P-WRC 2011

[Aleksus]

Публикации официального списка участников Production Car WRC придется еще подождать, но постепенно появляется разрозненная информация о чьих-то планах и проектах. Несколько дней назад обнародовал свою предварительную программу 26-летний норвежец Андерс Грондаль.
Грондаль уже успел неплохо зарекомендовать себя в прошлом году, когда впервые выбрался на этапы Xемпионата мира за пределами Скандинавии. Несмотря на усеченную программу (четыре старта в P-WRC), Андерс выиграл семь спецучастков, трижды успешно финишировал в зачетной зоне (однажды на подиуме) и с 40 очками завершил сезон седьмым в «серийной» категории. Большей результативностью может похвастаться только Отт Тянак, который в четырех стартах победил дважды и с 78 очками стал четвертым в P-WRC.
Как стало известно, команда Bilbutikken AS World Rally Team (владельцем и главным спонсором которой является Стейн Грондаль, отец Андерса) уже приобрела Subaru Impreza WRX STI последнего поколения (N2011), подготовкой которого займется Prodrive.
Немного настораживает тот факт, что в данный момент бюджет пока рассчитан только на пять стартов в Европе - в Швеции, Португалии, Финляндии, Каталонии и Уэльсе. А вот на дальнее путешествие в Австралию необходимых средств пока нет. Как бы не повторилась прошлогодняя история с чешской командой Rufa Sport, которая так и не сумела выбраться в Японию - и подставила своего пилота Пер-Гуннара Андерссона под исключение из зачета S-WRC...
Интересно, что Андерс Грондаль, как и его соотечественник Мадс Остберг, планирует совмещать выступления как в Чемпионате мира, так и в норвежском первенстве. На национальном уровне главным оружием по-прежнему остается заслуженная Impreza WRC 04, на которой Анжерс в 2010 году стал чемпионом Норвегии. Интересно, что Грондалю уже несколько лет нет равных в Чемпионате Норвегии по горным гонкам - на его счету уже три титула в четырех последних сезонах.

по материалам www.almrally.ru

[Aleksus]

Новозеландский раллист Хейден Паддон, в этом году намеревающийся бороться за титул Чемпиона P-WRC, был вынужден отменить запланированный ранее старт на Ралли Швеции, выбрав вместо него участие в аргентинском этапе.
Такой выбор молодому пилоту пришлось сделать для того, чтобы собрать необходимый для полноценного сезона бюджет - к 4 января Паддон явно не успевал... Вот и понадобилось пойти на «крайние меры», слегка изменив программу выступлений.
Смена шведского этапа Чемпионата мира на аргентинский даст новозеландцу лишние пять недель, которых должно хватить для того, чтобы привлечь недостающие финансы. Кроме того, это означает, что сезон-2011 начнется для Хейдена не в Швеции, а в Португалии.
Хейден Паддон: «Объявив о своих планах в декабре, мы заранее знали, что придется как следует побороться, чтобы обеспечить бюджет за столь короткое время. Тем не менее, интерес к Hayden Paddon Rallysport Global Ltd оказался очень высок, и мы даже получили кое-какие пожертвования через наш веб-сайт. Мы уверены, что все получится - дайте нам только чуть больше времени. И огромное спасибо каждому, кто оказал нам помощь: сейчас важная каждая мелочь».
После переноса старта в серии, Паддон еще больше уверен в том, что сможет завершить все приготовления в срок. В то же время он продолжает искать спонсоров и работает с потенциальными инвесторами Hayden Paddon Rallysport Global Ltd.
В целях привлечения партнеров команда запланировала на 22 января торжественный ужин в Тимару, на котором будет официально объявлено о планах Хейдена на 2011 год.

[Aleksus]

Новость о том, что киевская команда Mentos Ascania Racing выступит тремя экипажами в Чемпионате мира по ралли P-WRC 2011 года стала настоящей сенсацией...

Вопросов к команде возникло очень много, а кто может ответить на них лучше всего? Только непосредственный владелец Валерий Горбань.

Какие шесть из семи возможных этапов запланировала проехать команда?

Валерий Горбань: "Сейчас выбираем, какой этап выбывает из нашего календаря - выбор стоит между Аргентиной и Австралией. Это две самых удаленных гонки, и у обоих очень сложная логистика: считаем, как правильно распорядиться затратами времени и денег".

На какой результат рассчитывает команда, проехав Чемпионат мира (кроме получения опыта)?

Валерий Горбань: "Опыт участия в гонках уровня Чемпионата мира показывает, что, для того, чтобы рассчитывать на результат, надо проехать два-три сезона. Потому этот сезон будет ознакомительным. Кроме того, что от гонщиков потребуется высокая скоростная подготовка, в гонках такого уровня есть еще достаточно специфики по протяженности, сложности требований".

