Клей Регаццони

[gp2]

Карьера
Официальный сайт

Храбрец

Уважаемый британский автоспортивный журналист Алан Хенри слывет человеком весьма разносторонним. Одно из его увлечений - живопись. В свое время настоящий фурор произвел сборник репродукций его портретов пилотов Формулы-1. Среди изображенных там гонщиков был и Клэй Регаццони. А под портретом улыбчивого швейцарского усача стояла емкая подпись - «Храбрее всех».

Джанклаудио Джузеппе Регаццони и в самом деле был одним из самых отважных людей, когда-либо выходивших на старт Больших призов. Расхожая фраза Герхарда Бергера - «После каждой серьезной аварии гонщик становится медленнее на секунду на круге» - это не про него. Клэй побывал в невероятном количестве холодящих кровь инцидентов, а скорость и мотивация всегда были у него будто у голодного до успехов юнца. В аварии Регаццони попадал по большей части из-за своего таланта оказываться в ненужном месте в ненужное время. Еще одна причина состояла в том, что швейцарцем Клэй был только по паспорту: у него в груди билось пламенное итальянское сердце. «Я не встречал еще гонщика, который бы жал на тормоз позднее меня» - любил повторять Джанклаудио.

Молодой Регаццони не помышлял о карьере пилота - его полностью удовлетворяла работа в отцовской автомастерской. Гоночная страсть находила свой выход в эпизодических стартах в подъеме на холм. Начинать профессиональную карьеру и менять привычный ход жизни, по мнению 24-летнего швейцарца, было поздно. Но однажды его приятель Сильвио Мозер - в будущем пилот Cooper и Brabham - посоветовал ему попробовать свои силы в «кузовном» кольце. Свой дебют Клэй с треском провалил: на скоростной дорожке Монцы его Austin ехал так медленно, что судьи были вынуждены снять швейцарца с гонки. Несмотря на досадную неудачу, Регаццони продолжал выступать в состязаниях легковых автомобилей и «младших» формул. Впрочем, назвать достижения Клэя блестящими язык не поворачивается. Вплоть до победы в чемпионате Европы формулы-2 1970 года, он ничем не выделялся из числа участников разнокалиберных европейских первенств.

А вот аварии швейцарца стали притчей во языцех. Еще в формуле-3 Регаццони нередко бывал на волосок от гибели. В 1967 в Казерте он оказался в самой гуще стартового завала из почти двадцати автомобилей, оборвавшего жизнь молодого итальянца Пердони. Год спустя на традиционном Гран-при Монако Клэй чудесным образом остался жив, когда страшной силы удар втиснул его болид под стальной отбойник. В бытность пилотом Ф-1, Регаццони уцелел лишь благодаря самоотверженности Майка Хэйлвуда: на Гран-при ЮАР 1973 года британец вытащил его из превратившегося в полыхающие развалины болида.

Что же до дуэлей с соперниками, то швейцарец вел их в чрезмерно агрессивной манере. Вспоминается гонка формулы-2 на немецком «Нюрбургринге», один из тех редких моментов, когда обычно неуступчивый Джеки Стюарт не упорствовал в защите своей позиции. Но это не помешало Регаццони вышвырнуть Tyrrell шотландца с трассы!

В списке участников Больших призов Клэй оказался исключительно из-за непредсказуемости старика Феррари. В разгар сезона-70, когда первый пилот Скудерии Жаки Иккс отчаянно сражался за корону с Йохеном Риндтом, Коммендаторе решает усадить за руль 30-летнего переростка. Понимая, что такой шанс бывает раз в жизни, швейцарец сумел победить уже на пятом ГП в своей карьере. Поскольку, то была для Ferrari самая важная гонка - Большой приз Италии, - швейцарец забронировал себе место в кокпите алых автомобилей. Впрочем, слава людская преходяща. После двух невзрачных сезонов (седьмое место в 1971-м, шестое год спустя) руководство Скудерии свалило всю вину за поражения на Клэя и с позором изгнало его из команды.

