14 этап. Большой приз Сингапура 2011

[Siberian]

Singapore Grand Prix

2011 Formula 1 SingTel Singapore Grand Prix

Городская трасса Марина Бей (англ. Marina Bay Street Circuit) — трасса Формулы-1, проложенная по улицам города-государства Сингапур. На этой трассе с 2008 года проводится Гран-при Сингапура.

Трасса в Сингапуре стала уникальной по следующим параметрам:

• первая городская трасса Формулы-1 в Азии,
• первая ночная гонка в истории Формулы-1.

Направление трассы — против часовой стрелки, так же, как Интерлагос, Истанбул Парк и Яс Марина. Максимальная скорость на прямой Raffles Boulevard должна составить около 300 км/ч, а минимальная в медленных поворотах — менее 100.

Первый поворот носит имя Sheares в честь Benjamin Henry Sheares, второго президента Сингапура; Поворот 7 назван Memorial due to its proximity to a Second World War civilian memorial(Гражданский мемориал Второй Мировой войны, за точность перевода не ручаюсь:-) ); и 10 поворот назван Сингапурским слингом



Город: Сингапур
Название автодрома: Marina Bay Street Circuit
Число кругов в гонке: 61
Длина круга: 5 км 073 м
Гоночная дистанция: 309 км 316 м
Рекорд круга: 1:44,014 Ф. Масса Феррари 2008

Расписание и прогноз погоды

Расписание

Четверг 22 сентября

Пресс-конференция 14:00 МСК температура: +26 +28 осадки: 0%

Пятница 23 сентября

Практика 1 14:00 - 15:30 температура: +29 +31 осадки: 10%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 16:35 - 17:15 температура: +27 +29 осадки: 0%

Практика 2 17:30 - 19:00 температура: +26 +28 осадки: 0%

Пресс-конференция 19:15 температура: +26 +28 осадки: 0%

Суббота 24 сентября

Пракика пит-стопов 10:30 - 11:15 температура: +27 +29 осадки: 10%

Практика 3 15:00 - 16:00 температура: +27 +29 осадки: 0%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 16:45 - 17:40 температура: +27 +29 осадки: 0%

Квалификация 18:00 температура: +26 +28 осадки: 0%

Воскресенье 25 сентября

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 13:45 - 15:10 температура: +29 +31 осадки: 0%

Парад пилотов 14:30 температура: +27 +29 осадки: 0%

Представление стартовой решетки 14:45 - 15:15 температура: +27 +29 осадки: 0%

Национальный гимн 15:46 температура: +27 +29 осадки: 0%

Гонка 16:00 температура: +27 +29 осадки: 0%

метео-радар

История, статистика, статьи, ссылки

Гран-при Сингапура (англ. Singapore Grand Prix) — один из этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. Проводится с сезона 2008 года. Проходит на городской трассе по улицам города-государства Сингапур. Это первая в истории Формулы-1 гонка при искусственном освещении.

Гонки Гран-при уже проходили в Сингапуре с 1961 по 1973 год, но не входили в календарь Формулы-1 (назв. Orient Year Grand Prix). До 1965 года, когда Сингапур обрёл независимость гонка имела название — Гран-при Малайзии. После смертельных инцидентов в гонках 1972 и 1973 годов она была закрыта.

Здесь дважды побеждал Ф. Алонсо, а также по 2 раза выигрывали гонку пилоты Феррари и МакЛарен (если учитывать 1969 и 1970 года).

FIA

Росбергу отказано в получении визы в Индию
Пилоту "Мерседеса" Нико Росбергу было отказано в получении визы для въезда в Индию. Напомним, что в следующем месяце состоится первый Гран-при Формулы-1 в этой стране. Согласно информации Times of India, проблемы с получением индийской визы возникли и у членов других команд Ф-1, а также у журналистов. Слухи о сложностях с получением индийской визы начали появляться в паддоке на Гран-при Италии.

"Я только что вернулся из Монцы, где люди жаловались на то, насколько тяжело получить индийскую визу", — рассказал резервный пилот "Лотуса" Карун Чандхок.

В индийском правительстве на этой неделе сообщили о том, что не считают Гран-при Формулы-1, организованный частными лицами, событием национального масштаба.

Сообщается о том, что помимо Росберга визы не получила половина членов команды "ХРТ". Даже глава FIA по связям с общественностью Маттео Бончани всё ещё ждёт визы.

"Если властям потребуется три недели, чтобы оформить визу, то почти 90 % всех людей из Ф-1, включая и меня, не прибудут на гонку", — заявил Бончани.

15 сентября 2011 года, четверг. 14:39
Источник:
"Чемпионат.com"

Pirelli

"Пирелли" изменит цветовую маркировку шин в сезоне-2012
Руководитель автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри объявил о решении компании в 2012 году изменит цветовую маркировку различных составов шин — итальянские шинники рассчитывают не только выбрать другие цвета, но и применить другой способ нанесения маркировки.

"Думаю, нам необходимо сделать цвета более разнообразными, что в итоге сделает определение типов шин более простой задачей — сейчас непросто отличить "хард" от "медиума" с имеющимися серебристым и белым цветами. Нужно выбрать более ярки и сильнее отличающиеся друг от друга цвета. Готового решения у нас пока нет и мы работаем над выбором цветов — возможно, устроим даже конкурс.

