Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
Оригинал:
Top Daytona 500 drivers: Ricky Rudd comes in at 10
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

За полвека Дайтона 500 произвела много великих гонок, но что ещё лучше - пилотов.

Определить 10 лучших пилотов за всё время Дайтона 500. Это задание было дано Марку Оманну (обозревателю nascar.com) на сезон 2009г.
Это 50 гонок (с 1959г) и более 500 пилотов. Мало людей видели сами все 50 гонок, от победы Ли Петти в 1959г до Райана Ньюмана в 2008г.

Однако даже видевшие, судят субъективно. В 1979г Дайтона 500 была полностью показана по ТВ. Однако каждый человек видел свою картинку. Даже зрители на разных трибунах.

Как найти 10 пилотов, бывших постоянно (стабильно) хорошими в значительном числе гонок. Так уменьшается фактор случайности. Для ответа была взята система 1975г Боба Лэтфорда (в оригинале 175 очков за победу, затем по нисходящей до 34 очков за 43 место).

Эта система была модифицирована: 100 очков за победу ... 1 очко за 40 место ... 0 очков за место хуже 40. Вот более полный список:
Points system
1-100, 2-90, 3-80, 4-70, 5-60, 6-55, 7-50, 8-45, 9-40, 10-35, 11-30;
12-29, 13-28, 14-27, 15-26 ... 36-5, 37-4, 38-3, 39-2, 40-1. >40-0.

Каждый день по ходу "Недели Скорости" перед Дайтона 500 будет обратный отсчёт Топ-10, начиная с ПН и №10. Итак ...

№10: Рики Радд (29 стартов и 828 очков)
No. 10: Ricky Rudd (29 starts, 828 points)

Рики Радд набрал 3 Топ-10 из 4х лет в середине 90х в своей собственной машине в Дайтона 500.

На первый взгляд имя Рики Радда кажется неуместным в списке Топ-10 пилотов в истории Дайтона 500. В основном он считается специалистом по роудкорсам (дорожным) и шорттрэкам (коротким). Он никогда не выигрывал гонку с рестрикторами (применяются на суперспидвэях).

Лучший финиш Радда в Дайтона 500 был в 1981г, когда он закончил 3м, во время седьмой и последней победы Ричарда Петти. Радд лидировал всего 9 кругов, и всего 5 кругов в его следующих 25 стартах.

Один главный фактор в пользу Радда - он был постоянно хорош весьма долгое время. Его 10 финишей в Топ-10 равны сумме Дэвида Пирсона и на 2 больше, чем у 3-кратного победителя Дэйла Джарретта. Радд финишировал в 21 из 29 стартов в Дайтона 500 и зачастую был среди лучших.

Сюрприз. Радд закончил 4861 кругов, что на 1 лучше, чем у "Короля" с 32 стартами. Радд в этом списке 3й за всё время, после Тэрри Лабонтэ и Дэйва Маркиза.


Ricky Rudd - Daytona 500 Results
Победы: 0, Топ-5: 4, Топ-10: 10, Топ-20: 17.

Однако в первые 3 старта сложно было представить будущие успехи. Сломанный задок машины подвёл 20-летнего новичка в 1977г, оставив его 22м. Радд вернулся в 1978г, но ранние проблемы с управляемостью дали финиш лишь 37м. А проблемы с мотором появились в 1979г - он стал 31м.

Без места Радд пропустил Дайтона 500 в 1980г, но когда Дэррелл Уолтрип оставил команду в конце того сезона, Радд воспользовался шансом. Он лидировал дважды в гонке 1981г, но лидируя на 174м из 200 кругов заехал под "зеленым" на пит за топливом и шинами. Лидером стал Петти, остановившийся на пит лишь за топливом. Эта стратегия сработала, так как гонка оставалась под "зеленым" до конца.

Затем Радд провел 2 сезона у Ричарда Чилдресса, но механические проблемы мешали ему в гонках 1982г и 1983г, хоть он и выиграл поул в 83м. Однако Радд ушел к Баду Муру, сев на Форд в 1984г, и переход сразу дал результаты. Он был 7м в 1984г, 5м в 1985г, 11м в 1986г и 9м в 1987г.

Радд сражался (с проблемами) в 2х следующих гонках 1988-1989гг. Но затем стал 4м в 1990г и 9м в 1991г за Рика Хендрика. Он стартовал 8м в 1992г, но мотор сгорел на полпути - финиш 40м. Радд финишировал далеко позади в 1993г - и появился в Дайтоне в 1994г со своей командой. За следующие 4 сезона он установил ещё 3 Топ-10.

Его последний Топ-5 был в 2001г, когда он избежал аварии (Дэйла Эрнхардта-ст) в последнем повороте, и финишировал 4м позади Майкла Уолтрипа, Дэйла Эрнхардта-мл и Расти Уолласа. Радд квалифицировался на передний ряд в его последней Дайтона 500 в 2007г, но пострадал, попав в инцидент в конце гонки с участием Джэйми МакМюррея и Эрнхардта-мл, финишировав 26м.

Всего, Радд установил 10 Топ-10 финишей в 29 Дайтона 500.

Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500: места с 11 по 100.
All-time Daytona 500 drivers: Nos. 11-100.

№ - Пилот - Очки / Года = Среднее
Pos. - Driver - Pts. / Years = Avg.
11 Benny Parsons 823 20 41.15
12 David Pearson 796 22 36.18
13 A.J. Foyt 781 28 27.89
14 Mark Martin 751 24 31.29
15 Geoffrey Bodine 727 21 34.62
17 Dale Jarrett 710 20 35.50
18 Michael Waltrip 678 22 30.82
19 Jeff Gordon 658 16 41.13
20 Rusty Wallace 634 23 27.57
22 Dave Marcis 585 32 18.28
23 Kyle Petty 484 27 17.93
27 Jeff Burton 429 15 28.60
29 Dale Earnhardt Jr. 409 9 45.44
30 Elliott Sadler 395 10 39.50
31 Tony Stewart 372 10 37.20
35 Kurt Busch 368 8 46.00
36 Bobby Labonte 356 16 22.25
40 Jimmie Johnson 342 7 48.86
45 Kevin Harvick 312 7 44.57
63 Ryan Newman 264 7 37.71
65 Robby Gordon 263 10 26.30
76 Alan Kulwicki 221 7 31.57
80 Cecil Gordon 206 12 17.17
85 Junior Johnson 187 7 26.71
88 Casey Mears 173 6 28.83
90 Lee Petty 170 2 85.00
91 Matt Kenseth 169 9 18.78
93 Richard Childress 165 8 20.63
100 Kasey Kahne 149 5 29.80

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
Оригинал:
Top Daytona 500 drivers: Ol' D.W. dances in at No. 9
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

№9: Даррелл Уолтрип (28 стартов и 891 очко)
No. 9: Darrell Waltrip (28 starts, 891 points)

Даррелл Уолтрип празднует как никакой другой победитель Дайтона 500.

В его 17й поездке на Дайтона 500, Даррелл Уолтрип привёл №17 Шевроле на Аллею Победы в 1989г и отпраздновал победу танцем экспромтом и пронзающей шлем пикой. Но со времени, когда он впервые увидел Дайтону, "Старик ДВ" был силой, с которой считались.