Действительно, Регаццони зачастую руководствовался эмоциями, а не холодным расчетом. Он был энтузиастом своего дела, обладал редкостным скоростным даром. Ники Лауда, четыре сезона бывший напарником швейцарца, описывал его как «время от времени блестящего пилота». Когда он собирал все таланты воедино, то просто-напросто затмевал конкурентов. Так было и на «Нюрбургринге»-74, и в Лонг-Бич-76. Но бывали дни, когда он выбивался из колеи и совершенно не мог поддерживать темп лидеров соревнований. Когда отчисленный из Ferrari Регаццони подписывал контракт с хозяином BRM Луисом Стэнли, британец начал было расписывать радужные перспективы «конюшни». В ответ Клэй, зная, что не сможет заставить себя прыгнуть выше головы в слабенькой команде, лишь пожал плечами: «Плевать на чемпионат... Сколько ты заплатишь?».

Год спустя, в 74-м, Энцо Феррари счел, что поспешил с увольнением швейцарца: тот стал автором настоящей сенсации, завоевав поул-позицию в Аргентине на немощной BRM P160. Регаццони был помилован и вновь призван под знамена Скудерии. Сезон он начал в ранге примы команды. Победа в Германии позволила Клэю претендовать на титул: накануне последней гонки сезона он делил первую строчку таблицы первенства с Эмерсоном Фиттипальди. Но в решающий момент техника подвела швейцарца, тогда как бразильцу хватило четвертого места для выигрыша чемпионата.

Вообще-то Регаццони не годился для роли лидера «конюшни». Скорее, он был великолепным вторым номером, стабильно зарабатывавшим очки, иногда побеждавшим в гонках. Швейцарец не таил зла на команду, когда та работала на его более удачливого и быстрого напарника. «Мы понимали друг друга, хотя, конечно не были хорошими друзьями. Но и не ссорились» - вспоминает Ники Лауда.

Однако это вовсе не означает, что Регаццони расшаркивался перед Лаудой на трассе. В Брэндс-Хетч 76-го швейцарец в присущей ему манере попытался обойти Ники по внешнему радиусу первого же поворота гонки. Дело закончилось столкновением, после которого Клэй оказался на обочине, прихватив туда еще две машины. Позднее, в Монце, Регаццони отказался отдать вторую позицию австрийцу, что стало одной из причин поражения последнего в борьбе за титул с Джеймсом Хантом.

Все это очень не нравилось Энцо Феррари, и в команде швейцарец оставался только благодаря настойчивым просьбам Лауды: Клэй был гораздо более удобным напарником, нежели готовившаяся ему замена в лице Карлоса Рейтеманна. Каплей, переполнившей чашу терпения Феррари, стало случай, к гонкам не имевший отношения. Коммендаторе увидел девушек в джинсах, которые выпускала фирма Регаццони: изображение вздыбленного жеребца - символ Ferrari - на ягодицах. Гонщика обвинили в опошлении Скудерии в глазах общественности и указали на дверь.

Следующие два года стали для швейцарца сущим мучением. В слабеньких Shadow и Ensign архисложной задачей было даже преодоление квалификационного барьера. Предложению Фрэнка Уильямса Клэй был так рад, что даже не стал заключать с британцем контракт: гонщик и тим-менеджер ограничились простым рукопожатием. Опытный и неамбициозный Регаццони стал для команды настоящей находкой. В Сильверстоуне швейцарец открыл счет победам в скором будущем знаменитого коллектива. Но триумф на британском Гран-при 1979 года оказался последним в карьере Регаццони. В Williams ему предпочли более перспективного Рейтеманна, и Клэй снова оказался в стане аутсайдеров - на этот раз Ensign.

Гонка в Лонг-Бич была для нашего героя событием особенным. Именно здесь четыре года назад он одержал свою самую известную победу, после которой тиффози буквально носили его на руках. После пятидесяти кругов его болид уверенно ехал на четвертом месте - к первым зачетным очкам в сезоне. Внезапно, в конце самого скоростного участка трассы, Регаццони обнаружил, что тормоза более не работают. На огромной скорости Ensign врезался в недавно сошедший Brabham, потом - в бетонное ограждение трассы. Долгие полчаса гонщика извлекали из искореженного автомобиля. Во время этой процедуры спасатели сдвинули поврежденный во время аварии позвонок. Как ни старались впоследствии хирурги, терапевты, массажисты, целители, но Клэй так и остался парализованным ниже пояса.