Но более серьёзным вызовом для нас является способ маркировки резины. Со стороны кажется, что это просто, но на самом деле сложно расположить какой-либо графический элемент на неровной боковине покрышки, учитывая её износ и деформацию во время движения болида. Не так уж и много людей во всём мире занимается подобными вопросами, но мы работаем и развиваемся. Сейчас мы используем цветные наклейки, которые крепятся на готовую покрышку, поэтому мы не имеем возможности делать светящиеся боковины, например, для ночной гонки в Сингапуре", — цитирует Хембри Autosport.

15 сентября 2011 года, четверг. 17:58
Источник:
"Чемпионат.com"

"Пирелли": в 2012 году квалификационных шин в Формуле-1 не будет
Глава автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри заявил, что в 2012 году в Формуле-1 не появятся специальные шины для квалификаций — быстрые, но недолговечные.

В ответ на вопрос читателя своего "твиттера" про возможность введения таких покрышек Хембри ответил кратко: "Не в 2012 году".

Ранее Хембри заявлял, что для принятия решения о введении квалификационных шин нужно получить согласие самих команд.

16 сентября 2011 года, пятница. 13:10
Источник:
"Чемпионат.com"

В "Пирелли" назвали типы шин на этапы Формулы-1 в Японии и Корее
Компания "Пирелли" определилась, какие типы шин будет использовать на Гран-при Японии и Кореи, сообщает Autosport. Для "Сузуки" компания выбрала типы "медиум" и "софт", а на трассе в Йонаме будут использоваться "софт" и "суперсофт".

"После тщательного анализа данных, которые у нас были, мы пришли к тому варианту, который, как мы полагаем, является наилучшим для характеристик каждого из автодромов. В то время как "Сузука" — это трасса, на которой мы уже были прежде в гонках мотоциклов и GT, Корея — это трасса, которую большинство людей продолжают изучать. Как бы то ни было, мы используем продвинутые технологии симуляций, которые позволяют нам точно предсказывать поведение каждого типа шин на трассах, где мы прежде не были.

Дополнительная скорость "суперсофта" делает его нашим самым динамичным типом, что будет ключевым моментом в стратегии в Корее. Ну а комбинация "медиума" и "софта", которая будет использована в Японии, обеспечила невероятно захватывающую гонку в Италии", — отметил глава автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри.

16 сентября 2011 года, пятница. 15:48
Источник:
"Чемпионат.com"

Pirelli: Soft и SuperSoft в Сингапуре

17:44 MSK
19/09/2011, понедельник, пресс-служба Pirelli

В Сингапуре компания Pirelli предложит командам «мягкую» пару составов – Soft и SuperSoft, в этом году подобное сочетание уже использовалось в Монако, Канаде и Венгрии. Перед началом уик-энда руководитель спортивной программы итальянской компании говорил об особенностях уникальной городской трассы…

Пол Хембри: «Гонка в Сингапуре – это новое измерение в Формуле 1. Уникальность трассы осложняет работу команд по настройке машин, что часто приводит к использованию разных решений. Наша резина должна быть эффективна в широком диапазоне настроек, но этап в Сингапуре станет одним из самых серьёзных вызовов по ходу сезона.

Нас ждёт жаркая погода, которая в Сингапуре ощущается особенно сильно из-за высокой влажности, но подобные условия соответствуют рамкам рабочего диапазона шин. Впрочем, в этот уик-энд резине придётся так же непросто, как и гонщикам – многие из них говорят, что этот уличный автодром даже более требователен, чем Монако.

В прошлом мы видели, особенно в Канаде, что сочетание составов Soft и SuperSoft позволяет командам использовать широкий диапазон используемых стратегий, а SuperSoft обеспечивает заметное преимущество в эффективности. Поэтому особенно важна работа на свободных заездах, когда команды смогут оценить эффективность двух составов при выбранных настройках».

текст: Дмитрий Бухаров

На этом гран-при С. Феттель может досрочно стать чемпионом. Также В. Льюци наказан потерей 5 мест на стартовой решетки.

Официальный сайт Гран-при, Гран-при Сингапура (презентация), Азиатский фестиваль скорости,

Гран-при Сингапура 1966

(смотреть всем!)

,
FAQ по гран-при Сингапура, Круг по трассе с комментариями М. Уэббера, Круг по трассе с комментариями М. Уэббера, Официальная карта круга (pdf файл)

Статистика сезона 2010

Трансляция

Ссылки на онлайн трансляцию
Cвободная практика 1 13:55 Мск ПТН 23 сентября
Cвободная практика 2 17:25 ПТН
Cвободная практика 3 14:55 СБТ
Квалификация 17:55 СБТ
Гран-при Сингапура 15:30 ВСК

На этот раз ВГТРК в конец "обнаглели" и решили показать по спорт 1 половину трансляций в записи,и так все по порядку, по спорт 1 первая практика будет в 15-40(из-за регби), 3 практику не будут показывать по россии 2, а по спорт 1 она начнется в 14-45, тогда как квалификация будет в записи в 22-25 (из-за футбола), также у кого есть спорт 2, там программа трансляций полностью совпадает со спортом 1.

