14-ый этап, RED BULL INDIANAPOLIS GRAND PRIX

[d10nis]

[d10nis]

Весь 21-страничный pdf зздеся (10 метров)

[d10nis]

MotoGP: Росси предвещает трудную гонку в Индианаполисе

Новая трасса - новая головная боль. Для Валентино Росси дебюты всегда были не очень удачными, тем более в Америке. На новом асфальте Индианаполиса Доктор будет бороться с собой не меньше, чем с соперниками. Его страх перед Indy - его главная проблема, и Валентино этого не скрывает.

После третьей победы подряд в Мизано, Росси хотел бы выиграть и четвертую гонку, чтобы как можно дальше оторваться от Стоунера и Педросы. Но, уже сейчас ни у того, ни у другого практически нет шансов наверстать упущенные позиции. Если в воскресенье Валентино победит, то уже в Японии, на следующем этапе он будет отмечать с командой свой восьмой мировой титул.

Но сейчас, перед Индианаполисом он не весел. Сход, травма, все что угодно - любая проблема, связанная с этой гонкой может разрушить его планы.

"Я до сих под на подъеме после Мизано, настроение просто улетное!" - говорит Рооси, - "В Сан Марино у нас был фантастический день, но теперь нам бросают вызов иного свойства. Поехать в Индианаполис - само по себе вдохновляющее событие, это историческое место, но изучая отчеты команд из моторного спорта, там было всегда очень трудно - всем без исключения. И конечно же, у нас нет никаких данных о треке, о резине и о настройках. Результаты тестов не дали достаточного количества информации для анализа. Да, мы знаем, какие примерно покрышки возьмем с собой в Штаты. Но не более того."

Настройки, покрышки - типичные проблемы для любой команды на новых трассах. Но гораздо важней лично для Росси спокойствие и уверенность перед гонкой. Наличие отбойников и недостаточные зоны вылета делают высокоскоростной Indy местом повышенной опасности, и это пугает семикратного чемпиона мира более всего.

"Я надеюсь, что трек все-таки достаточно безопасен. Мы знаем, что стены очень близки, а в некоторых местах - даже слишком, и поэтому надеемся, что с ними не будет проблем. Меня это не очень пугает, но все что я видел в отчетах и на фотографиях, настораживает. Но, более подробно мы все узнаем об этом в пятницу! Всегда прикольно начинать с нуля на какой-нибудь новой трассе, тем более такой, как Индианаполис. Мы расчитываем встретить там массу своих поклонников, не меньше, а может быть и больше, чем на традиционных гонках серии Indy 500!"
Permalink: http://www.motogonki.ru/motogp/motog...10_145054.html

[d10nis]

MotoGP: На Брайтон-Бич опять идут дожди...

Как не печально, но дебютная гонка на американской трассе в Индианаполисе может быть, по несчастливой традиции этого года, подпорчена погодой. Дождь льет в районе трека со вчерашнего дня и, по прогнозам синоптиков, легко может продлиться весь уик-энд – более того, не исключаются ливни с грозами.

Учитывая, что шинные тесты на новом треке удалось провести всего один раз, да и то посуху, такое стечение обстоятельств может стать катастрофой для шинных фирм: ведь им придется снабжать пилотов покрышками на гонку практически наобум. Учитывая, что сами пилоты с трассой абсолютно не знакомы, да и трек, по свидетельствам очевидцев, не везде отвечает нормам мотоциклетной безопасности – события на треке в воскресенье могут принять нежелательный оборот.

Тору Убуката из компании Bridgestone подтверждает: «Здесь в пределах одной трассы уживаются как минимум три разных вида покрытия. Будет очень непросто подобрать комплекты шин, которые с одинаковой цепкостью держали бы на всех ее участках, особенно – в сырую погоду». Ему вторит пятикратный чемпион и член комиссии по безопасности MotoGP Валентино Росси: «Судя по отчетам наших представителей, бетонные отбойники в некоторых местах слишком близко расположены к краю трассы, и покрытие кое-где вызывает нарекания. Я надеюсь, гонка пройдет без серьезных происшествий».

Напомним, что историческая трасса Indianapolis Motor Speedway была открыта в 1909-м году и все эти годы являлась, по большей части, местом проведения автомобильных соревнований. Гонка MotoGP пройдет на ней в этом году впервые, и руководство автодрома затратило много усилий, чтобы за год вписать в традиционный овал трека отрезок мотоциклетной трассы. Внимание американских зрителей к автогонкам традиционно больше, чем к мото, поэтому ожидалось, что такой шаг повысит заинтересованность американцев к мотоспорту. И вот теперь все будет зависеть от того, как пройдет в это воскресенье этап Гран-при США.

