Чемпионат в классе Формула-1600

[SuperDrummer]

Уже почти полсезона прошло, а темы нет.
Статуса у серии пока нет, но на гонках это не сказывается. Всё проводится, зачёт ведётся. Из самого интересного можно отметить несколько событий.
1. Переход главного моториста "Лукойл-Рейсинг" в "МегаФон Моторспорт". Так что теперь и у "МегаФон Моторспорт" моторы готовятся совместно с французами. Плюс Евгений ввёл довольно интересную новинку - верхний воздухозаборник для питания двигателя. Фотки чуть позже выложу. Поэтому возросший темп зелёных автомобилей особого удивления вызывать не должен.
2. Появление в классе Кирилла Ладыгина. На втором этапе Кеша всем показал, как надо ездить и жёстко поимел конкурентов, приехав на подиум на древней 93-й "Далларе".
3. Появление в классе принципиально нового автомобиля - "Dallara F304". На ней едет Дэвид Маркозов за команду "МегаФон Моторспорт". Эпохальность заключается в том, что начиная с 2000 года в трёшке введена секвенталка, а у нас она запрещена. Поэтому фактически от 2004 Даллары остался только монокок и некоторые мелочи. Стоит отметить, что в своё время "Лукойл Рейсинг" хотел привезти к нам новую технику. Они проконсультировались с итальянцами на предмет возможности переделать новую машину под наши техтребования, на что вердикт европейцев был однозначен - "это невозможно". Оказывается, возможно. Более того, классическая далларовская моноамортизаторная схема передней подвески переделана в пользу двух амортизаторов, т. к. кочковатость европейских трасс не идёт ни в какое сравнение с кочковатостью наших, поэтому у нас преимущества меньших неподрессоренных масс одноамортизаторной подвески с лихвой съедаются за счёт провоза морды при входе в поворот на оной.
4. В классе появился очередной выходец из Европы - в составе "Лукойл Рейсинг" Виктора Антонова заменил Сергей Чуканов, он же Чука.
5. 30 июня произошло знаковое событие - первый раз была чисто, без всяких командных приказов, просто за счёт чистой скорости, выиграна гонка на автомобиле "АртТек", спроектированном в "Арт-Лайне" Сергеем Пискуновым. Вообще АртТеки становятся всё быстрее и быстрее. Насколько я слышал, есть планы выставить через пару сезонов новую модификацию шасси уже в Формулу-3 в одном из европейских чемпионатов. Хотелось бы, конечно, увидеть эту машину не только в Мячково, но и на других трассах, но пока у нас с трассами напряг.
6. До этого считалось, что у нас есть два быстрых дождевых гонщика - Дэвид Маркозов и Виктор Шайтар. Гонка 1 июля подтвердила про Маркозова, который полгонки штамповал лучшие круги, а вот Шайтару пройти тест помешал задымивший мотор. Кроме того, в этот список пытается ворваться Ваня Самарин, очень хорошо себя показавший в этой гонке.

[Minard]

Чемпионат России F-1600 поедет в Финляндии.
Как стало известно, в пятницу (20 июля) перед четвертым этапом чемпионата, Дмитрий Добровольский провел собрание команд-участниц F-1600. Дмитрий Добровольский, недавно избранный координатором класса, предложил обсудить концепцию развития класса. Главное решение собрания: 15-16 сентября команды F-1600 примут участие в последнем этапе чемпионата Северной Европы (North Europe Zone), который пройдет на финской трассе Аластаро.
Так же решено уже сейчас начать серьезную подготовку к следующему сезону. Предполагается, что календарь будет включать в себя 5 совместных со странами NEZ уик-эндов: 3 выездных этапа и 2 российских. Еще 4 гонки должны пройти в статусе национального первенства.

Адрес: http://openracing.ru/news/rossiiskie_serii/764

Ну что ж, спасибо Добровольскому что пытается реанимировать чемпионат.

[SuperDrummer]

Вот только похоже в таком случае и в следующем году чемпионата России не будет.

[DAB/\EHuE]

Сообщение от SuperDrummer

Вот только похоже в таком случае и в следующем году чемпионата России не будет.

почему это? о_О

[Minard]

задаюсь таким же вопросом - почему не будет??? разве к этому есть предпосылки???

[SuperDrummer]

Насколько я помню, одной из основных реальных причин конфликта было желание ехать часть гонок в странах NEZ.

