История Фелипе Массы.

[Marcus Kipelov]

Эта тема не для обсуждения Фелипе. Если хотите обсудить идите в его темуФелипе Масса

Тема для фоток Фелипе

тема в базе данных.(темы пока нет, но обязательно будет.)


В этой теме я(и не только, если кто найдет что-то интересное о Фелипе то выкладывайте) буду выкладывать биографию, интересные статьи о Фелипе.

[Marcus Kipelov]

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Карьера до Формулы-1
Этот жизнерадостный мальчишка родился весной 1981 года в Сан-Паулу, гоночной столице Бразилии. Его отец выступал в Formula-Fiat и часто возил Фелипе с собой на автодромы. На счету Массы-старшего была всего одна победа в этой серии, однако он надеялся на то, что сын добьется более успешной карьеры в автоспорте. Часть своих скромных гонораров за гоночные выступления он потратил на покупку карта для Фелипе и тот с восьми лет начал участвовать в местных картинговых чемпионатах.



1990: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart A

1991: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart А



Бразилец сходу заявил о себе как о быстром и перспективном пилоте, показав несколько достойных результатов в самом младшем чемпионате по микрокартингу (серия А). Дедушка (который также был довольно известным автогонщиком у себя на родине) и отец стали его первыми наставниками. Мама поначалу была против и боялась за свое любимое чадо, но после первых успехов сына стала гордиться им и относиться к рискованным занятиям спокойней.



1992: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1993: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1994: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior



Следующие три года прошли переменчиво. Фелипе удачно перешел на следующую ступеньку в картинге, добившись в 1992 году бронзовой медали в классе «младших юниоров», но дальше его выступления пошли на спад. «В моем распоряжении не было по-настоящему хорошего двигателя и шасси», - вспоминает гонщик. – «Этот факт сильно расстраивал меня, но я прикладывал все усилия для того, чтобы в каждой гонке держаться в пятерке лучших. Иногда стабильность результатов оказывалась важнее скорости, и я опережал соперников, однако часто они были намного быстрее, и я оказывался за пределами подиума»



1995: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Formula-Kart



После непростых лет в младших классах (где он скорее набирался опыта, а не боролся реально за титул) Масса опять завоевал бронзовую медаль чемпионата. Его героический сезон в «Формула-Карт» вызвал восхищение не только родных и друзей, но и первых появившихся болельщиков. Имея в руках технику, уступающую конкурентам и с трудом собирая деньги для участия в заездах, юный бразилец большую часть сезона выступал на самом высоком уровне.



«Если бы не вечная нехватка денег, которые я мог бы вкладывать в оснащение карта, то я, скорее всего, выиграл бы титул», – сокрушался Фелипе. – «Иной раз, просыпаясь утром, я даже не знал, смогу ли выйти на старт сегодняшнего этапа! Средств нашей семьи и немногочисленных спонсоров всегда было недостаточно. Довольно трудно бороться на равных с парнями, которые имеют возможность оптимально подготовиться к гонке…»



1996: Не участвовал в соревнованиях (отсутствие спонсоров)



По-настоящему тяжелые времена наступили для Массы в 1996 году, когда из-за отсутствия необходимого спонсорского пакета он вынужден был на время прекратить карьеру в автоспорте. Денег заплатить за право участия в чемпионатах среднего уровня просто не нашлось. Парню оставалось с грустью наблюдать за другими пилотами с трибун автодромов и смотреть гонки по ТВ.

«Я всегда любил скорость, и с раннего детства моим любимым видом спорта являлась Формула-1», – рассказывает Фелипе. – «Сначала в центре внимания были национальные герои – Айртон Сенна и Нельсон Пике, а когда я подрос, то наблюдал за великолепным пилотажем Михаэля Шумахера. Не буду отрицать, эти люди стали моими кумирами, я все время думал – они делают на трассе нечто невероятное!»



1997: Картинг. 3-е место в чемпионате Бразилии в классе Graduados

Победитель гонки "500 миль Гранья-Вианы"


В следующем году Масса смог вернуться в гонки, проведя последний сезон в картинге и завоевав бронзовую медаль в высшем классе. Пауза в выступлениях никак не отразилась на его гоночном таланте – юноша побеждал на отдельных этапах и набирал очки. Ряд блестящих гонок (включая триумф в 500-мильном заезде Гранья-Виана) привлек к Фелипе внимание нескольких спонсоров и, несмотря на то, что он опять не выиграл титул, появился шанс попробовать себя в серьезных, «взрослых» гоночных сериях.










1998: Formula-Chevrolet. 5-е место в чемпионате Бразилии



Встреча Массы с импресарио Риккардо Тедески, который раньше помог Рубенсу Баррикелло пробиться в Формулу-1, оказалась для юного бразильца судьбоносной. «Я сразу увидел, что у него врожденный дар пилотирования машины» – комментирует предприниматель свое тогдашнее решение пригласить Фелипе выступать за свою команду в Formula-Chevrolet. – «Он обладает тонким восприятием и способностью к быстрой адаптации, поэтому с ним очень легко работать. Он вообще очень позитивный парень, открытый и коммуникабельный».

Масса подписал контракт, когда сезон уже был в самом разгаре и окунулся в самый разгар гоночный баталий. Пилоту удалось набрать отличную скорость с первых заездов и, наконец, продемонстрировать истинный потенциал. Бразилец выиграл последний этап чемпионата и благодаря этому поднялся на 5-ю строчку личного зачета. Для дебютного сезона в престижной национальной серии – прекрасный результат. Тедески, недолго думая, подписал контракт с Фелипе на следующий год, обещав предоставить достойную технику и возможность сразиться за титул. Гонщик в свою очередь пообещал выиграть его…



1999: Formula-Chevrolet. Победитель чемпионата Бразилии (3 победы)



…и сдержал обещание, победив в трех гонках из десяти в сезоне. «Первый раз в жизни я выиграл чемпионат и испытал невероятные чувства!», – широко улыбается Масса. – «Именно тогда я по-настоящему поверил – моя спортивная карьера может сложиться удачно! Я решил, что не должен останавливаться на достигнутом. Имея в кармане один национальный титул, я уже мог лететь в Европу и договариваться с менеджерами команд о выступлениях в международных гоночных классах».



2000: Formula-Renault. Итальянская серия. Чемпион

Formula-Renault. Европейская серия. Чемпион



Долгожданный успех в бразильском чемпионате словно прорвал долгую плотину невезения. Молодой чемпион после переезда в Европу решил дебютировать в итальянской серии «Формула-Рено». Как обычно, Фелипе мог предоставить команде весьма скромный спонсорский пакет и оплатил участие только в первой половине гонок чемпионата. В случае неудачи его мог заменить другой пилот. Ситуация кардинально изменилась после двух побед на старте сезона в Мьюджелло и Имоле. Команда CRAM Competition бросила основные силы и средства на поддержку талантливого новичка.

Параллельно отрылась возможность выступить в еще более престижной европейской серии «Рено», хотя раньше из-за отсутствия денег Масса об этом даже и не мечтал. «Я очень благодарен пилоту Формулы-1 Педро Диницу, который помог мне договориться о контракте с Red Bull», - поясняет Фелипе. – «Сначала они оплатили один мой заезд в Донингтон-парке, дабы посмотреть, что из этого выйдет и остались довольны. Далее я на равных боролся с соперниками в двух чемпионатах и выиграл два титула в один год!»

Казалось, теперь уж карьера великолепного бразильца будет расти как тесто на дрожжах (в переводе с португальского «massa» - это тесто). В 2000 году он 18 раз выходил на старт этапов и добился восьми побед – очень высокий показатель для парня, имевшего не очень большой опыт управления формульными болидами. Тем не менее, на счету Массы по-прежнему числилось ограниченное число денежных знаков, и попасть в действительно конкурентоспособную конюшню Формулы-3000 ему опять помог счастливый случай…

2001: Formula-3000 Euro-Series. Чемпион (6 побед, 6 поулов, 5 быстрых кругов)



«Зимой наступил критический период в моей жизни», – вспоминает Фелипе. – «Я подумывал над тем, чтобы вернуться на родину, потому что даже репутация победителя не гарантировала мне солидной финансовой поддержки. Неожиданно меня пригласил на тесты европейской Формулы-3000 владелец команды Draco Адриано Морини. Мое время на круге послужило отличным аргументом для дальнейших переговоров. Он сделал мне удивительное предложение и подписал контракт, не взяв с меня ни центаво!»

Масса сполна оправдал доверие босса, просто разгромив всех конкурентов. Большинство трасс являлись незнакомыми для него, но с болидом все было в порядке, и бразилец максимально использовал его скорость и мощность, выиграв 6 гонок из восьми, а также завоевав 6 поул-позиций и показав 5 быстрейших кругов. Победы в Валлелунге, Пергусе, Монце, Имоле, Нюрбургринге и Валенсии произвели большое впечатление на многих людей из мира «королевских гонок» и в первую очередь на Петера Заубера, шефа одноименной конюшни Sauber. Швейцарец пригласил новоиспеченного чемпиона на сентябрьские тесты в Мьюджелло.

Сам Фелипе рассматривал это приглашение как первую пробу пера, с расчетом в перспективе получить место тест-пилота на сезон-2002. В его планах были выступления в международной Формуле-3000 за одну из самых сильных команд этого первенства. Бюджет чуть ли не впервые позволял свободно выбрать наилучший вариант для продолжения карьеры. Однако Заубер искал не просто тестера, он искал пилота, способного заменить Кими Райкконена, который к этому времени уже объявил, что переходит на место Мики Хаккинена в McLaren…



2001: Тесты в Формуле-1, команда Sauber (1600 км)



«Мне очень понравилось на базе конюшни в Хинвиле, куда я приехал снять мерку для сиденья кокпита», – рассказывает Масса. – «Персонал принял меня радушно, а с Петером Заубером мы долго говорили о гонках и о жизни. В первый день тестов машина слишком нервно вела себя в поворотах и виляла носом, поэтому я попросил инженеров изменить настройки. На второй день я полетел, время круга навечно отпечаталось в моей памяти – 1.23.792! Это было почти на три секунды быстрее, чем накануне и команда мне аплодировала!»

За сентябрь и октябрь бразилец откатал около 1600 км, адаптируясь к болиду Формулы-1. Фелипе долго не мог привыкнуть к эффективности тормозов, и ему не удавалось найти правильную точку торможения в повороте. Это стало причиной частых вылетов гонщика с трассы и положило начало насмешкам над слишком аварийным «парнем из джунглей». Но досадные ошибки, моментально попадавшие в громкие заголовки прессы, не повлияли на решение Заубера подписать с Массой контакт боевого пилота на сезон-2002.

