я видел, как один из ваших сотрудников – Кенни Хендкаммер – распаковывал огромную коробку, в которой, как мне кажется, было немало оригинальных доработок. Похоже, Red Bull Racing уже вступила в гонку инженеров – впрочем, это всегда было ее сильной стороной…
Марк Уэббер: Да, Кенни всегда знает, какой ящик нужно открыть! Мы постоянно дорабатываем машину. Чтобы выигрывать гонки, нужно все время прогрессировать – в этом нет ничего нового. Необходимо постепенно наращивать преимущество – посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: Должно быть, скорость RB6 в Бахрейне вселяет оптимизм?
Марк Уэббер: Конечно, особенно после столь короткой, но богатой на слухи зимы, когда никто не мог точно интерпретировать результаты тестов. Хорошо, что в Бахрейне ситуация во многом прояснилась – честно говоря, мы довольны скоростью машины. Себастьян (Феттель) уверенно провёл уик-энд, но ближе к финишу у него возникли технические проблемы, а вот я не лучшим образом провел финальную часть квалификации, за что и поплатился. В гонке машина вела себя фантастически, но я все время ехал в трафике. Впрочем, перспективы обнадеживают, хотя сезон наверняка окажется непростым.

Вопрос: Насколько важным стало то обстоятельство, что в Red Bull Racing практически ничего не изменилось? Только вам и еще двум командам удалось сохранить обоих гонщиков…
Марк Уэббер: Это положительный момент! Кроме того, нам удалось сохранить ключевых сотрудников, работавших на базе Red Bull Racing в Милтон Кинсе и на предприятии Renault в Вири еще во времена становления команды. Коллектив не соберешь за пять минут, так что преемственность оказалась весьма кстати. В условиях ограничений на тесты такой подход к формированию штата инженеров и гонщиков – ключ к уверенной работе по ходу уик-энда.

Вопрос: В предыдущем сезоне вы дважды поднимались на верхнюю ступеньку подиума. Это облегчает жизнь, или наоборот, усиливает прессинг?
Марк Уэббер: Прессинг никуда не исчезает – ты стараешься выступить как можно лучше, принести пользу и себе, и команде, но как раз это мне и нравится! Всегда интересно узнать, сможешь ли ты повторить успех, однако со временем эмоции уходят. Прошлогодняя победа в Бразилии оставила совсем иные впечатления, чем первое место в Нюрбургринге – с каждым разом ты спокойнее относишься к своим достижениям, но, вместе с тем, увереннее контролируешь ход гонки. В нынешнем сезоне я надеюсь как можно чаще испытывать подобные ощущения.

Вопросы с мест

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Марк, в настоящий момент складывается впечатление, что борьба за титул развернется между Ferrari и Red Bull Racing. Считаете ли вы Себастьяна Феттеля своим главным соперником, ведь вы оба выступаете на одинаковых машинах?
Марк Уэббер: Думаю, этапа в Бахрейне недостаточно для того, чтобы делать выводы. Мы провели всего одну квалификацию и одну гонку, осознали, насколько важна битва за поул, а гонка прошла на удивление предсказуемо. Я полагал, что шины будут вести себя несколько иначе, да и многие команды всерьез беспокоились по поводу износа, но в итоге все действовали планомерно. Посмотрим, что ждет нас в ближайших Гран При. Себастьян, определенно, быстр – мы знаем это с момента его дебюта в Формуле 1 – но есть и другие конкурентоспособные гонщики. Впереди длинный сезон, в котором за победу будут сражаться сразу несколько претендентов…

Вопрос: Марк, год назад после серьезной травмы вы стремились во что бы то ни стало выйти на старт Гран При Австралии. Сейчас с вашими ногами все в порядке? Ничего не беспокоит?
Марк Уэббер: В этот раз ситуация совершенно иная, чем год назад. Тогда у меня практически не было отдыха, я принял участие в многодневном спортивном мероприятии, которое само по себе требовало немалых усилий, а в довершение ко всему уже в финальный день сломал ногу. С точки зрения психологии зима получилась изматывающей, перед первым Гран При у меня оставалась масса вопросов – я успел проехать по трассе каких-то семнадцать кругов и собирался выйти на старт….

Сегодня у меня гораздо меньше сомнений. Я полностью отработал тесты, уже выигрывал гонки – есть пара сложностей, но они ничто по сравнению с прошлогодними неприятностями. Я в хорошей форме, чувствую себя великолепно и готов бороться на протяжении всего сезона, а не только в предстоящий уик-энд. Сейчас нам не приходится думать, в какой момент оптимально провести плановую хирургическую операцию – мы можем полностью сосредоточиться на скорости.

Вопрос: Марк, прошлогодняя победа в Гран При Германии добавила вам уверенности? Тогда вы смогли оправиться после неудачной квалификации и провальной гонки в Сильверстоуне, которая, впрочем, во многом схожа с недавним этапом в Бахрейне… Теперь нас ждет очередное возвращение в форму?
Марк Уэббер: Будем надеяться! Я всегда критически относился к собственным ошибкам, и в Бахрейне на самом деле провалил финальную часть квалификации. Условия были непростыми, я плохо проехал круг, но не собираюсь превращать это в привычку и хочу уже в эту субботу выступить безупречно. Если удастся проехать попытку так же, как год назад на Хоккенхаймринге – тогда посмотрим, что из этого получится, но случиться может всякое. Уик-энд только начинается – нужно выяснить, как поведет себя машина во время пятничных свободных заездов, а затем попытаться добиться прогресса.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Пожалуй, для вас это лучший шанс выиграть домашнюю гонку! Насколько важной стала бы эта победа?
Марк Уэббер: Это было бы здорово – не думаю, что кто-либо из гонщиков отказался бы от шанса выиграть домашнюю гонку. Мне повезло, что моя страна принимает один из этапов – далеко не у всех есть свой домашний Гран При. Я не в первый раз выйду на старт, машина великолепна, у нас есть все возможности побороться за победу, однако для этого все должно сложиться идеально. Успех был бы подобен первому месту в Монако или триумфу на одной из немногих трасс, на которых действительно хочется победить.

К примеру, прошлогодняя победа в Бразилии была особенной, ведь мы гонялись на том же автодроме, на котором выступал Айртон Сенна, поднимались на тот же подиум – это своего рода исторический момент, однако лучший результат в домашнем Гран При был бы не менее приятен. Я видел, как Мик Дуэн побеждал в мотогонке на трассе Philip Island, и могу с уверенностью сказать: успех на родной земле – потрясающее событие для любого спортсмена!