[Slavich]

Сообщение от SuperDrummer

Насколько я помню, одной из основных реальных причин конфликта было желание ехать часть гонок в странах NEZ.

И ведь поедут...Правда тока формула. :smail00245:

[SuperDrummer]

Сообщение от Slavich

И ведь поедут...Правда тока формула. :smail00245:

А почему не поехать? Чемпионата всё равно не будет.

[Minard]

Сергей Мокшанцев перешел в самую скоростную гоночную серию России – чемпионат F-1600

Сергей Мокшанцев в этом году провел восемь гонок в чемпионате России F-Русь, одержал пять побед и уверенно лидирует в чемпионате. Но, на пятом этапе Кубка Губернатора Московской области по кольцевым автогонкам Сергей дебютировал в чемпионате России F-1600.
Напомним, Сергей только второй год в автогонках: в прошлом году Мокшанцев дебютировал в F-Русь, а к концу сезона уже боролся за победы, претендовал на бронзу чемпионата, но стал только четвертым.
О его дебюте, о дальнейшей карьере мы решили узнать лично у Сергея Мокшанцева.


OpenRacing:Сергей, на данный момент Вы лидируете в чемпионате F-Русь, для второго года выступлений в автогонках это не плохой результат. Но на прошлом этапе (который проходил 11-12 августа) Вы не выступали в F-Русь, а дебютировали в чемпионате России F-1600. Так было запланировано?
Сергей Мокшанцев:Дело в том, что мой дебют в F-1600 не случаен. Все последующие гонки до конца сезона, я поеду за команду «АРТ – ЛАЙН Инжиниринг». Команда сделала мне предложение, от которого я не смог отказаться.

OR:Но почему Вы не дебютировали в F-1600 еще в начале этого сезона? Ведь в конце декабря 2006 года Вы проводили тесты машины F-1600, значит, с техникой были уже знакомы.
СМ:К сожалению, в межсезонье мы сконцентрировались на Европейской тестовой программе. И не сумели обеспечить себе место в топ-команде F-1600. Что, к счастью, наверстали сейчас.

OR:Да, у Вас были интересные тесты в Европе. Можем ли мы надеяться на то, что мы увидим Вас в Евросерии F-3000?
СМ:Может быть. Но сейчас, я связываю продолжение своих выступлений с другими Европейским сериями.


Зимой Сергей проводил тесты машин F-3000. В конце декабря тестировал машину команды Minardi на трассе Валлелунга, а в конце февраля такую же машину команды Auto Sport Racing. Тесты проходили на другой итальянской трассе Варано




OR:Сергей, уедете в Европу или все же продолжите выступления в России?
СМ:У меня есть несколько предложений по продолжению своей гоночной карьеры, как в России, так и за рубежом. Но сейчас я не хотел бы это освещать, пока.


Немного отступим от интервью.

Как стало известно, Сергей проведет тесты в чемпионате F-Master.
Мы хотим Вам напомнить, что Международная серия F-Master проводится с этого года, как гонки поддержки "кузовного" чемпионата WTCC. Все пилоты выступают на одинаковых автомобилях: шасси - Tatuus, мотор – Honda 2 л., подготовленный компанией Mader.
Из россиян в чемпионате успел засветиться Виталий Петров, который принял участие в самом первом этапе серии, прошедший 19-20 мая в испанской Валенсии. На этапе в Ошерслебен (25-26 августа) дебютирует еще один россиянин – Даниил Мове. Москвич выступит в составе британской команды Alan Racing, которая сейчас лидирует в командном зачете.

OR:Сергей, думаю многим будет интересно узнать - сильно ли различны, в плане управления, машина F-Русь и итальянская Dallarra F399, за рулем которой Вы дебютировали на этапе F-1600?
СМ:Разница просто огромная. Машина F-Русь - отличная база для обучения молодых пилотов. Итальянская же Dallara, дает возможность раскрыть намного больше свой гоночный потенциал.



OR:Полностью с Вами согласен, но чтобы его раскрыть, надо иметь хоть какой-нибудь гоночный опыт. Скажите, Сергей, Вам в прошлом году тяжело было вот так, без какого-либо опыта, дебютировать в F-Русь?
СМ:Я думаю, что все дело в желании. Если очень захотеть, сами знаете, что можно сделать.

OR:Но помимо опыта, нужна еще и любовь к автогонкам, кто ее Вам привил?
СМ:Любовь к гонкам зародилась у меня сама! Сколько себя помню, меня всегда прельщали машины и скорость. Наверное, это в крови. Я этим живу.