Вилли Рампф (технический директор Sauber) так объяснил выбор своего босса: «В квалификационном режиме он даже быстрее Кими. Да и в гонках не знаю, кто бы был впереди, гоняйся они в одной команде. В общем, думаю, мы нашли отличную замену ушедшему от нас Райкконену». Петер был более сдержан: «Сравнивать их нельзя. Кими холоден, как климат Финляндии, а у Фелипе латиноамериканский темперамент. Одно могу сказать – талант этих парней бесспорен. Я в очередной раз сделал ставку на молодое дарование, предоставив Массе право управлять нашим автомобилем».

[Marcus Kipelov]

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Сезон 2002 – Ранняя пташка
Масса получил контракт с Sauber сроком на один год с возможностью продлить его еще на два в случае успешных результатов. Кредит доверия шефа Петера Заубера необходимо было оправдать. Фелипе показывал очень быстрые времена на зимних тестах, в один из дней даже опередив Михаэля Шумахера. Мелочь, а приятно. В Валенсии гонщик угодил и в первую аварию за рулем формульного болида. На скорости под 300 км\ч сломалось крепление переднего антикрыла, и Масса со всей силы врезался в барьер из покрышек. Бразильцу повезло – он отделался легким испугом и на следующий день продолжил усердно наматывать тестовые километры.

«Напряженная испытательная работа требует максимальной физической формы. Очень большие нагрузки принимают на себя мышцы шеи. Еще на ознакомительных тестах я испытал серьезные перегрузки и специально занялся этим вопросом. Сейчас я могу уже провести имитацию гонки и ехать десятки кругов, не чувствуя усталости. Крайне важно также не терять концентрацию и уметь выдать несколько квалификационных кругов, воплощающих в себе всю скорость и мощь болида », - описывал свои впечатления Фелипе после окончания одной из тестовых сессий в БарселонеВ конце января команда Sauber в одном из музеев Цюриха презентовала свой новый болид С21. Четвертое место в Кубке Конструкторов, завоеванное в сезоне-2001 общими усилиями Хайдфельда и Райкконена стало высшим достижением конюшни за все время выступлений в «королевских гонках». Новая машина являлась эволюцией прошлогодней модели и, хотя был улучшен каждый узел и каждая деталь, внешне почти не отличалась от своей предшественницы С20. Мотор Ferrari сентябрьской модификации, переименованный в Petronas 02А продолжал логику здорового консерватизма. Руководство четко обозначило цели нового года – остаться лучшей командой второго эшелона.

Перед Массой поставили задачу стабильно набирать очки уже в первой половине сезона. Бразилец удачно квалифицировался на дебютном этапе в Австралии, заняв 9-ю строчку протокола. Его напарник Ник уступил ему почти полсекунды и составил компанию на пятом ряду стартовой решетки. Массовый завал на старте мгновенно вычеркнул треть участников из борьбы. Физикелла (8-й) резко затормозил и получил удар от резво тронувшегося позади него Хайдфельда. Джанкарло в свою очередь вынесло на второй болид Sauber, который пилотировал бразильский новичок. Гонка для Фелипе закончилась, по сути, не начавшись.

«Я увидел машину Ральфа Шумахера, взлетевшую в воздух (прим. - немец врезался в Баррикелло) и сразу попытался изменить направление движения, как в меня тут же въехали сзади», – описывал свой первый Гран-При гонщик Sauber – «Болид сильно повредился при столкновении и я наделся на рестарт. Его так и не дали, к моему удивлению. Жаль, но, по крайней мере, я неплохо выступил в квалификации и знаю, что и в гонке имел шанс набрать очки».

Уже на следующем этапе в Малайзии Масса вошел в призовую группу, проведя всего лишь второй в своей жизни «формульный» уик-энд. В субботу на С21 не выдержало правое переднее колесо, и бразилец вынужден был пересесть на запасную машину. Лишь 14-е место на старте и почти секунда проигрыша напарнику вызывали сомнения в удачном итоге гонки. Однако тактика поздних дозаправок и заминка на пит-стопе у Алана Мак-Ниша, замыкавшего очковую зону, позволила Фелипе вырваться на 6-е место, подкрепив успех Хайдфельда, финишировавшего 5-м. Петер Заубер разгуливал по паддоку Сепанга, улыбался как чеширский кот и отметал беспочвенные слухи о том, что Массу может по ходу сезона заменить опытный голландский пилот Йос Ферстаппен.

Несмотря на поддержку со стороны босса, следующие две гонки сложились для гонщика Sauber неудачно. На домашнем этапе в Бразилии Фелипе рискнул в квалификации, решив использовать комбинацию из свежих задних и уже прикатанных передних шин, показав не слишком убедительный результат. На 41-м круге дистанции, пытаясь отыграть максимум позиций, он столкнулся с Марком Веббером и на пару с соотечественником Рубенсом Баррикелло (который и вовсе сошел, лидируя!) грустно досматривал гонку на обочине. Уже добившийся славы и признания пилот Ferrari, ни разу не побеждавший у себя на родине и 20-летний дебютант, мечтавший в первый раз завоевать здесь очки. Тогда вряд ли кто-то мог предположить, что через четыре года Масса займет его место в Скудерии…

Трасса в Имоле была одной из самых любимых в календаре для Фелипе, еще со времени выступлений в Formula-Renault. Но, как назло, гоночный уик-энд сразу не заладился. На тренировках импульсивного бразильца несколько раз разворачивало поперек трассы, а в субботу отказала гидравлика. Гонщик Sauber неудачно стартовал из середины пелотона и застрял за спиной двух машин Renault и своего партнера, теряя драгоценное время. Ближе к финалу гонки Масса на торможении совершил блестящий обгон Трулли в Rivazza, отобрав у того 8-е место. «Жаль, что победа в этой красивой дуэли не принесла ни одного очка нашей команде», – вздохнул он.

Гран-При Испании стал самым удачным для Фелипе в сезоне-2002. Помарка в квалификации в повороте Repsol не позволила ему пробиться в первую десятку, но гонку он провел очень зрело. Благодаря сходу Баттона и Трулли бразилец поднялся на 5-е место и уверенно защитил свою позицию от опытного Хайнца-Харальда Френтцена. Второй комплект шин Bridgestone стал хуже держать сцепление с треком. Это не помешало Массе эффективно обороняться от немца, и он довел дело до победного конца. Восторженная пресса, еще недавно иронично оценивающая способности новичка, теперь восхваляла пилота и предрекала ему блестящее будущее. Петер Заубер только усмехнулся и сказал: «Если одна из топ-команд пожелает его принять, я не буду чинить Фелипе препятствий на карьерном пути».

Бразилец, стараясь соблюсти не присущее его темпераменту хладнокровие, в интервью газете Autosport (май, 2002) довольно скромно оценивал свой прогресс по ходу года: «О победах и даже подиумах говорить еще рано. О своей мечте вообще не стоит кричать на каждом углу, иначе она так и не сбудется. У меня мало опыта для борьбы за лидирующие позиции, хотя мне и удалось несколько эффектных обгонов. Я не люблю хвалить себя, но мой главный козырь – не тянуть с принятием решений в пылу борьбы. Если я вижу хоть малейшую возможность опередить соперника, я предпочитаю взять весь риск и ответственность на себя, чем потом сожалеть о том, что так и не решился сделать».

Масса не зря гасил волну комплиментов в свою честь. Эйфория вокруг гонщика Sauber поугасла после трех сложных этапов в Австрии, Монако и Канаде. На А1-ринге еще на 7-м круге не выдержала задняя левая подвеска (скорее всего из-за контакта с Райкконеном и вылета на гравий). В Монте-Карло Фелипе бесславно провалился на последнее место после старта с 14-й позиции, а незадолго до окончания гонки покорежил С21, ударившись об отбойник в Sainte Devote и до крови разбив себе нос. В Монреале бразилец много проиграл Хайдфельду в квалификации, а в гонке был очень недоволен настройками дифференциала. После радиообмена с инженерами Масса смог скорректировать их сам и болид сразу же поехал быстрее, однако все испортил штраф, полученный за превышение скорости на пит-лейн (кстати, не по вине пилота, а из-за сбоя в электронике) и он финишировал только 9-м.

На Гран-При Канады Фелипе завоевал последнее очко в сезоне-2002, обставив напарника в витиеватых поворотах Нюрбургринга. До сих пор он приезжал в призовой шестерке в каждой третьей гонке, практически не уступая Нику в результативности. Очевидным минусом молодого гонщика являлись слабые квалификации, негативно влиявшие на ход всей гонки. В Великобритании бразилец постарался сконцентрироваться на этом аспекте, проиграв Хайдфельду жалкие 0,004 тысячные в субботу. Партнер тут же ответил спокойной и удачной гонкой перед домашними трибунами. Масса же, желая достать Жака Вильнева, допустил разворот и двумя колесами вылетел на траву. Позже он совершил еще несколько помарок в пилотировании и, в отличие от Ника не заработал очки, вызвав неудовольствие Петера Заубера.

После фальстарта во Франции шеф швейцарской конюшни провел воспитательную беседу с юным пилотом, особо упирая на то, что излишний риск мешает добиться стабильных результатов. Фелипе воспринял конструктивную критику слишком быстро к сердцу, а в Германии его попросили не создавать проблем напарнику на последних кругах гонки. Хайдфельд финишировал на родине 6-м, набрав очередное очко, а бразилец предельно жестко высказался по этому поводу в прессе:



«Очень трудно привыкнуть к тому, что на итоги гонки влияет командная тактика. Я не был бы против, если бы Ник действительно был способен прорываться вперед и обогнать соперников, но этого не происходит. Он довольствуется малым. Его гоночный темп не выше моего, так какая разница, кто заработает очки для команды? В Хоккенхайме он шел медленнее меня и, если уж на то пошло, мог сам попросить Петера пропустить меня и не чинить мне препятствий».

