АДАК ГТ

[helgi]

Ведущий национальный чемпионат ГТ. За команду "МС-Рейсинг" выступает наш перспективный гонщик Давид Сигачев. В начале сезона вместе с Флорианом Штоллем являлись лидерами среди мерседесовцев, но затем напарник сломал ногу, и результаты ушли. Будем болеть в эти выходные за бело-зеленый СЛС. Удачные выступления нужны как воздух.

Ссылка

Большое возвращение

В ближайшие выходные немецкое первенство АДАК ГТ, в котором выступает русский гонщик Давид Сигачев, будет гостить у соседей, в австрийском Шпильберге. Местная трасса впервые с 2001 года примет крупное соревнование из мира Большого туризма.

Из всех ведущих спортсменов, выступающих в серии, четкое представление об автодроме имеют лишь Хайнц-Харальд Френтцен, семь раз выходивший на старт Гран-при Австрии за рулем гоночных машин, и Петер Кокс, который победил в той самой гонке 2001 года, принеся купе «Продрайв Феррари» Ф550 первый успех на этапах ФИА ГТ.

Молодые гонщики вынуждены быстро готовиться к предстоящему испытанию, просматривая видеорепортажи с трассы и накручивая круги при помощи компьютерных симуляторов. Кое-кто находится в привилегированном положении. Например, Кристофер Мис («Абт-Ауди») успел покататься по трассе во время гоночных выходных ДТМ. Доминик Бауманн («Хейко-Мерседес») смог проехать на гоночной машине Формула АДАК.

Напарник Бауманна Гари Прочик, судя по всему, будет готов к старту лучше остальных. Он попросту вырос рядом с этой трассой. После двух успешных спринтов на Нюрбургринге Гари полон решимости выиграть на домашней арене, на которой он вообще впервые сел за руль машины.

«Трасса кажется простой. Однако для оптимального прохождения круга нужно очень сильно рисковать, – считает Прочик. – Три первых поворота очень медленные. Там понадобятся хорошие тормоза и, на выходе, тяговитый мотор. А затем следует весьма быстрый участок. Там будут в выигрыше крепко сбитые купе. Лучшими на круге будут машины, в равной степени обладающие этими качествами.

Что касается гонщиков, то Шпильберг станет очень трудным испытанием. Очень трудно постоянно перестраиваться от прохождения медленных поворотов к идеальному управлению в быстрых связках. Не у всех это получится с первого раза.

Думаю, зрителям нужно попытаться взять билеты на дальний сектор центральной трибуны. С верхних ярусов там открывается великолепный вид на большую часть трассы. В пределах видимости будут все три первых поворота, где должно произойти много обгонов».

После такого рассказа от знатока можно сделать кое-какие выводы о перспективах Давида Сигачева. Купе «Мерседес» АМГ СЛС не должно подвести на разгонах на первом секторе, а вот с торможением у крупной машины могут возникнуть проблемы – по ходу марафона в Спа эти купе чаще остальных останавливались для смены тормозных колодок. Скорее всего, задел нужно будет делать на самом старте, а там, как мы уже знаем, особо ретивые конкуренты могут хорошенько поддеть машину в самой безобидной ситуации. Под финиш заезда должны активизироваться гонщики на автомобилях «Ауди» Р8 ЛМС, полегчавших за первую половину гонки за счет опустошения крупных топливных баков.

Выходные на Шпильберге должны быть интересны благодаря возвращению некоторых спортсменов.

Вернется в гонки на предстоящем этапе легендарный Роланд Аш. Он заменит в команде «Фрогрин» травмированного Флориана Фрича. Бывший гонщик ДТМ поедет вместе с малоизвестным любителем Вольфгангом Хагелайтом, поэтому на высокий результат можно не рассчитывать.

Гораздо интереснее будет понаблюдать не за результатом в общей классификации, а сравнить скорость Роланда и его сына Себастьяна, который выступает за этот же коллектив. Ранее Аши уже выступали в одном экипаже, но на старт друг против друга еще не выходили.

Выйдет на старт и Маркус Винкельхок. Это решение было принято после объявления о тесном сотрудничестве команд «Новидем» и «Росберг». За последнюю Винки выступал в ДТМ и, видимо, сохраняет определенные связи с руководством.