OR:Сергей, а как ваша семья относится к вашим выступлениям в автогонках? Ведь это опасный вид спорта.
СМ:Изначально, мои родители беспокоились. Но позже смирились, понимая, что нельзя убивать мою мечту. Теперь же мой отец стал ярым поклонником автогонок и смотрит не только мои выступления, но и другие мировые гонки.

OR:Помимо автогонок у Вас есть и другая работа. Если я не ошибаюсь, то вы работаете в рекламном агентстве. Не мешает ли одно другому?
СМ:Да, Вы правы. Я работаю в крупном рекламном агентстве в Административном департаменте. В компании ценят и уважительно относятся к моему спорту, и теперь, ни для кого не секрет, где протекает моя вторая жизнь.

OR:Участвуя в автогонках, надо быть постоянно в хорошей физической форме. Как Вы ее поддерживаете? Наверное, играете в футбол, который Вам нравится?
СМ:Поддерживаю постоянными тренировками. Четыре раза в неделю я занимаюсь в тренажерном зале. Физические упражнения, бег, картинг. К сожалению, в футбол удается поиграть нечасто. Так как все свое свободное время я уделяю гонкам.

OR:Сергей, у Вас есть кумиры в мире автоспорта?
СМ:Да. Я болею за Кими Райкконена, мне очень прельщает его стиль вождения и сила характера. Так как в автогонках недостаточно быть просто быстрым. Необходимо иметь холодный ум и трезвый расчет во время гонки.



А теперь, с Вашего позволения, хотелось бы поговорить с Вами о российском автоспорте.

OR:Сергей, думаю Вы слышали о тех причинах, по которым кольцевой сезон в России стартовал позже обычного. Не приведут ли эти причины к окончательному упадку автоспорта в России?
СМ:Я, конечно наслышан о конфликте между организаторами кольцевых гонок и РАФ. Не мое дело разбираться, кто прав, кто виноват. Но эта ситуация нанесла огромный вред российскому автоспорту. Надеюсь, стороны придут к компромиссу.

OR:Сергей, как на Ваш взгляд, что нужно сделать для того, чтобы вывести наш автоспорт на европейский уровень?
СМ:Нужны финансовые вложения и больше энтузиастов, и профессионалов своего дела, как Шота Абхазава и Юрий Ким. А так же, воспитание российских молодых пилотов.

Огромное спасибо Сергею Мокшанцеву, за предоставленную возможность пообщаться с ним.

Адрес: http://openracing.ru/news/rossiiskie_serii/834

[Minard]

Текст пресс-конференции пилотов F-1600 об этапе в Аластаро (Финляндия)

Пресс-конференция с участием пилотов F-1600 по итогам этапа в Аластаро.
Во вторник, 18 сентября, в Москве прошла пресс-конференция с участием гонщиков российской F-1600, которые приняли участие в последнем этапе Чемпионата Северной Европы по автогонкам (North Europe Zone Championship). На пресс-конференцию был приглашен и наш сайт, и мы с большим удовольствием приняли это приглашение.
Этап проходил на финской трассе Аластаро, которая была открыта в конце 1980-х годов. Огромную помощь в организации этой поездки оказала компания «Исток», именно благодаря ей наши пилоты смогли выехать в Финляндию. Именно благодаря этой компании телерепортажи с этапа показали несколько российских телекомпаний.
Напомним, что на этапе в Финляндии наши пилоты в обоих гонках занимали весь подиум, а ведь заезды российской F-1600 проходили совместно с заездами Чемпионата Финляндии F-3, итого количество машин на трассе составило три десятка.
Финские гонщики ничего не смогли противопоставить нашим пилотам, которые выступали на чуть менее мощной технике и на не таких новых машинах.
Еще одним заметным достижением россиян является победа машины российской разработки: в первом заезде победу за рулем ArtTech F1607 одержал многоопытный Виктор Шайтар (чемпион F-1600 2002 года и лидер нынешнего сезона). Кроме того, Виктору теперь принадлежит абсолютный рекорд трассы в Аластаро.
Победу во второй гонке одержал пилот команды Лукойл Racing 19-летний Сергей Чуканов, для которого это первый сезон в формулах. Удачное выступление россиян в Аластаро объясняется высоким уровнем подготовки пилотов отечественного класса F-1600.
На пресс-конференции присутствовали: Кирилл Ладыгин (Forza Sport), Андрей Набока (Мегафон Моторспорт), Олег Казаков (Лукойл Racing), Артем Холин (Арт-Лайн Инжиниринг), от команды Исток Art-Line Racing присутствовали Иван Самарин и Виктор Шайтар.
Общение с гонщиками проходило в очень теплой обстановке – пилоты с удовольствием общались со всеми, много шутили.