Участие в WRC - это программа только на 2011 год или же она может получить продолжение в дальнейшем? Если опустить финансовую сторону вопроса, какие факторы на это могут повлиять ?

Валерий Горбань: "Повторюсь, что программа чемпионата мира требует как минимум трехлетнего подхода, и мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что просто выехать единоразово - это не работа на результат. Пока же мы нацелены на серьезный подход, но загадывать, каким образом мы его реализуем, пока сложно".

Команда уже имеет небольшой опыт в WRC, какие основные трудности она видит перед собой, участвуя Чемпионате по полной программе?

Валерий Горбань: "Ко всему, что сказано выше, следует добавить еще сложную логистику перемещений по всему миру, очень жесткие требования регламента Чемпионата мира".

Как сильно будет отличаться Mentos Ascania Racing которая выступала в Чемпионате Украины и, которая будет выступать в WRC? Появятся новые люди, новые специалисты, насколько увеличится штат? Появятся зарубежные партнеры или абсолютно все будет сделано исключительно своими силами?

Валерий Горбань: "Мы как раз работаем над всеми этими вопросами".

Будут экипажи как-то специально готовится к более сложным мировым гонкам?

Валерий Горбань: "Ездовая тренировка запланирована в ближайшее время, с точки зрения физической подготовки необходимо подтянуться всем членам экипажей: на мире и дистанция в три раза дольше, и физические кондиции потребуют большого внимания. Плюс необходимо уделить внимание знаниям языка, подготовке техники и ездовой скоростной подготовке".

Возможно, ли озвучить бюджет команды на Чемпионат мира?

Валерий Горбань: "Озвучить сложно, потому что пока общую сумму не подводили - устрашающе выглядит!"

Пилоты остаются на своих местах, а будут ли изменения в лагере штурманов?

Валерий Горбань: "Возможны изменения".

Предусмотрено ли дополнительное освещение в СМИ, прежде всего телевизионных, выступлений команды в WRC?

Валерий Горбань: "Пока конкретных договоренностей нет".

Судя по пресс-релизу, все силы будут брошены на Чемпионат мира, означает ли это, что на Украине Mentos Ascania Racing представлена не будет?

Валерий Горбань: "Наш приоритет - Чемпионат мира, а украинские гонки будут в этом году вопросом второго плана, на который у команды должны оставаться время, силы и деньги. А это будет очень сложно сделать. К тому же календари имеют несколько накладок. Таким образом, вопрос с Украиной остается открытым".

[Aleksus]

Под новый год пришла приятная новость - в 2011 году украинский экипаж в составе Юрия Протасова и Адриана Афтаназива будут выступать в Чемпионате Мира по ралли Р-WRC.
Сезон в этом классе будет состоять из 7 этапов (участникам самого старшего зачета вновь предстоит 13 этапов) в шести из которых, как того требуют правила, должны стартовать украинцы.
Их боевым крещением на мировом уровне станет Ралли Швеции, которое пройдет 10-13 февраля и станет по-своему уникальным как по своей протяженности порядка 2000 км, так и в том, что оно будет включать в себя СУ в соседней Норвегии! Украинцы пропустят только Ралли Мексики, после чего последуют гонки в Португалии, Аргентине, Финляндии, Испании и Великобритании.
Примечательно, что за исключением смешанного покрытия в Испании и зимнего характера первого этапа, все остальные будут гравийными гонками, которые всегда были коньком славянских пилотов.
Оружием украинского экипажа станет Mitsubishi Lancer Evo Х, которую будет обслуживать итальянская команда Top Run. Как и в случае с выступлениям в 2010 году в рамках Чемпионата Европы, свой первый год на мировом уровне украинцы планируют провести как тренировочный с одной единственной целью - приобретением опыта и финишем в как можно большем количестве гонок. Тем не менее, напомним, что не смотря на почти тренировочный ритм, в рамках Чемпионата Европы с победой в Elpa Rally на пресловутой греческой трассе, где некогда проходило легендарное Ралли Акрополис, Юрий Протасов по итогам года стал 8-м.
Эта новость настоящий подарок для всех украинских любителей ралли, которые теперь будут с двойным интересом следить за Чемпионатом Мира по ралли, на котором наконец-то на постоянной основе будет представлена и Украина!