Маркус снова будет выступать в экипаже с Пьером фон Ментленом на автомобиле «Ауди» Р8 ЛМС. На предыдущем этапе спортсмены смогли финишировать 17 и 21 из 40 участников. Теперь цель – попасть в число 15-ти лучших. Фон Ментлен гораздо менее опытен, чем Винкельхок, но времени даром не теряет и параллельно АДАК ГТ выступает в легковом первенстве ДМВ, где постоянно демонстрирует прогресс. Сама команда надеется уже в следующем году выйти на международный уровень. Руководство будут осуществлять Ментлен и управляющий коллектива «Росберг» Арно Зенсен.

Таковы краткие итоги нескольких недель подготовки, предшествовавшей гоночным выходным в Австрии. Остается надеяться, что очередные старты в АДАК ГТ для Давида Сигачева и Флориана Штолля станут гораздо успешнее двух предыдущих.

[helgi]

Боление отменяется. Не поедет Сигачев в АДАК ГТ. Спонсоров нет. Вместо этого попытается выступить на этапе ЧМЛА в Валенсии за команду Энгштлера. Оттуда есть призрачные перспективы на ФИА ГТ в 2012.

[helgi]

ссылка Там видео.

Закон подлости

Русский гонщик Давид Сигачев не смог принять участие в австрийском этапе чемпионата АДАК ГТ. Как оказалось, пропустить пришлось весьма многообещающую гонку.

Все началось в квалификации, когда заменивший Сигачева опытнейший Томас Ягер принес «Мерседесу» дебютный в чемпионате старт с первого места.

Вообще, решающая тренировка прошла в очень плотной борьбе. Представители разных марок держались очень близко друг от друга, и явного фаворита не было. Интересно, что автомибиль «Ламборгини Гайардо» братьев Штуков, груженый балластом и тяжело дышащий через узкие рестрикторы, был вполне конкурентоспособен.

Напомнили о себе спортсмены, выступающие на купе «Колэвей Корветт» (Callaway Corvette). Забегая вперед, нужно уточнить, что по ходу гонки ни они, ни обладатели зеленого «Доджа Вайпера» особых успехов не достигли.

На последней попытке Фердинанд Штук («Ламборгини») смог опередить Диего Алесси («Корветт»), Дино Лунарди («Альпина»), Хейко Хаммеля («Вайпер») и Себастьяна Аша («Порше»). Еще одна машина из Вайсзаха под управлением Кристиана Энгельхарта расположилась на шестом месте.

Во второй квалификации Томас Ягер смог к середине сессии, которая длится всего 20 минут, установить результат 1.31,092, пройдя круг быстрее, чем Штук в первой сессии. Сравнить этот показатель с темпом машин ДТМ не удастся, так как по ходу субботних заездов первенства силуэтов шел дождь.

За Ягером расположился Михаэль Аммермюллер («Порше»), Алекс Маргаритис («Альпина»). Напомнил о себе Хайнц-Харальд Френтцен, опередивший коллег по «Корветту» и ставший четвертым.

Перед первым заездом все предвещало непростое развитие событий – низкие тучи буквально огибали холмы, окружающие трассу. Вся гонка прошла под аккомпанемент дождя и под знаком «Порше» команды «МРС».

Несмотря на изморось, сопровождавшую предстартовую подготовку, гонщики ушли в бой на сликах, что привело к нескольким разворотам на первом же круге. Больше всего от этого пострадали Штуки, чью машину выбили в толчее третьего поворота.

Удачный старт записал на свой счет Энгельхарт, вышедший с шестого на первое место. За ним расположились Себастьян Аш, и представители «Мерседеса» Макси Гетц и Ланс-Давид Арнольд. Группа преследователей не смогла угнаться за лидером, который к концу смены создал неплохой отрыв. А за несколько минут до открытия окна остановок дождь припустил с такой силой, что на въезде на зону обслуживания чуть было не образовалась самая настоящая пробка – несколько машин развернуло в луже около судейского поста.

Сменщик Энгельхарта Норберт Зидлер уверенно довел дело до победы. Позади него разгорались ожесточенные сражения. Как и ожидалось значительно прибавили гонщики на купе «Ауди» Р8 ЛМС. Кристофер Мис вышел на третье место и приступил к преследованию Андреаса Цубера («Мерседес»). Шедший некоторое время четвертым Маргаритис не стал рисковать и без борьбы пропустил Кристофера Хаса и Томаса Ягера. Вскоре Мис ошибся и выпустил Хаса и Ягера на третью и четвертую позиции. Так команда «МС», за которую выступает Томас, добилась лучшего результата в сезоне.