Заубер не скрывал раздражения тем, что Масса решил вынести сор из избы. Напряжение нарастало. В Венгрии бразилец опередил Хайдфельда в квалификации, и долгое время шел на 5-м месте в гонке, преисполненный желания доказать, кто в команде лучший. Увы, Фелипе не удалось закрепиться в первой шестерке из-за быстро изнашивающегося второго комплекта шин и он финишировал на пороге очковой зоны. Возможно, это стало последней каплей, переполнившей терпение шефа Sauber, потому что перед Гран-При Бельгии стало известно: в сезоне-2003 в его конюшне будет выступать дуэт немцев Хайдфельд-Френтцен, а Массе Петер предложил стать тест-пилотом.

«Я удивлен его решением, так как считаю, что дебютный сезон в целом складывался для меня хорошо», - развел руками бразилец. – «К слову сказать, многие эксперты придерживаются этого же мнения. Я молод и талантлив и уверен – мне удастся найти оптимальный вариант для продолжения карьеры в следующем году». В итоге Фелипе согласился на предложение Ferrari стать испытателем красных машин в сезоне-2003. В любом случае, за отсутствием мест в достойных конюшнях, переход в топ-команду, пусть и в ранге тестера, был шагом вперед.



Оставшиеся гонки за Sauber Масса откатал без особого воодушевления, ни разу не закончив гонку. В Бельгии его подвел двигатель после невыразительного пилотажа в конце пелотона; в Италии он инициировал аварию с Педро де ла Росой, получив штраф с потерей 10 мест на старте Гран-При США (Петер Заубер заменил его на этот этап Френтценом); а в заключительной гонке в Японии бразилец вылетел уже на 4-м круге, слишком широко зайдя в поворот Degner. Печальное окончание сезона… И, тем не менее, Фелипе нашел в себе силы довольно оптимистично оценить итоги года и выразить искреннюю благодарность команде, давшей ему возможность стать пилотом Формулы-1:

«Опыт, полученный в этом сезоне, просто бесценен. Я иногда ошибался, но это было частью моего обучения. Мои отношения с Ником были не так уж и плохи, как со стороны могло показаться. Мы обменивались информацией, и он иногда давал мне ценные советы, помогая осваиваться на незнакомых трассах. Спасибо Петеру за шанс, предоставленный мне. Команда Sauber была наилучшим вариантом для дебюта. Теперь пора двигаться дальше. Работа в легендарной чемпионской конюшне Ferrari должна многому меня научить. Вы знаете, что Михаэль Шумахер в детстве был мои кумиром и сейчас я испытываю особые чувства, когда я думаю, что мне предстоит сотрудничать с ним».

[Marcus Kipelov]

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Сезон 2003 – Обучение в Ferrari
Оставшись без места боевого пилота, Масса долгое время надеялся продолжить выступления в одной из команд Формулы-1. Приняв в декабре предварительное предложение Ferrari стать тестером, бразилец тянул с подписанием полноценного контракта. Во-первых, еще не была ясна судьба второго испытателя Скудерии Лучано Бурти (первым тест-пилотом уже несколько лет являлся Лука Бадоер), а во-вторых, после ухода Такумы Сато в BAR-Honda образовалась свободная вакансия в Jordan.

Фелипе начал затяжные переговоры с конюшней Эдди Джордана. Менеджер гонщика Рикардо Тедески в конце 2002 года заверял прессу, что все практически решено и скоро его подопечный примерит желтый комбинезон: «Руководство команды показало мне список тех пилотов, которых она хочет видеть в своем кокпите в следующем сезоне и Фелипе там первый. Мы обо всем договорились, и осталось лишь подписать нужные бумаги». Эти самые бумаги и стали главным камнем преткновения…



Jordan потеряла давнего титульного спонсора, табачную компанию Benson&Hedges, и необходимо было чем-то залатать большую дырку в бюджете. Тут как чертик из табакерки выскочил британец Ральф Ферман, поднеся на блюдечке три миллиона фунтов стерлингов. Масса не обладал столь солидной спонсорской поддержкой и оказался за бортом. Снова на его пути, как и на ранних этапах карьеры, встали эти злосчастные деньги! Почему он, обладая несомненным талантом, должен был остаться на скамейке запасных, уступить право пилотировать болид великовозрастному новичку, явному рента-драйверу, выложившему солидную сумму за право покрасоваться в элите автоспорта?!



Тем не менее, так и случилось. В начале февраля бразилец, смирившись с тем, что на старт первой гонки в Австралии он, при всем желании, не выйдет, заключил годичный контракт с Ferrari. «Внезапный отказ Эдди Джордана ­– не первая неприятность в моей жизни, я справлюсь с этим», – прокомментировал случившееся Фелипе. – «Работа в Скудерии – достойная альтернатива. Они располагают лучшей техникой и интеллектуальными ресурсами, и я надеюсь вырасти там, как гонщик. Спасибо руководству, они терпеливо ждали, пока я определюсь со своим будущим».

Возможно, Жан Тодт уже тогда видел в Массе отличную замену Рубенсу Баррикелло. И, хотя воспитание молодых кадров никогда не было приоритетной задачей Ferrari (конюшня предпочитала приглашать проверенных пилотов), 21-летнему бразильцу в Скудерии обеспечили большую поддержку. Год, проведенный на тестах, явно пошел Фелипе на пользу. Он присутствовал на всех важных совещаниях команды, следил за работой Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло, часами разбирался в настройках болида с инженерами и наматывал бесконечные тестовые круги на двух личных трассах Ferrari – Фьорано и Мьюджелло.

Почти всегда жизнерадостный и легкий в общении Масса быстро вошел в доверие. Наравне с Бадоером, который уже завоевал безоговорочное уважение персонала, бразилец выполнял самые ответственные поручения. Незадолго до начала сезона-2003 он занимался проверкой шасси Ferrari F2002, помогая конюшне в подготовке к Гран-При Австралии. Когда Лука попал в тяжелую аварию, Фелипе в одиночку тестировал составы Bridgestone, вместе со Скудерией пытаясь преодолеть отставание на шинном фронте. Незадолго перед этапами в Испании и Италии он обкатывал новую аэродинамику для F2003-GA (кстати, по интересному совпадению, Шумахер победил в Барселоне и в Монце).

Петер Заубер, тесно контактировавший с Ferrari по вопросам поставки моторов, в течение года наблюдал за прогрессом своего бывшего гонщика. Еще в середине сезона он решил заменить ветерана Френтцена на Физикеллу и теперь искал в пару к итальянцу сильного пилота. Хайдфельд выступал удивительно слабо, с трудом выцарапывая очки и рассудительный босс и глазом не моргнув, попросил немца из команды, взяв на его место… ранее уволенного Массу.



«Я уже работал с Фелипе, он был очень быстр, но молод и неопытен. Сейчас, после года работы в Ferrari он здорово прибавил, освоился с техникой и я рад объявить о том, что следующие два сезона он проведет в Sauber. Убежден, что теперь он в состоянии оптимально использовать свой потенциал», - так объяснил Петер свое решение. Позабывший обиды бразилец с радостью согласился подписать двухлетний контракт, в надежде затем вернуться в основной состав Скудерии. Любопытно, что Жан Тодт сохранил за собой право время от времени привлекать бразильца на тесты. Заубер не возражал против такого параллельного сотрудничества.

«Я попал в необычную ситуацию и фактически буду работать на две команды», - улыбался Масса. – «Обучение в Ferrari принесло мне много пользы, если говорить образно, то я будто закончил гоночный университет. Сейчас я совершенно не жалею, что провел год вне гонок. Пройти 15 тысяч километров за рулем чемпионских болидов – это на самом деле уникальный опыт. Я мечтаю однажды вернуться за руль этой великолепной красной машины и бороться за титул. Ну а пока я в Sauber и у этой конюшни также весьма амбициозные цели. Я сделаю все, чтобы помочь реализовать их!»

[Marcus Kipelov]

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Сезон 2004 – Внутренняя конкуренция
Обучение в Ferrari стало для Массы гоночным университетом, но сдавать главные экзамены и доказывать «профпригодность» ему вновь предстояло в команде Sauber. Напарником молодого бразильца стал опытный Джанкарло Физикелла, имевший за плечами уже 8 сезонов в Формуле-1 (1996-2003), поэтому перед Фелипе стояла сложная задача выдержать внутреннюю конкуренцию и дать достойный отпор партнеру по конюшне. «Чем сильнее тот парень, который выступает рядом со мной, тем лучше», - убежденно говорил Масса. – «Я смогу многому научиться у Физи. Мы отлично поладили, он – прекрасный человек. Думаю, мы сможем сохранить в Sauber баланс сил, я ожидаю равной поддержки от команды».



Презентация нового болида С23 состоялась 12 января в одном из ангаров аэропорта Зальцбурга. Даже неискушенные наблюдатели могли заметить очевидное визуальное сходство между разработкой швейцарской команды и прошлогодним болидом Скудерии F2003-GA. Плюс ко всему C23 оснастили семискоростной коробкой передач (модификация сезона-2003) и новеньким мотором Ferrari 053. Партнерские отношения между конюшнями стали до предела тесными и острые языки не стеснялись именовать Sauber дочерней командой Скудерии. У Фелипе, мечтающего в ближайшие два года надеть красный комбинезон, этот факт вызывал не раздражение, а улыбку.



Петер Заубер, учитывая присутствие в чемпионате семи крупных автопроизводителей (Ferrari, McLaren-Mercedes, Williams-BMW, Renault, BAR-Honda, Jaguar и Toyota), не хватал звезд с неба и целью-максимум считал возвращение своей конюшни в пятерку лучших. Значительные финансовые средства, потраченные на постройку нового аэродинамического полигона, не могли быстро окупиться, ведь продувка С23 проходила еще в старой трубе. Однако в самой машине был заложен хороший потенциал для дальнейшего развития, что позволяло надеяться на постоянный прогресс в течение сезона.

Технический директор Sauber Вилли Рампф, располагая весьма ограниченным бюджетом, максимально практично подошел к постройке нового болида. «Мы смогли увеличить надежность всех компонентов машины без увеличения их массы», – рассказал он. – «Правильное распределение балласта позволило снизить центр тяжести, улучшить управляемость машины. Оптимальная развесовка С23, помимо прочего, положительно повлияла на эффективность использования резины Bridgestone».



На зимних тестах Масса остался удовлетворен работой С23, прежде всего, отметив увеличение прижимной силы. Бразилец, заезжая на пит-лейн, по привычке начинал притормаживать перед боксами Ferrari, немало повеселив персонал Sauber. В начале февраля Фелипе успел и напугать свою команду. На испытаниях в Барселоне при входе в первый поворот от его болида отскочило колесо, и он на большой скорости врезался в барьер из покрышек. Гонщика на медицинском вертолете отправили в госпиталь, но все обошлось. Причиной аварии стала конструктивная недоработка шасси, и спецам Sauber пришлось в спешном порядке устранять ее к следующей сессии в Хересе.



