Тест-пилоты Скудерии Феррари

[Siberian]

тема будет посвящена всем тест пилотам Феррари,начну с Луки Бадоэра,т.к. он собирается заменить Филипе на ближайших гонках,тем самым подтвердив,что работа тест пилота заключается не только в тестах болида,но и помощи команде в трудную минуту путём замены

п.с. в данной теме ен буду упоминать о Массе и Шуми,они хоть и были тестерами,но всё же у них есть отдельные топики))

Тест-пилоты (по сезонам)

сезон 1959 Severi
сезон 1960 Severi
сезон 1960 Ричи Гинтер
сезон 1977 Чивер, Эдди
сезон 1985 Дамфриз, Джонни
сезон 1988 Морено, Роберто
сезон 1988 Дарио Бенуцци
сезон 1988 Морбиделли, Джанни
сезон 1989 Морено, Роберто
сезон 1989 Ярвилехто, Юрки
сезон 1989 Морбиделли, Джанни
сезон 1990 Морбиделли, Джанни
сезон 1991 Дарио Бенуцци
сезон 1991 Монтермини, Андреа
сезон 1991 Морбиделли, Джанни
сезон 1992 Ларини, Никола
сезон 1992 Морбиделли, Джанни
сезон 1993 Ларини, Никола
сезон 1993 Морбиделли, Джанни
сезон 1994 Ларини, Никола
сезон 1995 Ларини, Никола
сезон 1996 Ларини, Никола
сезон 1997 Морбиделли, Джанни
сезон 1998 Бадоер, Лука
сезон 1999 Бадоер, Лука
сезон 2000 Бадоер, Лука
сезон 2001 Бадоер, Лука
сезон 2001 Fabrizio Giovanardi
сезон 2002 Бурти, Лучано
сезон 2002 Бадоер, Лука
сезон 2003 Бадоер, Лука
сезон 2003 Фелипе Масса
сезон 2004 Бурти, Лучано
сезон 2004 Бадоер, Лука
сезон 2005 Жене, Марк
сезон 2005 Бадоер, Лука
сезон 2006 Жене, Марк
сезон 2006 Бадоер, Лука
сезон 2007 Жене, Марк
сезон 2007 Бадоер, Лука
сезон 2008 Жене, Марк
сезон 2008 Михаэль Шумахер
сезон 2008 Бадоер, Лука
сезон 2009 Жене, Марк
сезон 2009 Бадоер, Лука

10 фактов о Луке Бадоере



После того как Фелипе Масса получил травму на Гран-при Венгрии, а Михаэль Шумахер не смог его заменить, дверь для тест-пилота "Феррари" Луки Бадоера в "Королевские" гонки оказалась открытой. Издание Autosport подготовило 10 любопытных фактов об итальянце…

Справка "Чемпионат.ру"

Лука Бадоер
Родился 25 января 1971 г. в Монтебеллюне. Чемпион Италии по картингу. В 1992 году стал чемпионом Формулы-3000 в составе команды Team Crypton. Дебютировал в Формуле-1 в сезоне-1993 в составе команды "Скудерия Италия", использовавшей шасси "Лола". По ходу карьеры также выступал за "Минарди" и "Форти".

Провёл в Формуле-1 56 Гран-при (48 стартов), не набрал ни одного очка.

1. Возвращение Луки Бадоера в Формулу-1 означает, что теперь в пелотоне будет два гонщика, которые принимали участие в сезоне-1993. Именно в том году дебютировали и Бадоер, и Рубенс Баррикелло.

2. Бадоер попал в Ф-1 в 1993 году после того, как годом раньше завоевал чемпионский титул в Ф3000, выиграв четыре гонки.

3. Бадоер станет самым возрастным пилотом Формулы-1, отобрав это звание у Баррикелло. Итальянцу сейчас 38 лет.

4. Выступление за "Феррари" будет означать, что за свою карьеру Бадоер гонялся только за итальянские команды. До этого он был гонщиком "Скудерия Италия", "Минарди" и "Форти".