Вторая гонка, проходившая в прекрасную солнечную погоду, стартовала очень успешно для коллектива, в котором начинал сезон Давид Сигачев. Ягер удержался на первой позиции и спокойно удерживал атаки соперников до завершения смены, которую все лидеры затянули до последнего, так как напарники явно уступают им в классе. А вот Флориан Штолль подвел, нарушив регламент при выезде от гаража, за что затем был вынужден отбывать штрафной проезд.

До обязательного заезда в зону обслуживания главным преследователем Ягера был Михаэль Аммермюллер – автомобиль «Порше» оказался хорош в Шпильберге не только на мокрой трассе. Йоханнес Штук долго следовал третьим, но на середине отрезка пропустил атаку Френтцена и еле-еле удержал за собой Маргаритиса.

На второй смене порядок гонщиков в лидирующей группе перемешался. Штолль выбыл из борьбы за победу из-за штрафа. Напарник Аммермюллера Аш выбрался на первое место, но тут же сошел из-за поломки трансмиссии. А вот Фердинанд Штук разобрался сначала с Дино Лунарди (коллегой Маргаритиса), затем без проблем сломил сопротивление бывшего лыжника Свена Ханневальда, которого тут же опередил и Лунарди. Под финиш заезда Свена обогнал знаток местной трассы Дминик Бауманн («Мерседес»).

Штуки продолжили свою серию из сходов и побед, набрав к этому моменту 116 очков, что позволило снова возглавить личный зачет. Выбравшие осторожный подход Маргаритис и Лунарди отстают на 9 пунктов. Слабо проведшие выходные в Австрии Мис и Людвиг имеют на своем счету 93 балла. У их ближайших преследователей в копилке только 75 очков.

Следующий этап первенства АДАК ГТ состоится 3-4 сентября на Лаузитцринге.

[helgi]

Понимобиль

Ссылка

Поникар (класс, возникший на волне популярности «Форда Мустанга»; отсюда и «пони») «Шевроле Камаро» готовится навести шороху в немецком первенстве ГТ Мастерс. Выглядит автомобиль солиднее, чем силуэты-страшилки с нарисованными фарами из Гранд-Ама, а под капотом прячется 6,2-литровый мотор V8 мощностью более 600 л.с.

И это уже неплохое предложение для какого-нибудь местного князя, решившего заложить родовое имение вместе с замком, чтобы хорошенько проветриться на извилистых трассах. Однако полупрофессиональным уровнем конструкторы из «СаРеНи» ограничиваться не собираются.

Все дело в том, что «СаРеНи» - дочернее предприятие «Райтер Инжиниринг», а Ханс Райтер на мелководье плавать не привык. Его инженеры и гонщики обязательно помогут выжать из американской лошадки все соки, чтобы подтянуть ее к фаворитам забега.

Легендарный Петер Кокс уже пришпорил черную коняшку на трассе в Адрии, где на испытаниях удалось пройти более 500 км: «Первые тесты прошли почти без проблем. Мы смогли показать результат вполне сопоставимый со временем, которое демонстрирует купе «Лаборгини Гайардо».

Конечно, класс ГТ3 и, в особенности, «баланс сил» порой преподносят сюрпризы. Острое, как бритва, итальянское купе чуть было не оказалось укатанным американским тягачом. Верно, на трассе с большим количеством скоростных поворотов, «Ламбо» оказалось бы намного впереди. Но на побережье Адриатики свое слово сказал огромный мотор «Камаро».

«Наше новое купе – это очень большая машина, – напоминает Петер. – Площадь фронтальной проекции составляет 2,4 квадратных метра. Чтобы быть конкурентоспособными, нам нужно много мощности. На испытаниях в Адрии мы ехали с придушенным двигателем. Он выдавал 630 л.с. К началу сезона мы рассчитываем поднять этот показатель до 650 «лошадей».