К первой гонке в Австралии удалось значительно улучшить машину, но существовала нерешенная проблема с усилителем руля. Масса честно признался, что ему едва хватало сил уверенно удерживать болид с высокой прижимной силой на трассе, особенно на новых комплектах резины. Физикелла также был не в восторге. Поэтому в дебютных гонках пилоты Sauber не рассчитывали на слишком большие дивиденды, хотя очковая зона с недавних пор расширилась до 8 мест.

В Мельбурне Фелипе отлично поборолся на первых кругах с Кими Райкконеном. Финн шел в достаточно низком темпе, мучаясь с хрупким и медленным МР4-19 и бразилец опередил его, максимально поздно сбросив газ в первой «эске». В дальнейшем дала о себе знать недостаточная поворачиваемость С23 и Масса, скорее всего, просто устав бороться с машиной, вылетел на 19-м круге с трассы. Итог неудачному уик-энду подвел отказ двигателя.

Гран-При Малайзии также начался не вполне удачно. С самого старта забарахлило сцепление болида, да еще руль норовил вырваться из рук, как раненый зверь, и на 42-м круге у гонщика не хватило сил удержать его. Бразильца развернуло на входе в Sunway Lagoon и лидирующий в гонке Михаэль Шумахер слегка понервничал, уворачиваясь от неуправляемой машины. Масса, тем не менее, продолжил гонку и незадолго до финиша получил подарок в виде сгоревшего мотора Honda у Такумы Сато, набрав первое очко в сезоне-2004.



К Бахрейну пилоты Sauber получили переделанный усилитель руля, сложности с управлением С23 снялись сами собой. Обрадованный Фелипе стал сильнее атаковать, но это вышло ему боком – на квалификационных заездах в Сахире он слишком резко налетел на бордюр и испортил свою попытку. Излишняя ретивость бразильца сказалась и на старте, когда он широко зашел в первый поворот и пропустил пару соперников. Впрочем, С23 в Бахрейне в целом не хватало скорости. Число технических сходов у лидеров в этом году сократилось до минимума, на подачки конкурентов особо рассчитывать не приходилось.

Гран-При Сан-Марино Фелипе провел очень ровно и спокойно. Шины Bridgestone изнашивались очень медленно и Петеру Зауберу даже пришла в голову мысль сократить до минимума число пит-стопов. Поразмыслив, швейцарец решил этого не делать и, как выяснилось, зря. Физикелла и Масса финишировали 9-м и 10-м соответственно. А при более гибкой стратегии вполне могли отхватить от топ-команд пару очков. Урок Имолы в Sauber усвоили хорошо и в Барселоне сознательно выбрали тактику двух остановок в боксах. В отношении Джанкарло она сработала (7-е место), а вот Фелипе заблокировал передние колеса в La Caixa и из-за вибрации болида не сумел поддержать темп напарника.

Великолепно сложился для бразильца следующий уик-энд в Монако. Невысокое время в квалификации явилось для него благом, он не участвовал в стартовой заварушке, в которой пострадал его партнер по команде и медленно, но верно прорывался вперед. Масса шел в оптимальной темпе, сохраняя предельную концентрацию, фиолетовым штопором ввинчиваясь в медленные повороты Монте-Карло. Гонку не испортила ему даже появившаяся из-за аварии Алонсо машина безопасности, он бережно использовал последний комплект шин и смог сдержать опасные атаки Кристиано да Матты в заключительной трети дистанции. 5-е место и 4 очка в копилку Sauber – о большем Петер Заубер и мечтать не мог!

Фелипе также был весьма доволен собой: «Одна из лучших гонок в моей карьере! Да Матта оказывал на меня серьезное давление и несколько раз пробовал подловить меня на позднем торможении. Провести удачный маневр здесь непросто, и я успешно оборонялся, так что у него ничего не получилось. Все знают, что быстрые автодромы нравятся мне значительно больше, однако на сей раз пилотаж в Монако доставил мне истинное удовольствие. Кроме того, мы поднялись на 5-ю строчку в Кубке Конструкторов и теперь опережаем McLaren!»



После успеха в Монте-Карло начался затяжной период засухи – семь Гран-При и ни одного результативного финиша! Физикелла в этот период, напротив, основательно прибавил и взял на себя роль лидера команды, став основным добытчиком очков для Sauber. Стратегия команды с максимально оттянутыми пит-стопами больше подходила итальянцу, чем бразильцу – Джанкарло лучше умел беречь топливо и не рисковал понапрасну. На Гран-При Европы он после замены мотора и потери 10 стартовых позиций все же был на три строчки впереди Массы в итоговом протоколе.



В Канаде Фелипе стал жертвой отказавшего рулевого управления, но остался невредим после тяжелой аварии на 62-м круге дистанции. Бразилец отделался ушибом левого локтя и согласно вердикту медиков допущен к этапу в США. Эта трасса являлась для него незнакомой (в 2002 году замена на Френтцена лишила его возможности освоить трек в Индианаполисе). Столкновение с Кристианом Клином не позволило узнать, насколько хорошо Массе удалось адаптироваться к профилированному бэнкингу.



На Гран-При Франции С23 катастрофически не хватало темпа. К Сильверстоуну в Sauber полностью переработали аэродинамику задней части болида, что не замедлило сказаться на результатах. Физико набрал три очка (стартовав с последнего места!). Хорошо мог выступить и Фелипе, если бы не застрял за Веббером в первой части гонки. Блеклые гонки в Германии и Венгрии не добавили ему репутации, а Джанкарло продолжал зарабатывать очки. 14 против 5 – все говорило о том, что внутренней конкуренции с итальянцем бразилец не выдерживает. Петер Заубер недоумевал, что происходит с его гонщиком, ведь Масса с каждым этапом все больше вникал в технические тонкости, все больше проводил времени с инженерами и нередко помогал подбирать правильные настройки не только себе, но и напарнику.

Наконец, долгие усилия Фелипе вознаградились ярким выступлением на легендарной Спа. Экстремальный поединок с Райкконеном на входе в первый поворот La Source и два заезда в боксы для устранения повреждений и замены переднего и заднего антикрыла совершенно не охладили его латиноамериканский темперамент. Бразильцу посчастливилось вернуться на трассу впереди машины безопасности, в одном круге с лидером. Красиво и упорно он поднимался все выше и выше, оставив не у дел самого Хуана-Пабла Монтою! Их невероятный поединок в Eau Rouge стал, наверное, главным украшением Гран-При Бельгии.



«Я разгонялся в La Source, когда Монтоя покинул боксы, - вспоминает Масса. – «Он оттеснял меня влево и ждал моего торможения, а я не хотел поддаваться. В результате мы вместе заехали в Eau Rouge на скорости в 300 км/ч! Поверьте мне, это было страшновато, но я не собирался уступать и Хуан-Пабло отказался от атаки. Незабываемый момент! Я пересматриваю его на видео снова и снова…». Лучший результат в своей карьере Фелипе посвятил дедушке, скончавшемуся в субботу вечером. «Он никогда не пропускал трансляции Гран-При. Уверен, он видел и эту на небесах и сейчас гордится мной», - сказал бразилец, едва сдерживая слезы.



Физикелла подкрепил достижение партнера 5-м местом и девять очков, набранных Sauber в тот уик-энд, позволили команде оторваться на безопасное расстояние от титанов с большим бюджетом (Toyota и Jaguar). Тем временем в конюшне произошли перемены пилотского состава: Джанкарло подписал двухлетний контракт с Renault, а на его место Петер Заубер пригласил… чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева. «Это будет большая честь, гоняться рядом с пилотом, выигрывавшим титул», – прокомментировал данное событие Масса. – «Конечно, вы понимаете, он будет первым парнем, которого я захочу одолеть…»

Концовку сезона Фелипе провел довольно удачно, еще пару раз заработав очки – в Китае и Бразилии. На домашнем этапе после впечатляющего старта со второй линии стартового поля ему даже удалось впервые возглавить гонку! Два круга бразилец красовался перед своими соотечественниками – болельщики немедля запустили «волну поддержки», когда увидели, что скромный С23 лидирует на Интерлагосе. Поддержал Массу и собственный шеф: «Он – настоящий боец. В этом году я не видел другого гонщика, столь часто обгонявшего соперников в открытой борьбе на трассе. В то же время его результаты стали стабильней, во многом благодаря кропотливой работе в боксах и вниманию к техническим аспектам».



Проигрыш Физикелле по очкам не сильно отразился на турнирном положении Фелипе (11-я строчка с 22-мя очками против 12-й строчки с 12-ю очками). Кроме того, не будем забывать и о том, что молодой бразилец проводил всего лишь второй полноценный сезон в Формуле-1. Подводя итоги выступлений Массы в 2004 году, наиболее уместным будет вспомнить слова его гоночного инженера Жака Экелярта: «Я с нескрываемым интересом наблюдал за превращением мальчишки в мужчину…».

[Marcus Kipelov]

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Сезон 2005 – Победа над экс-чемпионом
Несмотря на проигрыш Физикелле во внутрикомандной дуэли 2004 год в целом прошел для Массы хорошо. «Я могу гордиться проведенным сезоном», - считал бразилец. – «Я помог команде набрать 12 очков и завоевать 6-е место в Кубке Конструкторов. В Бразилии я даже два круга лидировал в гонке и мне не терпится испытать это ощущение вновь!». Между тем многое говорило о том, что чемпионат 2005 сложится для Sauber непросто, сложно было рассчитывать даже на повторение прежних результатов. Команда зимой пережила тяжелый удар, потеряв одного из важнейших спонсоров – Red Bull. Концерн энергетических напитков предпочел полностью выкупить команду Jaguar и создать собственную конюшню. Для и так невеликого бюджета Sauber потеря в 10 млн. долларов стала весьма ощутимой и поставила крест на многих перспективных разработках.

Презентация болида С24 была сорвана из-за цунами, обрушившегося на тихоокеанский регион. Все торжественные мероприятия по случаю десятилетнего партнерства нефтяной компании Petronas (которая, в отличие от Red Bull, сохранила верность Sauber) отменили и новую машину скромно представили публике на тестах в Валенсии 13 января. «С24 мы строили, ориентируясь на столь успешную С23. Перемены коснулись всех узлов, эффективность которых являлась недостаточной», – вкратце охарактеризовал свое детище технический директор Вилли Рампф.