источники

wiki, f1, f1news, gp-smak, Ч

подготовка к гран-при и первые болиды ф1 на трассе - Маруси Верджин

[Siberian]

ФИА опубликовала расписание пресс-конференций на Гран-при Сингапура
Международная автомобильная федерация опубликовала официальный пресс-релиз с расписанием пресс-конференций в дни Гран-при Сингапура. В четверг на вопросы журналистов ответят Себастьян Буэми ("Торо Россо"), Тимо Глок ("Маруся-Вёрджин"), Серхио Перес ("Заубер"), Даниэль Риккиардо ("ХРТ"), Нико Росберг ("Мерседес") и Себастьян Феттель ("Ред Булл").

В пятницу участниками пресс-конференции станут Риад Асмат ("Лотус"), Жан-Франсуа Кобе ("Рено"), Роберт Фернли ("Форс Индия"), Норберт Хауг ("Мерседес"), Жерар Лопес ("Лотус-Рено") и Сэм Майкл ("Уильямс").

21 сентября 2011 года, среда. 15:29
Источник:
"Чемпионат.com"

FIA определилась с зоной использования DRS в Сингапуре

14:13 MSK
21/09/2011, среда, FIA

Во время сингапурской гонки пилоты смогут использовать управляемый элемент заднего антикрыла только на одном участке – между пятым и седьмым поворотом.

Зона замера интервала между машинами находится в четвёртом повороте.



текст: Дмитрий Бухаров

...

[helgi]

Почему в Сингапуре трудно обгонять

Ссылка

Интересные подробности об условиях проведения Гран-при Сингапура всплывают при детальном изучении окружающей среды. Почему на это трассе так трудно обгонять? Все ли дело в неудачной конфигурации и близости отбойников? Свой ответ предлагает физик Гордон МакКейб.

Как известно, азиатский автодром располагается на уровне моря. Это значит, что при нормальном для этой местности атмосферном давлении и температуре плотность воздуха будет равняться 1,196 кг/куб.м. В Спа (400 м над уровнем моря) этот показатель равен 1,124.

Не забудем и про влажность. Сухой воздух, как ни странно, плотнее. Молекулы воды легче, чем молекулы вытесняемых ею азота и кислорода. Поэтому уточненная плотность равняется 1,190 кг/куб.м.

Чем выше плотность воздуха, тем больше уровень прижимной силы, генерируемый антикрылом.

Казалось бы, все очень даже хорошо. Но нужно вспомнить и о характере обтекания. А он зависит от числа Рейнольдса, которое, в свою очередь, прямо пропорционально плотности и обратно пропорционально вязкости.

Вязкость повышается при нагреве воздуха (почти на 5% при разогреве от 20 до 30 градусов). В то же время, почт не прослеживается зависимость от плотности. Раз вязкость от плотности не зависит, то чем тяжелее воздух, тем выше числа Рейнольдса.

В Сингапуре этот параметр будет в 1,058 раза выше, чем в Спа при прочих равных.

Чем выше число Рейнольдса, тем более турбулентным будет течение. Получается, зона «грязного воздуха» в Спа на 5% короче, чем в Сингапуре.

Можно сказать, «что такое эти пять процентов». Но ведь любители Формулы-1 любят повторять, что этот вид автоспорта является вершиной. А на вершине мелочей нет.

[Siberian]

фотка с пресс конференции

[W_Alex]

Глок сказал, что поставил деньги на титул Феттеля в Сингапуре.
Праздник команде Ред Булл попытаются подпортить ложкой дегтя в бочке меда те, кто обвиняют команду в превышении бюджета. Скорее всего поговорят об этом и забудут, так как понятно, что решающего преимущества это не могло дать.
И вот под финиш сезона замаячил призрак возвращающегося Райкконена - подпишет ли его Уильямс, захочет ли сам Кими вернуться? Когда он уходил, то заявлял, что ему интересны только топ-команды.
Баттон в прессе рассуждает на тему, что дистанцию предстоящего гран-при можно было бы сократить, чтобы уложиться в двухчасовой лимит. Зачем? В случае чего гонку остановят по истечении этих двух часов. Не будет же Баттон говорить, что его такая долгая гонка сильно утомляет. Понятно, что всем гонщикам будет сложнее обычного, но все вроде-бы считают Ф1 спортом, а значит, легко быть не должно, даже если в этом спорте сильна и экономическая составляющая.
И конечно же, ожидаем особой эстетики просмотра ночного гран-при: ночь, огни, скорость...
Ждем первых тренировок!

[Siberian]

Гран При Сингапура: Пресс-конференция в четверг


Участники: Тимо Глок (Marussia Virgin Racing), Серхио Перес (Sauber), Себастьен Буэми (Toro Rosso), Даниэль Риккардо (HRT), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Нико Росберг (Mercedes).

Вопрос: Тимо, уверен, эта трасса вам наверняка нравится, ведь в 2009-м вы финишировали здесь вторым…
Тимо Глок: Определенно! Это один из лучших этапов – пожалуй, для меня самый лучший, или уж точно один из трёх самых любимых. Трасса действительно отличная: одна ошибка может отправить вас в отбойник, а конфигурация не похожа ни на один другой автодром. В 2009-м я провел здесь одну из своих самых успешных гонок и финишировал на подиуме – было бы неплохо повторить тот результат!

