2 этап Rally Guanajuato Mexico 2011

[Aleksus]

Ралли Мексики ведет свою историю от Ралли Америка, созданного в 1979 году благодаря сотрудничеству двух крупнейших мексиканских автоклубов: Клуб Французских автомобилей (CAF) и Раллийного автомобильного клуба (RAC)...

Поначалу оно размещалось в штате Мексика и проводилось там до 1985 года. На протяжении последующих 6 лет ралли не проводилось, но в 1991 году органиазторы провели этап по трассам Эль Пасо Де Кортес, соединяющими два крупнейших вулкана страны. После этого, CAF предложило другую концепцию гонки: короткая дистанция с большим количеством спецучастков. Именно такое ралли прошло в 1993 году в Валле Де Браво под руководством Жиля Шпиталье и получило титул «ралли года» от национального раллийного комитета.

После этого события оргкомитет ралли занялся проведением другой гонки «Ралли 24 часа», ставшей для CAF основной. По этой причине, Ралли Америка вновь отошло на второй план и не проводилось до 1996 года, , пока не началась интернационализация гонки.

Ралли переехало ближе к границе с США, Эрсенада, Бая Калифорния, где за два года проведения она добилась международного статуса.

В 1998 году организаторы решили переименовать гонку и передвинуть район проведения в Леон, штат Guanajuato. Главной целью проведения было попасть в основной календарь чемпионата мира по ралли и, согласно принятому бизнес-плану, кандидатскую гонку на статус WRC провели в 1999 и 2000 годах, каждый раз прибавляя в уровне. С 2001 по 2003 ралли проходило под контролем FIA и весьма успешно.

В 2003 году ралли «Корона Ралли Мексики», проводимое уже в 17ый раз, стало ключевой точкой развития гонки. Новые павильоны в экспоцентре Полифорум добавили статусности, а вместе с одними из самых компактных спецучастков, обеспечили гонке достойное место среди этапов чемпионата мира.

45 команд из 11 стран мира пересекли стартовую рампу во время одной из самых зрелищных в мире церемоний старта.

Корона Ралли Мексика дебютировало в 2004 году в расширенном до 16 этапов чемпионата мира по ралли как третья гонка сезона. С 2005 года гонка проводится в статусе первого гравийного этапа чемпионата мира. В том же году на Ралли Мексики был проведен первый неевропейский этап Junior WRC.

Общая длина маршрута в 2007 году была самой короткой во всей серии чемпионата - менее 850 километров, благодаря компактности маршрутов в горной местности к северу от Леона. Тем не менее, данный компактный формат гонки был достигнут при самой большой дистанции, разрешенной для чемпионата мира - 360 километров, тем самым коэффициент длины перегонов к длине спецчастков составил всего лишь 43%.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Евгений Новиков открывает программу международных выступлений в чемпионате мира по ралли 2011 года - уже на следующей неделе он примет участие в первом гравийном этапе серии, который пройдет в Мексике в окрестностях города Леон.

Российский автогонщик прибудет в Мексику в воскресенье и уже с понедельника приступит к работе: административные проверки, ознакомление с трассой, тестовый спецучасток и три дня гонки.

Торжественная церемония старта второго этапа чемпионата мира пройдет в четверг 3 марта 2011 года.

В этом сезоне Евгений Новиков выступает за рулем Ford Fiesta RS WRC. В одном экипаже с россиянином поедет один из опытнейших штурманов чемпионата мира бельгиец Стефан Прево.

Евгений Новиков: По объективным причинам, я не планирую достичь высоких результатов на Ралли Мексики и не собираюсь ехать на пределе. Для меня это отличная возможность снова сесть за руль World Rally Car и восстановить свою форму перед началом европейских этапов.

У меня не было возможности протестировать машину и, по сути, только на шейкдауне в Мексике я впервые смогу оценить Ford Fiesta RS WRC. Поэтому я рассматриваю Мексику как идеальную площадку для знакомства с новым автомобилем.

Что касается самой машины, мне кажется, она должна быть более интересной в управлении, чем автомобили предыдущего поколения. Оценивая результаты Ралли Швеции, я с нетерпением жду встречи с машиной. Новый класс машин для всех в новинку и всем требуется время для того, чтобы адаптироваться и приспособиться к новым автомобилям.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Непонятно,почему стартовый номер 51.Скорее всего из-за дозаявки.

[Aleksus]

Семикратный чемпион мира по ралли Себастьян Лёб выигрывал Ралли Мексики последние четыре года. Сейчас эльзасец намерен продолжить победную серию и говорит, что после не самого лучшего выступления в Швеции жизненно важно собраться с силами.

