Super Aguri

[Kenny]

Дэвидсон возвращается

От: 20 марта 2007

Энтони Дэвидсон, пострадавший в столкновении с Адрианом Сутилом на первом круге гонки в Мельбурне и, не смотря на боли в спине, доведя гонку до конца, был отправлен в больницу для более полного обследования.

После проведения обследования и восстанавливающего массажа, он снова готов к гонкам – команда подтвердила его участие в тестах в Сепанге на следующей неделе.

http://www.f1news.ru/archive/id/16221/

[gudman]

«Супер Агури»

Команда бывшего пилота «Формулы-1» Агури Сузуки в новом сезоне окончательно станет дочерней у «Хонды». Если в прошлом году сотрудничество двух «конюшен» ограничивалось лишь поставкой двигателей и некоторых других узлов, теперь «Супер Агури» будет фактически использовать все прошлогодние наработки «Хонды». Как и в случае с «Торо Россо», этим недовольны соперники. Тем не менее Сузуки уверяет, что новая машина – не просто копия, а серьезно переработанная версия шасси «Хонды» 2006 года. Однако дело также может окончиться в суде.

Такума Сато
Япония
Родился 28 января 1977 года в Токио
Гран-при
71

Титулы
0

Победы
0

Подиумы
1

Поул-позишн
0

Быстрые круги
0

Очки
40


Энтони Дэвидсон
Великобритания
Родился 18 апреля 1979 года в Хемел-Хэмстеде
Гран-при
3

Титулы
0

Победы
0

Подиумы
-

Поул-позишн
0

Быстрые круги
0

Очки
0

[Маша]

Чего то Девидсон очень слабое время показал! Может еще не очень себя чувствует...

[stop]

Super Aguri изнутри

К команде Агури Сузуки принято относится со снисхождением – маленькая команда, которая бросает вызов неповоротливым монстрам. Хотя на деле коллектив Super Aguri – не такой уж и крохотный. Сегодня мы предлагаем вашему вниманию подробную фотоэкскурсию по штаб-квартире команды в Лифилде.



Именно так выглядит один из корпусов центра в Лифилде, который когда-то был построен Томом Уокеншоу для команды Arrows. Здание довольно просторное и специально приспособлено для «формульных» нужд – хотя команда Сузуки не владеет им, а всего лишь арендует.



Вот так выглядит это здание изнутри. Начнем с офисных помещений. Парни в форменной одежде команды (носить ее предписывается не только в гонках, но и в «штабе») занимаются проектированием аэродинамических деталей.



На столе, к слову, лежит совсем непрофильный журнал Red Bulletin – за такое Рон Деннис немедленно выгнал бы с работы.



Этот сотрудник – более серьезный. У него на столе куча «умных» книжек а на стене – постер с японскими фанатами компании.



А эти два парня в окружении офисных цветов работают в отделе снабжения. Если бы не логотип на рубашке, ничто не выдало бы в них работников Super Aguri.



Именно так выглядит склад команды Super Aguri, точнее небольшая его часть.



Возвращаемся к аэродинамикам – здесь происходит довольно интересный процесс. При помощи лазерного измерения сотрудник определяет, получились ли на выходе те параметры, которые были заложены при CAD-конструировании.



Сотрудник команды проводит ультразвуковое тестирование элемента подвески.



А на этой фотографии крыло Super Aguri проходит тест на гибкость – аналогичный тому, который применяется FIA. Правда, еще до нововведений Чарли Уайтинга.




Это так называемая «чистая комната», где композитные материалы проходят окончательную обработку.



Автоклавный отдел, где создают материалы – на фото – своеобразный листок ОТК.



Вот они – автоклавы. Именно здесь, под высоким давлением «запекаются» композитные материалы.



В этой комнате осуществляется «формовка» композитов – соответствующие инструменты этому очень помогают.



Участок сбора композитных материалов. Человек в комбинезоне работает в покрасочной камере.



На каждом этапе сборки узлы проверяются на соответствие регламенту. Сотрудник делает это при помощи специальной планки. Малейшая ошибка – и команду могут дисквалифицировать. Как, к примеру, Ferrari в Малайзии 1999 года.




Здесь проверяют диски BBS. Разумеется, непосредственно шины будут предоставлены компанией Bridgestone на месте проведения Гран-при.



Этот сотрудник «старой закалки» знает единственный инструмент для исправления дефектов системы выпуска – молоток.



Иногда возникает необходимость взяться и за сварочный аппарат.



Отдел перспективных разработок. Место очень секретное, и снята всего лишь измерительная конструкция.