Вопрос: Каковы планы на этот раз, особенно если учесть, что прогноз обещает дождь? Прежде Гран При Сингапура проходил при сухой погоде, но ливень наверняка уравняет шансы команд – вас бы это устроило?
Тимо Глок: Для нас дождь был бы весьма кстати – в таком случае мы получили бы определенный шанс, хотя пилотировать здесь на мокрой трассе очень непросто. Посмотрим. В прошлом году нам довелось немного поработать под дождем, и я чувствовал себя вполне уверенно. Гоняться в таких условиях всегда весело – посмотрим, что получится, если прогноз оправдается.

Вопрос: Только непогода может изменить ваши шансы, или машина все-таки прибавила в скорости?
Тимо Глок: Перед этой гонкой мы снова немного доработали машину. Предыдущий уик-энд в Монце прошел довольно позитивно: команда работала в верном направлении, показатели вселяли оптимизм – здесь мы должны ещё немного прибавить, но вряд ли это скажется на нашей позиции в пелотоне. Как я уже говорил, в дождь гонка складывается несколько иначе, соперники могут допустить ошибку – в таком случае мы обязаны воспользоваться шансом и непременно добраться до финиша.

Вопрос: Серхио, вы впервые приехали в Сингапур. Как впечатления?
Серхио Перес: Вчера я прогулялся по трассе, хотя в тот момент работы по её обустройству ещё не были завершены. Такую конфигурацию не так просто запомнить, но я с нетерпением жду возможности проехать по ней ночью. Для меня это будет первый ночной Гран При, который, к тому же, проходит на уличной трассе, а мне всегда нравилось гоняться в городе.

Вопрос: В Монце обе машины Sauber сошли с дистанции из-за проблем с коробкой передач. В обоих случаях поломка была идентичной? Полагаю, она полностью устранена?
Серхио Перес: Конечно. Мы нашли проблему, устранили её и готовы двигаться дальше. Из-за неполадок в Монце команда потеряла немало очков, однако мы уверены в своих силах и постараемся догнать наших ближайших конкурентов из Force India. Надеюсь, здесь команда добьется неплохого результата.

Вопрос: Вы говорили, что предыдущие две трассы не вполне подходят вашей машине. Здесь ситуация более благоприятная, или уличная трасса в равной мере подходит или не подходит всем гонщикам?
Серхио Перес: На уличной трассе мастерство гонщика в большей степени влияет на результат, так что посмотрим, как все сложится. Я впервые приехал в Сингапур и надеюсь на хорошее выступление. В предыдущих гонках наша машина демонстрировала хорошую скорость – к сожалению, не получилось добиться результата, но повод для оптимизма есть.

Вопрос: Даниэль, вы тоже в первый раз на этой трассе. Что скажете?
Даниэль Риккардо: Ощущения такие же, как у Серхио – с нетерпением жду возможности погоняться по ещё одной уличной трассе, поскольку именно такие конфигурации мне по душе. Мне нравится Монако, Макао, уже нравится Сингапур – всегда приятно открывать для себя нечто новое. Здесь очень много поворотов, трудно запомнить, как их нужно проходить, но я поработал на симуляторе – думаю, это поможет делу. Гонка наверняка будет изматывающей – другие гонщики говорят, что она одна из самых непростых в сезоне. Влажность воздуха, длительность Гран При – нужно непрерывно атаковать на протяжении почти двух часов, так что задача действительно сложная!

Вопрос: Как насчет дождевой гонки?
Даниэль Риккардо: Неплохой вызов – думаю, будет весело!

Вопрос: Здесь множество факторов – нехватка сцепления с трассой, жаркая погода… На что именно вы обратили внимание при работе на симуляторе?
Даниэль Риккардо: Думаю, управлять тягой двигателя будет очень непросто. Множество торможений, ускорений, в некоторых поворотах приходится замедляться и одновременно поворачивать – в такой ситуации легко заблокировать переднее внешнее колесо. Пока я не проеду по трассе, я вряд ли скажу, где можно отыграть или потерять время, но конфигурация в любом случае сложная, да и кочек здесь достаточно. Типичный уличный автодром: традиционно непростой, но неизменно притягательный для гонщиков.

Вопрос: Возможно, этот этап – ближайший к вашей родине. Сюда приезжает немало людей с запада австралийского континента?
Даниэль Риккардо: Да, ведь перелет из Австралии занимает всего пять часов. Для европейцев это может показаться бесконечно долгим, но для австралийцев – мгновение. Моя семья и друзья тоже приехали в Сингапур – не знаю, будут ли они наблюдать за гонкой, или предпочтут отдых в отеле с кружкой пива, но в любом случае приятно чувствовать поддержку.