Через пару лет после трагического происшествия в Лонг-Бич прикованного к инвалидной коляске пилота пригласили на одну из итальянских телепрограмм. Ведущий спросил, хотел бы он после всего случившегося снова сесть за руль гоночного автомобиля. Регаццони сверкнул глазами и выдохнул: «Да. Очень!». Невероятно, но он воплотил свое желание в жизнь, иногда стартуя на самых разных машинах с ручным управлением - будь то грузовая Tatra на маршруте ралли-рейда «Париж-Дакар» или спортивный Porsche в гонках на выносливость. А еще Клэй открыл школу в Монце, где обучает инвалидов водить легковые автомобили.

«Не удивлюсь, если Регаццони будет гоняться до самой старости, - пошутил как-то Джеки Стюарт. - Ведь в душе он остается всегда юным». «И самым храбрым» - добавим мы.

Игорь Постнов, "ProФормула" 2001, №5.

[gp2]

НАПЕРЕГОНКИ СО СМЕРТЬЮ

Вечером 15 декабря 2006 года на шоссе А1 под итальянской Пармой произошла крупная авария – Chrysler Voyager столкнулся с грузовой «фурой». Дальнобойщик не пострадал, а вот водитель легкового автомобиля погиб на месте. И уже через пару часов ведущие автоспортивные агентства разнесли по миру печальную новость: «В возрасте 67 лет скончался бывший гонщик Формулы-1 Клей Регаццони».

***

На похоронах экс-пилота Формулы-1 в швейцарском городке Порца под Лугано собрались почти тысяча человек. Среди них были звезды Больших Призов, знаменитые чемпионы – Ники Лауда, Эмерсон Фиттипальди, Джеки Стюарт. А городские власти Лугано сейчас обсуждают вопрос о присвоении одной из улиц имени Регаццони.. .
С чего вдруг смерть пожилого человека, который завершил карьеру пилота Формулы-1 добрых четверть века назад, гонщика, выигравшего всего пять Гран-при, вызвала такой резонанс? Почему любители автоспорта во всем мире с искренней печалью восприняли известие об уходе Регаццони?
Основных причин, очевидно, две. Во-первых, за десятилетие гоночной карьеры этот харизматичный итальянец из Швейцарии, с роскошными усами и обаятельной улыбкой, стал своего рода символом Формулы-1 70-х годов. Времен заката эпохи свободной, веселой, «некоммерческой» Королевы автоспорта, когда ее звезды не только совершали гоночные подвиги, но и за пределами трассы жили ярко, на всю катушку. А во-вторых, Регаццони снискал себе всеобщее уважение – своей силой духа и жизнелюбием. Мужеством и стойкостью, с которыми он принял несчастье, оборвавшее в 1980-м году его карьеру, – аварию, закончившуюся параличом и инвалидным креслом...