5. Бадоер дольше всех работает тест-пилотом в "Феррари". Он начал работу с командой в 1998 году.

6. Несмотря на то что Бадоер участвовал в 48 гонках, он никогда не попадал в очки. Его лучшим результатом является 7-е место на Гран-при Сан-Марино 1993 года.

7. Это достижение означает, что он является гонщиком с наибольшим количеством Гран-при без очков.

8. Его лучшей стартовой позицией было 12-е место, с которого он стартовал за "Минарди" на Гран-при Венгрии 1995 года. В гонке он финишировал восьмым.

9. На Гран-при Европы 1999 года с Бадоером произошёл знаменитый случай, когда он расплакался, сойдя с дистанции из-за поломки коробки передач. В тот момент он шёл на четвёртом месте.

http://www.youtube.com/watch?v=wDTMQ...layer_embedded

10. 10-летний перерыв Бадоера между его последней гонкой, Гран-при Японии 1999 года, и его возвращением в Валенсии, является не самым большим в истории Формулы-1. Перерыв Яна Ламмера между Гран-при Нидерландов 1982 года и Гран-при Японии 1992 года составил 10 лет и 3 месяца.

http://www.championat.ru/auto/_f1/article-37401.html

[Vasill_Mozglowski]

как-то с 98го? разве в 96-м его там не было? вроде в официальном обзоре сезона от фиа во время различных предсезонных церемоний, на одной из презентаций на трассе рядом с новой "феррари" торчали шумахер, ирвайн и бадоер

[Александр Кречетов]

27 сентября 1995 года были разовые тесты в "Феррари" у Бадоера и ещё нескольких итальянских гонщиков за рулем машины образца 1994 года.







В "Формуле" 07/1999 есть статья про карьеру Луки. И интервью, в котором он говорит, что на постоянную должность тест-пилота "Феррари" его пригласила в конце 1997 года.

[Александр Кречетов]

Сообщение от Siberian

Жана Ламмера

Пффф. Ян Ламмерс.

Сообщение от Siberian

Гран-при Голландии

Гран-при Нидерландов.

А Дарио Бенуцци находится в структуре "Феррари" с середины 80-х.

[Siberian]

вот ещё немного информации про Луку,из другого источника

сезон 1998,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006,2007, 2008,2009

Бадоер, Лука(итал. Luca Badoer)

Гражданство Италия

Дата рождения 25 января 1971 (38 лет)(19710125)

Статистика выступлений в Формуле-1

Сезоны 5 (1993, 1995–1996, 1999, 2009)
Команды Scuderia Italia, Minardi, Forti, Ferrari
Гран-при 56 (48 стартов)
Дебют Гран-при Южной Африки 1993 года
Лучший старт 12 (Гран-при Венгрии 1995 года)
Лучший финиш 7 (Гран-при Сан-Марино 1993 года)
Последняя гонка Гран-при Японии 1999 года

Карьера

Бадоер родился в Монтебеллюне, Венето.

Перед попаданием в Формулу-1, он повышал свои навыки, начиная с картинга, где стал чемпионом Италии. На заключительном этапе сезона 1990 Итальянской Формулы-3 Лука обошёл Алессандро Дзанарди. В 1991 он выиграл четыре гонки подряд, но был дисквалифицирован после технической проверки его шин. В 1992 ему было предложено место в команде Team Crypton для выступления в чемпионате Международной Формулы-3000, где он стал чемпионом.

Его дебютный сезон 1993 Формулы-1 был испорчен неконкурентоспособными шассси Lola, которые использовала команда Scuderia Italia, несмотря на то что они были оборудованы двигателями Ferrari. По квалификационному темпу, команда была худшей в чемпионате. Бадоер регулярно опережал более опытного напарника Микеле Альборето, но в отличии от него он потерял место в команде на сезон 1994, после объединения Scuderia Italia с Minardi. Однако, он остался в команде на должности тест-пилота и занял место в команде в 1995, когда Альборето ушёл из гонок. В недостаточно финансируемой команде, его лучшими результатами стали два восьмых места в Канаде и Венгрии, а также девятое место в Японии. В 1996 итальянец перешёл в Forti Corse, где смог пройти квалификацию в шести из десяти гонок, в которых участвовала команда, которая была распущена после Гран-при Великобритании.