Напомним, что на Ралли Швеции в силу различных условий Себастьян финишировал лишь шестым, при том, что конкуренты из Ford целиком «захватили» подиум. Таким образом, перед стартом второго этапа Себ отстает от лидера чемпионата Микко Хирвонена на 15 очков.

Себастьян Лёб: «Первое гравийное ралли - вот настоящий старт сезона. Трасса очень похожа на те, с которыми мы столкнемся на остальных этапах, со своими особенностями, вроде сочетания очень быстрых и очень техничных секций. Мы знаем, что на победу претендуют несколько пилотов. А нам сейчас важно набрать как можно больше очков в борьбе за титул».

Ну а команда Citroen в целом надеется, что обширная тестовая программа на гравийном покрытии, проведенная перед стартом сезона, принесет свои плоды уже в Мексике.

Ксавье Местелан-Пиньон: «Чемпионат мира по ралли всегда проходил преимущественно на гравии. Даже если пожертвовать тестами на снегу и асфальте, очень важно было получить автомобиль, который был бы с самого начала конкурентоспособен на гравии. Мексика - первый из семи гравийных этапов. Мы провели множество тестов на различных видах гравия».

В прошлом году Citroen «задавил» соперников, оккупировав весь подиум: тогда вслед за Лёбом финишировали Петтер Солберг и Себастьян Ожье.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Сегодня российский пилот Евгений Новиков стартует в чемпионате мира по ралли 2011 года - стартовым этапом для россиянина станет Ралли Мексики.

Вчера пилот окончил официальное ознакомление с трассой ралли и поделился своими впечатлениями.

Евгений Новиков: Трасса достаточно сложная, но интересная. Местами спецучастки напоминают дорожки Португалии, где-то они похожи на Сардинию и Грецию, а где-то даже Кипр! Как раз сегодня прописывали узкий доп, закрученный, горный, с камнями внутри. Некоторые дороги кажутся на первый взгляд легкими, какие-то сложными. Прописочной машине досталось хорошенько - пробили два колеса, но удачно - прям около зоны сервиса.Могу отметить, что все спецучастки довольно интересные. Я не могу оценить насколько сложна будет эта гонка - в чемпионате мира нет легких трасс, но она мне кажется не такой сложной, как скажем, ралли Кипра. Здесь есть все: броды, трамплины, узкие каменистые участки, горные дорожки.

Традиционно, после ознакомления штурман занимается проверкой записанной стенограммы. У пилота в это время была возможность пообщаться с прессой, дать интервью и, наконец, впервые увидеть автомобиль, на котором он будет участвовать в гонке: Ford Fiesta RS WRC.

Евгений Новиков: Сегодня я впервые увидел свою машину. Внешне очень ярко и замечательно выглядит. Вместе с инженером мы настроили рулевую колонку, установили сиденья. Жду завтрашнего дня, чтобы проехать первые километры.

Сегодня в 8 утра по местному времени (что соответствует 17 часам по московскому времени) начнется "шейкдаун" - официальный тестовый участок, на котором экипажам представится последняя возможность протестировать свои автомобили перед стартом ралли
www.almrally.ru

[Aleksus]

На состоявшемся сегодня тестовом спецучастке второго этапа чемпионата мира по ралли пилот команды ALM Russia Евгений Новиков показал девятое время...
Впрочем, перед россиянином стояла одна-единственная задача - в отличие от соперников, Женя впервые сел за руль Ford Fiesta RS WRC и ему было необходимо в полном смысле этого слова протестировать машину. И эту задачу он выполнил с блеском!

Совершив пять попыток, Евгений в лучшей из них показал девятое время. При этом позади него оказались «товарищи по оружию» Хеннинг Солберг и Кен Блок.

Евгений Новиков: "Впечатления от машины очень положительные. Сразу заметны отличия от Citroen. В первую очередь, Ford Fiesta RS WRC отличается более нервным поведением в плане управления. Довольно серьезно отличается коробка передач - она такая же, как на машине Супер 2000. Рычаг переключения передач длинный, поэтому приходится затрачивать чуть большее время между переключением и нужно больше крутить двигатель по оборотам. А от S2000 отличие в том, что здесь лучше подвеска и мощнее мотор. Управление достаточно специфическое - машина очень отзывчива к повороту руля, что не всегда хорошо в быстрых поворотах, но великолепно в медленных. У каждой машины есть плюсы и минусы, но хочется отметить, что этот вариант очень хорош, а главное едет очень быстро".

Лучшее же время показали пилоты Citroen - Себастьян Ожье, Петтер Солберг и Себастьян Лёб.