С 1984г и до его долгожданной победы, Уолтрип финишировал 3м 3 раза подряд и никогда не был хуже чем 11м. Он набрал в сумме 9 Топ-10 финишей за 28 попыток.


Darrell Waltrip - Daytona 500 Results
Победы: 1, Топ-5: 5, Топ-10: 9, Топ-20: 14.

Как дерзкий 26-летний, свежий с шорт-трэков Теннессии, Уолтрип прибыл со своим "Меркюри" - как машина победителя 1967г Марио Андретти - в 1973г на Дайтона 500, стартовал 11м и финишировал 12м, хоть и был новичком гонки.

Он был ешё лучше в следующем сезоне, став 7м, хоть и в круге позади победителя Ричарда Петти. Проблемы с машиной не дали шансов в гонке 1975г. И хотя он стартовал 4м в 1976г, поломка мотора дала финиш 32м.

Но в остаток десятилетия Уолтрип будет фактором в 500. Он был 7м в 1977г и лидировал 12 кругов в 1978г, прежде чем авария, включая его, Петти и Дэвида Пирсона, оставила его вне борьбы.

Как совпадение, Питти и Уолтрип ещё раз снова будут гоняться друг с другом на последних кругах в 1979г. Они были 4м и 5м, позади 3го Эй.Джэй. Фойта, почти всю прямую позади лидеров Донни Эллисона и Кейла Ярбору. Но когда Эллисон и Ярбору столкнулись (за 0,5 круга до финиша), Фойт замешкался достаточно, чтобы пропустить обоих. Петти смог удержать Уолтрипа от победы.

Затем Уолтрип прошёл через неожиданный спад в Дайтоне. За следующие 3 сезона, он не смог финишировать лучше 20 места, включая противную аварию в гонке 1983г.

Но удача вернулась в 1984г, Уолтрип лидировал 37 кругов подряд, принял белый флаг как лидер гонки, но на последнем круге Ярбору сделал обгон за победу, Дэйл Эрнхардт прошёл вторым.

Уолтрип был 3м после Билла Эллиотта и Лэйка Спида в 1985г, и в другой раз стал 3м в 1986г, преследуя Джеоффрей Бодайна и Тэрри Лабонтэ до самой линии.

Перейдя к Рику Хендрику, он стал лишь 8м в 1987г и расстроенным 11м в 1988г, когда лидировал, но мотор забарахлил. Даже Уолтрип удивлялся, выиграет ли он однажды в Дайтоне.

Но после квалификации на передний ряд в 1989г, хорошая удача казалось улыбалась Уолтрипу весь день. Он как-то увернулся от кучи из 10 машин в начале гонки, затем сберег достаточно топлива, чтобы сделать последние 56 кругов на одном баке - показатель топлива достиг нуля - но закончилась и его "засуха" Дайтоны, впереди на 6 секунд от Кена Шрэдэра.

"Я выиграл Дайтона 500! Я выиграл Дайтона 500!", Уолтрип кричал телевизионной публике по всей стране. "Это ЖЕ Дайтона, так? Не лгите мне! Я не сплю, так?"

Ближайшее, что получиться ради повторения, был финиш Уолтрипа 10м в 1997г, ещё раз как владелец/пилот. Его последний старт в Дайтона 500 был в 2000г, когда он финишировал 32м.

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
Оригинал:
Top Daytona 500 drivers: Back-to-back Marlin at 8
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

№8: Стерлинг Марлин (26 стартов и 892 очка)
No. 8: Sterling Marlin (26 starts, 892 points)

Стерлинг Марлин присоединился в компанию избранных, когда повторил успех в Дайтона 500 в 1995г (после победы в 1994г).

Бывший "квотербэком" в старшей школе, Стерлинг Марлин рано показал пригодность к гонкам, особенно в Дайтоне. Как 22-летний новичек, он был 8м в 1980г в Дайтона 500, за рулём №14 - машины Каннингхэма, с которым отец (Куу Куу Марлин) был компаньоном многие годы.

Но как его отец, никогда не выигравший гонку Кубка в 166 попытках, успех казалось избегал Стерлинга поначалу. Лучший финиш в следующих 3х Дайтона 500 стартах был 15м. Затем, он очутился в №1 Шевроле в 86г, и был среди лидиров, когда мотор издох за 2 круга до конца, оставив его 9м. Пересев на Олдсмобиль в 87г, Марлин имел хорошую скорость, испорченную проблемами сцепления, финишировав 30м после старта 10м.

Следующие 3 сезона с этой новой командой дали результаты. Стерлинг был 8м в 88г, затем 11м в 89г, и 19м в 90г. В 91г Джуниор Джонсон нанял Марлина в №22 Форд - и он ответил тут же, избежав аварии, где выбыли Дэйл Эрнхардт и Дэйви Эллисон, в итоге став 2м за Эрни Ирваном.

Затем он выиграл поул в 92г и может быть имел непобедимую машину в гонке. Но закончил он как мясо в сэндвиче из трех машин, выхотя из 2го поворота на 92м круге, зажгя аварию цепной реакции, где повредились большинство машин лидеров (фронт-раннеров).

Он снова был в Топ-10 в 93г и затем оказался в отличной ситуации в 94г. Управляя машиной, освобожденной Ирваном в межсезонье, Марлин имел быстрейшую машину на Неделях Скорости. Но экономия топлива стала ключевым фактором во взломе его долгой полосы без побед. Он сделал финальные 59 кругов на одном баке, сдерживая поздние усилия Ирвана и доехал накатом на Аллею Победы с его первой Дайтона 500 победой.


Sterling Marlin - Daytona 500 results
Победы: 2, Топ-5: 4, Топ-10: 11, Топ-20: 17.

"Я дал большой вздох облегчения", эмоциональный Марлин сказал позднее. "Я наконец выиграл одну. Я знал, что я мог бы сделать это".

Лопаясь от уверенности, Марлин прибыл в 95г на Дайтона 500, надеясь доказать, что финиш предыдущего года не был случаен. И он сделал это в своем стиле и мощи. Стартовав 3м, он лидировал более половины гонки, включая финальные 20 на старых шинах, с Дэйлом Эрнхардтом, меревом угрожающим в зеркалах.

Авария Бобби Лабонтэ на 186 круге привела к 10му (последнему) коушену, но хотя многие другие лидеры заехали за свежей резиной и плеснуть поплива, крю-чиф Тони Гловер выбрал сохранить Марлина на трассе и защищать позицию. Стратегия сработала отлично, и Стерлинг стал лишь 3м пилотом, выигравшим 2-подряд Дайтона 500, как Ричард Петти и Кейл Ярбору.

Марлин мог бы запросто сделать 3 побдяд в 96г, но выбыл с проблемами мотора всего на полпути. Он отрикошетил в 97г с Топ-5 финишем, избежав аварии в конце гонки, забравшей Эрнхардта и Дэйла Джарретта.

Переход в команду №40 в 98г привёл к измене удачи. Марлин был лишь 22м, затем 32м в 99г и 24м в 2000г. Однако, победа в квалификационной гонке в 2001г перед Дайтона 500 позволила стартовать 3м, и он сразу оказался впереди, лилидуя 23 из первых 26 кругов.