Гонки
Джанклаудио (Клей) Регаццони, несмотря на итальянское имя, был гражданином Швейцарии. Он родился на юге этой альпийской страны, где у жителей корни в основном итальянские и постоянно звучит итальянская речь.
Семья Джанклаудио, проживавшая в пригороде Лугано, была не чужда машинам – его отец был владельцем гаража. А потому Регаццони-младший неплохо разбирался в автомобилях, но заниматься автоспортом по нынешним меркам начал очень поздно, когда ему было уже 24 года. Гонки в Швейцарии были запрещены, единственной возможностью для Клея стали подъемы на холм и слаломы на аэродромах, в которых он участвовал на автомобилях Austin Healey Sprite 950 и Morris Mini Cooper S. Но два года спустя, в 1965 году, Клей перекочевал в Формулу-3, а потом и в Формулу-2, где гонялся за рулем Brabham, de Tomaso и Tecno.
Яркий, агрессивный стиль пилотирования, которым с первых шагов отличался молодой пилот, пользовался большим успехом у болельщиков. Но в 1968 году на Гран-при Формулы-2 в голландском Зандвоорте манера Клея «расталкивать соперников локтями» привела к трагедии. Выступавший на Brabham британец Крис Ламберт, которого Регаццони зацепил, обгоняя на круг, врезался в опору моста и погиб. На Клея посыпались обвинения, дело даже дошло до судебного разбирательства.
Но Регаццони оправдали. Правда, родители погибшего гонщика так никогда и не смирились с этим вердиктом и еще лет пять безуспешно пытались засудить швейцарца...
В 1970 году Регаццони стал чемпионом Европы в Формуле-2 и дебютировал в Королевских гонках. Причем пригласила его не команда-аутсайдер, а знаменитая Scuderia Ferrari, первым номером которой тогда был Жаки Икс. В том году Клей проехал за итальянскую «конюшню» восемь гонок, чередуясь с Иньяцио Джунти, третьим пилотом команды. По иронии судьбы дебют Регаццони в Больших Призах пришелся ровно на Зандвоорт – трассу, с которой у него были связаны тяжелые воспоминания. А во время гонки погиб еще один британец, Пирс Каридж. Хорошо еще, что на этот раз Клей уже не имел к трагедии никакого отношения.
Но с точки зрения спортивной дебют Регаццони в Формуле-1 выдался более чем удачным – гонку в Задвоорте он закончил четвертым. В тот год швейцарец дважды стартовал с первой линии, заработал одну поул-позицию, регулярно набирал очки, трижды поднимался на вторую ступень подиума... А на Гран-при Италии в Монце Регаццони вызвал ликование трибун, когда пересек финишную черту первым, опередив самого Джеки Стюарта! Но триумф Клея оказался омрачен еще одной смертью – во время тренировок в Монце погиб чемпион мира 1970 года Йохен Риндт...
В Формуле-1 Регаццони тоже отметился своей неуступчивостью и жесткой манерой борьбы. Уже на третьей его гонке, на Нюрбургринге, тот же Джеки Стюарт обозвал Клея психом, когда упрямый швейцарец в схватке за второе место вынес гранда с трассы. С тех пор у Регаццони в Больших Призах была репутация жесткого, крутого парня, не желающего уступать. А характера Клей был вспыльчивого. В 1974-м на Гран-при США он умудрился схватить за грудки не кого-нибудь, а самого директора американской гонки! Только дипломатические ухищрения спортивного директора Ferrari Луки ди Монтеземоло спасли тогда Клея от потери лицензии...
Успехи первого года в Формуле-1 (за восемь гонок новичок завоевал третье место в чемпионате) гарантировали Регаццони контракт с Ferrari на 1971 год. Старуха-смерть вновь подыграла швейцарцу – в межсезонье в Аргентине на местных кузовных гонках погиб Джунти. Однако с первой попытки Клейв Ferrari не прижился. За два последующих сезона в Скудерии (1971-1972) он не смог выиграть ни одной гонки. Утешаться любимцу Италии (там Регаццони быстро начали держать за своего, несмотря на швейцарское гражданство) приходилось малым: парой поул-позиций, несколькими подиумами... Да еще победой в Гонке Чемпионов 1971 года в Брэндс Хэтч – там Клей снова сумел обыграть Стюарта. Но машина часто ломалась, в Ferrari процветали внутрикомандные интриги...
Терпение швейцарца лопнуло – он подписал контракт на 1973 год с командой BRM.
Правда, все познается в сравнении – ситуация в британской «конюшне» оказалась еще хуже: чемпионат Регаццони закончил на унизительном 17-м месте. Но не бывает худа без добра: напарником Клея в BRM оказался молодой пилот из Австрии Ники Лауда. Они быстро подружились – как оказалось, на всю жизнь. А тем временем в Ferrari пришел молодой Лука ди Монтеземоло. И сразу зазвал Регаццони обратно, заодно с ним взяв в команду и Лауду – по горячей рекомендации самого швейцарца. «Я тогда был всего лишь неопытным мальчишкой, – вспоминал Лауда, – а Клей был настоящей звездой. Но он меня столькому научил!»
Сезон возвращения в Скудерию (1974) стал для Регаццони лучшим годом в его формульной карьере. Правда, Лауда был быстрее, но по юности делал много ошибок. А потому претендентом на титул в Ferrari считался именно Регаццони. Чемпионат прошел в напряженной борьбе с бразильцем Эмерсоном Фиттипальди из команды McLaren. И Клей демонстрировал класс – в тот год помимо блестящей победы на старом Нюрбургринге на его счету было шесть подиумов в 15 гонках. Корона на последнем этапе все же уплыла от Регаццони, но он уступил Фиттипальди всего три очка. Правда, британская пресса до сих пор не забывает поминать, как в Уоткинс Гленн швейцарец, потеряв надежду на титул из-за неудачного пит-стопа, пытался жестко подрезать своего более удачливого соперника...
Но уже на следующий год стало ясно, что набравшийся опыта Ники Лауда куда быстрее своего недавнего учителя. Похоже, и сам Регаццони внутренне смирился с этим обстоятельством. «Я считаю себя хорошим профессионалом, – говорил он позднее. – Мой единственный серьезный недостаток – нехватка амбициозности. Я гоняюсь не только для себя, но и для команды, и для болельщиков». И если в 1975 и 1976 годах Лауда боролся за титул (став сначала чемпионом мира, а потом упустив корону только из-за тяжелой аварии на Северной петле), то Клей довольствовался ролью второго номера. Парочка побед (в том числе в Италии – Монца и боготворящие его итальянские тиффози будто придавали Клею дополнительную мотивацию), поул, пятые места в чемпионатах... Зато жил швейцарец в свое удовольствие. Именно тогда Энцо Феррари
в сердцах сказал о Регаццони: «Этот парень – танцор, кутила, плейбой, а в свободное от этих занятий время – гонщик».