Четвертый результат у Яри-Матти Латвалы, пятое время у Мадса Остберга, далее Мэттью Уилсон, Микко Хирвонен, Федерико Вильягра, Евгений Новиков и Хеннинг Солберг.

К сожалению, тестовый спецучасток не обошелся без проблем. Петтер Солберг и Деннис Куйперс повредили свои автомобили - на Citroen норвежца после фронтального удара возникли проблемы с работой рулевого управления, а голландец повредил радиатор.

Кроме того, прохождение шейкдауна пришлось приостанавливать - в двух поворотах скопилось слишком много зрителей и их пришлось переставлять подальше от трассы. По слухам, они развлекались выкладыванием камней прямо на трассу...

Результаты тестового спецучастка

1. Себастьян Ожье Citroen DS3 WRC. 2:51.7
2. Петтер Солберг Citroen DS3 WRC. 2:51.9
3. Себастьян Лёб Citroen DS3 WRC. 2:52.9
4. Яри-Матти Латвала Ford Fiesta RS WRC. 2:53.3
5. Мадс Остберг Ford Fiesta RS WRC. 2:55.3
6. Мэттью Уилсон Ford Fiesta RS WRC. 2:55.5
7. Микко Хирвонен Ford Fiesta RS WRC. 2:55.9
8. Федерико Вильягра Ford Fiesta RS WRC. 2:56.4
9. Евгений Новиков Ford Fiesta RS WRC. 2:56.5
10. Хеннинг Солберг Ford Fiesta RS WRC. 2:57.7
11. Кен Блок Ford Fiesta RS WRC. 3:00.4
www.almally.ru

[Aleksus]

CУ 1
Мексиканский этап чемпионата мира по ралли стартовал с ночного спецучастка Guanajuato Street Stage, проложенного по улицам города Гуанахуато, принимающего Ралли Мексики.

Лучший результат на первом допе показал Петтер Солберг. Он же и возглавляет гонку после короткого, протяженностью всего 1.05 км, отрезка дистанции.

Как и на шейкдауне, первые три результата остались за пилотами Citroen. Так, 0.2 секунды Петтеру уступил действующий чемпион мира Себастьян Лёб. Еще 0.3 секунды по отношению к Лёбу проигрывает Себастьян Ожье.

Следом расположились пилоты заводской команды Ford. Любопытно, что Яри-Матти Латвала и здесь показал себя лучше своего товарища по команде: на СУ1 Яри-Матти был быстрее Микко на 0.4 секунды.

Шестой результат - у Федерико Вильягры. Аргентинец отстал от лидера на 2.3 секунды.

Евгений Новиков показал седьмой результат, уступив Солбергу 2.7 секунды. Точно такое же время - у Мэттью Уилсона. По итогам первого спецучастка оба пилота занимают седьмую позицию, всего на 0.1 секунды опережая Мадса Остберга.

Десятым на уличном спецучастке Ралли Мексики стал Нассер Аль-Аттийя.

А первой «жертвой» Ралли Мексики - а точнее, своего автомобиля - стал Кен Блок. Американец даже не смог стартовать на спецучастке после того, как на его машине «закапризничала» электрика. По словам Кена, проблемы возникли еще на дорожной секции...

Десятка лучших результатов на СУ1



1. Петтер Солберг
2. Себастьян Лёб +0.2
3. Себастьян Ожье +0.5
4. Яри-Матти Латвала +1.2
5. Микко Хирвонен +1.6
6. Федерико Вильягра +2.3
7. Мэттью Уилсон +2.7
=. Евгений Новиков +2.7
9. Мадс Остберг +2.8
10. Нассер Аль-Аттийя +3.5


Положение после СУ1



1. Петтер Солберг
2. Себастьян Лёб +0.2
3. Себастьян Ожье +0.5
4. Яри-Матти Латвала +1.2
5. Микко Хирвонен +1.6
6. Федерико Вильягра +2.3
7. Мэттью Уилсон +2.7
=. Евгений Новиков +2.7
9. Мадс Остберг +2.8
10. Нассер Аль-Аттия +3.5
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ 2
Уличная «разминка» в Гуанахуато позади, и теперь участников ждут фирменные мексиканские испытания - специфическая гравийная трасса, высокогорье, жара и пыль... Первая десятка экипажей уже завершила прохождение 26-километрового спецучастка «Альфаро».

Перед гонкой неоднократно высказывались опасения, что минутные интервалы между стартующими автомобилями могут создать проблемы большинству участников - этого времени явно недостаточно, чтобы поднятая пыль успела улечься. В итоге, организаторы приняли решение выпускать экипажи на трассу с трехминутным перерывом.