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Марк, трудно было вам как австралийцу пробиться в Формулу 1? Труднее, чем если бы вы оказались англичанином?
Марк Уэббер: Если взглянуть на статистику, это на самом деле непросто – в Формуле 1 было не так много выходцев из Австралии. Европейцам в этом плане намного легче, в самом начале карьеры им не приходится отрываться от семьи. Мои соотечественники добились неплохих успехов в мотоспорте, но Формула 1 долгое время оставалась непокоренной – в итоге всего трое австралийцев выигрывали Гран При, и только двоим удалось стать чемпионами мира.

С точки зрения географии нам чуть сложнее выступать в Формуле 1, кроме того, если говорить об автопроизводителях или популярной некоторое время назад рекламе табака, в этом плане Австралия – очень малая часть мирового рынка. Мы не определяем общие тенденции – правда, вы можете заметить, что многочисленные гонщики из совсем крошечной Финляндии выступают весьма неплохо. Что ж, у них всегда была репутация чемпионов мира!

Вопрос: (Крис Лайнс – Associated Press) Бруно, в Бахрейне у вас возникли многочисленные проблемы с гидравликой. Команде удалось исправить ситуацию? Каков шанс, что вам удастся финишировать в гонке?
Бруно Сенна: На самом деле, у нас не было значительных проблем с гидравликой – скорее, подвело сцепление. На моей машине гидравлическая система оказалась достаточно надежной, а сбой вызвал металлический осколок, повредивший трубы радиатора – в итоге мотор работал без жидкостного охлаждения. Впрочем, все эти неполадки уже устранены, и мы в принципе должны закончить гонку – надеюсь, в этот раз у нас все получится. В предыдущей гонке мы вплотную подобрались к этой цели – жаль, возникли проблемы, ставшие следствием нехватки тестов. Для абсолютно новой машины подобные неприятности вполне закономерны, притом они не всегда оказываются очевидными.

Вопрос: (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Марк, Льюис Хэмилтон недавно выразил мысль, будто вы всерьез рассматриваете вариант завершения карьеры в конце нынешнего сезона. Не могли бы мы услышать ваше собственное мнение?
Марк Уэббер: Я предельно мотивирован, наслаждаюсь работой и предвкушаю интересный сезон! Этот подход я использую каждый год, и у меня нет желания уходить из спорта. Льюис может иметь собственное мнение, я не вижу в этом какую-то проблему – главное, я доволен ситуацией и счастлив выступать в Red Bull Racing.

Вопрос: (Майк Дудсон) Бруно, в прошлом году вы не раз говорили, что вас раздражает, когда 99% процентов журналистов задают вам единственный вопрос об ожиданиях, связанных с вашей фамилией. Тем не менее, меня интересует как раз ваша фамилия. Моя супруга родом из Южной Америки, и она выбрала двойную фамилию, взяв фамилию отца и фамилию матери. А что прописано в вашем паспорте: Бруно Лалли, Бруно Лалли Сенна или просто – Бруно Сенна?
Бруно Сенна: Бруно Лалли Сенна – так меня назвали при рождении. Впрочем, в Бразилии мы сами выбираем себе имя – здесь нет особых правил, определяющих преемственность.

Вопрос: (Майк Дудсон) Значит, вы сами выбрали себе имя и уже не можете бранить журналистов за столь пристальное внимание к этому факту!
Бруно Сенна: Это не мой выбор! Не было смысла начинать карьеру с именем Бруно Лалли – если бы люди узнали, что я имею какое-то отношение к Айртону Сенне, они тотчас же нарекли бы меня трусом за попытку скрыть этот факт. В итоге я решил, что вполне естественно называть меня Бруно Сенной.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Ярно и Марк, год назад вы гонялись в Альберт-Парке по новому расписанию, а сейчас вы имеете большое влияние в GPDA. Есть ли какие-то вопросы безопасности, связанные со стартом гонки в вечернее время, или же вы просто планируете адаптироваться даже в условиях плохой освещенности?
Ярно Трулли: Мы еще год назад высказали свои опасения, но ситуация нисколько не изменилась. Трассу не перестроишь, можно лишь начать гонку на один час раньше, что устроило бы всех. Мы выразили мнение, но FIA или кто-то там еще решили стартовать в сумерках – значит, придется адаптироваться. Получается, если мы хотим изменений на следующий год, в этот раз нам нужно сказать, будто мы всем довольны – очевидно, это единственный шанс.

Марк Уэббер: Ярно попал в точку. Если вы выбираете наиболее удобное время для гонких, закат и солнце в глаза – не самый лучший вариант, однако именно так все сложилось в силу ряда коммерческих причин. Как сказал Ярно, в следующий раз нам нужно сказать – фантастика, давайте начинать каждую гонку в 17 часов вечера – возможно, тогда ситуация все-таки изменится.

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Ярно, на данной стадии карьеры вас не огорчает, что целью, по сути, является финиш в гонке? Бруно, с вашей фамилией легко ли начинать карьеру с единственным стремлением добраться до клетчатого флага?
Ярно Трулли: Чтобы набрать очки, нужно закончить гонку, так что цель сама по себе неплохая. Разумеется, я надеялся на большее, но, учитывая ситуацию в чемпионате, принял, как мне кажется, правильное решение и присоединился к Lotus. Это новая команда со славным именем и великолепной мотивацией – я знал, что поначалу нам будет нелегко, но надеюсь использовать сезон как платформу для дальнейшего прогресса.

С одной стороны есть некоторое разочарование, но с другой гонщику важно получить новый вызов и что-то доказать самому себе. Если у меня это получится, я смогу еще раз убедиться в собственной конкурентоспособности. Задача непростая, но у меня достаточно сил, и, возможно, через год мы с Lotus снова сядем за стол переговоров.

Бруно Сенна: Не думаю, что моя ситуация отличается от чьей-либо еще только по причине фамилии. Конечно, было бы здорово начать карьеру с машиной, позволяющей бороться за победы, но мне выпал иной шанс, и я попал в Формулу 1 не только из-за родственных связей. У меня уже были результаты, которых оказалось достаточно для получения суперлицензии, так что я достоин выступать здесь, как любой другой гонщик с такими же достижениями.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) В Бахрейне Михаэль Шумахер неизменно оказывался медленнее своего напарника. В чем причина? Может ли он снова стать тем Михаэлем Шумахером, которого мы все знали?
Марк Уэббер: Опять же, позади всего одна гонка. У Михаэля было не так много тестов, а с момента его ухода машины значительно изменились. Нельзя недооценивать его талант, но сейчас он, по сути, начинает вторую карьеру – первая оказалась невероятно успешной, он решил вернуться, и мы снимаем перед ним шляпу.