В поисках дополнительной скорости Петер Заубер в конце прошлого года принял решение сменить поставщика шин. Переход на Michelin стал попыткой дистанцироваться от слишком тесного партнерства с Ferrari, от которого команда стала уж слишком зависимой. Отказ от использования Bridgestone в Маранелло восприняли болезненно, ведь данные по работе с резиной, передаваемые Sauber в «главный штаб», в последние годы помогали Скудерии лучше понять и работу своей машины. «Еще посмотрим, выиграют ли они от таких перемен, ведь болид надо адаптировать под новый технический регламент», - веско заметил Жан Тодт.

Возможно, швейцарская конюшня пережила бы период реформирования относительно безболезненно, однако случилось так, что на нее обрушился целый ряд практически непреодолимых трудностей. На январских тестах новый С24 показал довольно низкий темп и на то были конкретные технические причины. При разработке нового болида конструкторский штаб Sauber допустил фундаментальные просчеты, особенно в проектировании передней подвески. Запланированные февральские тесты в Барселоне не состоялись, вместо этого команда отправилась в Имолу, где на Массу и Вильнева возложили ответственность выбрать наилучший из вариантов переднего антикрыла.

Ситуацию удалось улучшить, но Петер Заубер признался, что на решение самых ключевых проблем у его конюшни просто нет средств и исправить все ошибки, допущенные при разработке С24, не представляется возможным: «Мы сделаем все, что в наших силах, чтобы модернизировать машину по ходу сезона, и все же не знаем, удастся ли нам сделать большой прорыв. Резина Michelin потребовала иного распределения веса, других настроек подвески. Идеальным решением была бы смена коробки передач, но у команды нет денег на столь коренные перемены».

Трезвая оценка нынешнего положения Sauber со стороны ее шефа стала фактически приговором перспективам конюшни в сезоне-2005. Выходя на старт первой гонки, гонщики уже знали, что их мечты о подиумах так и останутся мечтами и их задачей в лучшем случае будет борьба внизу очковой зоны. Главной положительной чертой С24 являлась надежность, но наверняка Фелипе и Жак предпочли бы бороться в первых рядах, рискуя сойти с дистанции, чем гарантированно доезжать до финиша, безнадежно отставая от лидеров.

Первая же гонка в Австралии подтвердила пессимистичные прогнозы руководства Sauber и стала холодным ушатом воды для обоих пилотов. Вильнев хоть и показал почти сенсационное 4-е время в субботу, рискнув поставить сухую резину, в гонке растерял все свое преимущество. У Массы же выдалась сложной и квалификация и гонка. Он ушел в бой, под завязку заправленный топливом, и единственным из всего пелотона выбрал стратегию одного пит-стопа. На финише бразилец замкнул десятку, опередив Жака (лучший круг в гонке он прошел почти на секунду быстрее канадца).

В Малайзии Фелипе выдал отличный квалификационный круг, едва не превысив результаты двух пилотов Ferrari, обескураженных формой своего болида F2005. В гонке он мог поддерживать стабильный темп, хотя и не хватал звезд с неба. В конце дистанции он ехал на 9-м месте, втайне надеясь на сход кого-нибудь из призовой восьмерки, но вместо этого не смог противостоять напору Райкконена и потерял еще одну позицию. При этом Заубер оценил выступление Массы на Сепанге выше работы Вильнева, глупо вылетевшего в гравий.

Первые очки удалось заработать в песках Бахрейна, на юбилейном для команды Sauber Гран-При (200-м по счету). Жак выглядел в квалификации ужасно, уступив ему добрых полторы секунды, а Фелипе, выбрав жесткий тип шин, оказался совершенно прав. Пусть на первой трети дистанции он и уступал поначалу гонщикам на мягких комплектах, зато потом полетел как на крыльях, не допустив ни одной помарки в пилотаже и финишировал 7-м. «Как вовремя пришли к нам эти два очка! Они помогут скрасить разочарования от трудного начала сезона. Теперь важно сохранить этот позитивный импульс!», - радовался бразилец.

Увы, следующего попадания в призовую группу Массе пришлось ждать довольно долго, так как следующие его гонки изобиловали неприятностями и гоночными инцидентами. В Сан-Марино из-за обидной смены мотора он получил штраф, потеряв 10 позиций на старте. В гонке, активно пробиваясь наверх, бразилец сцепился с Култхардом и повредил переднее антикрыло. В Барселоне на С24 полетел диск заднего левого колеса. На Нюрбургринге Фелипе шел на 8-м месте, однако отлетевший элемент аэродинамики незадолго до конца гонки пропорол ему левую переднюю шину.

В Монако же произошел поистине анекдотичный случай – оба пилота Sauber шли на гарантированные очки и потеряли их из-за несогласованных действий друг друга! Масса отлично стартовал, но постепенно терял темп из-за сильного износа резины. Вильнев видел, в каком состоянии находятся шины, и запросил по радио разрешения атаковать его. Канадцу дали добро и тот, недолго думая, попытался обогнать напарника в повороте Ste Devote по внутренней бровке. Фелипе, пытаясь избежать неминуемого столкновения, вывернул руль в сторону и пропустил трех соперников, а Жак повредил носовой обтекатель.
Петер Заубер, донельзя раздраженный итогами уик-энда, вызвал пилотов на ковер. «В этом сезоне мы не избалованы хорошими гонками, и очки в Монако могли стать благом для нас! Их очень будет не хватать в конце года, когда распределят места в Кубке Конструкторов». Масса так описал свои мысли по поводу инцидента с Вильневом: «Я не сержусь на него, просто он выбрал неудачный момент атаки. Уже через несколько поворотов я бы спокойно пропустил его вперед, зачем мне вредить команде? Моя гонка все равно была испорчена грандиозными проблемами с резиной, хотя даже в таких условиях я мог отстоять 7-е или 8-е место».

Неудачи Монте-Карло Sauber удалось частично компенсировать на Гран-При Канады, где Фелипе провел одну из лучших гонок в своей карьере, абсолютно затмив Жака (канадец по традиции с грехом пополам выступил на домашнем этапе). Бразилец мгновенно поднялся с 11-го места на старте на 9-е и затем со швейцарской точностью печатал идеальные круги, максимально воспользовавшись проблемами лидеров. Сход пары Renault, отказ тормозов у Трулли, авария Баттона и дисквалификация Монтои позволила Массе подняться до 5-го места, а красивая и результативная атака на Марка Веббера позволила отыграть еще одну позицию. Вот уж где сочетание скорости гонщика + надежность С24 реально помогли выдать хороший результат!

Нет смысла подробно рассказывать о второй половине сезона, где замедление прогресса Sauberи все увеличивающееся техническое отставание от других конюшен напрямую отразились на выступлениях Фелипе. Он выжимал из машины все, но наградой ему были 9-ые, 10-ые и 11-ые места на финише, не приносившие ничего, кроме морального удовлетворения. Да, бразилец почти не пополнял очковую копилку команды (исключая Гран-При Германии), однако полностью затмил своего напарника, чемпиона мира 1997 года. Стоит только вдуматься, в тех 12 гонках сезона, где они вместе добрались до финиша, Масса 10 раз из 12-ти был на финише впереди! Вильнев поборол напарника только в Имоле и Бельгии и это при его колоссальном опыте!

Возможно, в Ferrari не оставили этот факт без внимания, потому что когда стали искать логичную замену Рубенсу Баррикелло (на старости лет решившему попытать счастья в Honda и распрощаться с ролью верного оруженосца Шумахера) свой выбор остановили именно на Фелипе, предложив тому годичный контракт. Петер Заубер к тому времени продал свою конюшню концерну BMW, смирившись с тем, что в современной Формуле-1 у частников почти нет перспектив и решив передать Sauberв надежные руки. Вполне вероятно, что и новый босс команды Марио Тайссен был бы рад видеть Массу в рядах своих гонщиков, но тот, конечно же,предпочел немедленно согласиться на приглашение Скудерии.

«Моему счастью нет предела!» - восклицал эмоциональный бразилец. – «Я готов принять новый вызов в моей карьере! Конечно, это возлагает на меня огромную ответственность, однако я не боюсь выступать вместе с Михаэлем. Гоняться с ним бок о бок – прежде всего эталонный тест, позволяющий понять твой истинный потенциал. После сезона вместе с величайшим гонщиком современности я пойму, чего я стою на самом деле. И если я смогу хотя бы несколько раз опередить его, то буду считать это исключительным успехом!»

Многие эксперты скептически обосновывали причины выбора Массы вторым пилотом Скудерии. «Удобная затычка на короткое время», - предельно жестко высказался один из них, имя которого мы здесь не будем называть. Внутри Ferrari ситуацию оценивали иначе. Сам Шумахер заявил, что восхищается Фелипе как человеком и уважает того, как гонщика, а также готов помочь тому быстрее адаптироваться в конюшне и даже помочь с настройками болида. Жан Тодт заявил, что заключение долгосрочного контракта с Массой не исключено, главное бразильцу хорошо проявить себя в следующем сезоне.

На прощанье бразилец отблагодарил команду Sauber отличным результатом в Китае, дописав последнюю главу в долгой истории этой маленькой, но славной команды. Возможности С24, как и прежде, были весьма ограничены, и Фелипе шел на 9-м месте, когда на трассу вследствие аварии одного из аутсайдеров выпустили пейс-кар. Вилли Рампф, посоветовавшись с гонщиком, принял рискованное решение повременить с заездом на дозаправку, благодаря чему бразилец на время даже вошел в призовую тройку.

«Впереди меня шли только Фернандо Алонсо и Ральф Шумахер, а позади находились опасные соперники, поэтому я постарался создать максимальный задел перед неминуемым вторым заездом на пит-лейн. Левая передняя шина повредилась на резком торможении в одном из поворотов, и болид хуже держал трассу, чем в начале дистанции, но на последних кругах мне удалось отбить все посягательства Марка Веббера и принести команде три ценных очка!».

В боксах Sauber царило веселье, смешанное со светлой грустью, весь персонал облачился в специальные красные майки с флагом Швейцарии и надписями: «Дорогой Петер, спасибо тебе! С наилучшими пожеланиями!». Заубер в знак благодарности за отлично проведенный сезон подарил Массе болид С24, на котором тот безупречно провел финальный Гран-При. На праздник Sauber пришел и будущий напарник бразильца Михаэль Шумахер, который похлопал Петера и Фелипе по плечу и сказал: «Знаете, ребята, а ведь Вам удалось провести несколько действительно феноменальных гонок в этом году!