Первым делом у пилотов поинтересовались ощущениями от трассы, чем она им понравилась, какие отличия от трассы в Мячково (единственная стационарная трасса в России):
Олег Казаков – «Трасса в Аластаро кардинально отличается от Мячково. Трасса более скоростная, очень много мест, где можно совершать обгоны».

Кирилл Ладыгин – «Трасса очень интересная. Главное отличие от трассы в Мячково – перемены высот, большое количество скоростных поворотов, очень широкие прямые участки трассы. Есть несколько закрытых поворотов, которые проходишь вслепую, на интуиции».

Виктор Шайтар – «Трассы в Мячково и Аластаро абсолютно разные. Аластаро – скоростная трасса, с двумя длинными прямыми. Много перепадов, к которым поначалу пришлось привыкать. В целом – не могу сказать, что трасса сложная, настройки нашли буквально сразу».

Иван Самарин – «Мне трасса очень понравилась. Как уже говорили – трасса запоминается перепадами высот. В Аластаро много интересных связок на подъем и на спуск. Настройки мы не сразу нашли, сложнее всего было настроить КПП».

Артем Холин – «В первую очередь трасса была не привычна шириной. Повороты достаточно скоростные, но есть пара слепых поворотов, в которых было сложно ехать. Если говорить о настройках, то было сложно настроить коробку передач, а так же антикрылья – нужно было найти баланс между прижимной силой и хорошей скоростью на прямых».

Андрей Набока – «Трасса в Аластаро мне очень понравилась. Но если честно, я ее так до конца и не понял – можно искать еще очень много хитростей этой трассы. А так, соглашусь со всем, что сказали ребята: много перепадов высот, скоростных поворотов и прямых. А вот чего нет в этой трассе, так это затычных медленных поворотов. А вот настройки мы так до конца и не нашли. До последнего заезда мы распускали антикрылья, я даже думал, что скоро взлечу».

Во второй гонке уникальный подвиг совершил Виктор Шайтар (на фото), он умудрился финишировать на подиуме, хотя у него работала только одна передача.

Виктор, расскажите об этом.

Виктор Шайтар – «Да, это правда. Я сломал ручку переключения передач, осталась у меня только третья передача. Но приехал на подиум благодаря «помощи» ребят: у Кирилла (Ладыгин) и у Олега (Казаков) были проблемы, Иван (Самарин) сошел. Можно сказать, что мне повезло, что я поднялся на подиум».

Следующий вопрос был адресован Олегу Казакову.

Олег как ты считаешь, если в следующем году F-1600 совершит выезд не в Финляндию, а в чемпионат F-3 другой страны, какие у нас там могут быть шансы?

Олег Казаков – «Мне сложно ответить на этот вопрос – в каждой стране свои правила: размер рестрикторов по регламенту у всех разный, а соответственно и мощность машин».

Иван, а Вы ощущали на себе интерес финской прессы к российским пилотам?

Иван Самарин – «Если честно, финскую прессу заметить было сложно. Единственное кто нами интересовался это финские гонщики».

Хотелось бы услышать мнение о финских болельщиках, адресуем этот вопрос Кириллу Ладыгину (на фото в центре, справа - Олег Казаков, слева - Виктор Шайтар) – «На трассе было большое количество трибун, но трибуны были почти пустыми. Но зато очень были заметны наши российские болельщики, которые болели за нас. Наших болельщиков было больше, чем финских».

Позже представители F-1600 сказали, что такое количество финнов вполне объяснимо – погода была пасмурной.

На вопрос подсмотрели ли наши пилоты, как готовят финны свою технику, все ответили отрицательно.

А могут ли российские пилоты выступать на достойном уровне за границей?

На этот вопрос отвечал Олег Казаков – «Для того чтобы выступать за рубежом нужно достаточно много денег. А так, наши пилоты вполне способны побеждать за рубежом». Как всегда все упирается в деньги.

Олег, а расскажите, что произошло в воскресной гонке, вы лидировали, но что-то произошло с машиной...