=>

[gp2]

Терпение у жесткого к людям Энцо кончилось быстро. И сезон-1977 Регаццони встречал уже в составе скромной команды Ensign, на собственной шкуре познакомившись с закулисными интригами в Скудерии. В конце 1976 года на руках у 37-летнего швейцарца было несколько весьма соблазнительных предложений из других команд, а в Ferrari тем временем уже появился Карлос Рейтеманн, замещавший травмированного в Германии Ники Лауду. Кто из двоих останется в команде после возвращения австрийца в строй? Старый Коммендаторе уверял Клея, что место для него в Ferrari зарезервировано, хотя у самого уже лежал в столе контракт с Рейтеманном на 1977-й год!
Прямодушный Регаццони не вписывался в коммерциализирующуюся Формулу-1. Он по складу характера принадлежал к эре «гонщиков-джентльменов» – тех, что ездили, как говорится, «сердцем». И старому Феррари ту историю Клей так и не простил. «Я никогда не мог понять, почему он тогда просто не поговорил со мной начистоту? Перед Монцей он сказал мне, что проблем на 77-й год не будет. В тот уик-энд мне поступили предложения из Brabham и от McLaren, но я сказал им, что остаюсь в Ferrari. Конечно, Карлос (Рейтеманн) мог бы и сам сообщить мне, что контракт с ним подписан, но поведение Феррари было куда хуже. Скажи Энцо мне тогда, что места для меня нет, я бы просто ответил: "ОК, я был счастлив гоняться у вас эти шесть лет!"».
Когда же Регаццони, оставшись в Ferrari у разбитого корыта, бросился в Brabham, ему пришлось столкнуться с «коммерческим» подходом к гонкам. Владелец «конюшни» Берни Экклстоун, понимая, что гонщику деваться некуда, решил на нем сэкономить – и предложил Регаццони зарплату вдвое меньше той, что обещал в Монце! «Было поздно вести переговоры с другой крупной командой, и он наверняка был уверен, что я соглашусь, – рассказывал Клей. – Но я ответил, что тут даже нечего обсуждать, и ближайшим рейсом улетел в Швейцарию. Для меня деньги не так важны. Я отдаю предпочтение работе с приятными людьми».
И Регаццони отправился в Ensign, благо отношения с владельцем команды Мо Нанном у него были отличные. Колоритный швейцарец провел там год в свое удовольствие, пусть в глубине пелетона и за смешную сумму. А год спустя перешел в не менее скромную команду Shadow. В зачетной таблице чемпионата он мог теперь рассчитывать лишь на места в середине второй десятки...
И тут ангелом спасителем явился Фрэнк Уильямс, пригласивший Регаццони вторым номером к Алану Джонсу. Семьдесят девятый год, проведенный Клеем в молодой, но перспективной команде Williams, казалось, обещал 40-летнему пилоту ренессанс карьеры. Он завершил сезон на хорошем пятом месте. К тому же Регаццони заработал для английской команды ее историческую первую победу – да еще на Гран-при Великобритании! Лидер Уильямса Джонс был быстрее Клея, зато машина ветерана меньше ломалась. Вот и в Сильверстоуне Алан сошел из-за поломки, а «второй номер» первым пересек линию финиша... Это была последняя, пятая победа в формульной карьере Регаццони. В следующем году Williams начал побеждать всерьез, но Фрэнк Уильямс счел, что лучшие годы Регаццони уже позади – и по окончании сезона заменил швейцарца. Между прочим, все тем же Рейтеманном!