Посмотрим, чем все это закончится – команда готова прогрессировать и, как мне кажется, рассчитывает на титул, ведь после прошлогоднего триумфа иной результат будет воспринят как поражение. Михаэль в этом случае – хорошее подспорье и великолепный мотивирующий фактор. Росберг – весьма аккуратный гонщик, в Бахрейне они оба были конкурентоспособны и выжали из машины максимум, но время покажет, кто из них окажется сильнее.

Виталий Петров: Нико Росберга уж точно не назовешь медленным гонщиком. Возможно, прежде он выступал не на самых быстрых машинах, но сейчас оказался в нужном месте. Впрочем, совсем скоро Михаэль обретет былую форму, и вот тогда посмотрим, что получится!

Бруно Сенна: Думаю, парни правы. Легко судить по одному уик-энду, особенно если он – первый за последние три года. За свою карьеру Михаэль добился впечатляющих результатов, нет никаких сомнений в том, что ему по силам снова взойти на вершину. Трудно сказать, каких именно достижений можно ожидать, но я не думаю, что талант исчезает просто так.

Ярно Трулли: Пожалуй, все уже сказано. Нелегко делать выводы после единственной гонки. Уверен, Михаэлю нужно немного времени, чтобы войти в ритм, но вряд ли его сегодняшний напарник уступит ему в темпе. Перед Шумахером стоят непростые задачи, он начинает новую карьеру и снова должен прогрессировать. Тем не менее, дайте ему время – и он вернет себе былую скорость.

Вопрос: Марк, год назад все внимание было приковано к машине Brawn GP, намного опережавшей своих конкурентов. В этот раз быстрейшей считают машину Red Bull Racing – это каким-то образом меняет ваш подход к чемпионату? Не преувеличивает ли Льюис Хэмилтон, утверждая, что RB6 «чертовски быстра»?
Марк Уэббер: Когда я в последний раз смотрел на таблицу Кубка Конструкторов, я не заметил нас на первой строчке – значит, нужно продолжать работу. Скорость – это хорошо, но нужно уверенно проводить весь уик-энд. В прошлом году нам это не раз удавалось, и сейчас мы должны как можно скорее вернуться на этот путь, хотя сделать это не так-то просто. В прошлой гонке у Ferrari также были проблемы, но они смогли добраться до финиша, заслужили победный дубль, и хотя мы с оптимизмом ждем предстоящий Гран При, это не означает, что помимо нас на трассе не будет никого. В чемпионате немало серьезных соперников, поэтому так интересно будет узнать, чем все это закончится!

http://www.f1news.ru/Championship/20...thursday.shtml

Первая часть свободных заездов

Вторая часть свободных заездов

Grig16 · 25.03.2010, 12:23

Я и не заметил как второй этап подкрался.Эх,сегодня ночью уже поспать не получится, будем смотреть свободные заезды.

Siberian · 25.03.2010, 12:34

Цитата:

Сообщение от Grig16

Я и не заметил как второй этап подкрался.Эх,сегодня ночью уже поспать не получится, будем смотреть свободные заезды.

у нас в Новосибе с этим получше,практика в 7-25,т.ч. поспать удастся)

W_Alex · 25.03.2010, 12:46

Впечатления от виртуального круга по Альберт-парку (rFactor)

Общий характер трассы в Альберт-парке: разгон-торможение. Прямые участки заканчиваются шиканами в большинстве случаев, что не делает конфигурацию разнообразной. Впрочем, одна из шикан (Waite), довольно скоростная, и это одно из самых любимых мест гонщиков.
Добавляет адреналина тот фактор, что в некоторых местах ограждение подступает к трассе, оставляя совсем небольшие зоны вылета. Это несколько отличает трек от новых "тилькедромов", имеющих просто огромные зоны безопасности во множестве мест. Можно предположить, что кто-нибудь из дебютантов сезона разобьет машину в предстоящий уик-энд.
Трасса временная, проходит частично по улицам города, а оттого в пятницу грязная. Марк Уэббер отмечал, что только в пятницу можно будет улучшить свое время секунд на 6, когда траектория покроется первыми слоями резины, и пилоты позволят себе взвинтить темп.

Круг начинается с того, что машина подлетает к торможению перед первой шиканой, связка поворотов право-лево (Jones - Brabham). Оттормаживаясь на пределе, надо помнить о хорошем выходе из шиканы, так как впереди прямой участок, в конце которого, наверно, самое явное место для обгона. Это поворот Sports Center, который первый в связке из трех. На торможении перед Sports Center в свое время Шумахер пугнул Хайдфельда, здесь столкнулись Феттель и Кубица в борьбе, здесь когда-то Вильнев налетел на заднее колесо БМВ Ральфа Шумахера... Это острый правый поворот, после которого сразу же идет левый Hellas, угол которого чуть больше, чем 90 градусов. Короткий разгон, и не прекращая его, пролетаем скоростной правый поворот Whiteford. Здесь на огромной скорости машину выносит на поребрик слева, а до ограждения всего-ничего, цена ошибки велика. Снова прямая - и торможение на ухабистом участке перед шиканой Albert Road. Право-лево, после снова быстрый правый излом Lauda, разгон перед жестким торможением у поворота Clark, который является первой частью шиканы право-лево. Вылетев из шиканы, устремляемся по изгибающейся влево дуге, идем сначала по правой бровке рядом со стеной. Немного срезая дугу к внутренней бровке, сбрасываем скорость перед скоростной шиканой Waite - Golf course. Часто пилоты здесь, стараясь выйти как можно быстрей, цепляют гравий на выходе из второй части шиканы. Пролетаем небольшой излом Hill и нас ждет жесткое торможение перед Ascari. Здесь тоже место для обгона. Ascari - правый, почти под прямым углом. После короткая прямая - и вновь поворот под прямым углом Stewart, но он уже намного быстрей и пилоты здесь лишь слегка касаются тормоза. И начинается заключительная секция трассы: шикана лево-право. Первый апекс острый, медленный, но важен разгон из этого поворота, потому как последний вираж выводит на стартовую прямую и важна скорость выхода из него, это поворот Prost.

Трасса очень красивая: городские пейзажи, зелень, макушки деревьев, подступающих к трассе. Нелюбимая гонщиками листва на траектории. Замечательно было в прошлом году, когда гонка проходила при закатном солнце, раскрасившим зрелище в розово-красные оттенки, создав совершенно особую атмосферу.

Darkness princess · 25.03.2010, 13:06

вроде дождь прогнозируют...

Siberian · 25.03.2010, 13:14

Цитата:

Сообщение от chertenok

вроде дождь прогнозируют...