Бадоер тестирует Ferrari на трассе Каталунья в 2008.

В 1997 у Бадоера начался длительный период работы на должности тест-пилота Ferrari, на которой он находится до сих пор. Итальянец вернулся в гонки в 1999 за команду Minardi. В июле этого сезона «первый номер» Ferrari Михаэль Шумахер сломал ногу на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Поскольку он был тест-пилотом команды, Бадоер ожидал что он получит место отсутствующего Шумахера, но команда предпочла Мику Сало, что вызвало критику со стороны бывшего пилота Ferrari Жана Алези.


Бадоер за рулём Ferrari F2007 на Гудвудском фестивале скорости.

Бадоер обладает сомнительным достижением, как пилот, который проехавший наибольшее количество Гран-при (48) без очков. Ближе всего к своим первым очкам он был на Гран-при Европы 1999 года, когда Бадоер шёл четвёртым за 13 кругов до финиша. К сожалению коробка передач на Minardi отказала и телевизионные камеры показали Бадоера плачущего у застывшего болида.

Бадоер не смог найди себе место основного пилота в Формуле-1 после 1999 и стал постоянным тест-пилотом Ferrari. Он намотал уже тысячи километров на трассах Муджелло и Фьорано за каждый год и Бадоер проехал большую дистанцию за рулём болидов Ferrari чем любой другой итальянец в истории.

На церемонии открытия Зимних Олимпийских игр 2006 года в итальянском Турине. Бадоер демонстрировал один из болидов команды 2005 года в центре стадиона и несколько раз показывал «пончики», создавая громадные завесы дыма и оставляя чёрные следы на белом стадионе. Это событие было показано миллионам телезрителей по всему миру.

В 2009 он был одним из кандидатов на замену травмированного Фелипе Массы на Гран-при Европы в Валенсии (и на всех оставшихся Гран-при сезона). В Массу на предыдущем Гран-при попала пружина из подвески болида Рубенса Баррикелло, Масса потерял сознание и врезался в барьер из покрышек. Масса быстро восстановился, но он не сможет принимать участие в оставшейся части сезона. Михаэль Шумахер должен был вернуться в Ferrari, после своего ухода 2006, однако, из-за продолжившихся болей в шее, которые случились после травмы в гонке немецкого супербайка, заставили отказаться его от участия. Это позволило Бадоеру (резервному пилоту Ferrari) заменить Массу.

Результаты выступлений в Формуле-1



Спортивные достижения

Чемпион Международной Формулы-3000 1992
Предшественник: Кристиан Фиттипальди
Преемник: Оливье Панис

Победитель Formula One Indoor Trophy 1995
Предшественник: Рубенс Баррикелло
Преемник: Джанкарло Физикелла

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%...83%D0%BA%D0%B0

[Siberian]

сезон 2005,2006,2007,2008,2009

Жене, Марк(исп. Marc Gené Guerrero)



Гражданство Испания
Родился в Барселоне, Каталония
Дата рождения 29 марта 1974 (35 лет)(19740329)

Команды Minardi, Williams
Гран-при 36
Очки 5
Дебют Гран-при Австралии 1999 года
Лучший старт 5 (Гран-при Италии 2003 года)
Лучший финиш 5 (Гран-при Италии 2003 года)
Последняя гонка Гран-при Великобритании 2004 года

Выступление в 24 часах Ле-Мана

Годы участия 2007 -
Команды Peugeot
Лучший финиш 1 (2009)
Победы в классе 1 (2009)

Более известен, как тест-пилот Williams и Ferrari в «Формуле-1».
Его брат Хорди также является автогонщиком и выступает в «WTCC» за заводскую команду SEAT.
Основную часть Гран-при составляют два сезона за Minardi, за которую он смог финишировать шестым на Гран-при Европы 1999 года.