Информация и фото: autocentre.ua

[Aleksus]

В португальском ралли сейчас наблюдается один явный процесс - постепенный уход большинства сильнейших экипажей из национального первенства в соревнования более высокого ранга. За примерами далеко ходить не надо - Арминдо Араужо (двукратный чемпион P-WRC), Бернардо Соуза (участник S-WRC), Бруно Магалаеш (регулярные выступления в IRC)...
Не исключено, что в следующем году этот список пополнится еще одним именем - Рикарду Бенту де Моура, уроженец Азорских островов, который несколько дней назад объявил, что планирует в новом сезоне стартовать в Production Car WRC.
В настоящий момент идут переговоры с рядом азорских фирм, чтобы сформировать необходимый для выступлений в Чемпионате мира бюджет - около 600 тысяч евро.
Минувший сезон стал лучшим в карьере Рикарду де Моуры, записавшего на свой счет сразу несколько высших достижений. Во-первых, уже в третий раз подряд завоевал титул чемпиона Азорских островов, выиграв при этом все этапы без исключения. Во-вторых, на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX стал третьим призером португальского первенства в абсолютном зачете - впереди оказались только Бернардо Соуза (Ford Fiesta S2000) и Витор Пашкоал (Peugeot 207 S2000). В-третьих, де Моура с солидным преимуществом выиграл титул чемпиона Португалии в группе N.
Очевидно, что в национальном первенстве Рикарду уже практически достиг максимума возможного. И в дальнейшем ему пришлось бы выбирать - либо по-прежнему оставаться в группе N, либо пересаживаться на Super 2000. Судя по всему, ни один вариант его не устроил - в результате чего и родился проект выступлений в PWRC на привычном Lancer Evo

[Aleksus]

Идея провести «раллийный кубок стран бывшего СССР» витает в воздухе уже давно. Однако функционеры от автоспорта так и не могут договориться друг с другом. Что же делать?
А что если последовать старинной поговорке: если гора не хочет идти к Магомету, то Магомет пойдет к ней!
Представляем вашему вниманию уникальную по своему составу раллийную серию. На старт приглашаются:


Патрик Флодин - Чемпион России по ралли.

Дмитрий Тагиров - обладатель Кубка России по ралли, победитель и призер этапов Чемпионата России по ралли.

Александр Салюк - семикратный чемпион, двукратный вице-чемпион, дважды бронзовый призер Чемпионата Украины по ралли, а также победитель этапа Чемпионата России по ралли (в классе А6).

Валерий Горбань - двукратный чемпион, двукратный вице-чемпион и обладатель Кубка Украины по ралли, победитель и призер этапов Чемпионата и Кубка России по ралли.

Юрий Протасов - Чемпион и обладатель Кубка Украины.

Алексей Кикирешко - призер этапов Чемпионата Украины.


Патрик Флодин
Эдакий «Славянский Кубок», только не на территории Белоруссии, а... на территории шести стран дальнего зарубежья! И называется эта серия Production WRC - Чемпионат мира по ралли в зачете «серийных» автомобилей.

Пять пилотов-уроженцев бывшего СССР и примкнувший к ним «русский швед» примут участие в шести из семи этапов P-WRC, первым из которых станет Ралли Швеции, которое состоится в середине февраля.

Впрочем, про украинцев и Тагирова мы уже сообщали, а про Флодина многие догадались и сами. Однако только сегодня стали известны некоторые подробности о выступлении российской команды "Успенский Ралли Техника".

Итак, Патрик Флодин и Йоран Бергстен проедут шесть из семи этапов P-WRC за рулем Subaru Impreza URT'10 в составе команды "Успенский Ралли Техника". На таком же автомобиле и при технической поддержке команды "Успенский Ралли Техника" будет выступать экипаж Дмитрия Тагирова и Анны Завершинской.

Кстати, на первом этапе Чемпионата мира по ралли россиянам и украинцам составит компанию Чемпион Эстонии по ралли Мартин Кангур - вот теперь уж точно получился «выездной Чемпионат СССР»!

www.almrally.ru

[Aleksus]

Хэйдену Паддону все-таки удалось осуществить задуманное. Молодой новозеландский раллист стартует в 2011 году с целью завоевать титул Чемпиона P-WRC в составе New Zealand World Rally Team.
Команда New Zealand WRT - первый со времен выступлений в Чемпионате мира Поссума Борна коллектив из Новой Зеландии. Однако на одном только этом новшества не заканчиваются: Хэйден, много лет выступавший за рулем автомобилей Mitsubishi, решил сменить марку. В новом сезоне болельщики увидят его за рулем Subaru.