Как и ожидалось, стартовавший первым Микко Хирвонен исполнял обязанности «чистильщика», в результате чего мгновенно проиграл более пяти секунд своему одноклубнику Яри-Матти Латвале. Не слишком вразумительно начался день для Мадса Остберга - норвежец почему-то стартовал лишь через восемь минут после Хирвонена и на финише уступил ему четверть минуты.

Микко Хирвонен: "Было довольно сложно. Это наше первое ралли на гравии на новом автомобиле. Из-за высоты начали терять мощность двигателя".

Поразило преимущество в скорости у экипажей Citroen, которые заняли все три первых места на допе, с десятисекундным отрывом от ближайших соперников из Ford. Возможно, подобный ход событий был связан с более выгодными стартовыми позициями у ситроеновцев, что позволило им ехать по расчищенной трассе.

Себастьян Ожье: "На этом спецучастке у нас была большая потеря мощности, ехали медленно".

Петтер Солберг: "Все в порядке. Это только первый день ралли, поэтому нам надо быть немного умнее. Нужно хорошо потрудиться, чтобы поддерживать высокую скорость".

Первым пострадавшим в пятницу стал Федерико Вильягра из Munchi's Ford, остановившийся уже на десяток километре спецучастка - по предварительным сведениям, Ford Fiesta RS WRC аргентинца потерял колесо.

Евгений Новиков показал на «Альфаро» девятый результат - с минимальным отставанием от Мэтта Уилсона, но с серьезным отрывом от Хеннинга Солберга и Денниса Куйперса на идентичных Ford Fiesta RS WRC. По сумме двух спецучастков российско-бельгийский дуэт Новиков/Прево занимает восьмую позицию.

Евгений Новиков: "Спецучасток прошел хорошо. Мне было довольно сложно - я впервые ехал на этом автомобиле по полноценному спецучастку. Поэтому пока я просто привыкаю. Еду очень осторожно".

Результаты СУ2

1. Себастьян Ожье
2. Себастьян Лёб +0.5
3. Петтер Солберг +3.4
4. Яри-Матти Латвала +10.3
5. Микко Хирвонен +15.8
6. Мадс Остберг +31.3
7. Кен Блок +34.9
8. Мэттью Уилсон +35.4
9. Евгений Новиков +38.8
10. Хеннинг Солберг +50.6

Положение после СУ2

1. Себастьян Ожье
2. Себастьян Лёб +0.2
3. Петтер Солберг +2.9
4. Яри-Матти Латвала +11.0
5. Микко Хирвонен +16.9
6. Мадс Остберг +33.6
7. Мэттью Уилсон +37.6
8. Евгений Новиков +41.0
9. Хеннинг Солберг +53.8
10. Деннис Киперс +58.5
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ3

После первого же пятничного полноценного СУ стало ясно - легкой гонки не будет. Появились первые сошедшие с трассы, а двигатели новых «уорлдралликаров» мгновенно потеряли мощность из-за разреженного воздуха...

Фордовцы по-прежнему находятся в нелегкой ситуации - три их экипажа, стартующие первыми, продолжают активно чистить трассу для своих соперников из «Двойного шеврона». Пока что Микко Хирвонен с Яри-Матти Латвалой за счет многолетнего опыта выступлений в Чемпионате мира и хорошего знакомства с новыми автомобилями Ford Fiesta RS WRC еще в состоянии поддерживать достаточно высокий темп.

Зато для Мадса Остберга, автора главной сенсации предыдущего этапа в Швеции, гонка в пятницу окончательно не заладилась. Сначала был солидный проигрыш на предыдущем спецучастке «Альфаро», а на СУ3 «Ортега» Мадс в какой-то момент вообще остановился - после чего финишировал с почти четырехминутным отставанием... Как сообщили по горячим следам, норвежец поймал прокол.

Заводские экипажи Citroen продолжают контролировать ситуацию в гонке, однако на третьем спецучастке их преимущество в скорости не казалось столь подавляющим - несмотря на то, что Себастьян Лёб с Себастьяном Ожье сделали очередной победный дубль для французской марки. Но третье время на «Ортеге» принадлежит Яри-Матти Латвале, который сумел сократить свое отставание от Петтера Солберга менее чем до трех секунд - в первый раз в этой гонке экипаж Ford сумел финишировать на допе в тройке лучших.

Похоже, что Лёб предпочитает особенно не атаковать - ему достаточно только поддерживать темп Ожье, но не более того. Второй раз подряд наблюдается одна и та же картина - на протяжении спецучастка старший Себастьян идет на равных с коллегой по команде, но на самом финише совсем немного ему уступает.

