Национальные раллиные чемпионаты

[Aleksus]

В начале января компания UK Rally Ltd, официальный организатор Чемпионата Великобритании по ралли, обнародовала интересное сообщение. С 2012 года за титул в британском первенстве могут бороться только экипажи на моноприводной технике - то есть полный привод в любом виде (WRC, Super 2000, классы R4 и N4) оказывается вне игры.
Техника - только с приводом на одну ось, рабочий объем двигателя не должен превышать 2000 куб.см. Допускаются автомобили как новой группы R, так и омологированные в группах А и N, которые в британской классификации будут распределены по трем классам - R1, R2, R3. Претерпит изменения и British Junior Championship, прежде охватывавший все моноприводные классы. Через год юниорский Чемпионат будет преобразован в монокласс с техникой R1 (группа N с объемом двигателя до 1600 куб.см) - схема, практически без изменений позаимствованная из WRC Academy. Скорее всего, техническим партнером станет Suzuki с Swift Cup или Renault с Twingo R1.
Основная цель нововведения кажется очевидной - снизить расходы на участие в Чемпионате Великобритании и благодаря этому привлечь как можно больше новых экипажей, не располагающих серьезными бюджетами. Достаточно отметить, что в последние пару сезонов большинство участников полноприводного класса R4 выступали преимущественно на технике двух-трехлетней давности. Особенно настораживает, что в британском первенстве практически не прижились популярные в Европе Super 2000...
В целом, реакция на столь радикальные перемены оказалась довольно противоречивой. С одной стороны, действительно должно произойти определенное удешевление участия в британском первенстве - прежде всего для юниоров, которым предстоит начинать свои выступления в бюджетном классе R1.
Однако, как справедливо отмечают некоторые обозреватели, цена топовой техники класса R3 (Renault Clio R3, Honda Civic Type-R R3, Citroen DS3 R3T) приближается к 100 тысячам евро - что порой заметно выше стоимости N-групповых Mitsubishi и Subaru двух-трехлетней давности. Проще говоря, далеко не каждый «полноприводник» сумеет перейти в высший класс монопривода и сэкономить на этом!
Может получиться следующая картина - самым массовым станет класс R2 с Citroen C2, Ford Fiesta и Renault Twingo, но за титул в абсолютном зачете будут бороться три-четыре серьезных игрока, чьи спонсоры способны приобрести или арендовать технику класса R3. То есть на высшем уровне расходы, скорее всего, даже возрастут. Не исключено, этот прогноз слишком пессимистичен и всеобщий переход на монопривод действительно позволит оздоровить британское первенство.
Еще одним плюсом такого «урезанного» Чемпионата может стать привлечение немалого количества автопроизводителей, которые смогут бороться за высшие места в относительно равных условиях. Уже сейчас организаторы рассчитывают на активное участие Ford, Citroen, Renault, Peugeot и Suzuki. Кроме того, MINI и Skoda вроде бы намерены в течение года омологировать новые автомобили с приводом на одну ось. Интересно только, в каких именно классах? Учитывая гамму двигателей у обеих марок, можно ждать чего угодно - от скромного R1 до турбированного R3T!
Многие задают резонный вопрос - а как экипажи могут приобрести опыт выступлений на полном приводе и попытаться со временем выйти на международный уровень (WRC, IRC)? Первый вариант - предлагается в рамках British Rally Championship создать серию Masters для участников на технике 4WD. Второй - некоторые команды при первой возможности переберутся в ирландский Чемпионат с его либеральным техническим регламентом.
Интересно, что в британском первенстве нечто подобное уже происходило ранее. В 1995-1999 годах действовали аналогичные ограничения: в зачет шли только моноприводные классы, а все фавориты выступали на двухлитровых кит-карах. В итоге, постепенно состоялся возврат к полному приводу, включая WRC... Неужели история повторяется?

rallybrc.co.uk

[Aleksus]