Вопрос: Себастьен, на что, прежде всего, должны обращать внимание гонщики в Сингапуре? На тот факт, что трасса «закручена» против часовой стрелки, или то, что она проходит по улицам города? Или на постепенное понижение температуры по ходу гонки, высокую влажность?
Себастьен Буэми: Думаю, гонка будет очень непростой, и все эти факторы делают её такой. Мы будем выступать на шинах Soft и SuperSoft, придется предельно внимательно следить за их состоянием, особенно в первых тренировках. Ну а погода непредсказуема: никто не знает, пойдет ли дождь, но если да, то трасса будет подсыхать очень долго, и это тоже нужно учесть. Асфальт здесь кочковатый – следовательно, нужно смягчить подвеску. Опять же, необходима достаточно большая прижимная сила… в общем, придется искать компромисс, а при столь малом времени на свободные заезды это всегда нелегко. Впрочем, уик-энд обещает быть интересным – уверен, он понравится зрителям!

Вопрос: Для вас это знаковый этап – пятидесятый Гран При. Вы по-прежнему чувствуете себя словно в начале гоночного пути, или считаете, что набрались достаточно опыта?
Себастьен Буэми: Учиться приходится всегда – не важно, 50 гонок у вас за плечами, или сто. Вы постепенно набираетесь опыта, со временем лучше понимаете, что делать. Я в третий раз приезжаю в Сингапур, и это, определенно, должно помочь. Как уже говорилось, впереди непростая гонка, в которой опыт точно не будет лишним.

Вопрос: Вы говорили, что машина постепенно прибавляет в скорости. Сюда команда тоже привезла какие-то доработки?
Себастьен Буэми: Да, мы подготовили кое-какие модификации, но главное – по сравнению с Монцей здесь у нас будет гораздо больше прижимной силы. Toro Rosso смогла подтянуться к Force India и Sauber, так что борьба будет очень плотной. Надеюсь, гонка сложится удачно – в квалификации нам необходимо прибавить, но на дистанции темп всегда был достаточно неплохим. Посмотрим, что получится.

Вопрос: Себастьян, в Сингапуре вы стартовали вторым и финишировали вторым. Этот этап можно назвать удачным, неудачным, или есть некий промежуточный вариант? Пока большинство гонок складываются в пользу Red Bull Racing…
Себастьян Феттель: Думаю, это действительно неплохая гонка, одна из лучших в сезоне. Кроме того, она проходит ночью – я с нетерпением жду выезда на трассу! Как уже говорилось, конфигурация очень непростая для гонщиков – нужно постоянно поддерживать предельную концентрацию, а борьба, несомненно, будет интересной.

Вопрос: Очевидно, вы будете следить за двумя конкурирующими командами – McLaren и Ferrari. Скажем, Фернандо Алонсо на этой трассе выступает особенно здорово – здесь он дважды финишировал первым…
Себастьян Феттель: Согласен, но посмотрим, как всё сложится. Нас ждёт почти двухчасовая гонка – она длится дольше любого другого Гран При. В прошлом году в Сингапуре машины Ferrari были конкурентоспособны, мы почти не уступали им в скорости, но мне не удалось провести обгон – надеюсь, на этот раз всё будет иначе.

Уик-энд в любом случае обещает быть непростым. На этой трассе трудно предугадать, кто из соперников окажется действительно быстр. Наверняка нам вновь придется бороться с McLaren и Ferrari, но и у Mercedes неплохие шансы… Здесь многое решает машина, но и от мастерства гонщика тоже зависит немало.

Вопрос: Команда по-прежнему готовит целый комплекс доработок к каждой гонке?
Себастьян Феттель: Я не стал бы называть это комплексом, но некоторые новинки у нас действительно есть.

Вопрос: То есть, доработок стало меньше, но они все-таки есть?
Себастьян Феттель: Именно. Мы всегда стараемся доработать машину, но речь идет не об эволюции аэродинамического обвеса, использовавшегося в Монце. Перед нами совершенно иная трасса, поэтому мы просто доработали спецификацию, которая выступала на другой уличной трассе и на схожих шинах.

Вопрос: Уже здесь вы можете стать двукратным чемпионом мира. Что скажете?
Себастьян Феттель: Должен, могу… У нас очень неплохие шансы, но задача пока не реализована. Нужно выйти на старт, выполнить свою работу и постараться добиться лучшего результата. Сингапур – одна из самых непростых трасс как для машин, так и для гонщиков, до клетчатого флага нужно проехать немало кругов, и случиться может всякое. Всё это слегка напоминает ситуацию во время прошлогоднего Гран При Абу-Даби, когда прогноз итоговой расстановки сил менялся едва ли не каждые две-три минуты. Возможно, в одном из каких-нибудь 1467 вариантов я действительно уже в воскресенье стану чемпионом мира, но это не самоцель. Задача – добиться оптимальной скорости, а там как повезет.

Вопрос: То есть, вы не торопите события?
Себастьян Феттель: Перед началом сезона мы сформулировали задачу – защитить титул. Сейчас шансы достаточно высоки, и нет причин менять приоритеты. Не важно, когда – главное, чтобы это в принципе случилось. Над этим мы и работаем.

Вопрос: Нико, вам тоже наверняка нравится трасса в Сингапуре. Вы стартовали здесь третьим и финишировали вторым…
Нико Росберг: Да, в последние несколько лет в Сингапуре я выступал очень неплохо и боролся в первых рядах. В 2008-м я добился здесь своего лучшего результата, финишировав вторым, так что трасса мне действительно нравится, и я надеюсь на этот раз сработать не менее удачно.