Но всё пошло ужасно неправильно на финальном круге. Пока Майкл Уолтрип и Дэйл Эрнхардт-мл боролись за победу, Марлин застрял в 3-вайд борьбе за 4е место с Эрнхардтом-ст и Кеном Шредером. На выходе из 4го поворота №3 Эрнхардта дёрнулся, затем пошёл передом во внешнюю бетонную стену, убивая 7-кратного чемпиона Кубка.

Марлин финишировал 7м, но много фанатов обвиняли его как причину аварии, и он получал гневную почту и даже угрозы смерти неделями после аварии. Оба: Уолтрип и Эрнхардт-мл пришли Марлину на защиту позднее, очищая его от любой вины.

Марлин почти добавил третий титул Дайтона 500 к его резюме в 2002г, но любопытство получило своё в течении остановки гонки под красным флагом (когда нельзя трогать/чинить машину) и стоило ему победы. Гонясь за лидерство за 5 остававшихся кругов, Марлин и Джефф Гордон коснулись входя в 1й поворот. Гордон развернулся и представители NASCAR сразу дали "красный" гонке. Пока машины стояли на задней прямой, Марлин вылез из машины для осмотра повреждений. Но затем он отогнул правый-передний бампер - нарушение правил - и был послан в хвост машин лидирующего круга. В итоге финиширует он 8м.

Марлин повторил финиш 8м в 2005г, но не смог прорваться в Топ-15 в двух последних стартах. Марлин не смог квалифицироваться на гонку 2008г и не имеет подтвержденного места в 2009г, хотя остается активным в спорте.

С 2мя победами и 11ю Топ-10 финишами Марлин опережает Даррелла Уолтрипа на 1 очко за 8е место в списке лучших пилотов Дайтона 500 за все время.

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

№7 Бадди Бэйкер (28 стартов и 972 очка)
No. 7: Buddy Baker (28 starts, 972 points)

Начиная с его победы в 1980г, Бадди Бэйкер набрал 7 Топ-10 в 9 стартах по ходу 10-летия.

С чуть большей помощью от Леди Удачи, не рассказать как много Дайтона 500 побед Бадди Бэйкер мог бы накопить. С 1967г по 1983г, Бэйкер лидировал хотя бы 1 круг во всех кроме 1й Дайтона 500, и как-то лишь отдажды поехал на Аллею Победы. И всё еще имя Бэйкера редко называется среди величайших пилотов той эры.

Была ли репутация заслужена или нет, Бэйкер считался пилотом, бывшим жёстким с техникой. 11 раз Бэйкер не смог финишировать в Дайтона 500 из-за разных проблем с мотором. Но в его защиту, несколько из тех раз было на последних кругах, добавляя к его легенде как одного из самых одаренных пилотов истории NASCAR.

Бэйкер появился в 1961г в Дайтона 500 как 20-летний новичек, гоняясь как напарник отца, Бака Бэйкера, 2-кратного чемпиона NASCAR. Он финишировал 40м (-55 кругов). Он вернулся в 1962г в одном из семейных Крайслеров, но лишь сошел с проблемами перегрева. Взрыв моторов вывел его из гонок в 1964г и 1965г, и течь масла в 1966г в Дайтона 500 зекончила его день, всего через 69 кругов.

Переход к Рэйю Фоксу на Додж в 1967г могло значить смену судьбы Бэйкера, но механические черти продолжили следовать за ним. Он лидировал 11 кругов до отказа мотора на 120мм круге. Он имел другую конкурентоспособную машину в 1968г, но попал в аварию из многих машин около середины гонки и финишировал 30м, хотя лидировал 20 кругов.

Бэйкер вернулся в Дайтону с местью в 1969г, выиграл поул и наконец финишировав 5м, 2 круга позади победителя ЛиРоя Ярброу. Но неудача Бэйкера вернулась с усилием в 1970г. Он был одним из фаворитов ставок. Однако проблемы зажигания вывели его из гонки после 122 кругов.

Петти Энтерпрайзиз наняли Бэйкера как напарника Ричарда Петти для сезона 1971г и переход дал сразу же результаты. Петти и Бэйкер менялись лидерством по ходу Дайтона 500, "Король" взял лидерство за 18 кругов до финиша и уехал прочь на разницу в 10 секунд за победой.



Buddy Baker - Daytona 500 results
Победы: 1, Топ-5: 8, Топ-10: 12, Топ-20: 14. Сходы: 16.

Бэйкер вернулся с Петти в 1972г и неуклонно перемещался вверх когда машина Уолтера Балларда была выпихнута в стену, затем отброшена напрямую на пути "Доджа" Бейкера. Он остался 34м.

Ешё раз, в 1973г Бэйкер имел машину на победу в Дайтона 500. Как и в 1971г борьба была между ним и Петти, двое менялись лидерством. На 144м круге Бэйкер заехал за топливом и 2 шинами. Но Петти смог заехать под коушеном через 10 кругов и получить 4 новые шины. Несмотря на преимущество управляемости у Петти, Бэйкер смог сдерживать Петти 25 кругов, пока "Король" не взял-таки лидерство.

Лишь дюжина кругов оставалась, Петти заехал лишь за топливом до финиша, и Бейкер следом через круг. Отставая на 4 секунды, Бэйкер отыгрывал 0,5с за круг у №43 Петти, когда мотор вдруг издох на 194 круге.

В остаток 10-летия удача Бэйкера была всегда плоха. Он лидировал 46 кругов в 1975г до поломки цепи синхронизации. В 1976г он лидировал 28 кругов до отказа мотора на 83 круге. Он финишировал 3м позади Кейла Ярбору и Бенни Парсонса в 1977г и в 1978г имел большие надежды.

Бэйкер стартовал 31м, но с одной из быстрейших машин смог пробраться вперед через 60 кругов. К 160 кругу он имел почти целый круг от остальных. Он сделал 2 внеплановых пит-стопа из-за пореза шин, но оба раза смог вернуть лидерство. За 10 оставшихся кругов казалось Бэйкер наконец выиграет Дайтона 500.

Но мотор начал отказывать и затем давление масла стало падать. И за 5 кругов до конца машина Бэйкера замедлилась, отдавая лидерство и победу удивленному Бобби Эллисону.

В 1979г Дайтона 500 принесла еще больше сердечных ран Бэйкеру. Он выиграл поул и лидировал первые 15 кругов до отказа мотора, оставляя его 40м.

Наконец, в 1980г, судьба выпрямилась и Бэйкер смог сломать сглаз. Он доминировал весь день, установив палящий темп и лидируя 148 кругов, включая все кроме 1 из финальных 42.

"Дайтона 500 это наш Супер Боул", сказал Бэйкер. "Это то, к чему я всегда стремился. Если мне придется выйти из гонок завтра, теперь я бы чувствовал, что я имел хорошую гоночную карьеру".

Наконец разнушив его демонов Дайтоны, Бэйкер продолжил, финишировав 4м, 8м и 3м в его следующие три старта в Дайтона 500, затем добавив ещё 3 Топ-10 финиша позднее в этом 10-летии.

Он финишировал 11м в 1992г, его 28м и финальном старте. Он вернулся в 1994г но не смог квалифицироваться.

(Прим.: "вольный" - почти полный - перевод)

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

№6 Бобби Эллисон (25 стартов и 1049 очков)
No. 6: Bobby Allison (25 starts, 1,049 points)

Бобби Эллисон имел карьру "вверх-и-вниз" в 500-ке с 13ю финишами в Топ-15 и 12ю финишами 16м и хуже.