я вот кстати не могу вспомнить ниодного дождливого гран-при Австралии...

Vasill_Mozglowski · 25.03.2010, 13:20

Цитата:

Сообщение от Siberian

я вот кстати не могу вспомнить ниодного дождливого гран-при Австралии...

правильно. австралия находится на расстоянии в 700 метров от солнца - там любая влага сразу в пар превращается. а бифштексы можно не жарить, а просто на асфальт бросить на шесть минут

Siberian · 25.03.2010, 13:28

Цитата:

Сообщение от Vasill_Mozglowski

правильно. австралия находится на расстоянии в 700 метров от солнца - там любая влага сразу в пар превращается. а бифштексы можно не жарить, а просто на асфальт бросить на шесть минут

ну возможно,если бы гран-при Австралии был вечерним,то вероятность дождя была бы больше,вон на понедельник у них дождь ожидается

M-S-A-N · 25.03.2010, 13:32

Ну вроде пару раз на старте было сыро, а так - действительно, полностью дождевого ГП не было. а ещё тут часто на старте и в 1-ом повороте аварии бывают. Почти каждый год.

Siberian · 25.03.2010, 13:38

Цитата:

Сообщение от M-S-A-N

Ну вроде пару раз на старте было сыро, а так - действительно, полностью дождевого ГП не было. а ещё тут часто на старте и в 1-ом повороте аварии бывают. Почти каждый год.

вот два дождевых гран-при Австралии,и то они были только на трассе Аделаида
1989 и 1991 годы

в 89-м стартовало 26 пилотов,доехало 8
гонку остановили из-за того,что время отведенное(2 часа) кончилось
http://wildsoft.ru/gp.php?y=1989&gp=484

в 91-м проехали 14 кругов из 81 запланированного
http://wildsoft.ru/gp.php?y=1991&gp=516

в обоих случаях ливень был сильный

п.с. гонки проходили в ноябре,когда в Австралии весна-лето,т.ч. видимо этим все обясняется,т.к. сейчас в Австралии осень-зима