Здесь хранятся наушники членов команды.





На фото – отдел электрики. Как видно, работы руками тут не чураются.



А это – один из симуляторов, который может проверить эффективность электроники.






Финальная часть производства болида – сборочный цех.



Транспорный цех. Судя по всему, у него даже есть начальник.



Именно в этом помещении происходит таинство логистики.



А вот и начальство! Грем Тейлор (в белой рубашке) является спортивным директором команды. Он общается с гоночными инженерами, Ричардом Лейном (слева), Антонио Кукереллой (в центре) и Дэвидом Брауном.

Источник

[Vasill_Mozglowski]

интервью с техническим директором агурцов марком престоном

перед сезоном вы поставили себе цели. достигли?
ага, причем все! перед сезоном мы хотели найти трех китов: вкатывать во второй сегмент квалы, очочко набрать, хоть одно, и вползти в десятку зачета кубка конструкторов.
и вообще-то то, что мы сейчас делаем - круче того, на что мы надеялись полтора года назад. в мельбурне, например, мы не просто прошли третью часть, а самурай так и вовсе влетел в суперпоул. самурай также в испании замутил очко, мы хорошенько за это дело бухнули, запомнили, типа. на самом деле это очко - очень круто для нас, нас теперь типа записали во всякие статистические книжки. так что мы теперь не просто кучка распиздяев японского происхождения.

ты вот говоришь в десятку в кубке конструкторов попасть. действительно думаешь, что попадете?
чувак, у нас уже 4 очка. мало чтоли? по идее должно нам забронировать почву в десятке. хотя вообще-то стоит отметить, что во франции все было плотно. помнишь, раньше было правило 107%? так вот во франции большая часть решетки было в 102% от лидера! ну и наглец этот марк престон, забыл видимо, что тогда первая десятка не ездила с тонной топлива - прим. Василя

ну ок. и че теперь? новые цели?
не, ну 2 из 3-то мы достигли, но третья цель - тоже не для сопляков. собственно замут в том, что нам надо сохранить наш уровень относительно конкурентов, плотно работать, ну и даже попробовать отстоять нашу сегодняшнюю восьмую позицию он бы еще сказал, что он хочет стать президентом "хонды". неправильно ведет себя директор дочерней команды, неправильно - прим. василя

борзеешь, парень. восьмое место?
ну да. мы ж типа пробиваемся во второй сегмент. мы поняли, что если ты не занимаешь в квале места с 11 по 14, то хрен без масла, а не очки, если не случится конечно тайфуна на трассе (надо отметить, что он прав - в этом сезоне, если не считать райкконена и массу,а также если не считать монреаль, никто не набирал очки стартуя ниже 13го места - прим. василя). и мы сейчас трудимся как можем с дэвицоном, ибо он нереально крутой, однако ему мешают мелкие ошибки по обе стороны пит-уолла.

а откуда ты знал, что "агури" поедет в этом году настолько круче?
первые яйцеголовые в команде были очень опытными перцами, потом в команду начали приходить разные салаги. так вот комбинация из высокой мотивации, опыта и желания учиться со стороны салаг - дали свои плоды.

но я все равно не понимаю, КАК такой прыщ как "супер агури" может адекватно кататься в пантеоне автоспорта?
конечно, объемы, пафос, бабки и статус - очень важные моменты, люди на улице часто спрашивают у меня: "чувак, откуда у вас все это?". ответ - рычаги! мы реально не покладая рук трудимся на базах, добиваемся от партнеров как можно больше технических новинок, например, наши отношения с "хондой" позволяют нам местами пробовать наши инновации на их стендах.
или, например, если у нас какие-то вопросы, то мы часто трещим за баттлом сакэ с чуваками из "хонды", а их коробка передач значительно сэкономила нам силы, время и башли.
быть командой-прыщем на самом деле означает, что ты очень гибкая структура. мы до сих пор развиваем наши внутрикомандные связи, нашу внутреннюю структуру, упорно пашем на практиках. например, мы обратили внимание, что у нас очень сложная связь с пилотом и гоночной группой на трассе. в итоге в барселоне чуваки ушли с пит-уолла и жрали кофэ в моторхоуме. в итоге когда потом мы получили нормальные условия работы, мы набрали первое очко в чемпионате.

ты говорил про дэвицона. считаешь он прогрессирует?
ну он конечно сделал шаг вперед. раньше он был тестером, щас - пилот. разве не прогресс?
нечто подобное мы видели в прошлом году с франком монтани. дэвицон хорошо вписался в команду, сошелся с людьми, которые уже больше года работали вместе и уже даже есть спецпроекты, в которые вписался энтони, например, наш проект симулятора.