Первые годы

В 1987 году Жене стал вице-чемпионом каталонского чемпионата по картингу (Национальный класс) в возрасте 13 лет; он выиграл этот чемпионат и национальный класс испанского чемпионата по картингу в 1988. В 1989 он выступал в европейском и всемирном чемпионатах. В 1990 году Жене выиграл основной класс испанского чемпионата по картингу и стал самым молодым пилотом в истории. Он снова выступил во всемирном чемпионате в 1991, заняв 13-е место по итогам сезона.

В 1992 Жене перешёл в «Формулу-Форд» и занял пятое место в испанском чемпионате с одной победой и двумя поул-позициями. В 1993 он стал вице-чемпионом европейского чемпионата с одной победой и тремя подиумами; также, Жене стал вторым в «Фестивале Формулы-Форд». В 1994 Жене стал новичком года в Британской Формуле-3; а в 1995 занял десятое место. В 1996 Жене выиграл чемпионат «FISA Superformula», а в 1997 он выступил в пяти гонках FIA Формулы-3000, очков не набирал. В 1998 он выиграл чемпионат «Open Fortuna by Nissan».

Формула-1

Жене дебютировал в 1999 году, получив место в команде Minardi, где его напарником стал итальянец и будущий напарник по Ferrari Лука Бадоер. Это был сложный год, однако, после череды девятых и восьмых мест, он заработал своё первое очко, а также первое для Minardi с сезона 1995 года, финишировав шестым на Гран-при Европы. Марк остался с Minardi в 2000, но не заработал ни единого очка.

Тесты


Жене тестирует Ferrari в 2007.

Не найдя место ни в одной из команд на сезон 2001 года, Жене подписал контракт с Williams на должность тест-пилота. Однако, он проехал несколько Гран-при за Williams. Впервые это произошло на Гран-при Италии 2003 года, где Ральф Шумахер не смог принять участие в гонке из-за сотрясения мозга. Жене хорошо справился со своей задачей и набрал четыре очка, финишировав пятым, но к следующей гонке в США Шумахер восстановился и вернулся в команду. После перелома спины Шумахера на Гран-при США 2004 года, Жене заменял его на Гран-при Франции и Великобритании, но после этих гонок место перешло к Антонио Пиццонии и Жене больше не участвовал в гонках.

В ноябре 2004 года Жене подписал контракт на должность тест-пилота Scuderia Ferrari, где он работал вместе с бывшим напарником Лукой Бадоером. Его контракт был перезаключён в 2007. Ограничение на тесты с 2007 повлияло на количество участия в тестах, но Марк нацелен на подписание контракта с новой командой Campos Grand Prix в 2010.

Другие гонки

Жене был нанят заводской командой Peugeot для выступлений на прототипе Peugeot 908 в Серии Ле-Ман, в 24 часах Ле-Мана. В 2008 Жене попал в серьёзную аварию на Peugeot 908 в практике 24 часов Ле-Мана 2008 года, сломал палец на ноге, но смог выбраться из машины. Тем не менее, спустя год, здесь обошлось без проблем и Марк на прототипе Peugeot с Дэвидом Брэбэмом и Александром Вурцем, прошли 382 круга на пути к победе в 24 часах Ле-Мана 2009 года. Жене проводил последний отрезок гонки и привёл Peugeout 908 к победе под овации французской публики, это прервало серию побед Audi в престижном соревновании.

Результаты гонок в Формуле-1



Спортивные достижения

Чемпион Open Fortuna by Nissan 1998
Предшественник: нет
Преемник: Фернандо Алонсо

Победитель 24 Часов Ле-Мана 2009 вместе с: Александр Вурц, Дэвид Брэбэм
Предшественник: Том Кристенсен, Ринальдо Капелло, Алан Макниш

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%...B0%D1%80%D0%BA

[Siberian]

сезон 2002,2004

Бурти, Лучано(порт. Luciano Pucci Burti)



Национальность Бразилия

Дата рождения 5 марта 1975
место рождения Сан-Паулу

Статистика в чемпионатах мира Формулы-1

Дебют Гран-при Австрии 2000 года
Последняя гонка Гран-при Бельгии 2001 года
Сезоны 2 (2000 — 2001)
Команды Ягуар, Прост
Гран-при (старты) 15 (14)