«Ни для кого не секрет, что мы собираемся выиграть Чемпионат P-WRC, но многих может удивить то, что мы меняем автомобиль, начиная сотрудничество с Subaru, - сказал Паддон. - У нас был вариант выступлений вместе с Ralliart Italy, однако мы предпочли Subaru, так как посчитали, что с этой машиной у нас больше шансов на успех. Их автомобили конкурентоспособны и хорошо сбалансированы. В любом случае, пока у машины есть руль и четыре колеса, я буду доволен!»

Пилотировать новозеландец будет Impreza N4 STR11, подготовкой которой займется бельгийская команда Symtech Racing. Этот коллектив известен тем, что в 2004 году привел к титулу Чемпиона P-WRC Нейла МакШи.

Хотя Хэйден весьма оптимистично смотрит в будущее, он не склонен недооценивать стоящую перед ним задачу - в «серийном» Чемпионате мира традиционно выступают достаточно сильные пилоты, не желающие упускать главный приз. А в этом году все может быть гораздо сложнее...

«В этом сезоне Чемпионат выглядит гораздо сильнее, - уверен новозеландец. - Как мы могли убедиться в прошлом году, на таком уровне ошибки недопустимы. Тогда в Чемпионате было три или четыре команды, борющихся за победу. В этом же году, как мне кажется, количество потенциальных победителей увеличится вдвое.

С точки зрения Чемпионата это прекрасно. Для нас же это означает еще более усердную работу с тем, чтобы сделать победу в Чемпионате реальностью».

www.almrally.ru

[Aleksus]

Первой гонкой масштабной зарубежной программы украинских гонщиков в Чемпионате мира по ралли в зачете серийных автомобилей станет Ралли Швеции (Rally Sweden). Команда Mentos Ascania Racing стартует в окрестностях Карлстада в Швеции с 10 по 13 февраля 2011 года. В соревнованиях примут участие три экипажа под управлением Валерия Горбаня, Александра Салюка и Алексея Кикирешко на идентичных автомобилях Mitsubishi Lancer Evo IX собственной постройки.

Серия P-WRC состоит из 7 гонок, в которых принимают участие представители 14 стран по всему миру. Впервые Ралли Швеции стартовало в 1950 году, в зимнем формате гонка впервые прошла в 1965 году.

Снежно-ледовое покрытие, низкая температура до -25 С, высокие снежные брустверы, которые могут служить как подмогой и опорой в быстрых виражах, так и опасной ловушкой в случае ошибки, делают Ралли Швеции уникальной гонкой. В этом году кроме этого один из спецучастков пройдет сразу в двух странах: Швеции и Норвегии.

Единственная зимняя гонка мирового первенства будет состоять из трех боевых дней и 348 километров спецучастков, самый протяженный - 24,63 км, а самый короткий супер-спецучасток - всего 1,9 км. Для украинцев Ралли Швеция станет настоящим испытанием: технике потребуется максимальный запас выносливости, а спортсменам - умение сохранять боевой дух и рассчитывать силы на длинных дистанциях. Напомним, что четвертым украинцем на трассах Чемпионата мира станет Юрий Протасов, давний оппонент Александра Салюка в национальном украинском чемпионате. Еще одним представителем постсоветского пространства станет россиянин Дмитрий Тагиров. Никогда ранее этот чемпионат не собирал так много представителей постсоветского пространства - в 2011 P-WRC даже получил неформальный статус "Кубка бывших союзных стран".

Для нашей команды Ралли Швеция дебютом в качестве производителя спортивных автомобилей. В мире существует ряд известных ателье, среди которых Top Run Racing, Ralli Art, Prodrive, URT многие другие. Чемпионат мира - это неформальный "спор", в котором каждый из производителей нацелен на максимальный результат для своих автомобилей. Уважение и популярность завоевывают те компании-строители, чьи машины показывают себя быстрыми и стабильными. Опыт и наработки специалистов Mentos Ascania Racing позволяют команде заявлять о своем намерении в будущем заниматься подготовкой спортивной техники за пределами Украины.

Александр Салюк: "Пока мне совершенно нечего сказать о том, какие у меня планы на этот этап: главная задача - финишировать. У нас было немного времени на подготовку, поэтому на полномасштабные тесты в Украине его просто не хватило. В понедельник 7-го февраля мы будем принимать участие в официальных тестах организаторов - будет перекрыт 6-километровый участок местной дороги, где мы используем любую возможность для адаптации к условиям трассы. Вопреки слухам, я абсолютно не собираюсь ориентироваться на времена Юрия Протасова, моя цель на этой гонке - стабильно пройти дистанциию".


www.almrally.ru

[Aleksus]

В компании УРТ прошла пресс-конференция, посвященная старту Subaru Team Russia в Чемпионате мира по ралли среди серийных автомобилей (P-WRC). Честь российского флага будут отстаивать экипажи Патрика Флодина и Дмитрия Тагирова.
На вопросы журналистов отвечали: Ясуши Нагаи, генеральный менеджер маркетинга и продаж "Fuji Heavy Industries"; Казуси Йошида, генеральный директор ООО "Субару Мотор"; Сергей Успенский, генеральный директор группы компаний "У Сервис+"; Евгений Малиновский, директор "LUKOIL Racing Team"; Йоши Фуджимото, директор компании "TEIN"; пилоты Патрик Флодин и Дмитрий Тагиров.