Но Клею, пусть и на 41-м году жизни, еще не надоело гоняться. «Для меня не существует насущной необходимости побеждать постоянно, – говорил он. – Я счастлив уже тем, что являюсь частью Формулы-1, и в основном из любви к гонкам.
Так почему я должен вешать шлем на гвоздь?»
И в 1980-м Регаццони ушел обратно в Ensign, где машина стала куда лучше. Ушел, как оказалось, навстречу своей судьбе. По ходу гоночной карьеры Клея смерть не только забирала его коллег и соперников, но и не раз протягивала свои костлявые руки к этому жесткому, агрессивному пилоту, не знавшему страха. Еще в 1968-м, на гонке Формулы-3 в Монако, Регаццони потерял машину на выходе из шиканы, и при ударе об отбойник стальной рельс едва не снес ему голову. Клей каким-то чудом успел пригнуться, нырнув в кокпит. Вынырнув обратно, он обнаружил позади себя рельс, снесший дугу безопасности... А в 1973-м на Гран-при ЮАР в Кальями встреча с отбойником закончилась для швейцарца большим пожаром– и лишь благодаря помощи пилота Майка Хейлвуда из команды Surtees Клей смог выбраться из горящей машины.
Но в тот день на западном Гран-при США в калифорнийском Лонг-Бич удача от Регаццони отвернулась. На 51-м круге гонки у его болида сломалась педаль тормоза. Машина на огромной скорости врезалась в припаркованный на отводной дорожке Brabham Риккардо Дзунино, взлетела в воздух и впечаталась в бетонный отбойник. Сорвавшийся с креплений двигатель сломал Клею позвоночник. Жизнь гонщика несколько дней висела на волоске, но Регаццони все-таки выжил, хоть и остался парализованным ниже пояса. В этот раз старуха-смерть лишь задела его своей косой...



После гонок
С того дня у Клея Регаццони началась другая жизнь.
Боец по натуре, он долго не желал мириться с мыслью, что теперь парализован до конца своих дней. Клей лечился с упорством маньяка, снова и снова ложась под нож хирургов. Лишь через несколько лет безуспешных операций он наконец принял мысль о том, что инвалидная коляска – отныне его способ существования. Но и тут упрямый Регаццони не сдался. С тем же напором и агрессией, знакомой соперникам по формульным трассам, он начал осваивать новую реальность – и по-прежнему был твердо настроен преодолеть все препоны.
«По способности сочетать в себе профессионализм за рулем с имиджем классического гонщика – открытого, веселого, стремящегося жить на всю катушку – его можно сравнить только с Джеймсом Хантом, – говорил о своем друге Ники Лауда. – Он получал удовольствие от жизни и всегда был настроен позитивно. Даже когда его парализовало».
Регаццони быстро научился водить машины с ручным управлением. И даже вернулся в гонки, пусть и не формульные. Правда, в прошлом FIA была не так терпима к идее выступлений гонщиков-инвалидов. Если в 2004-м приход лишившегося ног Алессандро Занарди в чемпионат FIA WTCC был принят на ура, то Регаццони в 1996-м получил отказ на свой запрос об участии в кузовном чемпионате мира. И все же Клей периодически стартовал в соревнованиях кузовных автомобилей, на ралли, участвовал в 12 часах Себринга, а в конце 80-х годов даже несколько раз выходил на старт знаменитого марафона Париж–Дакар!
«После аварии я долго предавался жалости к себе. Но когда с тобой случается несчастье, ты оказываешься в другом мире, о котором прежде не знал. И начинаешь оценивать все по-другому. Смотришь на детишек, болеющих раком, и тебе становится стыдно за себя. Ведь ты уже прожил столько замечательных лет, а им не дано даже этого. Да, я не в состоянии ходить, но могу водить мою Ferrari, у меня есть гоночная школа, я по-прежнему езжу на гонки... И я больше не чувствую отчаяния»


Клей постоянно поддерживал связь с формульным сообществом. В 1985-м он начал регулярно приезжать на разные этапы чемпионата мира, год за годом посещал Гран-при Монако.
А ещё Регаццони никогда не сидел без дела: работал комментатором на итальянском и швейцарском телевидении, постоянно организовывал благотворительные мероприятия и даже открыл гоночную школу для водителей-инвалидов на трассе Валлелунга под Римом. И вообще старался воодушевить товарищей по несчастью, доказывая собственным примером, что даже человек, прикованный к инвалидному креслу, может добиться исполнения мечты. Катастрофа, сломавшая ему позвоночник, не сломила его бойцовый дух.
Даже умер Регаццони, торопясь на встречу со своим любимым автоспортом и автомобилями – тем вечером, на шоссе под Пармой, он ехал в Болонью на ежегодное Мотор-шоу. Но в этот раз смерть оказалась быстрее… «Клей умер как жил, – вздохнул Ники Лауда. – Такие люди не забываются».