далее...

Вопрос: Какие особенности трассы делают её настолько привлекательной?
Нико Росберг: Она проходит по улицам города, а на подобных конфигурациях я всегда гонялся достаточно успешно. Это своеобразный вызов – интересный и очень непростой.

Вопрос: Если говорить о сочетании машины и трассы – полагаете, Сингапур подходит MGP-W02?
Нико Росберг: Сложно сказать. Трассы в Спа и Монце вполне подходили MGP-W02, и там мы добились определенного прогресса, но здесь эффект может быть заметно меньшим. Впрочем, поживем – увидим. Мы привезли кое-какие доработки, которые должны обеспечить прирост в скорости, так что шанс есть.

Вопрос: Для вас чемпионат, в каком-то смысле, уже завершен. Насколько интересны вам оставшиеся шесть гонок? Конечно, можно вспомнить, что мы достаточно далеко от Европы, и представить эти Гран При как чемпионат в чемпионате…
Нико Росберг: Лично мне всегда интересно приезжать в новые места – в этом плане Гран При Индии будет особенно примечательным, ведь я никогда не бывал там раньше. Визит в незнакомую страну воодушевляет! Опять же, Сингапур великолепен, да и японская Сузука ничуть не хуже – все эти трассы просто потрясающие!

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Де Котта – Today) Себастьян, вы уже сказали, что для вас главное в принципе завоевать титул, но разве вы не испытываете прессинг по поводу того, чтобы стать чемпионом уже здесь, в Сингапуре?
Себастьян Феттель: Мы всегда испытываем прессинг, поскольку стараемся в каждый уик-энд добиться максимально возможного результата. Если появится шанс победить, мы непременно попытаемся за него зацепиться, однако я не чувствую какого-то психологического давления по поводу того, смогу ли выиграть чемпионат здесь или в каком-то другом конкретном месте. Как я уже говорил, нужно помнить, какая цель была поставлена перед началом сезона, а она не сводилась к тому, чтобы завоевать титул в Сингапуре или где-либо еще – нужно просто его завоевать. Поэтому предстоящая гонка важна ровно настолько, насколько важен любой другой этап.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Себастьян, в прошлогоднем Гран При Сингапура вы застряли за машиной Фернандо Алонсо. Полагаете, в этом году в аналогичной ситуации DRS позволит провести обгон?
Себастьян Феттель: Посмотрим. Конечно, с DRS шансы на обгон чуть выше хотя бы потому, что преследующий гонщик может использовать систему, а преследуемый – нет. Впрочем, здесь многое зависит от протяженности зоны активации DRS и ее расположения – на каком участке трассы, на какой прямой и т.д. Эффект может быть весьма существенным, но нужно проверить всё на практике.

Вопрос: (Марко Дегл’Иносенти – La Gazzetta dello Sport) Хотел бы услышать всех, кроме Себастьяна. Ваше мнение о, возможно, следующем чемпионе мира – Себастьяне Феттеле? Как о гонщике и человеке…
Себастьен Буэми: Я достаточно давно знаю Себастьяна. Он добивался побед во всех гоночных категориях, в которых выступал, и всегда успешно справлялся со своей работой – особенно в прошлом году, завоевав титул буквально в последней гонке. В этом году он провёл потрясающий сезон с победой едва ли не в каждом Гран При, он выжимает из машины и команды максимум, и пока действует намного эффективнее соперников.

Нико Росберг: Да, неплохой гонщик. Он заслуживает титула.

Тимо Глок: Мне почти нечего добавить. Год назад на пути к титулу Себастьяну пришлось пережить немало подъёмов и спадов, но сейчас всё складывается идеально. Я поставил на то, что он станет чемпионом уже в этот уик-энд, так что ему нужно постараться!

Нико Росберг: И сколько ты поставил?

Тимо Глок: Не скажу!

Нико Росберг: Я слышал, 20 000 евро. Это правда?

Тимо Глок: Нет, что ты.

Серхио Перес: Себастьян - состоявшийся гонщик, он заслуживает победы в этом сезоне.

Даниэль Риккардо: Себастьян установил неплохой ориентир для нас, молодых гонщиков. Если кто-либо из нас сможет повторить его достижения или даже превзойти их, это будет невероятно. Он показал пример всем участникам молодежной программы Red Bull, и мы постараемся ему следовать.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Себастьян, в этот уик-энд вы намерены рисковать в той же мере, что во всех предыдущих гонках, или выберете более осторожный подход?
Себастьян Феттель: По ситуации. Уровень риска всегда зависит от шансов: если видишь просвет и понимаешь, что есть возможность обогнать соперника, сразу идешь в атаку. Если есть сомнения, или риск слишком велик, маневр лучше отложить. С одной стороны глупо наматывать круги с мыслью «я должен финишировать, я должен финишировать». С другой, так же глупо выходить на старт с намерением откровенно рисковать.