Дайтона 500 казалась самым непохожим из мест для Бобби Эллисона, чтобы прервать его полосу 67-гонок без побед и толчком второй части его карьеры, но это случилось в 1978г.

Эллисону было 23 когда он дебютировал в Дайтона 500 в 1961г. Он финишировал 20м в его квалификационной гонке, вернулся домой, увидеть рождение сына, Дэйви, затем проехать весь путь назад в Дайтону как раз вовремя, финишировав 31м.

Эллисон не вернется на Спидуэй до 1965г, когда он пилотировал его собственный Форд к 11му месту на финише в укороченной дождем гонке. Проблемы мотора помешали ему в начале следующих двух Дайтона 500, но он установил его первый Топ-5 финиш в 1968г, лидируя 7 кругов и примахнув 3м позади Кэйла Ярбору (Yarborough) и ЛиРоя Ярбру (Yarbrough).

После вовсе забываемого опыта 1969г, где Эллисон потерял мотор в обоих (квалификационной и 500) гонках, он вернулся в 1970г, финишируя 3м, один круг позади победителя Пити Хэмилтона. Затем его удача снова испортилась. В следующие 4 сезона (хотя машина позволяла быть впереди), Эллисон финишировал 18м, 16м, 25м и 30м.

Переход к Роджеру Пенске в 1975г, казалось сломает сглаз, хотя бы на 1 сезон. "Матадор" Эллисона финишировал 2м от Бенни Парсонса. Бобби был среди лидеров в 1976г когда мотор отказал после 123 кругов. Проблемы мотора ешё раз вывели Эллисона из гонки в 1977г, оставляя его 15м.

Итак, надежды не были слишком высоки в 1978г, особенно после аварии, когда лидировал в квалификационной гонке, и был вынужден стартовать 33м. Он был около круга позади лидеров на 60м круге, когда Ричард Петти порезал шину и создал аварию из многих машин, уничтожая его (Петти) машину и машины Даррелла Уолтрипа и Дэвида Пирсона.

Через несколько кругов, Эллисон был прямо впереди Эй.Джэй. Фойта, когда Бенни Парсонс порвал шину, отправляя Фойта в дикую крутящуюся аварию через "инфилд" (внутреннее поле) трассы Дайтоны.

Эллисон проскочил почти без вреда, и на финальные 100 миль, был единственной другой машиной с шансом поймать Бадди Бэйкера, кто доминировал до той точки.

Однако, Эллисон был главным выигравшим, когда мотор Бэйкера отказал за 5 кругов до финиша, сделав его победителем-сюрпризом.



Bobby Allison - Daytona 500 results
Победы: 3, Топ-5: 8, Топ-10: 10, Топ-20: 16. Сходы: 10.

В тот момент казалось покончено с проблемами Эллисона в Дайтоне. После 11го в 1979г, Эллисон ответил подряд финишами 2м в следующие 2 сезона. Он был 2м за Бэйкером в 1980г и следующим за Петти в 1981г.

Эллисон добавил 2й трофей Дайтона 500 в 1982г, среди нескольких зявлений в грязной игре. Сперва, инцидент в начале гонки с Ярбору привёл к отрыву заднего бампера Эллисона, что некоторые соперники считали дало ему аэродинамическое преимущество. Затем Эллисон сделал финильные 40 кругов без помощи дозаправки, топливо кончилось в последнем повороте, что подняло вопросы о топливном баке в Бюике №88. Но машина прошла проверку, и топливный бак был объявлен легальным.

После приезда 9м в 1983г, механические проблемы устранили Эллисона от соревнований в каждой из следующих 3х гонок. Но он был 6м в 1987г, давая обещание ещё лучшего в грядущем 1988г.

Когда Уолтрип выбыл с проблемами мотора лишь за 14 кругов до финиша, это привело к битве между Эллисонами - отцом и сыном - и Бобби смог сдержать Дэйви на длину 2х машин для его 3й победы в 500-ке, делая его старейшим пилотом, выигрывающим Дайтона 500.

"С моего детства, я мечтал о борьбе до конца, финишируя 1-2 с моим папой", сказал Дэйви Эллисон. "Только разница в том, что я хотел, чтобы он был 2м".

Бобби Эллисон будет серьезно поврежден в Поконо, позднее в том сезоне и уйдет из спорта, сделав его единственным пилотом, никогда не вернувшимся защищать победу в Дайтона 500г.

(Прим.: "вольный" - почти полный - перевод)

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

№5 - Терри Лабонтэ (27 стартов и 1069 очков)
No. 5: Terry Labonte (27 starts, 1,069 points)

Терри Лабонтэ 2й, рядом с победителем Джеффом Гордоном и Рики Крэйвеном 3м, дали владельцу Рику Хендрику "свип" (1-2-3) в Дайтона 500 в 1997г.

В категории "лучший пилот никогда не выигравший Дайтона 500" есть ряд достойных кандидатов. Имя Терри Лабонтэ должно несомненно быть как раз среди них - на верху. Уроженец Техаса финишировал 2м в трех раздельных случаях, и достиг ещё трех Топ-5 финишей, но победа избегала его с его дебюта в Дайтона 500 в 1979г.

Точно как его карьера в NASCAR, история финишей Терри в Дайтоне показывает впечатляющую стабильность. Он финишировал вне Топ-30 лишь дважды в 27 стартах, один из них в результате проблем с мотором. И с 1986г до 1999г он добирался до финиша (без сходов).

Терри прочно финишировал 16м в его первой 500-ке, за рулём "Бюика" Билла Хэгэна. Он быб ещё лучше в 1980г, став 6м, несмотря на палящий темп Бадди Бэйкера в быстрейшей 500-ке. Он закончил лишь 47 кругов через год до проблем мотора, но он ответил, лидируя 3 кркга и финишируя 4м в 82г, 6м в 83г и 12м в 84г.



Terry Labonte - Daytona 500 results
Победы: 0, Топ-5: 6, Топ-10: 12, Топ-20: 21. Сходы: 3.

Терри имел машину, способную быть впереди в 1985г, но спалив мотор в квалификационке, вынужден стартовать 31м. Он лидировал 2 круга, но проблемы мотора у отметки 3/4 гонки, оставили его 25м.

В следующих 13 Дайтона 500, он установил 8 Топ-10 финишей, начиная со 2го места после Джеоффрэй Бодайна в 1986г, после того, как Дэйл Эрнхардт и Стерлинг Марлин потеряли моторы после окончания у них топлива в конце гонки.

Терри перешел в команду Джуниора Джонсона в 1987г и финишировал 18м в последней без-рестрикторной (ограничительные пластины) 500-ке, затем достиг 5 и 9 мест в 88-89 сезонах в №11.

Он перешел к Ричарду Джексону в №1 Олдсмобиль в 1990г, и ехал позади Эрнхардта и Деррика Коупа, когда лидеры взяли белый флаг (ушли на последний круг). Лидеры входили в 3й поворот, Эрнхардт ушёл на бэнкинг (наружу), став жертвой пореза шины. С этого момента, Лабонтэ был не в состоянии обогнать Коупа до финиша, оставшись 2м.