Permalink: http://www.motogonki.ru/motogp/motog...11_094346.html

Зашибись, мне нравиться. Пусть победит Хорхик и JT, Вале с Кенгуру вынесут друг друга, Педроса финиширует вторым/третьим. Вот и возвращение интриги борьбы за второе место

[d10nis]

MotoGP: Гран-при США - как это было 100 лет назад



Первое соревнование моторных транспортных средств прошло на автодроме Индианаполиса в 14 августа 1909 года, в субботу. И несмотря на то, что подавляющее большинство гонок за без малого столетнюю историю этого трека были автомобильными, открывать его довелось именно мотоспортсменам, хотя и не без «приключений».

Так, в отличие от нынешней реконструкции трассы, в 1909-м строители не смогли уложиться в срок, что вызвало задержку мероприятия более чем на месяц. Основной загвоздкой стало вымостить овал трассы кирпичом – да-да, именно так: в те времена, когда об асфальте и бетоне еще не знали, гоночные треки выкладывали камнями. Но поскольку даже мощеная камнем дорога была в диковинку для жителей Индианы тех времен, каменщики, не имея опыта подобной работы, поначалу сотворили нечто, мало пригодное для движения колесных средств вообще, не то что для проведения гоночных заездов. На приведение трека в должный вид ушел почти месяц.

И все равно, запланированную на 12 августа предгоночную практику для пилотов пришлось отменить после того, как на тестовом заезде гонщики обнаружили на трассе кучу мелких изъянов, которые мешали безопасному движению мотоциклов: торчащие там и сям кирпичи, разливы масла и тд. Потеряв время на устранение этих недостатков, организаторы решили перенести тренировку на следующий день, пятницу 13-е. Суеверные предрекали: «ничего хорошего из этого не выйдет». И действительно, с самого утра зарядил такой ливень, что ни о какой практике не могло быть и речи, в результате чего график соревнований опять был сдвинут и уплотнен. К счастью, в субботу погода была к участникам более благосклонна.

Несмотря на то, что мотоциклетная промышленность находилась в то время в стадии развития, в соревнованиях приняли участие мотоциклы большего числа производителей, чем в современном MotoGP: Indian, Reading Standard, Harley Davidson, NSU, Thor, Excelsior, Merkel, Peugeot – половина из этих марок навсегда ушла в историю, однако в то время это был цвет мотоиндустрии, а пилоты – лучшие в своем деле.

Захватывающей борьбой канадца Джейка де Розье и американца Эда Лингенфельдера запомнился зрителям пятый заезд. После выхода из борьбы третьего участника гонки (да, о современных 18-и мотоциклах в пелетоне тогда могли только мечтать) пара прошла один круг ноздря-в-ноздрю, после чего де Розье совершил зрелищный полет через руль из-за проблемы с передним колесом, оставив соперника финишировать в гордом одиночестве.

В последнем заезде из четырех пилотов в этот день победу одержал Эрвин Бейкер, позже за свои скоростные рекорды получивший прозвище «Пушечное Ядро» (“Cannonball”) . Заезде, которому суждено было стать последним появлением мотоциклов на трассе Инди на долгие-долгие годы: проведение финала руководство гонки отменило, а позже, когда на трек запустили автомобили, слабое покрытие быстро пришло в негодность, что потребовало полной его замены. Новое покрытие, состоявшее из 3.2 миллиона мостовых камней, принесло автодрому вторую жизнь и знаменитое прозвище «Старая кирпичница». Небольшая часть этого полотна сохранилась на трассе и по сей день в виде небольшого участка линии "старт-финиш" - как дань уже почти вековой истории автодрома.
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...11_124042.html

[d10nis]

MotoGP: Американцы в MotoGP

Возглавив таблицу пилотов по результатам 2006 года, Ники Хейден стал на сегодня последним американцем, завоевавшим мировой титул в Королевском классе. А всего таких титулов в копилке США 15. Об их обладателях и истории американского мотоспорта – в этом репортаже.

Ранние годы проведения Кролевских мотогонок обошли американских пилотов стороной: почти 30 лет никому из них не удавалось подняться на верхнюю ступеньку пьедестала почета в 500-кубовом классе. Несчастливую закономерность прервал Пат Хеннен, когда в 1976 году выиграл Гран-при Финляндии, а затем еще две гонки, закончив сезон на третьем месте.