По-моему, нужно просто ехать в своем ритме – в конце концов, впереди еще немало гонок. Конечно, ошибки случаются – это вполне естественно – но чем больше этапов ты проводишь, тем больше набираешься опыта. Как я уже говорил, в этот уик-энд мы постараемся добиться максимально возможного результата, и если появится шанс выиграть, мы непременно за него зацепимся, а если нет – что ж, нет смысла совершать какие-то глупости…

Вопрос: (Боб МакКензи – The Daily Express) Дженсон Баттон сегодня сказал, что из-за того, что гонка проходит ночью, из-за высокой концентрации внимания и повышенной влажности воздуха она получается слишком длинной даже для физически подготовленных гонщиков Формулы 1, и многие в пелотоне хотели бы ее сократить. Это мнение разделяют все присутствующие?
Нико Росберг: Если Дженсон устает, он всегда может остановить машину на трассе!

Себастьян Феттель: По-моему, всё в порядке – дистанция вполне привычная. Конечно, скорости в Сингапуре относительно небольшие, повороты здесь довольно медленные, и на протяжении 61 круга гонки нужно поддерживать неизменно стабильный темп – пожалуй, в этом основная сложность, необходимо всё время сохранять предельную концентрацию.

Жаркая погода, невероятная влажность воздуха – гонщикам уже приходится очень тяжело, а поскольку все события происходят ночью, глаза испытывают дополнительную нагрузку. Впрочем, этап в Сингапуре не может быть сколь-нибудь легче. Да, гонка действительно продолжительная, но особых проблем нет.

Тимо Глок: Это, определенно, одна из самых непростых гонок сезона, но я привык к чему-то подобному ещё в 2005-м году, когда выступал в ChampCar. Каждый этап длился почти два часа: когда приезжаешь на овал в Милуоки, и тебе нужно отмотать 225 кругов, это отнимает немало времени. Тем не менее, прошлогодний Гран При Сингапура был одним из тяжелейших в моей карьере: в какой-то момент я оказался одиннадцатым и был вынужден сдерживать позади себя немало быстрых машин – те 15 кругов оказались едва ли не самыми напряженными за все время моих выступлений. Здесь, как и в Монако, всё решает концентрация: одна ошибка – и гонка закончена.

Вопрос: (Джеймс Аллен – Financial Times) Себастьян, возвращаясь к теме DRS. Если бы год назад у вас была эта система, вам удалось бы обогнать Фернандо? И еще: кажется, после финиша гонки в Монце между вами и Алонсо возникла небольшая перепалка по поводу того, как испанец вытеснил вас на траву – это правда, или все-таки слух? Вам не кажется, что Фернандо вел себя излишне бескомпромиссно?
Себастьян Феттель: Что касается первого вопроса – трудно сказать. Год назад машины были несколько иными, но с помощью DRS у меня наверняка оказалось бы больше шансов. С другой стороны, Фернандо вряд ли бы просто так уступил позицию, атаковать пришлось бы в любом случае. Как бы то ни было, гонка давно в прошлом, результаты уже не изменить, я вполне доволен итогами предыдущего сезона – все в порядке.

Если говорить о Монце, думаю, Фернандо не ожидал, что я пойду в атаку слева. Это позволило мне оказаться на внутренней траектории перед «эской» Roggia. Полагаю, сначала он просто не видел меня в зеркалах, а когда заметил – не стал сбрасывать скорость, но все-таки слегка сместился, оставив мне немного места. Это был маневр на грани допустимого, однако я понимал, что если хочу выйти вперед, требуется что-то предпринять.

Кругом раньше у нас уже возникла опасная ситуация, когда он стал смещаться в сторону на торможении, и мне, фактически, некуда было деваться. После гонки мы поговорили об этом, так что все в порядке. В целом же, если вы сражаетесь на трассе с опытным гонщиком, вроде Фернандо, и уважаете своего соперника, то можно без тени сомнений вступать в борьбу на грани контакта, потому что соперник отлично понимает, что происходит, и всегда оставит немного места. Не слишком много – но достаточно.

Вопрос: (Энди Бенсон – BBC Sport) Себастьян, насколько я понял, после гонки вы все-таки обратились к стюардам по поводу действий Фернандо, не так ли?
Себастьян Феттель: Нет, я к ним не обращался.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Как вы уже говорили, трасса в Сингапуре проходит по улицам города. В чем ее отличие от такой же уличной трассы в Монако с точки зрения конфигурации и техники пилотажа? Где гоняться сложнее?
Тимо Глок: Дистанция гонки в Сингапуре больше дистанции гонки в Монако, но в остальном разница небольшая, правда асфальт здесь более кочковатый. Да, совсем забыл – в Сингапуре мы гоняемся ночью.