В эту субботу, в окрестностях города Выру, где пройдет первый этап эстонского первенства, Георг Гросс дебютирует на новом раллийном автомобиле - Ford Focus RS WRC 08.
До покупки эстонца, на этой машине выступал британский раллист Мэттью Уилсон, а после окончания ралли Великобритании, этот болид был отправлен в Эстонию, где его новым владельцем и стал Георг. Последние два года Гросс выступал на стареньком Ford Focus RS WRC 2003 года. Теперь две старые машины перешли во владение команды MM-Motorsport.
Так как на момент прибытия новой техники в Эстонии был настоящий снегопад, то и первое знакомство прошло на заснеженном покрытии. Однако в минувшую пятницу состоялись еще одни тесты, которые прошли в Южной Эстонии в рамках подготовки к ралли Выру.
Олег Гросс: «После прибытия машины в Эстонию, мы устроили ознакомительные тесты. Кажется, что переходя с машины спецификации 2003-го года на машину 2008-го года, Георг сделает большой шаг вперед. Но машина очень быстра!»
Олег также отметил, чтобы научиться быстро ездить на новой машине, придется переучиваться, ведь в отличии от старого Фокуса, у нового только пять передач.
Георг Гросс: «Первое, что я сразу заметил , это то, что у машины пятиступенчатая коробка передач. Так как моя стенограмма составлена под передачу, то придется внести некоторые коррективы

[Aleksus]

В следующем году лидеры эстонского раллийного чемпионата Отт Тянак, Эгон Каур, Карл Крууда, Мартин Кангур и Сандер Пярн намерены попробовать себя в зарубежных чемпионатах.
После завершения заключительного этапа чемпионата Эстонии, ралли Сааремаа прошло уже больше двух с половиной месяцев. Раллийные лидеры нашего западного соседа определились с планами и готовы ими поделиться с общественностью.
Пожалуй, самую серьезную программу планирует Отт Тянак, который намерен принять участие в Чемпионате Мира S-WRC. Уроженец острова Сааремаа планирует выступить уже на первом этапе, который состоится в Мексике.
«Сейчас в праздники никаких переговоров не будет, поэтому раньше января не о чем говорить. Первый этап состоится лишь в марте, так что время еще есть»,- заметил Тянак, который в этом году стал сильнейшим среди участников Чемпионата Мира P-WRC на этапах в Финляндии и Великобритании.
Недавно прошла информация, что 23-летний островитянин заключил долгосрочный контракт с британской командой M-Sport, и при их поддержке будет выступать на чемпионской Ford Fiesta S2000 Хавьера Понса - испанец стал чемпионом S-WRC в 2010 году. По всей видимости, машину протеже Маркко Мяртина будут готовить и обслуживать британцы, а выступать Отт будет под флагом команды MM-Motorsport.
Не так давно FIA запустила проект «Академия WRC», который сменит в грядущем сезоне зачет J-WRC, утративший свою популярность среди молодых пилотов из-за своей дороговизны. Теперь же в новом проекте будут участвовать только 24 участника, из них шесть мест уже заняты пилотами, которые будут выступать по программе Pirelli Star Driver.
Таким образом, на данный момент свободно восемнадцать мест, на одно из этих мест претендует... Эгон Каур! 23-летний гонщик изначально планировал участие в чемпионате мира в зачете Production, но затем решил обратить свое внимание на «Академию WRC».
В этом чемпионате все участники будут выступать на одинаковых Ford Fiesta R2. Календарь серии состоит из шести «мировых» этапов в Португалии, Италии, Финляндии, Германии, Франции и Великобритании. Кроме того, Эгон хочет также выступить на аналогичном автомобиле и в Эстонском чемпионате. Уроженец города Пярну полон оптимизма и уверен, что он выйдет на старт первого этапа академического зачета, ведь у него в кармане есть титул сильнейшего не только в полноприводном классе N4, но и в классе N3, который он завоевал в 2005 году, тогда он выступал на переднеприводном хэтчбеке Renault Clio.
Также к этому проекту приглядывается и Сандер Пярн но он пока не принял никакого решения. Но даже если мы его и не увидим в рядах участников «Академии», то он без дела не останется. В этом случае 18-летний пилот намерен выйти на старт национального первенства на полноприводной техники, а также не исключает и зарубежные старты, например в Финляндии или Латвии.
В свете последних событий, у Сиима Планги следующий сезон будет весьма насыщенным. Действующий вице-чемпион класса А7 подписал контракт с Renault Sport UK и выступит на всех этапах Британского первенства за рулем Renault Twingo R2. Но даже на этой программе он не намерен останавливаться, и планирует выступить на всех этапах домашнего чемпионата за рулем собственного 220-сильного Honda Civic Type-R последнего поколения, а также планирует несколько стартов в IRC.
Карл Крууда, который в ушедшем сезоне выступал в J-WRC и в эстонском первенстве, хочет попробовать свои силы за рулем полноприводного ралли-кара класса Super 2000 и проехать несколько этапов серии IRC. Решение еще пока не принято, да и сам Карл, как и остальные юниоры, хотел бы провести сезон на домашних трассах.
В IRC себя также хочет попробовать и Мартин Кангур, который в этом году стал быстрейшим в классе А7. В «альтернативном» чемпионате мира он хочет выступить на собственном хэтчбеке Honda, и планирует побороться за золото в моноприводном классе. Также у него запланирован старт на ралли Выру и этапе Чемпионата Мира в Швеции, который пройдет в начале феврале. Также он не исключает старта и на финском этапе мирового первенства, которое пройдет летом.
Если у четырех из пяти быстрейших пилотов моноприводноднового зачета с двигателем до двух литров с планами более или менее определились, то, к сожалению, Каспар Койтла не может ничем похвастаться. «Вижу, что ребята уже определились со следующим сезоном, но по сравнению с осенью у меня ничего не изменилось...», - констатировал факт чемпион России 2009 года в зачете