По возвращению к Хэгэну в 1991г, Терри продолжил кипу сильных гонок в Дайтоне в остаток 10-летия. Он был 13м в тот сезон, 7м в 92г и 11м в 93г. Терри имел сильную машину в 1994г, в этот раз "Шевроле" Рика Хендрика, и ехал 2м за Стерлингом Марлином за 4 круга до конца, но угас до 3го, когда Марлин сдержал Эрни Ирвана в борьбе за победу.

Отношения Лабонтэ-Хендрик продолжились с финиша 8м в 1995г. И затем Лабонтэ оказался с одним из лучших шансов прервать его безвыигрышную полосу в Дайтоне. Он лидировал 44 круга в 1996г и доминировал большую часть начала гонки, но помехи (обломки) на передней решетке (машины) вели к проблемам перегрева, и он финишировал растроенным 24м.

Терри ещё раз был близок на последних кругах в 1997г, ехав 3м за Биллом Эллиоттом и напарником Джеффом Гордоном. Когда Гордон сделал смелый обгон Эллиота, уйдя вниз (внутрь) 1го поворота, Терри взял высокую (внешнюю) линию, остальные последовали за ним. Оба, Гордон и Лабонтэ проскочили, но Лабонтэ планировал возможный обгон за лидерство. Авария из многих машин произошла за лидерами, позволяя Гордону сдержать его позицию на последних кругах.

После финиша 13м в 1998г, полоса хорошей судьбы Терри пришла к аварийному концу. Он был устранен в авариях в 3х из следующих 4х Дайтона 500. Он лидировал круг и был 20м в том, что ожидалось как его финальная Дайтона 500 в 2004г, но Терри вернулся в 2006г за рулём №96 Шевроле команды "Холл оф Фэйм Рэйсинг", став 17м.

И Терри появится в его 28й Дайтона 500 в ЭТО Воскресенье (2009г), после попадания на старт, пользуясь временным правом бывшего чемпиона.

(Прим.: "вольный" - почти полный - перевод)

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

№4 - Билл Эллиотт (26 стартов и 1134 очка)
No. 4: Bill Elliott (26 starts, 1,134 points)

Билл Эллиотт сказал, что его битва за победу в 1987г была слаще, чем доминирование в 1985г.



Bill Elliott - Daytona 500 results
Победы: 2, Топ-5: 9, Топ-10: 14, Топ-20: 19. Сходы: 3.

Когда стало пора сделать себе имя в NASCAR, Билл Эллиотт, казалось показывал лучшее, когда был под наибольшими прожекторами спорта. Он выиграл Дайтона 500 дважды - в 1985 и снова в 1987 - и записал 13 Топ-10 финишей в его 26 стартах.

Но как многие молодые пилоты пытаются сделать впечатление на гоночный мир, Эллиотт порой боролся на ранней стадии. Он не прошёл на 2 из его первых 3х Дайтона 500. Однако, он также достиг удивительного 8го места в его, принадлежащем семье, "Mercury" в 1978г. Он был 12м в 1980г и затем 6м в 1981г, включая лидерство 4 круга.

Все же, команда была на шаткой финансовой опоре, пока бизнесмен Гарри Меллинг не появился на сцене как владелец машины на следующий сезон. Вооруженный требуемым спонсорством, Эллиотт быстро достиг подряд Топ-5 финишей в 500-ке. Он был лучшим среди "Форд" в 1982г, примахнув 5м. И следующий сезон, Элиотт сделал огромный 3-вайд (3 машины бок-о-бок) обгон последнего поворота, отняв 2е место у Бадди Бэйкера.

Финиши как этот, попали на глаз пивоварам "Coors Brewing", решившим спонсировать №9 Эллиотта начиная с 1984г. Кейл Ярбору имел доминантную машину тот год, Эллиотт был 2м позади №28 Шевроле в их квалификационной гонке и 5м в 500-ке. Но Эллиотт сможет почувствовать, на что это похоже, иметь доминантную машину, в 1985г.

Эллиотт был благословлен, обладая двумя вещами в его пользу в 1985г. Первое, Ford Thunderbird был аэродинамически лучше чем Chevrolet. Второе, он имел моторы брата Эрни под капотом. Когда гонка началась, было очевидно, что лишь машина Ярбору могла держать темп, и когда он спалил мотор после 62 кругов, Эллиоту в сущности лишь оставалось быть уверенным, что всё будет как надо до конца. Нейл Боннетт и Лэйк Спид, оба дали Эллиотту чуток конкуренции в конце гонки, но после лидирования 136 кругов, он и не думал отказывался от его первой Дайтона 500 победы.

"Он и тот Форд просто таки выгнали нас вне трассы за стену", сказал Бенни Парсонс. "Когда вы гонитесь за тем, что задал тот тип темпа гонки, нечто должно сдаться, и было очевидно, когда мы попали сюда, что он не собирался быть одним из поддающихся".

Эллиотт имел ту же комбинацию на месте в 1986г, и это вначале было похоже на точную копию предыдущего года. Он выиграл полу, доминировал свою квалификационную гонку и казалось имеет хорошие вещи на руках в 500-ке когда он был пойман в аварию из многих машин около точки середины гонки. Но хотя проиграв 2 круга, Эллиотт всё же стал 13м.

Он был решителен сделать возмещение в 1987г, и быстро дал Дайтона 500 рекордный круг квалификации 210,364 м/ч, отметка, из-за ограничителей вероятно никогда не будет побита. Однако, Эллиотт знал, что в драфте было много машин равных его №9 Форд. И Кен Шредер доказал это, опередив на нос (машины) Эллиотта в квал/гонке.

Всё же, Эллиотт лилировал большинство кругов и был впереди, когда заехал за топливом за 13 остававшихся кругов. Джеоффрей Бодайн, выигравший на топливной стратегии в прошлый год, кинул кости снова. В этот раз, машина Бодайна забрызгала и умерла за 3 остававшихся круга. Это оставило Эллиота лидером, и он сдержал Бенни Парсонса до финиша за его второй Дайтона 500 победой в 3-летнем диапазоне.

"Эта победа слаще, чем иная в 1985г", сказал Эллиотт. "Тогда, машина была лучшей. Сегодня, она была лишь равной нескольким другим и мне пришлось гнать её".

"Это было типом гонки, держащей вас накачанным, ведь это было так близко. Вам надо бить соперников каждым путем, на трассе и на питах".

Полоса Эллиота из поулов Дайтона 500 кончилась в 1988г, когда он был 3м в квалификации. Но он сломался на первом круге в его квал/гонке и был вынужден стартовать 31м в 500-ке. Он все же стал 12м в конце дня.

В начале 1989г, Эллиотт сломал запястье на предсезонных тестах и был вынужден передать обязанности пилота парню из Джорджии - Джоди Ридли, после первого коушена Дайтона 500 того сезона. Ему был засчитан финиш 35м. Он (Эллиотт) закончил 3м позади нежданного победителя Деррика Коупа в гонке 1990г, затем был 28м в 1991г.

В межсезонье, Эллиотт шокировал гоночный мир, подписав с командой Джуниора Джонсона - и смена сразу казалось платила дивиденды, когда Эллиотт квалифицировался на передний ряд. Но он был вовлечен в крупную аварию и дошел 27м. Он спалил мотор после половины гонки 1993г и стал 39м, затем достиг Топ-10 в 1994г.