25.03.2010, 10:53	#1
Siberian Модератор Регистрация: 19.03.2007 Возраст: 37 Сообщений: 21,293 Вы сказали Спасибо: 1,930 Поблагодарили 9,270 раз(а) в 6,641 сообщениях Вес репутации: 1141743	2 этап. Гран-при Австралии 2010 Мельбурн – административный центр штата Виктория, расположен на юго-восточном побережье Австралии. Разница во времени с Москвой +7 часов. Трасса носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка, расположенного в деловом центре Мельбурна. Гран При Австралии проводится с 1985 года, одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и обычно принимает у себя первую гонку, но в этом году – вторую, чемпионат стартовал в Бахрейне. Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к серьёзной потери времени. Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта серьёзно меняются по ходу уик-энда, затрудняя работу с настройками. Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов. Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, как и там, по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью. Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов. Компания Bridgestone предложит командам в Мельбурне два более жестких состава сликов, чем в прошлом году –Soft и Hard, и два типа дождевых шин. Тимо Глок: «Австралийская трасса составлена из участков общественных дорог, в начале уик-энда здесь всегда пыльный и грязный асфальт, но потом он покрывается отработанной резиной и к старту гонки время прохождения круга обычно улучшается на две-три секунды. Нужно подождать с подбором настроек, пока ситуация не стабилизируется – до этого сложно судить о том, почему изменилось поведение машины – из-за настроек или изменения состояния трассы. В Альберт-Парке есть несколько хитрых поворотов и необходимо точно следовать траектории, чтобы показать хорошее время. В квалификации попытку легко испортить в третьем секторе – ошибка в предпоследнем повороте приведёт к потери скорости в последнем и на стартовой прямой». http://www.f1news.ru/Championship/2010/australia/ Гран При Австралии: Расписание пресс-конференций Анонсированы участники официальных пресс-конференций FIA в дни австралийского уик-энда. В четверг пресс-центр посетят Виталий Петров (Renault), Бруно Сенна (HRT), Ярно Трулли (Lotus) и Марк Уэббер (Red Bull). В пятницу приглашены руководители команд: Росс Браун (Mercedes GP), Стефано Доменикали (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull) и Мартин Уитмарш (McLaren). Суббота и воскресенье традиционно посвящены лучшей тройке дня. http://www.f1news.ru/news/f1-56566.html Гран При Австралии: Предварительный прогноз погоды 22/03/2010 Накануне Гран При Австралии Марк Уэббер надеялся, что дождь разнообразит ход уик-энда в Альберт-Парке, возможно так и будет – в пятницу вероятность осадков оценивается в 20%, в субботу – в 30%, а в день гонки – в 60%. В пятницу днём воздух прогреется до +28 градусов, в субботу - до +27, а потом немного похолодает – в воскресенье лишь +23. Впрочем, до начала уик-энда прогноз может измениться… 25/03/2010 Свежий прогноз обещает умеренно теплую погоду по ходу гоночного уик-энда в Мельбурне при небольшой вероятности дождя. В пятницу ожидается небольшая облачность, температура воздуха +17…26С, вероятность дождя – 20%. В субботу похолодает, днём воздух прогреется только до +23С, а вероятность дождя уменьшится до 10%. В воскресенье при умеренной облачности будет тепло, +16…27С, вероятность дождя – 20%. Сильные дожди ожидаются в понедельник, уже после окончания уик-энда. http://www.f1news.ru/news/f1-56644.html Гран При Австралии: Круглые цифры http://www.f1news.ru/Championship/20...ia/stats.shtml Гран При Австралии: Ставки букмекеров http://www.f1news.ru/news/f1-56586.html Гран При Австралии: Круг по трассе с Марком Уэббером Гран При Австралии: Точка самого серьёзного торможения ======================================== Гран При Австралии: Пресс-конференция в четверг Участники: Бруно Сенна (HRT), Ярно Трулли (Lotus), Виталий Петров (Renault), Марк Уэббер (Red Bull Racing) Вопрос: Бруно, насколько сложной оказалась гонка в Бахрейне? Бруно Сенна: Это был настоящий вызов! Команда приехала на гонку практически без подготовки, все пришлось делать на месте, из-за чего возникли некоторые трудности. Мы не могли опираться на предыдущий опыт, в нашем распоряжении было всего несколько кругов, что, разумеется, не облегчало задачу, но команда сработала великолепно и вывела на старт обе машины. Вопрос: Что происходило в команде после первой гонки? Бруно Сенна: У нас есть огромный список деталей, которые нужно доработать, но, принимая во внимание отсутствие тестов и крайне малый промежуток времени между двумя первыми гонками, модификаций совсем немного. Конечно, этого недостаточно, но мы надеемся, что к началу европейской части сезона сможем провести серьезную доработку, которая позволит повысить надежность и скорость машины. Вопрос: Вам и команде приходится многому учиться. У Lotus, по крайней мере, есть пара опытных гонщиков… Бруно Сенна: Думаю, для команд и гонщиков, дебютирующих в чемпионате, главное – проехать достаточно километров на тестах. Было бы здорово, если бы перед европейскими этапами мы смогли немного поработать на трассе – это позволило бы устранить все те базовые недостатки, которые мы бы давно исправили, имея возможность тестировать машину. Уверен, это устроило бы и новичков, и действующих участников чемпионата – особенно если учесть тот факт, что сейчас этим парням приходится обгонять нас излишне часто. Вопрос: Виталий, первая гонка открыла для вас что-то новое в Формуле 1? Какие-то сюрпризы? Виталий Петров: Сюрпризы в Бахрейне? Трудно сказать. Такой же гоночный уик-энд, как в GP2, разве что в Формуле 1. Вопрос: Что показалось вам наиболее трудным? Виталий Петров: Труднее всего ехать столь же быстро, как лидеры. Доработать машину очень нелегко: нужно сказать всем вокруг – инженерам, механикам – что конкретно нужно модифицировать, а это, пожалуй, было самым сложным моментом. Чтобы добиться прогресса, ты просто обязан подойти, скажем, к мотористам со словами: «Эй, парни, мне нужно больше мощности!» Вопрос: Как в России отреагировали на ваш дебют в Формуле 1? Виталий Петров: Это был взрыв эмоций! Газеты и журналы начали писать обо мне – не знаю, как обстоят дела сейчас, но в тот момент мой менеджер принесла мне несколько изданий, и во многих была новость о моем дебюте. Вопрос: В ближайшее время вы планируете посетить Россию? Виталий Петров: Вряд ли – у нас много работы. Я стараюсь сосредоточиться на Формуле 1 и не хочу думать о чем-либо еще. Вопрос: Ярно, как вы оцениваете гонку в Бахрейне? Вы выступили весьма неплохо… Ярно Трулли: Мы счастливы – спустя шестнадцать лет команде удалось вернуть марку Lotus в Формулу 1 и уже в дебютной гонке финишировать двумя машинами. Такова была цель, и мы её добились. Правда, путь оказался непростым – новичкам поначалу всегда приходится нелегко. Мы ограничены во времени, но команда успела подготовить две достаточно надежных машины. С точки зрения функционала нам не занимать опыта, ведь в Lotus работают настоящие профессионалы: пит-стопы, подготовка к гонке и уик-энд в целом прошли без единой заминки. Да, у нас были небольшие технически неполадки, ничего серьезного. За десять кругов до финиша на моей машине частично отказала гидравлика, но мне все-таки удалось закончить гонку. Для Lotus тот день стал знаменательным, но теперь нужно смотреть в будущее и думать, как повысить скорость машины. Вопрос: Полагаете, вам удастся уже в этом сезоне подтянуться к более опытным участникам чемпионата? Ярно Трулли: Цель – подобраться к ним как можно ближе, но вот насколько – трудно сказать. В настоящий момент это очень сложно – мы прекрасно понимаем, что в первых четырех гонках нам придется непросто. У нас нет серьезных модификаций, разве что в Европе мы начнем прогрессировать. Впереди много работы, но команда доказала свою преданность чемпионату. Каждый из нас предельно серьезно относится к проекту Lotus, но прогресс не происходит за один день – нужно время. Вопрос: Значит, здесь вам также не приходится рассчитывать на прогресс, кроме дополнительной пройденной дистанции? Ярно Трулли: Мы привезли кое-какие доработки, но среди них нет ничего такого, что помогло бы сделать заметный шаг вперед. За первые четыре гонки нам бы хотелось устранить мелкие проблемы и добиться надежности, позволяющей неизменно добираться до финиша. Мы должны еще сильнее сплотить команду, чтобы уверенно действовать в квалификации и на пит-стопах, а как только вернемся в Европу – сосредоточимся на доработке машины. Вопрос: Марк, продолжим разговор о новых деталях. Сегодня я видел, как один из ваших сотрудников – Кенни Хендкаммер – распаковывал огромную коробку, в которой, как мне кажется, было немало оригинальных доработок. Похоже, Red Bull Racing уже вступила в гонку инженеров – впрочем, это всегда было ее сильной стороной… Марк Уэббер: Да, Кенни всегда знает, какой ящик нужно открыть! Мы постоянно дорабатываем машину. Чтобы выигрывать гонки, нужно все время прогрессировать – в этом нет ничего нового. Необходимо постепенно наращивать преимущество – посмотрим, что у нас получится. Вопрос: Должно быть, скорость RB6 в Бахрейне вселяет оптимизм? Марк Уэббер: Конечно, особенно после столь короткой, но богатой на слухи зимы, когда никто не мог точно интерпретировать результаты тестов. Хорошо, что в Бахрейне ситуация во многом прояснилась – честно говоря, мы довольны скоростью машины. Себастьян (Феттель) уверенно провёл уик-энд, но ближе к финишу у него возникли технические проблемы, а вот я не лучшим образом провел финальную часть квалификации, за что и поплатился. В гонке машина вела себя фантастически, но я все время ехал в трафике. Впрочем, перспективы обнадеживают, хотя сезон наверняка окажется непростым. Вопрос: Насколько важным стало то обстоятельство, что в Red Bull Racing практически ничего не изменилось? Только вам и еще двум командам удалось сохранить обоих гонщиков… Марк Уэббер: Это положительный момент! Кроме того, нам удалось сохранить ключевых сотрудников, работавших на базе Red Bull Racing в Милтон Кинсе и на предприятии Renault в Вири еще во времена становления команды. Коллектив не соберешь за пять минут, так что преемственность оказалась весьма кстати. В условиях ограничений на тесты такой подход к формированию штата инженеров и гонщиков – ключ к уверенной работе по ходу уик-энда. Вопрос: В предыдущем сезоне вы дважды поднимались на верхнюю ступеньку подиума. Это облегчает жизнь, или наоборот, усиливает прессинг? Марк Уэббер: Прессинг никуда не исчезает – ты стараешься выступить как можно лучше, принести пользу и себе, и команде, но как раз это мне и нравится! Всегда интересно узнать, сможешь ли ты повторить успех, однако со временем эмоции уходят. Прошлогодняя победа в Бразилии оставила совсем иные впечатления, чем первое место в Нюрбургринге – с каждым разом ты спокойнее относишься к своим достижениям, но, вместе с тем, увереннее контролируешь ход гонки. В нынешнем сезоне я надеюсь как можно чаще испытывать подобные ощущения. Вопросы с мест Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Марк, в настоящий момент складывается впечатление, что борьба за титул развернется между Ferrari и Red Bull Racing. Считаете ли вы Себастьяна Феттеля своим главным соперником, ведь вы оба выступаете на одинаковых машинах? Марк Уэббер: Думаю, этапа в Бахрейне недостаточно для того, чтобы делать выводы. Мы провели всего одну квалификацию и одну гонку, осознали, насколько важна битва за поул, а гонка прошла на удивление предсказуемо. Я полагал, что шины будут вести себя несколько иначе, да и многие команды всерьез беспокоились по поводу износа, но в итоге все действовали планомерно. Посмотрим, что ждет нас в ближайших Гран При. Себастьян, определенно, быстр – мы знаем это с момента его дебюта в Формуле 1 – но есть и другие конкурентоспособные гонщики. Впереди длинный сезон, в котором за победу будут сражаться сразу несколько претендентов… Вопрос: Марк, год назад после серьезной травмы вы стремились во что бы то ни стало выйти на старт Гран При Австралии. Сейчас с вашими ногами все в порядке? Ничего не беспокоит? Марк Уэббер: В этот раз ситуация совершенно иная, чем год назад. Тогда у меня практически не было отдыха, я принял участие в многодневном спортивном мероприятии, которое само по себе требовало немалых усилий, а в довершение ко всему уже в финальный день сломал ногу. С точки зрения психологии зима получилась изматывающей, перед первым Гран При у меня оставалась масса вопросов – я успел проехать по трассе каких-то семнадцать кругов и собирался выйти на старт…. Сегодня у меня гораздо меньше сомнений. Я полностью отработал тесты, уже выигрывал гонки – есть пара сложностей, но они ничто по сравнению с прошлогодними неприятностями. Я в хорошей форме, чувствую себя великолепно и готов бороться на протяжении всего сезона, а не только в предстоящий уик-энд. Сейчас нам не приходится думать, в какой момент оптимально провести плановую хирургическую операцию – мы можем полностью сосредоточиться на скорости. Вопрос: Марк, прошлогодняя победа в Гран При Германии добавила вам уверенности? Тогда вы смогли оправиться после неудачной квалификации и провальной гонки в Сильверстоуне, которая, впрочем, во многом схожа с недавним этапом в Бахрейне… Теперь нас ждет очередное возвращение в форму? Марк Уэббер: Будем надеяться! Я всегда критически относился к собственным ошибкам, и в Бахрейне на самом деле провалил финальную часть квалификации. Условия были непростыми, я плохо проехал круг, но не собираюсь превращать это в привычку и хочу уже в эту субботу выступить безупречно. Если удастся проехать попытку так же, как год назад на Хоккенхаймринге – тогда посмотрим, что из этого получится, но случиться может всякое. Уик-энд только начинается – нужно выяснить, как поведет себя машина во время пятничных свободных заездов, а затем попытаться добиться прогресса. Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Пожалуй, для вас это лучший шанс выиграть домашнюю гонку! Насколько важной стала бы эта победа? Марк Уэббер: Это было бы здорово – не думаю, что кто-либо из гонщиков отказался бы от шанса выиграть домашнюю гонку. Мне повезло, что моя страна принимает один из этапов – далеко не у всех есть свой домашний Гран При. Я не в первый раз выйду на старт, машина великолепна, у нас есть все возможности побороться за победу, однако для этого все должно сложиться идеально. Успех был бы подобен первому месту в Монако или триумфу на одной из немногих трасс, на которых действительно хочется победить. К примеру, прошлогодняя победа в Бразилии была особенной, ведь мы гонялись на том же автодроме, на котором выступал Айртон Сенна, поднимались на тот же подиум – это своего рода исторический момент, однако лучший результат в домашнем Гран При был бы не менее приятен. Я видел, как Мик Дуэн побеждал в мотогонке на трассе Philip Island, и могу с уверенностью сказать: успех на родной земле – потрясающее событие для любого спортсмена! Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Марк, трудно было вам как австралийцу пробиться в Формулу 1? Труднее, чем если бы вы оказались англичанином? Марк Уэббер: Если взглянуть на статистику, это на самом деле непросто – в Формуле 1 было не так много выходцев из Австралии. Европейцам в этом плане намного легче, в самом начале карьеры им не приходится отрываться от семьи. Мои соотечественники добились неплохих успехов в мотоспорте, но Формула 1 долгое время оставалась непокоренной – в итоге всего трое австралийцев выигрывали Гран При, и только двоим удалось стать чемпионами мира. С точки зрения географии нам чуть сложнее выступать в Формуле 1, кроме того, если говорить об автопроизводителях или популярной некоторое время назад рекламе табака, в этом плане Австралия – очень малая часть мирового рынка. Мы не определяем общие тенденции – правда, вы можете заметить, что многочисленные гонщики из совсем крошечной Финляндии выступают весьма неплохо. Что ж, у них всегда была репутация чемпионов мира! Вопрос: (Крис Лайнс – Associated Press) Бруно, в Бахрейне у вас возникли многочисленные проблемы с гидравликой. Команде удалось исправить ситуацию? Каков шанс, что вам удастся финишировать в гонке? Бруно Сенна: На самом деле, у нас не было значительных проблем с гидравликой – скорее, подвело сцепление. На моей машине гидравлическая система оказалась достаточно надежной, а сбой вызвал металлический осколок, повредивший трубы радиатора – в итоге мотор работал без жидкостного охлаждения. Впрочем, все эти неполадки уже устранены, и мы в принципе должны закончить гонку – надеюсь, в этот раз у нас все получится. В предыдущей гонке мы вплотную подобрались к этой цели – жаль, возникли проблемы, ставшие следствием нехватки тестов. Для абсолютно новой машины подобные неприятности вполне закономерны, притом они не всегда оказываются очевидными. Вопрос: (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Марк, Льюис Хэмилтон недавно выразил мысль, будто вы всерьез рассматриваете вариант завершения карьеры в конце нынешнего сезона. Не могли бы мы услышать ваше собственное мнение? Марк Уэббер: Я предельно мотивирован, наслаждаюсь работой и предвкушаю интересный сезон! Этот подход я использую каждый год, и у меня нет желания уходить из спорта. Льюис может иметь собственное мнение, я не вижу в этом какую-то проблему – главное, я доволен ситуацией и счастлив выступать в Red Bull Racing. Вопрос: (Майк Дудсон) Бруно, в прошлом году вы не раз говорили, что вас раздражает, когда 99% процентов журналистов задают вам единственный вопрос об ожиданиях, связанных с вашей фамилией. Тем не менее, меня интересует как раз ваша фамилия. Моя супруга родом из Южной Америки, и она выбрала двойную фамилию, взяв фамилию отца и фамилию матери. А что прописано в вашем паспорте: Бруно Лалли, Бруно Лалли Сенна или просто – Бруно Сенна? Бруно Сенна: Бруно Лалли Сенна – так меня назвали при рождении. Впрочем, в Бразилии мы сами выбираем себе имя – здесь нет особых правил, определяющих преемственность. Вопрос: (Майк Дудсон) Значит, вы сами выбрали себе имя и уже не можете бранить журналистов за столь пристальное внимание к этому факту! Бруно Сенна: Это не мой выбор! Не было смысла начинать карьеру с именем Бруно Лалли – если бы люди узнали, что я имею какое-то отношение к Айртону Сенне, они тотчас же нарекли бы меня трусом за попытку скрыть этот факт. В итоге я решил, что вполне естественно называть меня Бруно Сенной. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Ярно и Марк, год назад вы гонялись в Альберт-Парке по новому расписанию, а сейчас вы имеете большое влияние в GPDA. Есть ли какие-то вопросы безопасности, связанные со стартом гонки в вечернее время, или же вы просто планируете адаптироваться даже в условиях плохой освещенности? Ярно Трулли: Мы еще год назад высказали свои опасения, но ситуация нисколько не изменилась. Трассу не перестроишь, можно лишь начать гонку на один час раньше, что устроило бы всех. Мы выразили мнение, но FIA или кто-то там еще решили стартовать в сумерках – значит, придется адаптироваться. Получается, если мы хотим изменений на следующий год, в этот раз нам нужно сказать, будто мы всем довольны – очевидно, это единственный шанс. Марк Уэббер: Ярно попал в точку. Если вы выбираете наиболее удобное время для гонких, закат и солнце в глаза – не самый лучший вариант, однако именно так все сложилось в силу ряда коммерческих причин. Как сказал Ярно, в следующий раз нам нужно сказать – фантастика, давайте начинать каждую гонку в 17 часов вечера – возможно, тогда ситуация все-таки изменится. Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Ярно, на данной стадии карьеры вас не огорчает, что целью, по сути, является финиш в гонке? Бруно, с вашей фамилией легко ли начинать карьеру с единственным стремлением добраться до клетчатого флага? Ярно Трулли: Чтобы набрать очки, нужно закончить гонку, так что цель сама по себе неплохая. Разумеется, я надеялся на большее, но, учитывая ситуацию в чемпионате, принял, как мне кажется, правильное решение и присоединился к Lotus. Это новая команда со славным именем и великолепной мотивацией – я знал, что поначалу нам будет нелегко, но надеюсь использовать сезон как платформу для дальнейшего прогресса. С одной стороны есть некоторое разочарование, но с другой гонщику важно получить новый вызов и что-то доказать самому себе. Если у меня это получится, я смогу еще раз убедиться в собственной конкурентоспособности. Задача непростая, но у меня достаточно сил, и, возможно, через год мы с Lotus снова сядем за стол переговоров. Бруно Сенна: Не думаю, что моя ситуация отличается от чьей-либо еще только по причине фамилии. Конечно, было бы здорово начать карьеру с машиной, позволяющей бороться за победы, но мне выпал иной шанс, и я попал в Формулу 1 не только из-за родственных связей. У меня уже были результаты, которых оказалось достаточно для получения суперлицензии, так что я достоин выступать здесь, как любой другой гонщик с такими же достижениями. Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) В Бахрейне Михаэль Шумахер неизменно оказывался медленнее своего напарника. В чем причина? Может ли он снова стать тем Михаэлем Шумахером, которого мы все знали? Марк Уэббер: Опять же, позади всего одна гонка. У Михаэля было не так много тестов, а с момента его ухода машины значительно изменились. Нельзя недооценивать его талант, но сейчас он, по сути, начинает вторую карьеру – первая оказалась невероятно успешной, он решил вернуться, и мы снимаем перед ним шляпу. Посмотрим, чем все это закончится – команда готова прогрессировать и, как мне кажется, рассчитывает на титул, ведь после прошлогоднего триумфа иной результат будет воспринят как поражение. Михаэль в этом случае – хорошее подспорье и великолепный мотивирующий фактор. Росберг – весьма аккуратный гонщик, в Бахрейне они оба были конкурентоспособны и выжали из машины максимум, но время покажет, кто из них окажется сильнее. Виталий Петров: Нико Росберга уж точно не назовешь медленным гонщиком. Возможно, прежде он выступал не на самых быстрых машинах, но сейчас оказался в нужном месте. Впрочем, совсем скоро Михаэль обретет былую форму, и вот тогда посмотрим, что получится! Бруно Сенна: Думаю, парни правы. Легко судить по одному уик-энду, особенно если он – первый за последние три года. За свою карьеру Михаэль добился впечатляющих результатов, нет никаких сомнений в том, что ему по силам снова взойти на вершину. Трудно сказать, каких именно достижений можно ожидать, но я не думаю, что талант исчезает просто так. Ярно Трулли: Пожалуй, все уже сказано. Нелегко делать выводы после единственной гонки. Уверен, Михаэлю нужно немного времени, чтобы войти в ритм, но вряд ли его сегодняшний напарник уступит ему в темпе. Перед Шумахером стоят непростые задачи, он начинает новую карьеру и снова должен прогрессировать. Тем не менее, дайте ему время – и он вернет себе былую скорость. Вопрос: Марк, год назад все внимание было приковано к машине Brawn GP, намного опережавшей своих конкурентов. В этот раз быстрейшей считают машину Red Bull Racing – это каким-то образом меняет ваш подход к чемпионату? Не преувеличивает ли Льюис Хэмилтон, утверждая, что RB6 «чертовски быстра»? Марк Уэббер: Когда я в последний раз смотрел на таблицу Кубка Конструкторов, я не заметил нас на первой строчке – значит, нужно продолжать работу. Скорость – это хорошо, но нужно уверенно проводить весь уик-энд. В прошлом году нам это не раз удавалось, и сейчас мы должны как можно скорее вернуться на этот путь, хотя сделать это не так-то просто. В прошлой гонке у Ferrari также были проблемы, но они смогли добраться до финиша, заслужили победный дубль, и хотя мы с оптимизмом ждем предстоящий Гран При, это не означает, что помимо нас на трассе не будет никого. В чемпионате немало серьезных соперников, поэтому так интересно будет узнать, чем все это закончится! http://www.f1news.ru/Championship/20...thursday.shtml Первая часть свободных заездов http://www.f1news.ru/Championship/20...day-free.shtml Вторая часть свободных заездов __________________ Ferrari awoke and then fell asleep(c) Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 01/09/2016 Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 04/11/2017 Я за Ferrari, в том числе и за их моторы! 26/07/2015 первый подиум Даниила Квята в Формуле 1! 17/04/2016 второй подиум Даниила Квята в Формуле 1!! WILLIAMS MARTINI RACING Confirms @Sirotkin_Sergey to Join Lance Stroll in 2018/16/01 Последний раз редактировалось Siberian; 26.03.2010 в 10:31.