[Aleksus]

Если не считать ралли-рейдов «Дакар» и Africa Race, то Janner Rallye стало первым крупным международным соревнованием в 2011 году - гонка являлась стартовым этапом не только Чемпионата Австрии, но и Кубка Центральной Европы (FIA European Rally Cup Center).
Состав участников получился достаточно впечатляющим - помимо всех основных фаворитов австрийского первенства, в Фрайштадт прибыла солидная группа чешских экипажей. Все-таки ралли носит высший кубковый коэффициент 10, что позволило бы тому же Вацлаву Пеху (многократному обладателю Кубка Центральной Европы) или Павлу Валоушеку (действующему чемпиону Чехии) создать неплохой задел по очкам в самом начале сезона. Но главным фаворитом, бесспорно, считался Раймунд Баумшлягер, получивший в свое распоряжение новенькую Skoda Fabia S2000 Evo 2.
Однако с первых же километров события стали развиваться по совершенно головоломному сценарию. Баумшлягер застрял в сугробе почти на полторы минуты; практически в том же месте Валоушек повредил радиатор и вынужден был сойти; на третьем спецучастке поймал крышу Пех... Что и принесло сюрприз в виде лидирующей позиции чеха Ярослава Орсака по итогам первого дня! Пытался бороться с ним Андреас Айгнер, но сошел из-за проблем с коробкой передач и смог продолжить гонку только с помощью SupeRally.
Зато в финальный день не было равных Беппо Харраху, который несколько недель назад лишился титула вице-чемпиона Австрии после беспрецедентного протеста, поданного соперниками из VW Motorsport (автомобиль был опротестован по 24 пунктам и 61 подпункту). Зато сейчас Беппо взял красивейший реванш, став победителем Internationalen Janner Rallye! Правда, не обошлось без небольшого подарка судьбы в виде проблем с двигателем у Орсака, в результате чего чех постепенно откатился с первого на третье место ...
Больше всего удивило, что считавшийся бесспорным фаворитом гонки Баумшлягер не слишком-то уверенно выступил на новой Fabia S2000 Evo 2: «отсидка» в снежной ловушке, только три выигранных спецучастка и второе место, полученное благодаря неприятностям у Орсака. Таким образом, Раймунд потерпел первое за полтора года поражение на домашних трассах и прервал свою серию из десяти подряд побед на этапах Чемпионата Австрии.
Примечательно, что Janner Rally стало своеобразной тренировкой для Андреаса Айгнера (шесть выигранных спецучастков) и Ярослава Орсака перед грядущим выступлением в Монте-Карло. Ведь не исключено, что во Франции им предстоит встретиться примерно с такими же условиями, что были в окрестностях Фрайштадта - заснеженный и обледеневший асфальт, околонулевая температура.
Из других гостей гонки можно отметить Мартина Прокопа, чей Ford Fiesta S2000 выполнял роль машины безопасности, и легендарного Стига Бломквиста, чемпиона мира 1984 года. К сожалению, знаменитый швед вылетел с трассы на СУ11 - к тому времени он на своем Mitsubishi Lancer Evo X занимал шестое место.