Себастьян Феттель: В каком-то смысле Сингапур сложнее Монако. Я не так часто выступал на улочках княжества – пожалуй, здесь вам лучше спросить Михаэля Шумахера – но за последние пару лет асфальт там перекладывался с завидным постоянством и с единственной целью сделать его более гладким и безопасным. В Сингапур мы приехали всего лишь в четвертый раз, однако здесь намного больше кочек. В некоторых местах трасса не оставляет права на ошибку – как правило, на любой уличной конфигурации зоны вылета не предусмотрены, но здесь круг намного длиннее, с множеством поворотов, а если добавить жаркую погоду и повышенную влажность воздуха, мы получим даже более непростой Гран При, чем этап в Монако.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Нико, что сложнее в личном зачете: догнать Фелипе Массу, или удержать позади Михаэля Шумахера?
Нико Росберг: Моя цель, конечно же, догнать Фелипе, но это будет очень непросто. Впрочем, удержать Михаэля ничуть не легче, так что мне в любом случае необходимо стабильно зарабатывать очки и стараться не выбывать из гонки уже в первом повороте.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Вам не кажется, что ночные гонки – излишняя роскошь, или же владельцам других трасс следует задуматься о подобном формате проведения Гран При?
Себастьян Феттель: Думаю, ночной формат проведения гонки делает уик-энд в Сингапуре уникальным, и нам всем это нравится. Здесь и в Абу-Даби мы стартуем с заходом солнца – в каком-то смысле так интереснее. Впрочем, это не означает, что все гонки должны проходить после заката – в таком случае исчезнет колорит, но пока график сезона составлен вполне логично, и один-два – возможно, три ночных этапа в следующем году были бы вполне уместными.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Полагаю, все из вас видели видеозапись Гран При Италии. Ваше мнение о манере пилотажа Михаэля Шумахера? Она соответствует нормам спортивного поведения?
Себастьен Буэми: Михаэль был очень быстр на прямых, а у машины Льюиса оказались совершенно иные настройки заднего антикрыла, из-за чего двигатель быстро упирался в ограничитель оборотов – это помогло McLaren в квалификации, но помешало в гонке. Не думаю, что Михаэль вел себя нечестно – все было в рамках правил. Борьба получилась на грани возможного, но загвоздка была скорее в том, что в McLaren выбрали слишком короткую седьмую передачу…

Себастьян Феттель: Следить за их борьбой было очень здорово! А вот были ли оборонительные действия слишком жесткими… Каждый легко поймет, почему Льюис был столь недоволен: он застрял позади, знал, что едет быстрее, но не мог провести обгон из-за особенностей выбора передаточных чисел и недостаточной скорости на прямых.

Я посмотрел запись гонки и могу сказать, что один маневр Михаэля был излишне жестким – на выходе из первой «эски», где Льюис оказался быстрее и попытался пролезть внутрь. Возможно, Михаэль просто не видел его и неумышленно заставил McLaren съехать на траву.

Вопрос: (Мэт Кох – PitPass) Вопрос для Серхио и Даниэля. Вы совсем недавно вышли из юниорских гоночных серий – насколько Гран При Формулы 1 отличаются от тех гонок?
Даниэль Риккардо: Отличия кардинальные. В юниорских сериях ты от старта до финиша едешь со 110% выкладкой и ничуть не беспокоишься о каких-либо вторичных факторах – уровень топлива не имеет значения, а шины без проблем выдерживают всю дистанцию. Лично мне довольно трудно привыкнуть к тому, что иногда нужно вести машину в более бережном темпе – всегда хочется сработать по максимуму, но вместе с тем приходится думать о шинах и стратегии. Пожалуй, в этом основные отличия, с которыми лично мне довелось столкнуться.

Серхио Перес: Да, в Формуле 1 мы имеем дело с большим количеством факторов. Скажем, различные составы резины – для каждого приходится подбирать свой стиль пилотирования, чтобы продлить ресурс шин. В каком-то смысле это напоминает серию GP2 – там тоже нужно ехать на пределе и одновременно беречь резину. По ходу заезда гонщикам всегда приходится адаптировать пилотирование под конкретные условия – этому нужно учиться, в том числе и непосредственно в гонке. Чтобы быть действительно быстрым, нужно успевать корректировать свой пилотаж с каждым новым кругом и каждым поворотом…

Вопрос: В чем различия существеннее – в характеристиках трассы, в поведении шасси?
Серхио Перес: Думаю, и в том, и в другом. Разница в обоих случаях очень велика.

Перевод: Валерий Карташев

...

[Siberian]

Действующий чемпион мира Себастьян Феттель из "Ред Булл" может досрочно завоевать титул по итогам сезона-2011 уже на Гран-при Сингапура. Для этого необходимо выполнение одного из трёх сценариев, сообщает официальный сайт Формулы-1.

— Феттель побеждает, Фернандо Алонсо финиширует четвёртым или ниже, Дженсон Баттон и Марк Уэббер финишируют третьим или ниже;
— Феттель финиширует вторым, Льюис Хэмилтон – третьим или ниже, Алонсо – восьмым или ниже, Баттон/Уэббер – пятым или ниже;
— Феттель финиширует третьим, Хэмилтон – четвёртым или ниже, Алонсо – девятым или ниже, Баттон/Уэббер – седьмым или ниже.

При этом есть три обязательных условия: Феттель должен быть на подиуме, Алонсо должен финишировать вне подиума. Кроме того, в случае победы Хэмилтона немец также не станет чемпионом досрочно.

23 сентября 2011 года, пятница. 0:39
Источник:
"Чемпионат.com"

...

[W_Alex]

- Какова вероятность того, что Феттель станет чемпионом в Сингапуре?
- 50%. Или станет, или - нет.

[Siberian]

тем временем старт 1 и 2 практик отложен на полчаса

[Siberian]

похоже с очередным красным флагом завершится и 1 практика
и все таки нет,по одному быстрому кругу пилоты успели проехать
результаты таковы