25.03.2010, 12:23	#2
Grig16 Григорий Регистрация: 27.03.2007 Адрес: Москва - столица РФ Сообщений: 6,012 Вы сказали Спасибо: 4,161 Поблагодарили 1,566 раз(а) в 1,141 сообщениях Вес репутации: 111634	Re: 2 этап. Гран-при Австралии 2010 Я и не заметил как второй этап подкрался.Эх,сегодня ночью уже поспать не получится, будем смотреть свободные заезды. __________________ Scuderia Ferrari: Raikkonen#7 + Alonso#14 = The Dream Team 2014

25.03.2010, 12:46	#4
W_Alex - Регистрация: 21.09.2008 Адрес: Москва Сообщений: 11,960 Вы сказали Спасибо: 4,043 Поблагодарили 5,723 раз(а) в 3,704 сообщениях Вес репутации: 2043989	Re: 2 этап. Гран-при Австралии 2010 Впечатления от виртуального круга по Альберт-парку (rFactor) Общий характер трассы в Альберт-парке: разгон-торможение. Прямые участки заканчиваются шиканами в большинстве случаев, что не делает конфигурацию разнообразной. Впрочем, одна из шикан (Waite), довольно скоростная, и это одно из самых любимых мест гонщиков. Добавляет адреналина тот фактор, что в некоторых местах ограждение подступает к трассе, оставляя совсем небольшие зоны вылета. Это несколько отличает трек от новых "тилькедромов", имеющих просто огромные зоны безопасности во множестве мест. Можно предположить, что кто-нибудь из дебютантов сезона разобьет машину в предстоящий уик-энд. Трасса временная, проходит частично по улицам города, а оттого в пятницу грязная. Марк Уэббер отмечал, что только в пятницу можно будет улучшить свое время секунд на 6, когда траектория покроется первыми слоями резины, и пилоты позволят себе взвинтить темп. Круг начинается с того, что машина подлетает к торможению перед первой шиканой, связка поворотов право-лево (Jones - Brabham). Оттормаживаясь на пределе, надо помнить о хорошем выходе из шиканы, так как впереди прямой участок, в конце которого, наверно, самое явное место для обгона. Это поворот Sports Center, который первый в связке из трех. На торможении перед Sports Center в свое время Шумахер пугнул Хайдфельда, здесь столкнулись Феттель и Кубица в борьбе, здесь когда-то Вильнев налетел на заднее колесо БМВ Ральфа Шумахера... Это острый правый поворот, после которого сразу же идет левый Hellas, угол которого чуть больше, чем 90 градусов. Короткий разгон, и не прекращая его, пролетаем скоростной правый поворот Whiteford. Здесь на огромной скорости машину выносит на поребрик слева, а до ограждения всего-ничего, цена ошибки велика. Снова прямая - и торможение на ухабистом участке перед шиканой Albert Road. Право-лево, после снова быстрый правый излом Lauda, разгон перед жестким торможением у поворота Clark, который является первой частью шиканы право-лево. Вылетев из шиканы, устремляемся по изгибающейся влево дуге, идем сначала по правой бровке рядом со стеной. Немного срезая дугу к внутренней бровке, сбрасываем скорость перед скоростной шиканой Waite - Golf course. Часто пилоты здесь, стараясь выйти как можно быстрей, цепляют гравий на выходе из второй части шиканы. Пролетаем небольшой излом Hill и нас ждет жесткое торможение перед Ascari. Здесь тоже место для обгона. Ascari - правый, почти под прямым углом. После короткая прямая - и вновь поворот под прямым углом Stewart, но он уже намного быстрей и пилоты здесь лишь слегка касаются тормоза. И начинается заключительная секция трассы: шикана лево-право. Первый апекс острый, медленный, но важен разгон из этого поворота, потому как последний вираж выводит на стартовую прямую и важна скорость выхода из него, это поворот Prost. Трасса очень красивая: городские пейзажи, зелень, макушки деревьев, подступающих к трассе. Нелюбимая гонщиками листва на траектории. Замечательно было в прошлом году, когда гонка проходила при закатном солнце, раскрасившим зрелище в розово-красные оттенки, создав совершенно особую атмосферу. __________________ Nervenkitzel Journal