Лучший старт 14 (Гран-при Бразилии 2001 года)
Лучший финиш 8 (Гран-при Австралии 2001 года)

Биография

В детстве занимался картингом, в 1995 году перешёл в «Формулу-Воксхолл», в 1997 году стал победителем Формулы-Воксхолл в команде «Пол Стюарт Рэйсинг», будущей команде Формулы-1 «Стюарт». В 1998 году стал бронзовым призёром британской «Формулы-3», выступая за ту же команду Пола Стюарта, в 1999 году завоевал вице-чемпионский титул британской «Формулы-3». В 2000 году стал тест-пилотом команды Формулы-1 «Ягуар». На Гран-при Австрии 2000 года дебютировал в Формуле-1, заменив в команде заболевшего Эдди Ирвайна, финишировал десятым.

После того, как в конце 2000 года завершил формульную карьеру гонщик «Ягуара» Джонни Херберт, Лучано Бурти подписал с командой контракт основного пилота. Однако в 2001 году ему пришлось провести в «Ягуаре» всего четыре безрезультативных гонки на старте сезона, после чего руководство команды обменяло его в команду «Прост» на Педро де ла Росу. В новой команде Бурти также ничем себя не проявил и запомнился лишь двумя авариями: на старте Гран-при Германии он отправился в полёт, врезавшись сзади в медленно ехавшего Михаэля Шумахера, а на Гран-при Бельгии столкнулся со своим бывшим напарником по команде Эдди Ирвайном и на высокой скорости врезался в ограждение трассы, после чего был отправлен в больницу с сотрясением мозга. Из-за травмы ему пришлось пропустить остаток сезона.

В 2002 году стал тест-пилотом «Феррари». С 2005 года участвует в бразильском чемпионате кузовных автомобилей.

Результаты гонок в Формуле-1



http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%...B0%D0%BD%D0%BE

[Siberian]

сезон 1988,1989,1990,1991,1992,1993,1997

Морбиделли, Джанни(итал. Gianni Morbidelli)

Национальность Италия
Дата рождения 13 января 1968 (41 год)
место рождения Пезаро, Пезаро-э-Урбино

Статистика в чемпионатах мира Формулы-1

Дебют Гран-при США 1990 года
Последняя гонка Гран-при Японии 1997 года
Сезоны 1990—1997
Команды Даллара, Минарди, Феррари, Футуорк, Заубер
Гран-при (старты) 70 (67)
Подиумы 1
Очки 8,5
Лучший старт 6 (Гран-при Бразилии 1994 года)
Лучший финиш 3 (Гран-при Австралии 1995 года)

Участник Чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-1, чемпион итальянской «Формулы-3», чемпион азиатской серии SpeedCar'2008-2009.

Биография

Джанни Морбиделли родился в семье Джанкарло Морбиделли, основателя одноименной итальянской мотоциклетной марки «Морбиделли». В детстве занимался картингом, был вице-чемпионом мира по картингу среди юниоров. В 1987 году дебютировал в итальянском чемпионате Формулы-3. В 1989 году стал чемпионом Италии в Формуле-3, выступая за команду Форти Корсе. В 1990 году подписал контракт тест-пилота с командой Формулы-1 Феррари.

Параллельно провел четыре гонки в Формуле-1, выступая за команды Скудерия Италия и Минарди.

В 1991 году провел полный сезон в команде Минарди, по-прежнему оставаясь тест-пилотом Феррари. В гонках не поднимался выше 7-го места, однако на Гран-при Австралии судьба дала ему шанс отличиться за рулём боевого автомобиля Феррари. Произошло это после того, как перед последней гонкой сезона первый пилот Феррари Ален Прост в результате ссоры с руководством команды был отстранен от гонок. Впервые оказавшись на этапе чемпионата мира за рулем «Феррари», Джанни Морбиделли квалифицировался на 8 месте, а в гонке, проходившей под сильным дождем, поднялся на шестое место благодаря сходам находившихся впереди него Михаэля Шумахера и своего партнёра по команде Жана Алези. По причине того, что Гран-при Австралии 1991 года был остановлен на 14-м круге из-за погодных условий, Морбиделли получил в свой актив лишь половину очка за шестое место.