симулятора?
ну это такой пилоцкий эксперимент. сейчас энтони трещит с инженерами и они решают чего в нем надо доделать, а что в нем итак же ништяк.

и этот симулятор вам поможет?
так дальше-то тестов будет все меньше и меньше и подобные симуляторы будут очень важны. сейчас правда это все только на уровне эксперимента, дэвицон рассказывает инженерам, что еще нужно было бы в этот симулятор, чтобы он был более юзабельным. вообще, было бы круто опробовать симулятор перед гонкой у горы фудзиямы, потому что далеко не все из нынешнего племени там гонялись.

а какие еще прибамбасы у вас есть?
ну я уже сказал, что мы пытаемся прогрессировать с той же скоростью, что и пелетон. дуемся в аэродевайсах, в трубах, после апгрейда новой "хондовской" коробки передач, мы выйдем на космический уровень. у нас будет козырный аэропакет на монцу и новая конфигурация прижимной силы на венгрию.

есть что-нибудь особенное для нюрбургринга на следующей неделе?
ну, как я сказал, будем бороться за второй сегмент квалификации, чтобы у нас были шансы на очки или хотя бы просто побороться с нашими прямыми конкурентами.

оригинал http://www.autosport.com/news/report.php/id/60731

[Dj RaScoolBaS]

а штат не маленький и все так предельно цивильно!

[stop]

Джерри Хьюз: Мы еще более голодные!

В этом сезоне борьба в середине пелетона как никогда плотная. Учитывая этот факт, руководство Super Aguri может быть довольно результатами команды в первых десяти Гран-при года.

Команда почувствовала вкус хороших выступлений и не собирается останавливаться на достигнутом. Сейчас в разработке находится ряд новых узлов и аэродинамических элементов, которые, как ожидается, помогут в усовершенствовании автомобиля.

В качестве предварительного обзора к Гран-при Венгрии, пресс-служба Super Aguri предоставила интервью с Джерри Хьюзом, главой отдела Исследования и Развития команды.

Джерри, ваша роль в команде в 2007 году очень отличается от той, которую вы занимали на протяжение 22 лет своей карьеры в Формуле-1. Зачем вам понадобились перемены?

Я провел более 100 Гран-при в Формуле-1 в качестве гоночного инженера и почувствовал, что необходимо что-то менять. С появлением в чемпионате команды Super Aguri, появилось поле для создания абсолютного нового отдела Исследования и Развития.

За что вы сейчас отвечаете на своей должности?

По большому счету я отвечаю за количество персонала: от техников до старших инженеров. Мы создали большую группу инженеров. Кроме этого, моими задачами являются постановки целей, планирование правильного использования ресурсов, а также поддержка связи с другими ключевыми отделами. Наша группа работает как единое целое, причем очень эффективно.

Над какими проектами вы работаете в настоящее время?

Мы работаем над теми областями, которые могут сделать машину быстрее. По сравнению с другими командами, у нас работает небольшая группа людей, потому что мы имеет ограниченный бюджет. Главная задача сейчас- развитие шасси 2007 года.

Что вы можете сказать о планах на будущее команды Super Aguri?

Джерри Хьюз: Определенно, я ожидаю сезон 2008 года, а также все последующие сезоны. Super Aguri не является большой организацией, но если посмотреть на то, чего мы добились за полтора года, можно убедиться, что в таких условиях команда достигла куда большего, чем от нее ожидали.

Должно быть, вы довольны, что в Кубке конструкторов у команды уже четыре очка?

Первое очко, завоеванное Такумой в Барселоне, было очень важным для команды. Жаль, что я не прилетал в Канаду, когда Сато заработал очередные три очка в хаотичной гонке. Сейчас, когда в “копилке” есть очки, это делает нас еще более голодными. Поэтому, когда мы возвращаемся с очередного Гран-при с “баранкой”, мы чувствуем себя опустошенными.

Ссылка

[stop]

Агури Сузуки намерен продать часть акций команды

Кризисная ситуация в Super Aguri вынуждает Агури Сузуки продать часть акций команды. Вероятный покупатель – Алехандро Агаг. Об этом сегодня сообщает сайт Autosport.com

Агаг и Сузуки провели встречу на Гран-при Венгрии. “Агаг - один из тех людей, с которыми мы ведем переговоры. Мы встретились в Будапеште в первый раз”, - заявил Autosport.com Сузуки.