[Marcus Kipelov]

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Сезон 2006 – Трудное начало (часть 1)


Massa logoПеред стартом чемпионата-2006 по паддоку гуляло мнение, будто Масса не заслужил места в такой топ-команде, как Ferrari. Да, временами он был очень быстр даже за рулем Sauber, стал лучше разбираться в технических аспектах и перестал совершать глупые ошибки в пилотаже, но вот достоин ли он был даже статуса второго пилота конюшни? Рассматривая Фелипе лишь как временную замену Рубенсу Баррикелло, многие предрекали бразильцу нелегкую жизнь в Скудерии.



Felipe MassaСам Масса не питал особенных иллюзий по поводу его первого года выступлений, но в целом держался вполне уверенно: «Я понимаю, что все будут меня сравнивать с Михаэлем и это будет непросто. Я также понимаю, что ему в конюшне всегда оказывается… скажем так, режим наибольшего благоприятствования. Но я молодой гонщик и моей главной задачей будет заслужить уважение персонала. Надо учиться показывать себя лидером и не стесняться говорить всегда то, что думаешь и чего хочешь. Скромничать нельзя, ведь в Формуле-1 все время надо работать с людьми, от которых, в конечном счете, зависит твоя конкурентоспособность на трассе».

В Ferrari приложили все силы, чтобы восстановить былую форму после неудачного сезона-2005, сконцентрировавшись на разработке новой машины, получившей непривычный индекс 248 F1 (объем двигателя - 2.4 литра + количество цилиндров - 8). Главный конструктор Альдо Коста после жесткой критики в адрес предыдущего творения F2005 горел желанием доказать, что проблемы Скудерии прошлого года были связаны главным образом с шинами, а не с шасси.



Ferrari - MassaБолид 248 F1 во многом являлся революционным проектом, в команде внесли радикальные изменения в аэродинамику, добившись лучшего распределения масс и большей эффективности. Заново была разработана коробка передач и дифференциал, подгоняясь под требования двигателя V8. Внесли ощутимые изменения в среднюю часть машины и в конструкцию задней подвески. Скромное представив свое детище на тестовой трассе в Мюджелло, и воздерживаясь от каких-либо оптимистичных прогнозов, в Скудерии занялись интенсивной доводкой болида на предсезонных тестах.



Поначалу новая Ferrari не отличалась скоростью и надежностью. Возникали проблемы с электроникой, ставшие следствием вибраций мотора. Однако на первой квалификации в Бахрейне команда сокрушила соперников, завоевав право стартовать с первого ряда. Масса уступил Шумахеру всего 0,037 тысячных. Предполагалось, что Красный Барон постарается уйти в отрыв на первых кругах гонки, а Фелипе попридержит конкурентов за собой.

Массу развернуло и он чуть не вышиб АлонсоК сожалению, первый Гран-При за Скудерию бразилец провел хаотично и безрезультатно. Сначала он не смог помешать Алонсо вырваться на 2-е место, а затем, пытаясь отыграться, ошибся на торможении и едва не врезался в болид Renault. Неуправляемая 248 F1 пролетела в миллиметрах мимо переднего спойлера R26! Фернандо, избежав аварии, продолжил сражение за победу, а вот разочарованному Массе пришлось отправиться на пит-стоп. Механики Ferrari расстроили его еще больше, замешкавшись с дозаправкой почти на 50 секунд и вычеркнув тем самым Фелипе даже из числа претендентов на очки.



Уик-энд в Малайзии также начался с неприятности: еще до начала свободных заездов инженеры вычислили, что мотор V8 точно не выдержит дистанции второго Гран-При. Массе сменили двигатель, и он получил штраф – минус 10 позиций на стартовом поле. Бразилец сделал все, чтобы поправить положение дел: «Я хорошо стартовал и с первых секунд бросился в атаку. Я потерял некоторое время позади медленных машин, но потом увидел перед собой чистую трассу и смог поддерживать стабильную скорость. Стратегия, разработанная командой, проявила себя должным образом, и мне удалось заработать очки».



Любопытно, что Фелипе удалось финишировать впереди титулованного напарника. На последней трети дистанции две алые Ferrari шли на 5-м и 6-м месте и все затаили дыхание: последует ли командный приказ? В Сахире Михаэль едва не отобрал победу у Вылет МассыАлонсо и каждое очко на последующих этапах ценилось для него на вес золота. К удивлению многих болельщиков, командной тактики в исполнении Скудерии так и не последовало. «Это лишь вторая гонка сезона и я считаю, слишком рано говорить о предпочтениях в пользу того или иного гонщика», - заявил журналистам Жан Тодт. – «Я вижу, что Масса воодушевлен первыми очками, которые он заработал для Ferrari, а мы еще раз убедились в том, что пригласили действительно талантливого пилота».



В Австралии неправильный выбор шин перечеркнул все надежды именитой конюшни. Жесткий тип Bridgestone никак не хотел прогреваться и во 2-й сессии квалификации в погоне за скоростью Фелипе утратил контроль над болидом в повороте Waite. Машина пролетела через всю полосу безопасности и ударилась в защитный барьер, потеряв задний спойлер и заднее правое колесо. Покрышка так сильно увязла в гравии, что два дюжих маршала с трудом смогли ее оторвать от земли. Пилот не пострадал, но 15-е место на старте не обещало легкой жизни.



Масса врезался в болиды, а затем - в стенуКак только зажглись зеленые огни, бразилец попробовал аккуратно протиснуться между более медленными болидами и продвинуться на несколько позиций вперед. Гонщик Red Bull Кристиан Клин, отличающийся особой аварийностью, внезапно подрезал Массу, и тому ничего не оставалось, как влететь в Нико Росберга. Ferrari, оставляя за собой шлейф обломков, врезалась в стену. Две эффектных аварии и ноль очков – ужасное завершение уик-энда. В личном зачете бразилец после 3-х этапов занимал невыразительное 10-е место с четырьмя очками в запасе.



И все же его акции в команде продолжали расти. Росс Браун, как и Тодт, поддерживал Фелипе: «Ему требуется время на адаптацию, он впервые выступает на столь высоком уровне. Пока лучше всего он проявил себя в Малайзии, проходя круги даже быстрее Михаэля, и с каждой гонкой наши ожидания растут». Руководство Скудерии не обрушилось с критикой на своего пилота даже после провала в Мельбурне (возможно, Массе помог тот факт, что и такой гранд, как Шумахер, также разбил болид).



Трехнедельный перерыв между Гран-При Австралии и Гран-При Сан-Марино Ferrari использовала по максимуму, агрессивно подойдя к улучшению шасси. Это сразу же отразилось на результатах: Красный Барон взял поул и выиграл, а Фелипе также провел неплохую гонку, излишне не рискуя и обеспечив себе 4-е место. После Имолы бразильцу объявили вотум доверия, впервые намекнув о продлении контракта на сезоны 2007 и 2008. Залогом успеха должны были стать регулярные финиши на подиуме и первая победа…

[Marcus Kipelov]

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Сезон 2006 – Работа на лидера (часть 2)

Massa logoРуководство Ferrari надеялось на Массу, поставив перед ним задачу отбирать очки у Фернандо Алонсо и тем самым облегчить путь Михаэля Шумахера к эпохальному 8-му титулу. Бразилец и сам осознавал, что после противоречивого начала сезона он должен прибавить в результатах. Его эффективность работы на трассе во многом зависела от гармоничного взаимодействия с гоночным инженером, однако отношения с Габриэле дел Колли, прежде работавшим с Баррикелло, никак не складывались. В итоге бразилец попросил команду сменить итальянца на Роба Смедли, сотрудничавшего с ним на зимних тестах.

Масса отражает атаки Кими на ГП Европы«Я и Колли – слишком эмоциональные люди, чтобы все время находиться бок о бок», - пояснил Фелипе. – «К сожалению, мы не смогли поладить, и это ощутимо отражалось на моей форме по ходу гоночного уик-энда. Признаюсь, мне очень комфортно работать с Робом и, начиная с Гран-При Европы, он будет моим новым гоночным инженером». Думается, превосходное выступление Массы на Нюрбургринге могло стать следствием такой кадровой перестановки.

На Гран-При Европы второй пилот Ferrari показал 3-е время в квалификации и чисто стартовал. Шуми засиделся в поисках лучшего сцепления с трассой, и Фелипе чуть было не обогнал гранда, в последний момент притормозив и уступив дорогу. Фернандо и Михаэль стали уходить в отрыв, а бразилец прикрывал их от остальных соперников. Масса шел на виртуальной подиумной позиции на протяжении большей части дистанции и, пересекая линию финиша, с облегчением выдохнул: на 5-м этапе чемпионата он, наконец, вошел в тройку призеров. Невероятно счастливый он стоял на нижней ступеньке пьедестала почета, справа от двух лидеров личного зачета.

Первый подуим - Массу качают на руках«Последние пять кругов гонки выдались непростыми. Я ехал позади Алонсо и не мог его обогнать, а тем временем Райкконен подбирался ко мне все ближе», - описывал свои ощущения Масса. – «Полностью раскрыть потенциал машины не удалось, но я, безусловно, доволен – я завоевал первый подиум в моей карьере!». После Гран-При Испании, где доминировала команда Renault, и Фелипе выступил в свою силу (4-е место в квалификации и гонке), последовал крайне тяжелый уик-энд в Монако.

Едва успел бразилец пойти на свой первый быстрый круг в Монте-Карло, как на выходе из правого поворота Casino потерял контроль над машиной и уткнулся передними колесами в отбойник. Второй пилот Ferrari, естественно, не успел показать никакого времени и автоматически получил место в конце пелотона (символично, что в Монако есть поворот, который называется Massenet).

Monaco - MassaПри этом Масса еще и испортил квалификационную попытку Михаэля. Немец был вынужден вернуться в боксы из-за красных флагов. Пока эвакуировали болид Фелипе, он находился за пределами ТОП-16. Так что Шуми пришлось поволноваться перед тем, как благополучно пройти во второй раунд. А потом и он допустил уже успевшую стать легендарной «ошибку» в Rascasse и два болида Ferrari (впервые в истории команды!) очутились на последнем ряду стартового поля.