Г-н Нагаи, какой интерес для вас представляет этот проект?

Ясуши Нагаи, генеральный менеджер маркетинга и продаж Fuji Heavy Industries: Главная задача участия Subaru в Чемпионате мира среди серийных автомобилей - показать нашим клиентам, что автомобиль - не класса WRC, а именно серийный автомобиль с минимальными доработками - может успешно бороться в Чемпионате мира даже с автомобилями класса Super2000. Это доказывает нашим потенциальным покупателям надежность автомобиля, его конкурентоспособность.

Казуси Йошида, генеральный директор ООО Субару Мотор: В этом году наша команда будет участвовать под именем Subaru Team Russia. В этом названии мы имеем по крайней мере два основных значения. Первое: как сказал г-н Нагаи, базовый автомобиль здесь - это Impreza Spec C, но с другой стороны, это автомобиль российского производства. У меня в руках Одобрение типа транспортного средства, где черным по белому написано, что автомобиль made in Russia. Это означает, что базовый автомобиль японский, но он разбирается полностью и затем строится заново в том здании, где мы сейчас находимся. Благодаря очень высокому профессионализму команды УРТ, эти автомобили - самые быстрые и самые надежные STI в мире. К сожалению, нам не удалось в прошлом году взять первое место, но мы завоевали «серебро». В этом году мы надеемся выиграть Чемпионат. Итак, первая причина названия в том, что команда выступает на автомобилях российского производства.

Во-вторых, под словом Team мы подразумеваем не только гоночную команду. Мы хотим, чтобы все субаристы России поддержали нашу команду, почувствовали гордость и участвовали в процессе нашей победы.

Особо я хочу поблагодарить ЛУКОЙЛ, который решил в этом году продолжать финансирование этих выступлений. Это совместный проект ЛУКОЙЛа, УРТ и Субару Мотор, и я очень надеюсь, что наше сотрудничество будет долгим, а результат - самым высоким.

ЛУКОЙЛ уже второй год принимает участие в этой программе. Почему вы выбрали Патрика Флодина?

Евгений Малиновский, директор LUKOIL Racing Team: Те, кто знает проекты в автоспорте, в которые мы вкладываем деньги на протяжении долгих лет, знают и то, что мы обычно не вкладываем денег в бесперспективные проекты. Здесь у нас один из лучших и опытнейших производителей гоночных автомобилей, один из быстрейших молодых пилотов - ему еще чуть-чуть удачи и стабильности, и он все-таки станет Чемпионом, во всяком случае, мы надеемся на это. Вот поэтому мы и финансируем этот проект. И, конечно, мы тестируем свои масла, а кроме того, получаем хорошую пиар-отдачу (и не только в ралли - вчера, например, был презентован проект в Чемпионате мира в туринге): в Швеции, Финляндии, вообще в Европе много заправочных комплексов ЛУКОЙЛ, бизнес развивается, и мы надеемся, что это также будет подспорьем в нашей рекламной деятельности. Мы хотим поблагодарить всех партнеров и спонсоров за то, что у нас появился такой хороший коллектив, который, мы надеемся, и приведет Патрика к победе.

Сергей Вадимович, насколько далеко современные спортивные автомобили продвинулись в техническом смысле относительно тех, на которых Вы участвовали в Чемпионате мира в 2004-2006 годах?

Пресс-конференция, посвященная старту Subaru Team Russia
Сергей Успенский генеральный директор группы компаний УСервис+, Заслуженный мастер спорта: Естественно, все движется вперед, и техника, и люди. Автомобили действительно сильно отличаются технически, хотя внешне они похожи на те, которые были семь лет назад. Совершенно иные программы управления двигателем, настройки, возможности и, конечно, опыт, наработанный нами за эти годы, который мы можем вкладывать в этот автомобиль. Очень большую роль играет подвеска нашего автомобиля, мы уже несколько лет сотрудничаем с компанией TEIN, а ведь подвеска - это практически пол-автомобиля на гонках. Сегодняшний автомобиль группы N, недалеко ушедший от серийного, имеет смысл сравнивать даже с автомобилем группы А, на котором я ездил. Так вот, я думаю, нынешний автомобиль гораздо быстрее того А-группового, на котором я выиграл много гонок.

