Пути развития серии

[helgi]

После вчерашней гонки на Евроспидвее думаю, самое время организовать нечто вроде опроса на тему "Если б был Ауфрехтом".
Какой путь развития серии Вы бы предложили? Какая философия сочетает в себе и спортивный дух, и позволяет поднять зрелищность соревнований?
Пояснения ответов:
1.Старый ДТМ. Омологационная партия серьезно модифицированных автомобилей. В принципе, такие еще можно встрертить на дорогах общего пользования, но чаще они остаются в гаражах коллекционеров.
2.Гран Туризмо. Ограничен только объем двигателя. Такие машины уже довольно серьезно отличаются от дорожных собратьев.
3.ЧМЛА. Машины все разные, но техническое бюро каждый день уравнивает их шансы всеми возможными способами.
4.ДТМ-2010. Моношасси и различные двигатели. Главный недостаток - один производитель может построить настолько удачный двигатель, что у остальных не будет шансев отыграться с помощью шасси, например.
5.Суперстарс. Полностью частные команды собирают уникальные автомобили на базе серийных, но в условиязх четкого регламента.

В принципе, тема может послужить ареной обсуждения всех аспектов грядущего изменения регламента и привлечения новых производителей, разумного повышения зрелищности в гонках серии.

[ХодОК]

Кажется, на забугорных форумах такие темы называются "Фантазийный чемпионат")))
Варианты 1-2-3 укладываются в философию Группы А, ранее Группа 2 - модифицированные серийные автомобили. Весь вопрос в том насколько модифицированные, и кто это решает. Судьба Группы А в старом ДТМ и категории S2000 в WTCC подсказывает что все закончится членомерством.
Суперстарс, я думал, вовсе не уникален, это немодифицированные серийные автомобили, Группа N или старая Группа 1, но с ограничением по типу двигателя (V8). Ситуация аналогичная, одинаковых машин не бывает, значит, весь вопрос в том, кто кому какой гандикап навесит. Есть в Суперстарс заводская Ауди, вот и втаптывает всех в грязь. Опять политика.
Для того, чтобы избежать дрязг и существуют силуэты - пластиковая обшивка решает маректинговые задачи, а под ее прикрытием команды решают свои обычные задачи. Однако "обычные задачи", как показывает практика имеют свойство необычайно распространяться. Ярчайший пример - Ф1, которая дорожает и дорожает, быстрее чем баррель нефти. Старый ДТМ достигал цифры в 650тыщ баксов за машину, что ненамного уступало Ф1, в новом ДТМ эту цифру попытались сильно сбить, но и получившигося недостаточно для частников или привлечения многих заводов. Вывод - продолжать сбивать цену участия дальше. Моношасси мне видится неплохой перспективой, и едва ли преимущество двигателя позволит иметь неоспоримое преимущество самовозки - не думаю, что движок настолько ценен, что остальные сразу начнут сливать по паре секунд.
Думаю, за счет гоночного регламента можно было бы нивелировать и это преимущество, но здесь главная проблема - ТВ, которое освещает гонки как ему удобно.

[helgi]

Беспокойство вызывает то,что разные шасси подходят разным трассам.А это вносит разнообразие (простите косноязычие) в ход сезона. Одним подходят среднескоростные трассы,другие хорошо чувствуют себя в быстрых поворотах.
С точки зрения простого зрителя унификация принесет только пользу.
Но мне,как будущему инженеру,всегда интереснее следить и за развитием конструкторской мысли,наблюдать инженерный рост конструкции в условиях жесткого,но ясного и неизменного регламента.

[clear shadow]

Извините, я, конечно, не большой знаток в технике, но все-таки выскажусь.
Мне кажется, что техническая уникальность ДТМа должна сохраниться, пусть и ценой введения единого шасси. Переход на модифицированные серийные автомобили в стиле WTCC не только не нужен, но и просто опасен в связи со "взрывоопасной" политической ситуацией между производителями (Мерседесом и Ауди) - все может кончиться гибелью серии.
Однако главным приоритетом в будущем для ДТМа должны стать маркетинговые вопросы, чтобы производителям было выгодно вкладываться именно в эти гонки. Т.е., нельзя сводить все только к смотрибельности на трассе - это заведомо тупиковый путь.

[clear shadow]

Сообщение от helgi

С точки зрения простого зрителя унификация принесет только пользу.

Когда при очередных изменениях технического регламента в какой-либо серии речь заходит о повышении зрелищности и понятности происходящего для "простого болельщика", становится уже попросту страшно! По моему мнению, нужно не перестраивать машины с крайне сомнительными результатами, а принять адекватный регламент и в ПОНЯТНОЙ форме довести до болельщиков, в т.ч. и в форме FAQ, ничего зазорного в этом нет - насколько я в курсе, в НАСКАРе так и делают

Но мне,как будущему инженеру,всегда интереснее следить и за развитием конструкторской мысли,наблюдать инженерный рост конструкции в условиях жесткого,но ясного и неизменного регламента.

Полностью согласна, гонки должны быть интересны не только любителям покушать чипсы с пивом под мелькающую картинку на экране.

[helgi]

В целом я согласен. Уникальность техники серия обязана сохранить.

Вообще, тема и создавалась для того,чтоб все заинтересованные люди могли высказатся на счет того, какой путь развития станет наилучшим для ДТМ. От нас,конечно,ничего не зависит,но знать,скажем так, направление вектора народных помыслов не мешает никогда.

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Но мне,как будущему инженеру,всегда интереснее следить и за развитием конструкторской мысли,наблюдать инженерный рост конструкции в условиях жесткого,но ясного и неизменного регламента.

А ДТМ2010 не даст нам жесткого, но ясного регламента?

[helgi]

Это будет ф-3 под кузовом. А я имел в виду жесткие ограничения на то,что нельзя делать,на ограничение аэродинамических испытаний. Но с кинематикой подвески,чтоб у инженеров хотя была бы возможность излить электрическое содержимое черепной коробки на чертеж.

[clear shadow]

Сообщение от helgi

Это будет ф-3 под кузовом.

Вообще-то унификация многих гоночных серий под Ф3 стала настоящей проблемой, то же самое говорят сейчас про Ф1. Конечно, это плохо - но, по всей видимости, концепция уж больно хорошая

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Это будет ф-3 под кузовом. А я имел в виду жесткие ограничения на то,что нельзя делать,на ограничение аэродинамических испытаний. Но с кинематикой подвески,чтоб у инженеров хотя была бы возможность излить электрическое содержимое черепной коробки на чертеж.

Возможно, это не так просто - сделать дешевую, но пригодную к изменениям подвеску... Может, сделать как в НАСКАР или V8 - оставить возможность для широкой настройки механиками или самим пилотом? Или разрешить собирать ее из омологированных узлов, но по собственному усмотрению?