Затем Эллиотт пошёл по пути владельца/пилота следующие 6 Дайтона 500, с различным успехом. Он лидировал 29 кругов и был 8м в 1996г. Он лидировал 30 кругов и на его пути возникла третья победа в 500-ке в 1997г, когда Джефф Гордон сделал смелый обгон по апрону (крайняя левая полоса трассы) за 6 кругов до конца, Эллиотт же снизился до 4го. Эллиотт был частью Топ-5 Форд "свипа" (все машины Топ-5 - Форд) в 2000г, финишировав 3м позади Дэйла Джарретта и Джеффа Бартона.

В 2001г "Доджи" вернулись в NASCAR и Эллиотт стал флагманом команды Рэя Эвернхэма. Он выиграл поул и избежал аварии, забравшей жизнь Дэйла Эрнхардта, став 5м. В еще двух стартах за Додж, Эллиотт не смог попасть в Топ-10, и затем был 19м в 2006г, за рулем одного из Шевроле Бобби Джинна.

Эллиотт сделает его 27й старт Дайтона 500 в это воскресенье. Его время в квалификации было достаточно хорошо, чтобы гарантировать ему место в списке.

(Прим.: "вольный" - почти полный - перевод)

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

№3 - Кейл Ярбору (26 стартов и 1179 очков)
No. 3: Cale Yarborough (26 starts, 1,179 points)

Кейл Ярбору наиболее известен за эту борьбу в (сразу после) Дайтона 500 в 1979г, но 4 победы в 500-ке тоже выделяются.

Запомнившийся как его борьбой размашистыми шлемами в грязи с братьями Эллисонами, так и его 4мя победами в Дайтона 500, Кейл Ярбору был известен его упорством и прочностью, с его первой гонки в 1962г до последней в 1988г.

Ярбору было 22, когда прославленный владелец машин Джулиан Бюсинк просил его водить №52 Форд в Дайтона 500 в 1962г. Ярбору был хорош в квал/гонке, став 10м. Но смог завершить лишь 4 круга в 500-ке, перед тем, как электрические проблемы кончили его день.

Он вернулся в 1963г, чтобы лишь пропустить гонку после финиша 20м в его квал/гонке. Он вернулся в Дайтона с двумя различными независимыми командами в следующие 2 сезона, гоняясь постоянно возле лидеров и став 9м в 1965г. Это дало Кейлу шанс у Банджо Мэтьюса в 1966г, и он сделал все что можно.

Стартовав 19м, Ярбору проделал путь до лидера к 41 кругу и провел большую часть первой половины гонки в дуэли с Полом Голдсмитом и Джимом Хертубизом впереди. Но Ричард Петти, имевший проблему с шиной в начале, задал палящий темп, став лидером на 113м круге и сделав круг всем, включая Ярбору, перед дождем, остановившем процессию за 2 круга до плановой дистанции.

Команда Wood Brothers (Братья Вуд) взяла на заметку и дала Ярбору №21 "Mercury" в 1967г. Он лидировал 12 кругов и стал 3м в квал/гонке, но имел проблемы подвески в 500-ке и стал 39м.

Ярбору (Yarborough) выиграл поул в 1968г и выглядел непобедимым, особенно после лидерства основную часть гонки. Но затем его мотор начал сдавать, вынуждая его прибыть в пит для ремонта. Однако, Глен Вуд смог заменить ключевой компонент одним махом и вернуть Кейла на трэк, даже в пределах видимости от лидера ЛиРоя Ярбру (Yarbrough). И за менее чем 5 оставшихся кругов, Ярбору, не смогший завершить обгон за лидерство дважды, в итоге прошёл Ярбру на задней прямой.

"Мы имели некие проблемы перегрева и я не был уверен, что машина сможет (гнать вовсю)", сказал Ярбору. "Но я не знал, что мы были так близко до финиша гонки. Я случайно глянул на пит и там был Глен (Вуд), держащий знак, говорящий 6 кругов ещё".

Победа стоила $47,250, наибольший платеж в день в карьере Ярбору, на тот момент.



Cale Yarborough - Daytona 500 results
Победы: 4, Топ-5: 10, Топ-10: 14, Топ-20: 16. Сходы: 11.

К сожалению, удача Ярбору в Дайтоне следующие все 3 сезона была плоха. Он попал в аварию и стал 38м в 1969г. Он выиграл поул в 1970г и доминировал в квал/гонке, но лишь спалил мотор в 500-ке, оставшись 37м. И в 1971г, снова проблемы мотора дали ему 33е место.

Ярбору добрался до 6го в 1972г, заметно позади победителя Эй.Джэй. Фойта. Но, хотя в 1973г был 22м, Ярбору вскоре найдет еще успех в Дайтоне.

Он стал 2м за Ричардом Петти в 1974г, в гонке, давшей 59 официальных смен лидера, затем 3м в 1975г после столкновения с Дэвидом Пирсоном, когда пытался обогнать круговую машину. Ярбору смотрел захватывающий финиш между Петти и Пирсоном в 1976г из гаража, после того, как его машина спалила мотор при взмахе зеленого флага, результируя финиш 42м.

Но не было пути любому поймать Ярбору в 1977г. Он был почти непреодолим с момента, когда машины выкатили из трейлеров. Он лидировал 47 кругов на пути к победе в квал/гонке, и сделал тоже в 500 милях, лидируя 137 кругов, включая финальные 28, захватив его вторую Дайтона 500 победу. Он лишь отдавал лидерство, когда останавливался за топилвом, и однажды когда порезал шину.

"Мой старый Шевроле имеет номер каждого сегодня", сказал Ярбору.

Ярбору стал 2м за Бобби Эллисоном в 1978г и прибыл на гонку 1979г с высокими надеждами. В финише, который все еще обсуждается сегодня, он и Донни Эллисон начали пихаться машинами на задней прямой, когда гнались за лидерство на последнем круге, столкнувшись обеими машинами второй раз за вечер, и позволив Петти выиграть. Результирующий матч по кулачной борьбе с рестлингом в грязном инфилде (внутри трассы между 3м и 4м поворотом) был показан, повторен и разобран (обсужден) бесчисленное количество раз.

Он стал 19м в 1980г, 8м в 1981г и 2м за Бобби Эллисоном в 1982г, в гонке, где снова отразились плохие отношения между двумя. Но Ярбору перешел к Гарри Рэнье на следующий сезон и нашел себя в отличной ситуации.

Ярбору был на его пути к становлению первым пилотом, квалифицирующимся с превышением 200 м/ч в Дайтоне, когда он потерял контроль и закрутился, разрушая его основную машину. Но он попал на резервной (машине) в список (на 500-ку) в квал/гонке, и затем показал свое в 500-ке, едва избежав аварии Даррелла Уолтрипа на 64м круге, затем выжидая правильное время побороться за лидерство. Это случилось на финальном круге, когда он получил драфтинг помощь от Джо Руттмана, обогнав Бадди Бэйкера за победу.

"Я хотел отсидеться на 2м месте", говорит Ярбору. "Я знал, что когда я сделаю маневр на Бадди на последнем круге, я должен взять другую машину со мной в драфт".