Первым же по-настоящему успешным американским пилотом стал Кенни Робертс старший, который завоевал первый мировой титул для Америки двумя годами позже. «Король Кении», как его называли тогда, первым принес в гонки прием прохождения поворота «с коленочкой», который стал сейчас одной из неотъемлемых и наиболее зрелищных частей мотоспорта. В тот год он буквально разметал в своей ураганной манере весь пелетон, включая считавшегося доселе непобедимым англичанина Барри Шина. А в 1979 и в 1980-м годах повторил свое достижение – в последний раз, правда, с отрывом всего в 15 очков от своего земляка Ренди Мамолы. Следующие три года Кенни заканчивал сезон третьим, четвертым и вторым, после чего оставил карьеру гонщика, чтобы возглавить собственную мотокоманду.

В 1982-м 20-и летний пилот из Луизианы Фред Спенсер стал самым молодым победителем этапа Королевских гонок, выиграв Гран-при Бельгии. А в 1983-м он уже на равных боролся с Робертсом за чемпионскую корону и выиграл. Тот год стал поистине триумфальным для США в мотоспорте: 4 верхних ступени пьедестала в 500-кубовом классе принадлежали спортсменам из этой страны – Спенсеру, Робертсу, Мамоле и Эдди Лоусону. Он же положил начало блестящей серии американских побед в Больших призах, протяженностью в 11 лет. Лишь однажды за это время, в 1987-м, титул достался австралийцу Уэйну Гарднеру. Все остальные регалии уехали в США.

Лоусон взял свой первый (из четырех – рекорд для американца) титул в 1984-м. В следующем году Спенсер вернул себе корону, став, кстати, первым пилотом, победившим за один год в классах 500 и 250ccm (тогда такое практиковалось). Затем Лоусон царствовал на пьедестале в 1986, 1988 и 1989, но новый чемпион уже был на подходе: Уэйн Рейни не дотянул в тот год до победы 17.5 очков, но уже со следующего сезона настал его черед пить шампанское. В ставшей уже исторической борьбе с соотечественником Кевином Шванцем пилот побеждал три года подряд (90-92). Это была действительно одна из наиболее захватывающих страниц истории Гран-при: американцы Рейни, Шванц, Мамола и Лоусон вместе с не менее известными австралийцами Уэйном Гарднером и Миком Дуэйном творили мотоциклетную историю в острейшей борьбе. В это же время гонщик Джон Козински взял мировой титул в классе 250 – второй и последний для американцев на сегодняшний день. В 1993-м на пути к четвертому титулу Уэйна остановила авария и тяжелейшая травма на треке в Мизано. В том году чемпионом наконец-то стал Шванц, правда только лишь на один год.

В 2000-м году Кенни Робертс младший вернул американцем повод для гордости после пяти лет австралийского и года испанского правления на верхней ступени. В том году он еще мог противостоять талантливому итальянскому спортсмену, имевшему уже в копилке титулы классов 125 и 250 куб.см. Но уже со следующего сезона Валентино Росси не оставил своим соперникам ни единого шанса вплоть до 2006-го, когда Ники Хейден возглавил таблицу пилотов по результатам года, став на сегодня последним американцем, завоевавшим мировой титул в Королевском классе.

Permalink: http://www.motogonki.ru/motogp/motog...11_155442.html

[d10nis]

MotoGP: уик-енд в Индианаполисе начинается!



Над Индианаполисом взошло солнце - уик-енд второго американского Гран При начинается! Немного статистики перед самой непредсказуемой гонкой сезона.

На Red Bull Indianapolis Grand Prix, Шинья Накано отметит свой 120-й старт в Премьер-классе, на один старт больше, чем у его знаменитого соотечественника Норика Абе. Только три пилота в истории MotoGP могут похвастаться большим количеством - Алекс Баррош (158), Валентино Росси (145) и Макс Бьяджи (127).

В день Гран При Индианаполиса исполняется ровно 39 лет с того момента, как Кил Каррасер выиграл на своем 4-тактном 250-кубово Benelli Гран При Югославии в 1969 году. Казалось бы, чего в этом такого необычного? Однако, эта победа стала последней в истории 250-кубового класса, которой пилот добился на 4-тактном мотоцикле. В том же году Кил выиграл титул чемпиона, и этот титул стал также последним для 250-кубовых 4-тактников.

Вообще то югославское Гран При стало богатым на "последние победы в истории". В тот же день, но уже в 500-кубовом классе британец Годфри Нэш выиграл гонку на своем одноцилиндровом "Нортоне". Эта была последняя победа в истории Norton, да и вообще в истории одноцилиндровых машин в Королевском классе.

Индианаполис станет четвертой трассой, где пилоты Ducati еще никогда не выигрывали. Три другие - это Ле Ман, Эшторил и Мугелло.