Расскажите о сотрудничестве компании TEIN и Subaru.

Йоши Фуджимото, директор компании TEIN: На самом деле, TEIN ассоциируется не только с Subaru, мы работаем с многими производителями. Но в качестве наших амортизаторов большая заслуга Патрика Флодина, который с 2007 года сотрудничает с нами как тест-пилот и проделал огромную работу, предоставляя нам информацию, которая позволяет постоянно улучшать нашу продукцию практически в интерактивном режиме.

Сергей Успенский: На ралли Швеции мы будем пробовать новые амортизаторы от компании TEIN. Наши пилоты поедут на новой подвеске.

Патрик, каково тебе начинать сезон в Чемпионате мира с «домашней» гонки (ралли Швеции)? В России есть поговорка «дома и стены помогают». Помогают ли тебе стены родного дома?

Патрик Флодин, пилот Subaru Team Russia, Чемпион России, Чемпион Швеции, вице-Чемпион мира в зачете P-WRC: Начинать с домашнего ралли очень приятно. Конечно, это накладывает большую ответственность, но я уверен, что могу проехать очень хорошо. В прошлом году я хорошо выступил, несмотря на то, что у меня были опытные и быстрые соперники. Так что я рад, что начинаю сезон в Швеции.

Дмитрий, почему ты выбрал для технического сопровождения команду УРТ?

Дмитрий Тагиров, пилот, обладатель Кубка России: Потому что мы уже сотрудничали с УРТ и полностью уверены и в машине, и в обслуживании. Все наши выезды при технической поддержке УРТ были удачными, мы показывали неплохие результаты. Мы решили, что это будет правильным для мировых выступлений - российская команда, российская машина, российский экипаж. Это трио будет успешным.

2-3 года назад, когда разразился финансовый кризис, из Чемпионата мира по ралли ушли многие именитые команды, для которых автоспорт - это, по сути, бренд. Возвращение Subaru символизирует окончание кризиса или это давний проект, который вы только сейчас реализовали?

Казуси Йошида: Действительно в последние 2 года нам было очень тяжело, и я не скрываю, что финансовый результат нашей компании - это два года подряд в минусе. Я очень благодарен господину Успенскому, потому что в течение этого времени мы не могли вложить ни копейки в спортивную деятельность. Благодаря Сергею Успенскому и компании ЛУКОЙЛ в течение кризиса Subaru смогла продолжать участие в P-WRC, а благодаря Патрику в прошлом году достигла достаточно высокого результата.

Я не могу сказать, что мы вышли из кризиса с точки зрения финансового положения нашей фирмы, но когда встал вопрос, продолжать ли участие в Чемпионате мира, мы решили, что необходимо продолжать - по крайней мере, надо оказать поддержку в завоевании титула Чемпиона мира. Уйти, не достигнув цели - это неправильно. Поэтому в этом году мы участвуем в проекте, чтобы добиться результата и для Subaru, и для России.

Планирует ли Subaru возвращаться в WRC? Есть ли разработки нового автомобиля для Чемпионата мира в этом классе? Или хотя бы такие планы?

Ясуши Нагаи: У меня на данный момент нет практически никакой информации относительно планов завода, но судя по тому, что я вижу, находясь в Японии - идет большая работа, ведутся разработки, вводятся новые технологии. Так что я очень надеюсь, что когда-нибудь это случится - Subaru представит автомобиль WRC.

Нам сейчас продемонстрировали Одобрение типа транспортного средства на автомобиль Subaru. Возможно ли, чтобы упрощенная версия такого автомобиля стала доступна для обычных покупателей - не спортсменов?

Сергей Успенский: А это и есть автомобиль Spec C, этот автомобиль рождается в Японии с правым рулем. Мы сначала переделываем этот автомобиль в европейскую версию, а затем начинается работа по превращению его в спортивный. Такие автомобили доступны в свободной продаже. И гражданские и, конечно, спортивные версии. Собственно из всех машин, которые к нам пришли, в ралли попали только две. Поэтому, мы считаем, что мы недовостребованны.