В 1984г Дайтона 500 была почти точной копией финиша предыдушего года. В этот раз, Уолтрип был "сидящей уткой" когда Ярбору, лидировавший более половины кругов, решил, что время сделать маневр настало.

"Я знал, я был уверен в этом", сказал Ярбору. "Я за весь день не ехал за такой машиной, чтобы я не мог обогнать, когда я хотел это".

Ярбору присоединился к Петти как единственные пилоты, в тот момент, выигравшие подряд 500-ку. Он мог бы очень легко быть в позиции выиграть 3 подряд в 1985г. Он выиграл квал/гонку, стартовал с переднего ряда, и был лидером, когда мотор отказал, оставляя его с 36м местом.

Ярбору гонялся ещё 3 раза в Дайтона 500, став 10м в 1987г. Всего, он финишировал в Топ-3 9 раз и имел 14 Топ-10 финишей.

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

№2 - Дэйл Эрнхардт (23 старта и 1216 очков)
No. 2: Dale Earnhardt (23 starts, 1,216 points)


Дэйл Эрнхардт имеет лишь один Дайтона 500 трофей, но это едва характеризует его способность быть конкурентоспособным год за годом более чем 2 10-летия. По любым меркам, "Устрашитель" был одним из лучших в Дайтоне, даже если его победа в сумме не показывает это.

Эрнхардт дебютировал в Дайтона 500 в гонке, все ещё обсуждаемой за невероятный финиш. Он лидировал 10 кругов и стал 8м в 1979г, достойный большего, чем сноска в истории, но его сильный бег был в тени победы Ричарда Петти и кулачной борьбы Эллисоны/Ярбору. Дабы доказать, что это не было случайно, он стартовал 32м в 1980г и проделал путь до лидера к 60му кругу, став 4м в наибыстрейшей 500-ке на сегодня.

Он добавил другой Топ-5 финиш в 1981г, затем перешел на "Форд" команды Бада Мура на следующие 2 сезона. Но Эрнхардт боролся там и был устранен оба раза в 82 и 83 отказами мотора, хотя лидировал поначалу.



Ричард Чилдресс просил Эрнхардта гоняться с его №3 Шевроле начиная с 1984г, и он останется с командой до конца карьеры. Эрнхардт стал 2м за Кейлом Ярбору в 1984г, первом из пяти финишей 2м в 500-ке.

В 1985г Билл Эллиотт задал столь палящий темп, что мотор Эрнхардта не мог держать темп, отправив его в гараж после 84 кругов. Но Эрнхардт вернулся в 1986г, более решительным чем когда-либо.

Он выиграл его квал/гонку и стартовал 4м. И было очевидно с начала, что 500-ка вероятно пройдет в перестрелке между ним и Джеоффом Бодайном. С обратным отсчетом кругов, Эрнхардт приклеился к заднему бамперу Бодайна, спокойно ожидая возможности сделать обгон за победу.

Но за 3 остававшихся круга машина Эрнхардта вдруг замедлилась с падением давления топлива. Команда отчаянно работала, дозаправляя машину, но мотор отказал, как тольок Эрнхардт покинул пит-столл.

"Мы имели шансы сегодня, пока не кончилось топливо", сказал Эрнхардт. "Но таковы вещи. Я мог бы обойти его, но я пытался сберечь топливо, надеясь мы сможем дотянуть. Тут больше нечего говорить. Это был его день, и мой настанет".

Dale Earnhardt - Daytona 500 results
Победы: 1, Топ-5: 12, Топ-10: 16, Топ-20: 18.

Это было преобладающим мнением: Это будет лишь делом времени, перед тем как Эрнхардт добавит его имя в список победителей Дайтона 500. Но с каждый гоночным сезоном, казалось, что Дэйл может никогда не достигнуть этой цели.

В 1987г, он лидировал 16 кругов, но Эллиотт использовал 6,3-секундную остановку его финального визита в пит, чтобы взять победу. В 1988г, Дэйл сменил цветовую схему на классический черный и стал 10м, когда Бобби Эллисон выиграл у сына Дэйви, став самым старым пилотом, выигравшим Дайтона 500. В 1989г, Даррелл Уолтрип как-то смог сберечь победу экономя топливо, оставляя Дэйла 3м.

Но наибольшая сердечная рана для Эрнхардта, возможно была в 1990г, когда он начал полосу 10 подряд побед в Дайтоне в квал/гонках, лишь страдая серией разочарований в 500-ках. Не было более, чем 1990г, когда Дэйл доминировал всю гонку, лилируя 155 из 200 кругов. Он был комфортно впереди за 2 поворота до конца, когда наехал на кусок обломка, порезав шину. Пока он боролся, восстанавливая контроль в 3м повороте, Деррик Коуп закончил с удивительной победой.



По ходу того 10-летия, казалось все что могло случиться, случилось. В 1991г, Дэйл столкнулся с чайкой, затем столкнулся с Дэйви Эллисоном за 2 остававшихся круга, в итоге став 5м. В 1992г он попал в середину завала из 14 машин после середины гонки, и добрался 9м. В 1993г, он лидировал более половины гонки, но не смог найти путь вокруг Дэйла Джарретта, когда это надо, оставаясь лишь 2м.

Он лидировал 45 кругов в 1994г, но стал далеким 7м от Стерлинга Марлина. Дэйл лидировал 23 круга в 1995г, но Марлин имел машину лучше в конце, и "Устрашитель" был снова 2м.

"Я не предполагаю выиграть это чертову штуку, Я не рассчитываю", сказал Дэйл.

В 1996г Дайтона 500 финиш был повтором 1993г, с Джарреттом и Дэйлом финиширующими 1-2 на линии. Эти двое были связаны в гонке 1997г, но не обязательно в хорошем смысле. По ходу гонки рядом с Джеффом Гордоном, машина Дэйла потеряла прижимную силу и он был ударен Джарреттом, что привело №3 Дэйла к перевороту на задней прямой. Покалеченная машина Дэйла приземлилась на колеса, и после переговоров с бригадой скорой помощи, Дэйл забрался обратно в машину и как-то запустил ее, финишировав 31м к восхищению толпы.

Для Дэйла, 1998г в Дайтона 500 был во многом как предыдущие 19. Он имел машину, способную выиграть гонку, и был впереди, когда круги убывали. Но однажды, плохая удача уходит прочь. И когда коушен настал на 198м круге из-за аварии, включающей Джона Андретти и Лэйка Спида, Эрнхардт наконец получил его победу в Дайтона 500.

"Я допущу это", сказал Дэйл. "Мои глаза увлажнились в гоночной машине, приближаясь к клетчатому. Это нечто, я всегда гадал, на что это может быть похоже".

Дэйл стал 2м за Гордоном в следующий сезон, не был фактором в гонке 2000г, и был в гонке 3м на последнем круге в 2001г, позади давнего друга Майкла Уолтрипа и сына Дэйла Эрнхардта-мл, когда он ударил внешнюю стену почти в лобовую и был убит. Из-за его смерти, и Кенни Ирвина, Адама Петти и других, в NASCAR сделали надежные улучшения безопасности до самых границ (во всём), обеспечивая Эрнхардту одно финальное наследство (последнюю дань памяти).

Прим.: перевод может быть заметно лучше - если мы знаем как.