Результаты Internationalen Janner Rallye (16 СУ - 218,32 км)

1. Харрах/Шиндльбахер (A, Mitsubishi Lancer Evo IX) 2:27.58,4
2. Баумшлягер/Виха (A/D, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +56,6
3. Орсак/Вайик (CZ, Mitsubishi Lancer Evo IX) +1.50,3

[Aleksus]

Сдвоенный этап Чемпионата Финляндии, Arctic Lapland Rally, который пройдет в Рованиеми 28-29 января, привлек внимание не только большинства фаворитов национального первенства, но и многих экипажей из Восточной Европы.

Главным претендентом на победу в гонке и Чемпионате Финляндии остается Юха Сало, уже пять раз завоевывавший чемпионский титул (в группе N, позднее преобразованную в класс SM1) и представляющий Team Mitsubishi Ralliart Finland. А вот кто станет его основным соперником? Отсутствует прошлогодний вице-чемпион Кости Катаямяки, исчез Яркко Миеттинен, выступавший на Skoda Fabia S2000.

Вроде бы остается только 25-летний Йоонас Линдроос - на него делает основную ставку Tommi Mäkinen Racing Oy в борьбе как в командном, так и личном зачетах. Трудно сказать, как сложится начало сезона для него, но уже в мае Йоонас должен получить в свое распоряжение новую Impreza WRX STI, подготовленную согласно требованиям нового класса R4.
Стоит также обратить внимание еще на два имени. Во-первых, на финские трассы за рулем Mitsubishi Lancer Evo IX возвращается Яркко Никара - участник Pirelli Star Driver 2009 года, в минувшем сезоне выступавший в Чемпионате Великобритании на Renault Twingo R2. Во-вторых, получит в свое распоряжение Peugeot 207 S2000 Матти Рантанен, который в 2009 году поразил всех своим пятым местом на финском этапе WRC (последние два сезона он тоже выступал в Великобритании).

Из гостей наиболее известен поляк Михал Соловов, который стартует в Лапландии уже в седьмой раз - на этот раз его выступление должно стать серьезной тренировкой перед первым, зимним этапом польского первенства. В списке участников в высшем классе SM1 можно встретить также немало имен из России и Прибалтики - экипажи Григория Березкина, Евгения Черкасова, Никиты Кондрахина, Юрия Сидоренко, Гунтарса Микельсонса...

Маршрут этого ралли действительно производит впечатление - 10 спецучастков общей протяженностью 236,41 км, в том числе сразу пять допов-гигантов длиной от 30 до 46 км!

ww.almrally.ru

[Aleksus]

Более ста экипажей подали заявки на участие в первом этапе чемпионатов Литвы и Латвии, который пройдет 29 января в окрестностях литовского города Утена.

Столь большое количество стартующих на зимнем ралли в Утене - рекорд для литовского ралли, после обретения независимости Литвы, при этом большая часть стартующих - обладатели полноприводной техники!