На фоне скандала с Красным Бароном (которого обвинили в умышленном блокировании соперников) помарка Массы в пилотаже отошла на второй план. Бразилец оправдывался тем, что поведение 248 F1 на еще непрогретых шинах было непредсказуемым, но факт остается фактом – он поставил Скудерию в трудное положение. В гонке Фелипе так и не добрался до призовой восьмерки, ничем не подкрепив выстраданное 5-е место Шумахера. Алонсо выиграл очередной этап и еще увеличил свой отрыв в чемпионате, Renault почти на 30 очков опережала Ferrari в Кубке Конструкторов.

Фелипе МассаНа Гран-При Великобритании и Канады Масса два раза подряд заработал 5-е место. В Сильверстоуне он шел 4-м, но его оставил позади Физикелла за счет грамотно проведенного пит-стопа, а в Монреале подняться выше не позволила плохо проведенная квалификация (стартуй он хотя бы с третьего ряда, а не с пятого, наверняка опередил бы на финише того же Джанкарло).

Незаметно миновала половина сезона. Да, Фелипе принес не так и мало очков в копилку Скудерии (28 из 87), но от него ждали большего. Хуже бразильца из шести гонщиков трех топ-команд (Renault, Ferrari и McLaren) выступал только Монтоя, которому, похоже, вообще надоели гонки Формулы-1. Успех на ГП Европы стал казаться во многом случайным – всего лишь одно попадание в призовую тройку на 9-ти этапах – не слишком хороший результат. За рулем красотки 248 F1 Шумахер завоевал уже 6 подиумов и 2 победы.

Felipe MassaУ Массы же по сути не получалось ни взять на себя роль нового лидера команды (это настолько фантастично, что рассматривается лишь как гипотетическая возможность), ни стать верным оруженосцем Красного Барона. Да, бразилец играл эту роль, никогда не упуская случая расхвалить или Скудерию, или лично Михаэля и всячески демонстрировал свою лояльность, однако этого было явно недостаточно. Фелипе не удавалось доказать свою помощь на деле: отыграть пару важных очков у Алонсо и почаще подниматься на подиум. Не всегда он обыгрывал и второго пилота Renault, а уж это являлось его минимальной задачей.

Гран-При США все изменил. Как только чемпионат перевалил за экватор, Масса в полный голос заявил о себе. В немалой степени этому способствовал прогресс шинного поставщика Bridgestone, придавший необходимый победный импульс Ferrari. В квалификации алым болидам никто не смог составить конкуренции и в гонке Михаэль и Фелипе разыграли Большой Приз между собой.

Масса лидирует на ГП СШАБразилец рванул вперед, едва погасли светофоры, и захватил лидерство. Михаэль хладнокровно отразил наскоки Алонсо и спокойно следовал за ним до первой волны дозаправок. На пит-стоп Шумахер заехал раньше, чем Масса и поставил свежий комплект резины. Когда кругом спустя механики обслужили Фелипе, он выехал из боксов уже позади немецкого гранда. Впрочем, 2-е место ему гарантировалось, никаких опрометчивых действий второй пилот Скудерии не совершил.

«Я классно стартовал и гнал изо всех сил, чтобы мы смогли оторваться от Renault», - ликовал бразилец после финиша. – «Мы очень вовремя стали творцами победного дубля, а я к тому же показал лучший результат в своей карьере. Команда настроена на борьбу и улучшение ситуации с покрышками должно помочь нам на равных конкурировать с лидерами Кубка Конструкторов во всех оставшихся гонках. Я смотрю в будущее с оптимизмом – все наши потери еще можно компенсировать и мы сделаем для этого все возможное! Моей личной целью остается победа в гонке, но только в том случае, если это не помешает Михаэлю в борьбе за титул».

Felipe MassaВо Франции из-за вечернего пятничного ливня, смывшего с асфальта Маньи-Кура всю резину, оставшуюся после тренировок, командам пришлось изменить планы по выбору шин. Слишком мягкий комплект неизбежно подвергался сильному зернению, и Michelin пришлось отказаться от прежнего оптимального состава. В Bridgestone, напротив, рискнули и это вылилось в доминирование Ferrari в квалификации. Масса всего 0,017 тысячных уступил Шумахеру в схватке за поул.

Алонсо, несмотря на относительное поражение в субботу, в гонке готовил ответный удар, основанный на идеальном старте. Он хотел пулей вылететь с 3-го места и попытаться обогнать гонщиков Скудерии еще в первых поворотах, дабы затем сдерживать их за собой (испанец шел на два пит-стопа, а они – на три). Однако Фелипе не дал реализовываться подобному сценарию, захлопнув перед носом Фернандо калитку. Далее он продемонстрировал удивительно зрелый пилотаж для парня, в недавнем времени не умевшего выдерживать прессинг в первых рядах.
Масса не пустил вперед АлонсоОн точно выбирал траекторию, выходя на апекс, поигрывал газом, намеренно жертвовал скоростью в поворотах, а затем собранно разгонялся на выходе из них. Алонсо ждал, ждал и нервничал. Несколько раз он пробовал обойти бразильца, но тот не поддавался на провокации. Словом, Фелипе ехал настолько быстро, чтобы не дать себя обогнать и настолько медленно, чтобы Михаэль продолжал и дальше уходить в отрыв.
Конечно, действовал он во вред себе, ведь его ждал дополнительный пит-стоп, но такая тактика с точки зрения всего чемпионата себя оправдала. Именно тех секунд, которые лидер Renault потерял за Массой, ему и не хватило для острой атаки Михаэля в заключительной фазе гонки. Второй пилот Ferrari провел исключительно важный уик-энд, значительно повысивший его качества как командного игрока в глазах руководства Скудерии. Собственно, почему бы и нет? За титул Фелипе все равно уже не боролся.
Фелипе и Михаэль на подиуме в ГерманииДружелюбие и политкорректность он проявил и в Хоккенхайме, ни малейшим образом не препятствуя Шумахеру добиться триумфа на домашнем этапе. Снова стартовав лучше опытнейшего напарника (что нередко случалось в этом сезоне), он чуть убрал ногу с педали газа на подходе к первой шикане. На 45-м круге пилоты Ferrari синхронно проводят пит-стопы и Фелипе на глазах у многомиллионной аудитории явно сбавляет скорость, не решаясь даже на время отобрать у Красного Барона статус лидера гонки. Нет, не зря потом Шуми назовет Массу самым милым партнером, который у него когда-либо был…

Сияющий Росс Браун так прокомментировал второй дубль своей команды: «Это ключевой момент сезона, теперь мы можем хоть как-то контролировать ситуацию. Ferrari давно приготовила пару важных новинок, но их пришлось придержать до тех пор, пока мы не получили соответствующую резину. В Хоккенхайме мы опробовали новую подвеску, команда очень напряженно трудилась, чтобы повысить конкурентоспособность машины и наши усилия начали приносить плоды».

Фелипе же, набравший 22 очка из 30 возможных на последних трех этапах, внес ощутимый вклад в сражении за Кубок Конструкторов (89 зачетных баллов Шуми + 50 Массы давали в сумме 139 у Ferrari против 149 у Renault). Да, залогом его хороших выступлений во многом стала отличная форма команды, но и сам бразилец проделал отличную работу как для себя, так и для лидера Скудерии…

[Marcus Kipelov]

ИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Сезон 2006 – В тройке лучших (часть 3)


После серии убедительных выступлений на летних этапах Масса занимал 3-е место в личном зачете, на одно очко опережая ближайших конкурентов – Джанкарло Физикеллу и Кими Райкконена (у итальянца и финна было по 49 очков в активе). Фелипе рассчитывал защитить эту позицию от посягательств соперников и надеялся провести сильную концовку сезона. Кроме того, всегда существовала вероятность подхватить победу, по каким-то причинам выскользнувшую из рук двух претендентов на титул – Алонсо и Шумахера.

В Венгрии, бразильцу, казалось, выпал такой шанс. Фернандо и Михаэль получили по две штрафные секунды в квалификации и им предстояло стартовать из глубины пелотона. Масса же боролся за поул и, хотя не смог побить время Кими, опередил пару гонщиков Honda, забронировав место в первом ряду. К сожалению гонка, обещавшая стать его бенефисом, прошла с горем пополам. Трассу с утра омыл дождь, она медленно подсыхала и в этих условиях шины Bridgestone повели себя просто кошмарно.

Фелипе развернуло еще по пути на стартовое поле, и он едва успел занять свое законное место. На первых кругах гонки его 248 F1 танцевала словно корова на льду и бразилец откатывался все ниже и ниже, уступив даже Дэвиду Култхарду на скромном Red Bull. К середине дистанции Масса находился за пределами очковой зоны. На рестарте, назначенном из-за аварии Райкконена, он попробовал лихим наскоком пройти Ральфа Шумахера, но только уткнулся в задний спойлер TF106.

На сухих шинах на заключительном отрезке гонки Фелипе установил быстрейший круг (1.23.516), однако время было безвозвратно упущено. Второй пилот Ferrari финишировал 8-м. Некоторым утешением для него стала дисквалификация новичка Роберта Кубицы, принесшая дополнительное очко. Кроме того, Джанкарло и Кими вовсе не финишировали и неудачный уик-энд никак не повлиял на положение бразильца в турнирной таблице.

Гран-При на автодроме Стамбул-парк (Турция), отлично подходящем характеристикам шин Bridgestone, должен был пройти под диктовку Скудерии. Шумахер поразил всех феноменальным временем 1.25.850 во 2-й сессии, но с полными баками ошибся в первой связке поворотов и юркий Масса впервые в карьере смог выиграть поул-позицию, показав 1.26.907. «Особый день для меня, первый поул всегда запоминается!» - улыбался Фелипе. – «Вы спрашиваете, как мне удалось оставить всех позади, даже Михаэля? Я чисто прошел 8-й поворот, в котором допускало помарку большинство гонщиков, и точно атаковал во всех других – в этом и весь секрет».

На старте бразилец сохранил первую позицию, видя в зеркалах, как сцепились Шуми и Алонсо и постарался максимально оторваться от них. На 12-м круге дистанции произошел форс-мажор: из-за блокировки задней оси трассу перегородил болид аутсайдера Тонио Лиуцци. Плавное течение гонки было нарушено самым бесцеремонным образом и судьи выпустили на трассу машину безопасности.