Необходимость в инвесторе возникла после того, как спонсор SS United отказался от обязательств. Команда Super Aguri - очень выгодный объект для инвестиций, так как коллектив получит в 2008 году значительную сумму доли прав на телетрансляции, благодаря 4 очкам Такумы Сато.

Ссылка

[stop]

Кто такой Алехандро Агаг?

Алехандро Агаг, который ведет переговоры с Агури Сузуки о покупке доли (а возможно и всей команды) Super Aguri, – очень влиятельный испанский бизнесмен, тесно связанный с Флавио Бриаторе и Берни Эклстоуном.

Агаг - тесть бывшего премьер-министра Испании Хосе-Марии Аснара. Карьерный путь Алехандро впечатляет - еще в 1996-м Агаг был всего лишь личным помощником Аснара (но очень эффективным), а в 1999-м возглавил фракцию Народной партии Аснара в Европарламенте и успешно провел переговоры с Сильвио Берлускони о создании единого правого блока в законодательном органе Евросоюза.

Но в 2004-м Народная партия проиграла всеобщие выборы в Испании, и к власти пришли социалисты Сапатеро. Если бы преемник Аснара - Мариано Рахой - стал премьером, Агага ждало бы блестящее политическое будущее. Однако у Алехандро Агага был запасной аэродром - Формула-1. Интерес к автоспорту у Агага проявился в тот момент, когда в команде Ф3000 Адриана Кампоса появился Фернандо Алонсо. Агаг (по совету Кампоса) предположил, что испанец в ближайшем будущем станет суперзвездой автогонок и, через свою компанию Stacourt Limited приобрел коммерческие права на телетрансляции Ф1 в Испании. Этот проект принес баснословную прибыль - в настоящий момент телекомпания Tele5 платит Агагу до EUR80 млн. в год за право показывать гонки Формулы-1.

Считается, что партнером Агага по Starcourt Limited является Флавио Бриаторе - эта компания обслуживает коммерческие интересы серии GP2.

Алехандро Агаг тесно связан и с Берни Эклстоуном - промоутер Формулы-1 присутствовал на свадьбе Алехандро Агага и Аны Аснар. Именно Агаг возглавлял группу лоббистов, которые добились от Эклстоуна проведения Гран-при Формулы-1 в Валенсии - и настояли на своем. Агаг настолько тесно связан с Формулой-1 в Испании, что его открыто называют “Серым кардиналом Ф1”. Словно подтверждая этот титул, Агаг некоторое время назад приобрел крупный пакет акций команды Адриана Капоса в серии GP2.

Сам Кампос неоднократно говорил, что Эклстоун воспринимает Агага “как своего сына”. Подобное отношение неслучайно - существует неподтвержденная версия: Агаг, будучи влиятельным деятелем Европарламента, использовал свой авторитет для того, чтобы Еврокомиссия не начала антимонопольное расследование против Берни Эклстоуна. Официально Берни и Алехандро стали друзьями после одного из Гран-при Сан-Марино в конце 90-х - и никакая политика здесь, якобы, не замешана.

Именно Алехандро привел компанию Telefonica в Renault и, по слухам, не прочь это сделать во второй раз. Агаг стал посредником для банка Santander и компании Mutua Madrileña в переговорах с McLaren, которые завершились успешно.

Покупка части акций Super Aguri может стать для Агага блестящей возможностью - два года назад он вел интенсивные консультации с пулом азиатских инвесторов о создании китайской команды Формулы-1. Эти переговоры не привели к осязаемому результату, однако контакты остались.

В общем и целом, стоит констатировать: интерес Агага к Super Aguri может означать одно: мы становимся свидетелями очень важных событий.

Ссылка

Для Алонсо готовят новую команду

[stop]

Алехандро Агаг может купить до 49% Super Aguri

Финская газета Turun Sanomat сообщает, что испанский бизнесмен Алехандро Агаг приобретет 49% команды Super Aguri, приведет в команду новых спонсоров и, вероятно, испанского гонщика.

Агаг, пользуясь своими связями, намерен привлечь к сотрудничеству компании Telefonica, Repsol и регион Валенсии, которые станут спонсорами команды. Техническое партнерство с Honda сохранится. Адриан Кампос, владелец одноименной команды GP2, скорее всего, будет задействован в управлении коллектива. Алехандро Агаг является совладельцем коллектива Campos.

Ожидается, что Агаг и Кампос могут привести в Super Aguri молодого испанского пилота. Пока эти данные не нашли официального подтверждения.

Ссылка