Катерина Оспинникова, "Автоспорт", 2007, №3.

[gp2]

Клей Регаццони ворвался в мир Гран-при в 1970 году подобно комете

– без предупреждения, неожиданно, поражая всех наблюдателей. Конечно, всегда хорошо начинать за рулем Ferrari, но, даже учитывая это, становится совершенно очевидно, что он пилотирует не только за счет таланта, но и использует тонкий расчет.

Джанклаудио Регаццони появился в гонках Формулы 1 почти на экваторе сезона 1970 с незавидной репутацией. Он был известен как ковбой Формулы 2, человек, на долю которого выпадает необычайно большое количество происшествий на трассе. Клей с готовностью признает, что немного перегибает, возможно, иногда излишне рискует, чтобы удерживаться за гонщиками, у которых техника лучше, просто чтобы удержаться в сложном мире автогонок. Общее впечатление таково, что если он немного успокоится, удержится в обойме и соберется с силами, то он способен стать по настоящему хорошим гонщиком. Но в тридцать лет, какая команда Формулы 1 решится нанять его, с такой репутацией? Ответ: Ferrari.

Даже сейчас, немного сложно понять, что заставило Энцо Феррари, тогда весной 1970 года, попросить Клея быть готовым к возможному выступлению в Формуле 1. Когда я следила за его выступлением в Тракстоне на Пасху, как он держится за Стюартом, Риндтом и Иксом в конце гонки, впереди таких личностей как Фиттипальди, Зифферт и Штоммелен, я подумала, что он выглядит весьма недурно в своем Tecno, борясь и с Brabham и с Lotus и с BMW. Возможно, кто-то из окружения Коммендаторе тоже подумал так, и поэтому, когда в следующий раз я увидела Регаццони, он уже был вторым пилотом Ferrari, напарником Жаки Икса на Гран-при Голландии. Это был его дебют в Формуле 1 и он финишировал на четвертом месте.

В то время подразумевалось, что Клей будет чередоваться за рулем второго болида с Игнацио Джунти, который тоже пришел четвертым в своей первой гонке в Формуле 1 за Ferrari двумя неделями ранее в Спа. Таланты двух гонщиков сравнивали и обсуждали в мире Гран-при и должна признать, что в прогнозах я ставила на Джунти, скромного, вежливого итальянца, а не на горячего швейцарца. Но по ходу сезона я узнала Клея лучше; и, я думаю, что теперь в Ferrari есть три звезды. Прошлая репутация Регаццони не имеет ничего общего с тем, каким человеком является он сегодня.

На Гран-при Британии он снова финишировал четвертым, затем менее чем на секунду отстал от Икса на Остеррайхринге, и в итоге переубедил всех циников (в том числе и меня) одним из самых грамотных пилотажей, что я когда-либо видела. Он выиграл Гран-при Италии в Монце, потому что точно выбрал единственно верный момент, когда следовало выскочить из воздушного мешка при слип-стриме. Он сказал свое веское слово за 10 кругов до финиша; это было продуманный ход, который полностью оправдался. Появился Клей Регаццони, бывший "enfant terrible".

Ferrari продолжила удачные выступления и взяла дубли на Гран-при Канады и Мексики, сам Регаццони стал третьим в итоговой таблице Чемпионата Мира. Восемь стартов в Гран-при, одна победа, три вторых места, два четвертых, два схода по техническим причинам – и кроме всего прочего он не прогнулся под Феррари. Должен ли Клей благодарить машину или свой собственный раскрывающийся талант, темперамент и характер? Думаю, и то и другое.

Когда мы были в Уоткинс Глене, Клей немного рассказал мне о себе. Он описал своего отца как panel-beater [???], хотя на самом деле он занимался изготовлением кузовов. Французское слово "carrosserie" объединяет в себе все связанное с кузовными работами в целом, и после окончания школы Клей с братом пришли в семейный бизнес.