В 1992 году продолжил выступления за команду Минарди, очков не набрал, лучшим результатом стало 7-е место на Гран-при Бразилии.

В 1993 году ушёл из Формулы-1 в итальянский чемпионат туринговых автомобилей, выступал за команду Альфа-Ромео. В 1994 году вернулся в Формулу-1 за рулем автомобиля команды Футуорк, за весь год смог финишировать лишь четыре раза, из них два в очковой зоне, занял 22-е место в чемпионате.

В 1995 году сотворил настоящую сенсацию на последнем этапе чемпионата Формулы-1 в Австралии. Квалифицировавшись на 13-м месте, Морбиделли сумел к концу гонки благодаря многочисленным сходам соперников подняться на третье место и завоевать первый за последние 6 лет подиум для своей команды (предыдущий был завоеван Эдди Чивером на Гран-при США 1989 года).

В 1997 году вновь ушёл в итальянский чемпионат по турингу и с тех пор лишь эпизодически появлялся в Формуле-1 в 1997 году. На тренировке перед Гран-при Японии 1997 года попал в аварию и повредил запястье.

Карьера после Формулы 1

Уйдя из Формулы 1 Джанни Морбиделли дебютировал в Британском Кузовном чемпионате (BTCC), но оказался менее удачлив чем его напарник Рикард Риделл, выигравший титул. Пропустив год, в 2000 год Морбиделли продолжил в кузовных гонках - европейский супертуринговый чемпионат, затем чемпионат Европы в классе Суперпродакшн, в 2002 и 2003гг. - в класе Туринг. Паралелльно в 2004 и 2005 гг. Морбиделли гонялся в ФИА ГТ, в старшем классе. В 2006 году он вновь в Туринге, уже чемпионате мира - WTCC - за Альфа Ромео, но вновь без особых успехов. Лишь с переходов серию SuperStars в 2007 г. он вновь начинает побеждать - 6 побед и титул. В 2008 г. Морбиделли совмещает Superstars и гонки ГТ - несмотря на победы, размах итальянской серии Superstars его не удовлетворяет.

Результаты выступлений в Формуле-1



Результаты в серии SpeedCar



http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%...BD%D0%BD%D0%B8

[Siberian]

сезон 1992,1993,1994,1995,1996

Ларини, Никола



родился 19 марта 1964

Он участвовал в 75 ГП Ф1, дебютировав 6 сентября 1987. Он достиг 1 подиума, и набрал в сумме 7 очков чемпионата.

Ларини родился в Лидо ди Камайорэ, Тоскана (Lido di Camaiore, Tuscany). Он начал гоняться в «Формуле Италия» в 1983, затем перешёл выше в «Формулу Абарт» в 1984, заняв общее 3 место. Он также стартовал в Итальянской Ф3 в том же сезоне. В 1986 выиграл титул для команды «Колони» на «Далларе», и частично гонялся за эту же команду в «Формуле 3000» на следующий год. Его заметное доминирование продолжилось, когда «Колони» заявились в финальных двух этапах в Европе сезона 1987 «Формулы 1». Ларини не квалифицировался на ГП Италии, но сумел это на ГП Испании, хотя вскоре сошёл.