«Прямо со старта я достаточно далеко уехал, и начал наращивать отрыв от соперников. Но, круге на третьем, начались проблемы с мотором – он начал терять мощность. Не всегда удавалось даже переходить на пятую передачу. А где-то, кругов за девять до финиша, упало давление масла, пришлось сойти».

После этого во втором заезде стали сходить, один за одним наши пилоты, что позволило подняться финским пилотам выше, но не добраться до подиума.

Далее на пресс-конференции мы (openracing.ru) решили спросить у Виктора Шайтара, как сильно отличаются в управлении его нынешняя машина (ArtTech F1607) и итальянская Dallara – «Когда я ездил на Dallara еще не было ArtTech, сравнивать их очень сложно. Машины в принципе равны, единственное отличие в настройках. Мне нравятся обе машины, они безусловно очень быстрые».

Следующий вопрос последовал для всех пилотов - насколько было интересно соревноваться с финнами?

«У финнов каждая тренировка как гонка, т.е. они тренируются всегда, блокируют даже в тренировках» - и как заметили все - «На удивление финны рано тормозят, это стало для нас удивлением».

Уважаемые гонщики, какие моменты Вы считаете положительными в этой поездке, а какие отрицательными?

Все в один голос сказали, что положительное – «выезд на другую трассу», а отрицательным – «холод». Да, в Финляндии погодка выдалась холодной.
Так же к положительному моменту некоторые пилоты отнесли дорогу до самой Финляндии на машине, все были довольны трассой, многим понравилась природа Финляндии. Единственное, что не понравилось гонщикам – еда: «она однообразна».

А вот журналисты, представительницы прекрасного пола, не могли устоять от вопроса, где самые красивые девушки. На этот вопрос ответил Кирилл Ладыгин – «Самые красивые девушки в России».

Представители российской F-1600 поведали о планах на будущее: в 2008 году планируется организовать объединенный чемпионат Северной Европы. В котором от России будут выступать все команды F-1600, а от Финляндии и Прибалтики пилоты F-3. Запланировано проведение пяти этапов (10 гонок): два из которых пройдут в Мячково (по часовой и против часовой стрелки), два этап пройдут в Финляндии – на трассах Аластаро и Кемора, а один этап, возможно, пройдет в Пярну (Эстония). Но после прошедшего этапа, по словам представителей российского чемпионата, финны как-то неохотно пока выходят на контакт.

Оно и понятно. Будем надеяться, что планы наших организаторов сбудутся, и наши пилоты получать возможность попробовать свои силы на европейских трассах, где они точно не будут «мальчиками для битья» - свою силу россияне показали.

Далее наступило время свободного общения пилотов и журналистов. Мы взяли интервью у Кирилла Ладыгина и Ивана Самарина, с ними вы сможете ознакомиться на нашем сайте в ближайшие дни.

На пресс-конференции, к сожалению, не смог появится Сергей Мокшанцев (на фото), но в отдельной беседе он поделился своими впечатлениями об этапе в Аластаро.

Вопрос: Сергей, для Вас этот cезон дебютный в F-1600. Как Вы восприняли новость о предстоящем этапе в Финляндии?
Ответ: Для меня это был новый вызов. Не успел я перейти в класс F1600, как уже международный этап.

В: Ваши впечатления о Вашем первом выезде на трассе Аластаро?
О: Трасса интересная, со скоростными поворотами что позволяет эффективно использовать аэродинамический обвес болида. Мне это нравится.

В: В гонке участвовал родной брат пилота F-1 Кими Райкконена – Рами Райкконен. Он так же силен в F-3 как его брат в F-1?
О: К счастью, нет. В прошедших гонках, мы с ним ехали в одном темпе, а на стартовой решетке – я стоял впереди его болида.

В: Какие полезные выводы Вы сделали от этапа в Финляндии?
О: Самое главное, все мы еще раз убедились что уровень гонщиков в России не уступает европейским пилотам. А во многих моментах – мы намного сильнее. Так же это был хороший опыт и по приезду в Россию гоночные результаты станут лучше. Надеюсь.

Участников пресс-конференции любезно приютил у себя ресторан «Российские деликатесы», что находится на Варварке. И организаторы, и пилоты, и журналисты выражают огромную благодарность за это Сергею Ларину, основателю и владельцу ресторана, а так же ярому фанату автогонок.

Адрес страницы этого отчета с фотграфиями: http://openracing.ru/news/rossiiskie_serii/907