Клей родился 5 сентября 1939 года в Лугано, недалеко от швейцарско-итальянской границы. Итальянцы болеют за него как за своего, но сам он очень гордится тем, что он швейцарец и на его шлеме изображен национальный флаг.

Итак, юный Жанклаудио, еще со школьных времен страстный фанат автогонок, и представить не мог, что однажды он возьмет Гран-при Италии. Возможно Сильвио Мозеру, приятному швейцарско-итальянскому гонщику, которому, казалось, никогда не везло, Клей обязан своей карьерой больше чем кому-то еще. Именно он убедил Регаццони принять участие в гонках, а не просто наблюдать за ними, но Клею было уже почти 25, когда он начал гоняться. За модифицированным Регаццони Austin Strite последовал Mini Cooper, и он без особого успеха проехал в нескольких подъемах на холм.

Он купил De Tomaso и отправился в Монфлери, в швейцарскую гоночную школу, чтобы сдать экзамен на международную гоночную лицензию. Его первой гонкой стала Имола в 1965 году, но машина была неконкурентоспособна, так что в следующем году на несколько гонок он одолжил Brabham F3 Мозера и почувствовал, что такое хорошая гоночная машина. Он начал показывать свой потенциал, как к авариям, так и быстрому пилотированию. В конце сезона в Монце он разбил вдребезги машину, после того как пришел первым в одном из заездов Ф3.

Затем в его судьбе приняла участие фирма Tecno, производители картов из Болоньи, и после их неожиданного предложения о выступлении в Формуле 3, Клей отправился в аргентинскую серию Темпорада. Он зарабатывал лишь проценты от призовых, что заставило его более осмотрительно проводить гонки и в 1967 году он стал заводским гонщиком Tecno в Формуле 3. Это не был триумфальный год, но он выиграл гонку Ф3 в Хараме и продажи Tecno подскочили.

В 1968 году он снова был с Tecno в Формуле 2 и 3. Это был год, когда он разбился в гонке Ф3 в Монако и оказался под рельсом ограждения гавани. Авария произошла по его собственной вине, и ему невероятно повезло, что он не погиб. Худшее пятно на его репутации появилось двумя неделями позже в Зандвоорте, когда он оказался участником аварии с Крисом Ламбертом, в которой Крис погиб. Были и другие аварии, но в его защиту можно сказать, что управлять Tecno было сложно. Тогда Клея и попросили присоединиться к Тино Брамбилле и Дереку Беллу на тестах Ferrari (все что угодно, но в Формуле 1). Его посадили в F2 Dino, но машине явно не хватало скорости, его соперники оказались быстрее и Клей вернулся обратно в Tecno.

Клею сейчас 31 год, он состоявшийся и уверенный гонщик (что, конечно же, хорошо), потенциальный Чемпион Мира. Он живет в Лугано, в скромном современном доме с женой Мари-Пиа, их дочерью Аллесией (4 года) и маленьким сыном Жан-Мария (2 года). Он попросил жену не ездить с ним на гонки, поскольку верит, что это приносит ему неудачи и статистика это подтверждает! Он ездит на BMW 2800, он очарователен, умен, выглядит немного лукаво. Он стал суперзвездой и героем, как для итальянцев, так и для швейцарцев.

Источник

[gp2]

Более подробное описание карьеры

[Лисы Аляски]

[Beata]

потрясающее фото, как нельзя лучше подходит к его образу...карьера Регаццони лишний раз убеждает в том, что совсем необязательно быть чемпионом, чтобы тебя помнили...

[m_que]

Сообщение от gp2

В Брэндс-Хетч 76-го швейцарец в присущей ему манере попытался обойти Ники по внешнему радиусу первого же поворота гонки. Дело закончилось столкновением, после которого Клэй оказался на обочине, прихватив туда еще две машины. Позднее, в Монце, Регаццони отказался отдать вторую позицию австрийцу, что стало одной из причин поражения последнего в борьбе за титул с Джеймсом Хантом.

Вот это непонятно. В Монце-76 Лауда финишировал 4-м. Как же Регаццони мог отдать 2-е место Лауде?

[Vesto]

Клей Регаццони - швейцарец с сердцем итальянца - биография этого замечательного человека. Надеюсь, это будет вам интересно.