Активные года в «Формуле 1»: 1987—1992, 1994, 1997.
Команды: Колони, Оселла, Лижье, Модена, Феррари-94, Заубер-97.
Гонки: 75 ГП (50 стартов)
Подиумы: 1 (2й на ГП Сан-Марино 1994г)
Очки за карьеру: 7 (6 в 1994 г + 1 в 1997 г на ГП Австралии)
Первая гонка: 1987 ГП Италии
Последняя гонка: 1997 ГП Монако

На сезон 1992 г ему не повезло участвовать в Гран-При, но был контракт с Феррари по разработке их системы активной подвески. Ларини сохранил его гоночные инстинкты острыми, выиграв Итальянский Туринговый Чемпионат с «Альфа-Ромео», и был вызван командой «Феррари Ф1» в конце года, для замены Ивана Капелли на гоночных тестах машины с активной подвеской. Он произвёл яркое впечатление, но стартовал в обоих гонках с конца решетки по техническим причинам. Однако, в 1993г он вновь тестировал Феррари и выступал в гонках кузовных машин. В этот раз Ларини взял титул ДТМ с новой «Альфа-Ромео 155» Класса 1.

В 1994 г ему предоставился другой шанс у Феррари в Формуле 1, заменяя травмированного Жана Алези в начале сезона. Затем был возврат к туринговым машинам с «Альфа-Ромео» на остаток года, Ларини стал третьим в ДТМ.

Альфа сбавила темп на следующие два года. Ларини стал шестым в ДТМ в 1995 г, и 11-м в Итальянском Туринге в 1996 г. Всего же в течение 3 лет он провел 89 гонок в ДТМ, и в 15 одержал победу.

Однако, в 1997 г его связи с Феррари дали место в Заубер, где пользовались клиентскими моторами Феррари. Ларини набрал очко по возвращении в ГП Австралии, но ушёл после пяти гонок после серии несогласий с Петером Заубером.

С тех пор Ларини был приверженцем туринговых машин, вместе с «Альфа-Ромео» на многие годы, но с 2005г с «Шевроле» в WTCC.

Спортивные Достижения

1986 — чемпион Итальянской Формулы 3
1992 — чемпион Итальянского Туринга
1993 — чемпион ДТМ

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%...BE%D0%BB%D0%B0

[Siberian]

сезон 1991

Монтермини, Андреа(итал. Andrea Montermini)

Национальность Италия
Дата рождения 30 мая 1964 года
место рождения Сассуоло, Модена

Статистика в чемпионатах мира Формулы-1

Дебют Гран-при Испании 1994 года
Последняя гонка Гран-при Великобритании 1996 года
Сезоны 3 (1994—1996)
Команды Симтек, Пасифик, Форти
Гран-при (старты) 29 (20)

Биография

Начал заниматься автогонками в позднем возрасте, в 1989 году участвовал в итальянской Формуле-3. В 1990 году перешёл в международную Формулу-3000, в которой выступал до 1992 года, затем стартовал в американском чемпионате IndyCar. Его лучшим результатом в Indycar стало четвертое место на этапе в Детройте в 1993 году. В 1994 году должен был заменить погибшего Роланда Ратценбергера в команде Формулы-1 «Симтек», но на первом же этапе в Испании попал на тренировке в тяжелую аварию и сломал пальцы ноги и пятку. После восстановления в июле 1994 года вновь вернулся в гонки Indycar.
Вторая возможность закрепиться в Формуле-1 была предоставлена Монтермини в 1995 году, когда он стал основным пилотом команды «Пасифик». Этот гоночный сезон сложился для него крайне неудачно: за весь сезон Монтермини лишь четыре раза добрался до финиша, из них один финиш не был зачтён, так как гонщик преодолел менее 90 % дистанции. Кроме того, в Испании и Италии он не смог даже стартовать, а в Монако заработал дисквалификацию из-за того, что не заехал в боксы для отбытия 10-секундного штрафа.
На следующий год перешёл в команду Формулы-1 «Форти», которая по своим возможностям оказалась ещё слабее: в первой половине сезона Монтермини не прошёл квалификацию в четырёх гонках и лишь один раз доехал до финиша на десятом месте. После Гран-при Великобритании команда прекратила участие в чемпионате и с ней ушёл из Формулы-1 и Монтермини.
В 1997-98 годах он стартовал в чемпионате спортивных автомобилей PSCR, в 1999 вновь выступал в IndyCar. С 2001 года участвует в чемпионате FIA GT.

Результаты выступлений в Формуле-1



http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%...80%D0%B5%D0%B0