[kup]

Top 100 Daytona 500 Drivers - Лучшие 100 Пилотов Дайтона 500
http://www.nascar.com/2009/news/feat...ers/index.html

№1 - Ричард Петти (32 старта и 1460 очков)
No. 1: Richard Petty (32 starts, 1,460 points)

В 1973г Ричард Петти выиграл Дайтона 500 во 2й раз за 3 года. Он выиграет снова в 1974г, становясь первым победителем 500-ки подряд.

По любым меркам Ричард Петти был реально "Король". Его господство на Дайтона 500 легендарно. Он выиграл 500-ку в 3 разные 10-летия. Он один из лишь 3х пилотов, выигравших подряд 500-ку. Он остается лидером с 781м кругом лидирования в 20 разных Дайтона 500. И его 184 круга лидирования в гонке 1964г остаются наибольшими для любого пилота за одну (эту) гонку.

Первый старт Петти в Дайтона 500 был неблагоприятен, он спалил мотор через 8 кругов инаугурационной гонки в 1959г и стал 57м из 59 стартовавших. Но у него не заняло долго времени приспособиться. Гоняясь, как будет упоминаться, по "Борозде (колее) Петти" - прямо рядом с внешней бетонной стеной - он стал 3м в 1960г.



Он пропустил гонку 1961г пострадав в серьезной аварии в первой квал/гонке. Он был в медицинском центре в инфилде трэка, ему удаляли из глаз стекло от разрушенного ветрового стекла, когда его отец, Ли, попал через ограждающие рельсы во второй гонке и был сильно ранен.

Но Петти вернулся в 1962г и стал 2м за Файрболлом Робертсом, как лишь одна иная машина в круге лидера. Он продолжил полосу Топ-10 финишей став 6м в 1963г, затем прибыл в 1964г с новой машиной, оснащенной мощным новым мотором, и высокими надеждами.

"Плимут" Петти был безупречен целую неделю. Он лидировал первые 39 кругов квал/гонки и стал 3м лишь из-за окончания топлива на последнем круге. И в 500-ке, он взял лидерство у поул-ситтера Пола Голдсмита на 52м круге и никогда не оглядывался. Вертя круги за палящие 170 м/ч, Петти привез круг всем к середине гонки, финишировав весьма впереди от Джимми Пардью.

Перед сезоном 1965г, представители NASCAR запретили Hemi/моторы в соревнованиях, и в результате команды "Крайслера" бойкотировали Дайтона 500, оставляя Петти без возможности защитить титул. Но он болле чем был готов в 1966г.

Хотя гонялся с пальцем, требующим хирургии, Петти не только выиграл поул, но доминировал в гонке, лидируя 108 кругов, включая финальные 86, и снова привез круг всем, а гонка закончилась без 2х кругов до плановой дистанции из-за дождя.

"Это было правда хорошее чувство, вернуться и выиграть после года лишь сидения у пита", сказал Петти.

Richard Petty - Daytona 500 results
Победы: 7, Топ-5: 11, Топ-10: 16, Топ-20: 19.

Петти стал 8м в каждой из следующих 3х Дайтона 500, затем имел редкий отказ мотора через 7 кругов в 1970г. Но он ответил, взяв его 3ю победу в 1971г, по вежливости ошибки расчета топлива со стороны Эй.Джэй Фойта команды Wood Brothers. Фойт создал большое лидерство, но остался без топлива на 162м круге. Ко времени его возвращения на трэк, Петти имел невосполнимое преимущество.

"Он имел быстрейшую машину и я имел вторую", сказал Петти. "Я не думаю я мог бы обоглать его без некой поломки. Лично, я рад, что он был без топлива".

Фойт получил отмщение в 1972г, когда Петти попал в гараж с поломкой клапана. Но "Король" был вовсе не близок, чтобы быть свергнутым. Хотя он проигывал круг в начале 1973г, Петти боролся на пути обратно, став 3м за 50 кругов до конца. Затем, когда Кейл Ярбору спалил мотор, Петти смог заехать за шинами и топливом, маневр позволил ему догонять Бадди Бэйкера.



Обоим машинам был запланирован заезд в пит, и Петти прибыл первым, разделавшись за изумительные 9 секунд. Бэйкер не смог сравняться в этом, и пытаясь догнать Петти, мотор у Бэйкера кончился, давая Петти его 4ю победу в 500-ке.

Петти боролся с Донни Эллисоном за победу в 1974г, когда он порвал шину за 19 остававшихся кругов. Удачно для Петти, это случилось прямо у въезда на пит-роуд, позволяя ему вернуться на трэк без потери много времени. Это не было случаем Эллисона, имевшего схожие проблемы 8 кругов после, развернувшегося после спуска шины. Это позволило Петти дотянуть до 47-секундной победы над Ярбору, позволяя ему стать первым пилотом, выигравшим Дайтона 500 подряд 2 года.

Петти был 50 ярдов от создания 3х подряд в 1976г, после аварии с Дэвидом Пирсоном подходя к линии (финиша). Но пока Петти отчаянно пытался завести его №43 "Додж", искалеченый "Меркюри" Пирсона смог хромать через линию финиша первым.

Взрыв мотора в 1977г и авария в 1978г сдержали Петти от добавки к его сумме побед. И он гнался далеким 4м за 1 круг до конца в 1979г когда Эллисон и Ярбору столкнулись на задней прямой. Петти смог обойти Фойта в суматохе, и сдержал Даррелла Уолтрипа для его 6й победы.

Отказ сцепления оставил Петти 25м в 1980г, но он достиг победы №7 в 1981г, благодаря игре в питах. Гонясь в 6 секундах позади лидера за 25 кругов до конца, Петти решил сохранить его шины для продолжения гонки. После Бобби Эллисона, Бэйкера, Рики Радда и Дэйла Эрнхардта, сделавших обычные пит-стопы, Петти прибыл 2 круга после - и взял лишь 1 канистру топлива.

Теперь, впереди на 10 секунд, Петти вел машину лишь столь жестко, чтобы держать других кандидатов позади, побив Эллисона на линии финиша на 4 секунды.

"Мы лишь сдержали их там до конца", сказал Петти.

Остаток 10-летия был разочаровывающим для Петти, начиная с аварии в 1982г. Он провел 5 подряд 500-к без прорыва в Топ-25. Затем в 1987г, он достиг его последний Топ-10, финишируя 3м позади победителя Билла Эллиотта и Бенни Парсонса. Это был также последний раз, что Петти финиширует в круге лидера.

Петти имел одну из худших аварии его карьеры в 1988г в Дайтона 500.
Выходя из 4го поворота, его машина поднялась от земли, закрутилась как бочка через короткий желоб и была ударена другой машиной, вызывая ее кружение как волчек. Удивительно, Петти не был серьезно поврежден.

"Я закрыл мои глаза, сдержал дыхание и затем все стало черным", сказал Петти.
"Я думаю я отрубился. Затем они пытались сказать мне, что моя нога была сломана. Я сказал им, что это не так. Если это было бы так, я думаю я бы знал".

Петти вернулся стать 17м в 1989г, 34м в 1990г, 19м в 1991г и 16м в его финальнм старте Дайтона 500 в 1992г.

В 32х стартах Дайтона 500 Петти имел 16 Топ-10 финишей и выиграл более чем $735,000