Лидеры тут же свернули на пит-лейн для внеплановой дозаправки, и Ferrari приняла решение поочередно обслужить своих пилотов – сначала Массу, а потом Шумахера. Конечно же, в Скудерии понимали, что Алонсо выйдет на 2-е место, но рассчитывали на то, что Михаэлю удастся пересидеть Фернандо за счет оттянутого второго пит-стопа. Применять командную тактику в данном случае было просто невыгодно: стоило Фелипе проехать лишний круг на трассе, и он автоматически выпадал из числа призеров. А так он принес гарантированную победу и 10 очков в Кубок Конструкторов. Михаэль не смог обогнать Massa - WinnerФернандо и закончил гонку 3-м. В случае если бы он шел 2-м, второго пилота Ferrari могли попросить «придержать коней», но в тот день фортуна была явно благосклонна к бразильцу.

«Тысяча слов благодарности команде!», - восклицал Масса. – «Наконец-то я выиграл свою первую гонку в Формуле-1! Баланс машины был идеальным на протяжении всей дистанции, все три комплекта резины также отличались стабильностью. Это невероятно эмоциональный момент, победить за Скудерию!». Тем временем близилось время «X», в Монце Ferrari готовилась объявить состав команды на сезон-2007, а Шумахер – сделать заявление о своем будущем в автоспорте.



Но не только этим запомнился Фелипе Гран-При Италии. В субботней квалификации Алонсо вырулил прямо перед ним из боксов, когда бразилец находился на быстром круге. Вряд ли испанец как-то помешал ему (Масса даже скорее выиграл, находясь в воздушном мешке позади болида Renault), но в штабе Скудерии решили воспользоваться неоднозначной ситуации и обвинили Фернандо в блокировке соперника. Стюарды Монцы, по общему мнению, приняли политическое решение и аннулировали лучшие результаты Алонсо. А ситуация, в которой оказался Фелипе, помогла Михаэлю в борьбе за чемпионский титул.

Гонка сложилась для Массы скверно. В самом начале мимо него ухитрился проскользнуть Кубица и вот тут уж бразилец действительно оказался заблокированным, теряя время за более медленным поляком. Он провисел на хвосте у Роберта до первой волны дозаправок, но и тогда не вышел вперед. На 44-м круге взорвался мотор на чемпионской R26 и Фелипе, поскользнувшись на масле, срезал поворот, повредив шины. Для замены покрышек он был вынужден заехать в боксы и выбыл из призовой восьмерки. Правда, после финиша Массу ждало радостное известие: он сохранил место в команде и будет выступать в паре с Райкконеном в 2007 и 2008 году. Шумахер мог легко продлить свой контракт, но предпочел повесить шлем на гвоздь.

После Гран-При Италии Ferrari захватила лидерство в Кубке Конструкторов, на три очка опережая Renault. Фелипе же имел фору в пять очков над Райкконеном и Физикеллой. Дело было за малым: сохранить 3-е место в личном зачете. Скудерия обладала самой быстрой машиной в конце сезона, однако за это пришлось платить нетипичной для итальянской конюшни проблемой надежности. В Китае Масса стал жертвой замены мотора, прорыв с конца пелотона у него не задался. В конце концов, он сошел, повредив подвеску в столкновении с Дэвидом Култхардом.

На двух финальных этапах отказы техники случились, как ни странно, на машине Шумахера, помешав тому выиграть рекордный 8-й титул. Бразилец выступил удачней. В Японии он первенствовал в квалификации, пройдя свой круг на 0,112 тысячных лучше Михаэля. Само собой, он не стал чинить препятствий немцу и еще в начале 3-го круга безропотно пропустил того вперед. Тем не менее, после взрыва двигателя на болиде Шуми, Фелипе по логике вещей должен был выйти на 1-е место. Вместо этого победа в Сузуке досталась Алонсо.



Масса позади ХайдфельдаМасса раньше заехал на первый пит-стоп из-за медленного прокола шины. Поврежденное колесо могло вообще вывести его из числа призеров этой гонки, выбирать не приходилось. На этом неприятности, увы, не закончились – после выезда с пит-лейна он уткнулся в Хайдфельда. Немец стал помехой для реактивной Ferrari. Фернандо тем временем также совершил первую дозаправку и смог вернуться на трек впереди бразильца. Что удалось сделать Фелипе, так это отыграть очки у Физикеллы, компенсировав свой сход в Шанхае. Ему оставалось финишировать впереди итальянца на Гран-При Бразилии, чтобы закрепиться в тройке лучших по итогам чемпионата. Шансы Скудерии на Кубок Конструкторов выглядели менее предпочтительными, Renault имела перевес в девять баллов.

На бразильский этап Масса приехал с радужными надеждами: «Добиться успеха у себя на родине – об этом мечтает каждый гонщик. Давление со стороны прессы и болельщиков очень велико и все же я в состоянии с этим справиться. У меня есть отличный повод для оптимизма – я буду сражаться за победу на лучшей машине чемпионата. Когда я был ребенком, я восхищенно наблюдал за тем, как в Интерлагосе выступали Айртон Сенна и Нельсон Пике, а теперь и я надеюсь блеснуть здесь!»

Триумф Фелипе МассыСпециальная раскраска гоночного комбинезона в зелено-желтых тонах, цветах национального флага Бразилии, несомненно, принесла удачу пилоту Ferrari. Фелипе порадовал местную публику еще в субботу, завоевав перед домашними трибунами поул-позицию. Шумахер не участвовал в третьей сессии квалификации из-за неполадок с топливным насосом. В воскресенье Масса доминировал на протяжении всей гонки, на 100% задействовав мощь 248 F1. Конкурентов у него просто не было: Михаэль пропорол покрышку при лихом обгоне Физикеллы, Райкконену не хватало скорости, а Алонсо провел осторожную гонку, чтобы гарантировать себе второй титул.



Оглядываясь на первый проведенный сезон в топ-команде, бразилец мог гордиться результатами – две победы, три поула, шесть подиумов, два быстрых круга и 80 очков. Весьма неплохо, учитывая статус второго номера Ferrari. Фелипе добился главного – доказал свое право сражаться в первых рядах и продлил контракт со Скудерией еще на два года. Мог ли он выступить еще лучше? Вероятно да, примерно треть гонок он провел слабо или допускал в них ошибки. Однако было бы неверным думать, что проигрыш Renault в Кубке Конструкторов целиком на совести бразильца. В конце концов, фатальные ошибки допускал и ушедший на покой семикратный чемпион, а команда в ряде случаев не смогла обеспечить надежность машины.

Сам Масса после года работы бок о бок с легендарным Шумахером резко повысил самооценку: «Период адаптации и ученичества прошел, после побед в Турции и Бразилии я укрепился в мысли – мне по силам однажды выиграть титул! В будущем сезоне у меня будет сильный напарник, который, без сомнения, быстро привыкнет к машине, но я не боюсь соперничества с Кими и готов принять его вызов. Команда обещает нам равный статус, во всяком случае, в начале сезона и я постараюсь стать ключевым игроком в борьбе за чемпионат»

Подготовил: Юрий Пученькин,

[Marcus Kipelov]

День гонки.
Дневник Фелипе Массы: воскресенье

30.08.2004 уикэнд приближается к своему к апогею: проба сил в Арденнах на Grand Prix Бельгии.
После вчерашней квалификации Фелипе Масса стартуетс 8-й позиции в гонке на Spa-Francorchamps.

8:00 ч. - жребий брошен
В 8 ч. мы отправляемся из отеля в направлении гоночной трассы. Завтрак подается в моторхоум.
По воскресеньям от нашей кухни Заубер как обычно - готовится мюсли, который славится на весь паддок
и, тем не менее - мой завтрак по-прежнему состоит из каппучино (Cappucino) и круассанов.
В половине девятого закрытый парк (Parc Fermé - франц.) открывается, и машины снова свободны.
Теперь мы должны проверить готовность пит-бригады, так как в половине десятого начинается тренировка пит-стопов.
При этом неоднократно проигрываются различные виды и режимы остановок на пит - для
гонки все это необходимо и очень важно, и каждый прием должен быть "схвачен".

11:15 ч. - парад пилотов
В 11:15 ч. пилоты и вся команда отправляются на трассу где совершают круг дистанции - представляя себя публике.
Затем я отправляюсь на брифинг с инженерами относительно стратегии на гонку.

14:00 ч. - проба сил в Spa-Francorchamps
В 13:30 ч. Pit Lane открывается, и, наконец, в 14 ч. настает время: GP Бельгии стартует!
Прямо в самом начале гонки происходит авария, в которую также впутан и я.
Кто-то коснулся моей машины сзади, и при этом мое переднее и заднее крыло, а также диффузор повреждены.
Поэтому я должен отправится в боксы - и снова возвращаюсь на трассу уже последним во время фазы SС (автомобиля безопастности).
Я знаю, что я управляю хорошей машиной и смогу вновь прорваться вперед, но я также знаю, что будет трудно обойти пелетон.
После того, как Safety-Сar освобождает трассу, я вскоре ужеобгоняю 3 машины. Это фантастика, как я непрерывно отвоевываю позиции;
прежде всего, как в борьбе с Mонтойей я демонстрирую замечательный обгон в пользующейся дурной славой петле "Eau Rouge".
Я еду в "гонке своей жизни", сенсационной для меня, для команды и, конечно, я очень мотивирован.
Наконец, я заканчиваю гонку на фантастической четвертой позиции, Джанкарло финиширует непосредственно за мной на 5-м месте.
До сих пор - это лучший результат команды в сезоне.

17:00 ч. - возвышенные чувства
После этой великолепной гонки я чувствую себя фантастически. Гонка привела меня в сенсационное настроение и мотивировала.
Соответственно велик наплыв средств массмедиа. Около часа я провожу в многочисленных интервью и завален поздравлениями.
Очень прекрасное чувство.

Богатый событиями GP завершается
Здесь, в Spa - нет никакой вечеринки после гонки. Постепенно члены команды прощаются - и едут домой.
Уже сегодня вечером я сам улетаю на частном самолете, вместе с Петером Заубером и оставшимся главным штабом, обратно в Швейцарию
и отправлюсь в мою квартиру в Wollerau. Моя семья на авто уже на пути к Wollerau - где мы вместе проведем последующие дни.
Я еще, правда, не знаю, что точно буду делать еще сегодня вечером, но, вероятно, вечер, а также завтрашний день протечет скорее расслабленно (relaxed).
Затем, во вторник, уже вновь начнется подготовка к GP в Moнце.

перевод Велодор Рульген