25.03.2010, 13:06	#5
Darkness princess Она самая... Регистрация: 20.03.2007 Адрес: Южно-Сахалинск Возраст: 39 Сообщений: 10,249 Вы сказали Спасибо: 1,873 Поблагодарили 3,805 раз(а) в 2,475 сообщениях Вес репутации: 865130	Re: 2 этап. Гран-при Австралии 2010 вроде дождь прогнозируют... __________________ Близкие уходят, но не отдаляются... Telle quelle.Forte et tendre.

25.03.2010, 13:32	#9
M-S-A-N #3, #77 Регистрация: 10.03.2010 Адрес: Москва Возраст: 29 Сообщений: 972 Вы сказали Спасибо: 173 Поблагодарили 436 раз(а) в 287 сообщениях Вес репутации: 870204	Re: 2 этап. Гран-при Австралии 2010 Ну вроде пару раз на старте было сыро, а так - действительно, полностью дождевого ГП не было. а ещё тут часто на старте и в 1-ом повороте аварии бывают. Почти каждый год. __________________ Dmitry Kiselev ...и все ваши доводы о правовом государстве сломаются о фразу заведующей регистратурой: "И чё?" ЖЖ

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
1 этап. Гран-при Бахрейна 2010	Siberian	Обсуждение гран-при сезона 2010	156	10.04.2011 21:52
1-й этап. Гран-при Австралии 2009	Marcus Kipelov	Обсуждение гран-при сезона 2009	295	10.04.2011 21:48
1-й этап. Гран-при Австралии 2008	stop	Обсуждение гран-при сезона 2008	296	10.04.2011 21:43
Гран-при Австралии 2007	Женя-Jaguar	Обсуждение гран-при сезона 2007	87	10.04.2011 21:36
Фотографии пилотов перед Гран При Австралии 2008	Kenny	Фото	0	26.03.2008 22:42