Permalink: http://www.motogonki.ru/motogp/motog...12_141902.html

А че это с Вале??? Дежурным по кухни что-ли назначили???


MotoGP: В Инди Педроса будет гонять на пневматике и Bridgestone

Еще до пресс-конференции в Инди Дани Педроса подтвердил, что будет выступать на новой трассе на Honda RC212V, оборудованном пневматическим приводом клапанов. Дани потребовалось полгода, чтобы "принять" новинку. Кроме того, Индианаполис станет первой гонкой, где пилот заводской команды Honda будет выступать на покрышках Bridgestone.

С того момента, как Никки Хейден впервые вывел на трек "пневматический" RC212V прошло полгода. За это время двигатель претерпел существенные измещения. Так, была доработана система подачи газа. Самым неприятным, что могло бы случить с пневматикой двигателя, могла стать потеря давления в системе нагнетания воздуха. На зимних испытаниях, во время долгих заездов Никки дважды сталкивался с этой проблемой - воздух в резервуаре просто заканчивался еще до конца симуляции.

Помятуя об этом, и о других недоработках, Дани предпочел выступать на старом проверенном прототипе 2007 года с пружинным приводом. За год мотоцикл был доработан: шасси полностью заменено, электроника, подвески - все новое. Кроме двигателя. Однако, апгрейд был бы неполноценным без замены двигателя. Ведь новое шасси, которое весной "примерил" байк Педросы, было создано специально под новый движок. Никки же пересел на пневматический прототип еще в июне, на Гран При Великобритании.

Тесты в Мизано показали, что переход на покрышки Bridgestone и пневматические системы оправдан.

Испанский пилот проехал свой лучший круг на тестах на 0.9 секунды быстрее, чем на Michelin с "классическим" приводом.

"Индианаполис станет очень важным уик-ендом для нас, но сказать больше я ничего не могу - трасса совсем новая, я о ней знаю очень мало," - сказал Дани после тестов, - "Первые тесты с Bridgestone прошли хорошо. По возвращении из Мизано, мы вплотную занялись изучением данных, полученных на тестах. В Инди они будут иметь большое значение, ведь у нас будет всего три часа для того, чтобы настроить байк."

Permalink: http://www.motogonki.ru/motogp/motog...12_142531.html

MotoGP: Никки подтверждает уход из Honda

На пресс-конференции в четверг, Никки Хейден подтвердил свой уход из заводской команды Repsol Honda.

Хейден, дебютировавший в MotoGP вместе с HRC в 2003 году, добрался до чемпионского титула в 2006 году. Последние четыре года Никки с гордостью именовался не иначе как "человеком Хонда №1", однако, дела его шли не очень. Удержать корону ему не удалось в 2007-м, а в сезоне 2008 года он и вовсе оказался в тени молодых райдеров.

Слухи о заключении контракта с Ducati Marlboro на сезон 2009 года, появились еще в июле. К Гран При Чехии стали поступать косвенные доказательства этого. На пресс-конференции в Индианаполисе Никки лично подтвердил факт перехода, однако не называя прямо своего нового работодателя.

"Все это похоже как ситуацию в World Superbike с компанией Aprilia," - начал Хейден, - "Кажется, ни для кого не секрет уже, где будет следующая остановка моего автобуса. Но, официально мы еще не называем команду, это будет правильно по отношению к Honda и ко всем парням в нашем гараже. Знаю, что изменения будут серьезные, но я с оптимизмом смотрю вперед. Надеюсь, что [официальный] анонс последует очень скоро."

"У меня очень долгие отношения с Honda, и лично у меня нет - будьте уверены, причин для ухода. Но, все складывается не так, как нам хотелось бы, ситуация очень драматичная... Но, как бы то ни было, у нас за спиной масса удивительных, успешных, красивых гонок и побед вместе с HRC, особенно в чемпионате AMA Superbike [в 2002 году], а мировой титул - самая большая из них."

Permalink: http://www.motogonki.ru/motogp/motog...12_150712.html

[Dj RaScoolBaS]

Ребят, а Хэйден до вернулся в строй?

хотя, судя по последней фотке, до этого еще далеко (просто они у меня долго грузятся )...

[Grig16]

Ребят, а Хэйден до вернулся в строй?

хотя, судя по последней фотке, до этого еще далеко

Его Педроса в коляске рядом с собой повезет и тот будет костыли в колеса соперникам вставлять!!! :smi57001:

[Marcus Kipelov]

Кто нибудь в курсе. Почетных гостей ГП планируют там катать на двухместных байках?