Сегодняшняя пресс-конференция для меня, как для основателя УРТ, большой праздник. Мы имеем сегодня возможности реализовать мечту - и нашу, и мечту Патрика о том, чтобы стать первыми в мире. Кроме того, нам очень приятно, что Дмитрий Тагиров стартует с нами - дело в том, что сейчас практически нет очень быстрых российских экипажей, а Дмитрий достаточно быстро достиг высоких результатов. То, что Дмитрий выбрал нашу команду, это для нас почетно, и я обещаю, что мы будем не только оказывать техническое сопровождение экипажу, но и оказывать всяческую поддержку, так как Дмитрий едет из своего собственного бюджета. Надеемся также, что TEIN будет оказывать посильную помощь экипажу Тагирова. Переведите это господину Фуджимото, пожалуйста.

Казуси Йошида: Я добавлю касательно коммерческой составляющей. В этом году в Россию поступит 15 автомобилей Spec C. То есть, все эти автомобили будут построены и доступны к продаже - от базовой модели до новейшей спортивной.

Сергей Успенский: Да, я имел в виду, что наш раллийный автомобиль недостаточно востребован. А гражданская версия моментально расходится, в том числе и для нужд других дисциплин автоспорта, например в кольцевые гонки. Но продажа стандартных автомобилей, также как и многие другие направления работы холдинга - это коммерческие проекты, благодаря которым мы и можем себе позволить заниматься любимым делом - творить и создавать спортивный автомобиль.

На сегодняшний момент автомобили категории P-WRC испытывают серьезное давление со стороны категории Super2000. Как Вы оцениваете долгосрочные перспективы Чемпионата в production и какой, на Ваш взгляд, главный аргумент в защиту автомобилей категории P-WRC против «суперов».

Сергей Успенский: Во-первых, я не считаю, что автомобили Super2000 оказывают серьезное давление на категорию Production. Вы знаете о том, что в этом сезоне в категорию S-WRC заявилось от силы пять экипажей, а в P-WRC - то ли 17, то ли 18? Какое же это давление?

Во-вторых, этот автомобиль безусловно хорош, интересен, но совершенно не соответствует изначальной идее создания этой категории как дешевого быстрого автомобиля. Эта идея себя не оправдала, разве что с точностью до наоборот - получился дорогой автомобиль непонятно для какого возраста и опыта.

А с учетом того, что сейчас родился проект 1600Turbo, все остальные классы будут располагаться вокруг него, займет свое место и P-WRC - с его идеей автомобилей, максимально приближенных к серийным и при этом способных показывать высокие результаты.

Дмитрий, для вас это первые соревнования столь высокого уровня, хотя в России вы завоевали национальный Кубок и выиграли два этапа Чемпионата. По каким меркам вы будете оценивать свои выступления в Чемпионате мира, к чему стремиться?

Дмитрий Тагиров: С первого этапа мы, конечно, не планируем ввязываться в борьбу сильнейших, но мы сейчас в неплохой форме, о чем говорят наши выступления; наша стенограмма ложится на разные дороги - мы ездили в Прибалтику и тоже не испытывали трудностей. Все получается пока, единственное - нам не хватает международного опыта, но мы за этим и едем. Первый этап будет показателен, станет лакмуовой бумажкой - мы проверим свой уровень относительно самых быстрых экипажей, сделаем какие-то корректировки, и каждый следующий этап будет добавлять нам опыта, уверенности и силы. Но сразу мы, конечно, звезду не будем доставать. Я думаю, к концу сезона все получится, мы наберем нужный уровень.

Патрик и Дима, расскажите о ваших штурманах.

Патрик Флодин: Я буду выступать с тем же штурманом, что и в прошлом году - с Йораном Бергстеном. Вот уж для кого ралли Швеция будет домашним - он живет как раз в Карлстаде, столице этой гонки. Мы прекрасно с ним сработались. Он отличный парень, профессионал экстра-класса, никогда не нервничает, не жалуется. Он просто делает свою работу и в каждый момент на 100% готов к ней. Я очень рад продолжать выступления с Йораном.

Дмитрий Тагиров: Мы будем продолжать ехать с Анной Завершинской... Вроде, она не сопротивляется... (Смех в зале)

Расскажите об изменениях в новой версии автомобиля Subaru от URT.

Сергей Успенский: Прежде всего, этот автомобиль легче. А за счет небольших изменений в настройках двигателя, несколько увеличился крутящий момент. Сочетание этих двух изменений, как мы думаем, должно дать неплохой результат. Вот Патрик проехал на этой машине ралли Великобритании, я думаю, он лучше меня расскажет об ощущениях.

Патрик Флодин: Этот автомобиль заметно легче и лучше по двигателю, момент больше. Общее ощущение - машина быстрее и сильнее. Также, с уменьшением веса, лучше работает подвеска, машина стабильнее, улучшилась управляемость.

Дмитрий, планируете ли вы проехать полный сезон? И какую из гонок вам больше всего хотелось бы проехать?