Осваивающийся буквально на ходу с новым для себя автомобилем Евгений Новиков продолжает сохранять прежний темп, но при этом совсем немного уступает в скорости Мэтту Уилсону - восьмое время на спецучастке и седьмое место в гонке.

Результаты СУ3

1. Себастьян Ожье
2. Себастьян Лёб +1.4
3. Яри-Матти Латвала +4.4
4. Петтер Солберг +9.9
5. Микко Хирвонен +13.2
6. Хеннинг Солберг +34.6
7. Мэттью Уилсон +37.6
8. Евгений Новиков +40.5
9. Кен Блок +41.7
10. Деннис Киперс +59.0


Положение после СУ3

1. Себастьян Ожье
2. Себастьян Лёб +1.6
3. Петтер Солберг +12.8
4. Яри-Матти Латвала +15.4
5. Микко Хирвонен +30.1
6. Мэттью Уилсон +1:15.2
7. Евгений Новиков +1:21.5
8. Хеннинг Солберг +1:28.4
9. Деннис Киперс +1:57.5
10. Мадс Остберг +4:40.6
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ4

Четвертый спецучасток мексиканского ралли вновь не обошелся без очередных сюрпризов - причем проблемы выпадают в основном на долю экипажей Ford.

В гонке постепенно начинает назревать настоящая неразбериха, причем в первую очередь с результатами в прямом эфире - часть промежуточных данных попросту «выпадает». Например, на СУ4 «Эль Кубилете» полностью отсутствовали какие-то сведения о выступлении Мадса Остберга, в результате чего у многих могло сложиться впечатление, что норвежец уже прекратил борьбу...

Однако центральным событием четвертого допа стали злоключения Яри-Матти Латвалы, который только-только приготовился к борьбе за третью позицию с Петтером Солбергом - финн поймал прокол, вынужден был остановиться для замены колеса и смог продолжить гонку уже с более чем двухминутной потерей времени! Фактически, из фордовцев шансы на подиум сейчас сохраняет лишь Микко Хирвонен.

В итоге, складывается довольно интересная ситуация, связанная с шинами. Тремя неделями ранее в Швеции от многочисленных проколов страдали преимущественно экипажи Citroen, что лишило их возможности побороться хотя бы за финиш в тройке лучших. Сейчас в Мексике все складывается с точностью до наоборот - практически все проблемы с колесами выпадают на долю экипажей «Синего овала», причем на каждом спецучастке!

Перечень инцидентов впечатляет: СУ2 - Вильягра теряет колесо и сходит; СУ3 - Остберг ловит медленный прокол, вынужден остановиться для замены колеса и проигрывает четыре минуты; СУ4 - точно такая же неприятность подстерегла Латвалу и существенно снизила его шансы на подиум... Кто следующий?

Общая ситуация в гонке практически не изменилась - отличие от двух предыдущих пятничных спецучастков заключалось лишь в том, что на этот раз доп выиграл Себастьян Лёб. Впрочем, оба официальных заводских экипажа Citroen Racing уже полдня показывают настолько близкие результаты, что идут практически вровень - Себастьян Ожье лидирует с минимальным преимуществом, чуть более секунды.

На этот раз Евгений Новиков немного прибавил в скорости, что сразу принесло ему шестое время на спецучастке - пока лучший его результат с начала гонки. При этом 20-летний россиянин поднялся на шестую позицию в Ралли Мексики и теперь его отделяют только четыре секунды от Мэтта Уилсона, идущего пятым!

Евгений Новиков: "Я получил огромное удовольствие от прошедших спецучастков. Они были просто прекрасны! Думаю, что я начал привыкать к машине, с ней все в порядке, никаких проблем. Завтра или уже сегодня на втором прохождении я попробую немного повысить темп".

Результаты СУ4

1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +0.4
3. Петтер Солберг +5.9
4. Микко Хирвонен +9.5
5. Мадс Остберг +15.7
6. Евгений Новиков +19.3
7. Мэттью Уилсон +21.6
8. Хеннинг Солберг +26.2
9. Деннис Киперс +31.8
10. Кен Блок +31.8
11. Яри-Матти Латвала +2:23.9

Положение после СУ4

1. Себастьян Ожье
2. Себастьян Лёб +1.2
3. Петтер Солберг +18.3
4. Микко Хирвонен +39.2
5. Мэттью Уилсон +1:36.4
6. Евгений Новиков +1:40.4
7. Хеннинг Солберг +1:54.2
8. Деннис Киперс +2:28.9
9. Нассер Аль-Аттия +2:36.5
10. Яри-Матти Латвала +2:38.9
www.almrally.ru