Halls Winter Rally в этом году носит статус не только первого этапа чемпионатов Латвии и Литвы, но и второго этапа зимнего раллийного кубка Прибалтики. На старте этого ралли мы увидим не только ведущих пилотов литовского и латышского первенств, а также польского, украинского, российского и белорусских чемпионатов.

Например, польские раллисты не так часто заглядывают на этапы литовского первенства, но в эти выходные поляк Мацей Жезник устроит премьеру - в Литве впервые будет показана Skoda Fabia Super 2000 причем второй эволюции.

Латышский десант в этом году будет довольно представительным - эту страну будут представлять Янис Воробьевс, Марис и Андис Нейкшансы, Айвис Эгле и Иварс Васараудзис. К слову последний гонщик в последнее время не выступал на этапах чемпионата Литвы, но теперь, когда он поменял свой Mitsubishi Lancer WRC на Mitsubishi Lancer Evolution X группы N4, он вновь выйдет на старт литовских гонок.

А что насчет наших соотечественников? Уже традицией стало то, что ни одна прибалтийская гонка не обходится без участия российских пилотов. В эти выходные в Утене стартуют Василий Грязин, Игорь Грушелевский, Сергей Угер, Дмитрий Мячин, Станислав Демин, Сергей Саркисов, Дмитрий Бирюков и Евгений Шкляев.

Особое внимание зрителей будет приковано к украинской пилотессе Инессе Тушкановой, которая впервые выйдет на старт прибалтийской гонке за рулем Mitsubishi Lancer Evolution IX польской подготовки.

Из литовских гонщиков на первом этапе литовского чемпионата стартуют Рокас Липейкис, Мартинас Самуитис, Витаутас Шведас, Доминикас Бутвилас, Мартинас Самсонас и Саулиус Гирдаускас, который выведет на трассы Skoda Fabia WRC. Более того после годичного перерыва возвращается Бенедиктас Ванагас, который будет пилотировать хэтчбек Subaru Impreza.

Дистанция спецучастков ралли составит 115 километров, а общая протяженность гонки насчитывает чуть больше 260 километров. Ралли будет иметь однодневный формат и участникам предстоит преодолеть 12 скоростных участков

www.almrally.ru

[Aleksus]

Стартовый этап Rally America National Championship, Sno*Drift Rally (проходившее в штате Мичиган), уже преподнес первый и едва ли не главный сюрприз в нынешнем сезоне - никто из признанных фаворитов, представлявших «заряженный» класс Open, не сумел одержать победу в гонке.

Во всех предстартовых прогнозах основными претендентами на успех считались только три экипажа - действующего чемпиона, канадца Антуана Л'Эстажа, и дуэта из Subaru USA, британца Дэвида Хиггинса и американца Дэйва Мирры. Вся эта троица представляла высший класс Open, в котором представлена вроде бы N-групповая техника, но с весьма радикальным уровнем подготовки (своеобразные WRC по-американски).

Поначалу гонка складывалась самым логичным образом - три первых спецучастка выиграл Л'Эстаж на Mitsubishi Lancer Evo X и оторвался от Хиггинса почти на 20 секунд. Но на четвертом допе канадца подстерег неприятный сюрприз - вылет с обледеневшей трассы, после которого начал перегреваться двигатель. В итоге, сход Антуана и лидерство переходит к Дэвиду Хиггинсу, неплохо знакомому с местными трассами.

Не стоит забывать, что британец все-таки дважды становился чемпионом SCCA ProRally Championship (предшественницы Rally America) в 2002-2003 годах. Преимущество Хиггинса было впечатляющим - после пяти спецучастков его отрыв от ближайшего соперника составлял три минуты! И это только после 60 км допов! Результат совершенно феерический, даже с учетом того, что одноклубник Дэйв Мирра потерял уйму времени из-за технических проблем...

Однако Хиггинс недолго вел гонку - на СУ6 буквально взорвался двигатель на его Subaru Impreza WRX STI 2011. В итоге, в лидеры неожиданно выскочил экипаж Трэвиса и Терри Хансонов (сын и отец), выступавший на достаточно скромной Subaru Impreza WRX STI N12B класса SP (аналог международного N4) - и сохранил свою позицию до финиша! Что и позволило Хансонам стать авторами громкой сенсации - впервые в истории Rally America победителем этапа стал экипаж на автомобиле категории SP, а не Open.