Интересно, что в «СаРеНи» решили пойти по пути ле-мановских конструкторов и установили на переднюю ось шины той же ширины, что и на заднюю. Все это сделано для того, чтобы избавить машину с невероятно тяжелым носом (за мощность нужно платить объемом) от недостаточной поворачиваемости. Кроме того, широкие катки улучшают показатели при торможении. Однако те же самые катки отнимают дополнительную энергию на потери на качение. Но тут уж конструкторам виднее, стоит ли овчинка выделки.

Самый острый вопрос, который волнует не только князей, но и самых простых владельцев команд: «А сколько же это пони будет стоить?» Недорого. Одно из лучших предложений на рынке. Всего 188000 евро за все про все.

И это не может не настораживать. Не секрет, что категория ГТ в европейском ее понимании подразумевает под собой люксовые машины. А в этот сегмент понимобиль никак не вписывается. Возможно, именно это обстоятельство сыграло против весьма интересных канадских «Мустангов», которые так и не смогли в полный голос заявить о себе. Возможно, у «Камаро» все получится гораздо успешнее.

Во всяком случае, первый клиент уже известен. Им будет Уве Гайпель и его команда «Йако». Возможно, на американской машине поедет вполне быстрый гонщик Чарли Гайпель. Состав экипажей коллектив назовет только в следующем году после проведения очередных испытаний, на которых будет присутствовать сразу две машины, подготовленных в мастерских «СаРеНи

[helgi]

ГТМ: 33 экипажа уже заявлено

Ссылка

Стремительно набирающее популярность немецкое первенство ГТ Мастерс (ADAC GT Masters) в следующем году не намерено сбавлять обороты. На данный момент Немецкий автомобильный клуб получил заявки от 18 команд, которые намерены выставить в общей сложности 33 экипажа. С таким количеством жаждущих выйти на старт о наполняемости решеток можно не волноваться – самое время задуматься о квотах.

Как обычно, самыми популярными среди участников остаются машины из Штутгарта. Только, второй год подряд численность обеспечивают не только клиенты «Порше» (в этом году ничего путного не показавшие). Девять моделей 911 ГТ3 – это всего на два экземпляра больше, чем количество «Мерседесов» СЛС АМГ. И гонщики на этих машинах уже не будут вынуждены терять время в начале сезона на адаптацию и мгновенно включатся в борьбу за высокие места.

Главная новинка предстоящего сезона – «МакЛарен МП4-12Ц», первый в классе автомобиль с углеволоконным монококом. Как покажет себя грозный претендент, пока не понятно. Многое будет зависеть от «баланса сил». Таких купе уже заявлено четыре штуки.

В списках значатся и квартеты старичков: претерпевший недавно модернизацию спринтер «Ламборгини Гайардо» и растерявший былую прыть «Коллавэй Корветт». Еще две машины марки «Шевроле» - новые модели «Камаро», которым предстоит дебют на гоночных трассах.

Удивительно, но на данный момент заявлено всего одно купе «Ауди Р8 ЛМС». Проведет полный сезон в первенстве экипаж на «БМВ Цэт4». В единичном экземпляре присутствует успешная в иных национальных первенствах машина «Феррари Ф458».

Интересно, что нынешние чемпионы, представляющие марку «Альпина», еще не подавали заявку. Видимо, команда Франца Энгштлера готовится к переходу на международный уровень. Возможно, она сможет собраться с силами и дебютировать сразу в чемпионате мира. Гонщик Флориан Шпенглер, запомнившийся лишь тем, что его напарник Алекс Пленагль на Нюрбургринге перелетел через рельс безопасности и врезался в судейский туалет, так вот, Шпенглер, проболтавшийся весь сезон в середине пелотона ГТМ, судя по всему, отправится покорять трассы ЧМЛА (WTCC). В любом случае, потеря для Энгштлера не велика.

Что касается сезона ГТ Мастерс-2012, то максимальное число заявок ограничивается 44-мя. И, скорее всего, все они будут распределены еще до крайнего срока, который назначен на 1 марта.

Участникам предстоит выйти на старт 16 гонок, которые пройдут на семи трассах (на Нюрбургринге чемпионат будет гостить дважды). Запланировано всего два выезда за рубеж: на автодромы в Шпильберге и Зандфорте.

Скорее всего, нацеленность именно на домашний рынок – правильная позиция для чемпионата, существенную часть которого составляют гонщики-любители.