Дмитрий Тагиров: Мы собираемся ехать весь сезон. Исключение составляет ралли Австралии, это командное решение, потому что это по логистике не совсем удобно. Испанское ралли, где половина асфальта и половина гравия, для нас будет очень непростым. Но все без исключения этапы для меня интересны. Я бы с удовольствием проехал и вдвое больше, но для первого года будет, пожалуй, достаточно - ведь соревнование нужно прожить, пропустить через себя, а потом проанализировать. И именно такой график выступлений позволяет сделать работу полноценно.


www.almrally.ru

[Aleksus]

Шведский этап Чемпионата мира откроет новый сезон P-WRC, который обещает быть не менее захватывающим, чем в прошлом году.

Как обычно, пилоты, принимающие участие в «серийном» чемпионате, должны выбрать шесть «зачетных» этапов из семи - и 14 участников выбрали в качестве такового Ралли Швеции, которое стартует сегодня вечером.

Главный фаворит - «россиянин» Патрик Флодин, в этом сезоне снова выступающий в отечественной команде, которая теперь называется Subaru Team Russia. Кстати, помимо Патрика за нее также будет выступать действующий обладатель Кубка России по ралли Дмитрий Тагиров.

Что же касается Патрика, то в этом году у него, пожалуй, максимальные шансы на чемпионский титул. В прошлом сезоне швед уступил чемпионат португальцу Арминдо Араужо, но учитывая, что последний намерен «пойти на повышение» и приступить к выступлениям в WRC, 2011 год может обернуться для Флодина успехом.

Причем успех этот вполне может быть создан уже на домашнем этапе пилота российской команды, благо Патрик уже выигрывал Ралли Швеции в прошлом году. А ближайший конкурент - по крайней мере, обещающий таковым быть - в лице Хэйдена Паддона примется за P-WRC только в Португалии.

Стартует в Швеции и пилот, способный помешать Флодину выиграть у себя на родине. Это Андерс Грондаль, который обладает своеобразным преимуществом над шведом: норвежец, зарекомендовавший себя как мастер зимних гонок, уже вовсю выступает в домашнем чемпионате, выиграв два первых этапа норвежского раллийного первенства.

Итак, пару Флодин - Грондаль, пожалуй, можно назвать основными претендентами в борьбе за победу на первом этапе чемпионата P-WRC. А что же остальные?

А остальные тоже в состоянии попортить нервы фаворитам. В Швеции стартует бывший участник программы Pirellli Star Driver Мартин Семерад. Юный чех, восстановившись от травмы ноги, которую получил на одном из этапов своего национального первенства, начинает свой третий сезон в P-WRC, и вполне возможно, сможет побороться за шведский подиум.

Кроме того, в гонке примут участие постоянные участники «серийного» чемпионата последних лет - финн Юкка Кетомяки и итальянец Джанлука Линари. Компанию им составит Рикардо Тривино, до того дважды выступавший в Швеции, и обладающий приличным опытом выступлений на этапах чемпионата мира: за свою карьеру мексиканец 25 раз стартовал в «мировых» ралли.

Есть и дебютанты. Чемпион Перу Николя Фукс впервые в жизни стартует на настоящем - да еще такого уровня! - зимнем ралли. Дебютируют и бывшие лидеры серии Fiesta Sport Trophy Маджед Аль-Шамси и Бадер Аль-Джабри. Оба, что характерно, выступают за команду Team Abu Dhabi Subaru.

А отечественный болельщик наверняка будет с интересом следить за тем, как проходит ралли для пилотов из России и Украины. Как мы уже упоминали в начале, в одной команде с Патриком Флодином на Ралли Швеции стартует Дмитрий Тагиров, который в этом сезоне выступает в P-WRC по полной программе. Уралец - дебютант чемпионата мира, однако и он в этом сезоне уже проехал несколько гонок, что может сыграть ему на руку.

Ну а честь украинского ралли в Швеции будут отстаивать сразу четыре пилота: Александр Салюк, Валерий Горбань, Юрий Протасов и Алексей Кикирешко.

Первый спецучасток ралли Швеции стартует сегодня, в 22:04 по московскому времени.

На данный момент рез-ты шейкдауна
Патрик Флодин (Subaru Impreza гр.N) 2:10.5
Андерс Грендал (Subaru Impreza гр.N) 2:11.0
Мартин Семерад (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:16.8
Дмитрий Тагиров (Subaru Impreza гр.N) 2:17.5
Юрий Протасов (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:22.3
Валерий Горбань (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:32.6
Александр Салюк (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:34.6
Алексей Кикирешко (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:38.7