Sno*Drift Rally
1. Хансон /Хансон (USA, Subaru Impreza WRX STI N12B, SP) 2:27.20,5
2. Мирра/Кларк (USA/GB, Subaru Impreza WRX STI 2011, Open) +3.53,1
3. Берк/Кихурани (USA, Mitsubishi Lancer Evo


www.almrally.ru

[Aleksus]

Очередное выступление в ралли польського пилота Формулы-1 Роберта Кубицы, сегодня впервые стартовавшего на автомобиле категории Super 2000, завершилось тяжелой аварией на первом же спецучастке Ronde di Andora. Пока постоянно поступает противоречивая информация о состоянии Роберта, но нет никаких сомнений в том, что поляк получил серьезные травмы.

Инцидент произошел на пятом километре СУ1, когда Skoda Fabia S2000 Роберта Кубицы и Якуба Гербера на небольшом спуске на высокой скорости врезалась в ограду. Штурман сумел покинуть автомобиль самостоятельно, зато пилота около часу извлекали из изувеченной машины, после чего он был эвакуирован вертолетом в госпиталь. Организаторы пытаются продолжить гонку, хотя второй проезд спецучастка был отменен, а третий и четвертый - сокращены на 4,5 км (с 13,35 км до 8,85 км).

Первым к месту аварии подоспел экипаж Мауро Морено и Коррадо Бонато на Peugeot 207 S2000, задержавшийся на несколько минут в попытках оказать помощь полякам. После финиша на спецучастке итальянцы отказались от дальнейшего выступления в гонке, и их примеру последовали уже более двух десятков участников гонки.

Как сообщают сайт savonaeponente.com и другие итальянские источники, Мауро Морено был возмущен поведением остальных участников - многие из них проезжали место аварии на полной скорости, несмотря на разбросанные по трассе фрагменты разбитой Fabia S2000 Кубицы.

Мауро Морено: «После такого мы уже не могли продолжать гонку. Мы хорошо знаем степень риска в нашем спорте. Но мы не профессионалы, выступаем ради собственного удовольствия - для многих из нас гонка должна быть настоящим праздником и отдыхом! И если твой конкурент попадает в аварию, нельзя думать, что у тебя двумя соперниками стало меньше - один вылетел, а другой идиот остановился помочь ему. Чувствую себя по-настоящему больным и с удовольствием врезал бы некоторым из этих гонщиков».

Нам же всем остается верить (несмотря на все спекуляции в прессе), что Роберт Кубица сумеет как можно быстрее восстановиться после полученных травм и вернуться на гоночные трассы!

www.almrally.ru

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/76614401.html

Штурман Кубицы не заметил, как произошла авария

Штурман Роберта Кубицы, Якуб Гербер, рассказал, что не видел, что привело к аварии на Ралли Ронде ди Андора в Италии.

«Я смотрел в легенду и не заметил, как автомобиль занесло. Только после того, как случилась авария, я увидел, что Роберт держится за руку, а через несколько секунд он потерял сознание.

Роберт не просто великолепный гонщик, он мой друг, надеюсь, он скоро поправится», – цитирует слова Гербера Planet F1.

http://www.sports.ru/automoto/76683383.html

Якуб Гербер: «ФИА стоит задуматься о безопасности раллийных автомобилей»

Штурман Роберта Кубицы Якуб Гербер рассказал о случившемся на Ралли Ронде ди Андоре, а также отверг вероятность того, что авария могла быть вызвана ошибкой пилота.

«Мы знали, что покрытие будет скользким из-за высокой влажности, и были к этому готовы. Машина перевернулась и врезалась в стальной рельс безопасности, который отбросил ее прямо на другой рельс, который прошел сквозь автомобиль. Я сразу понял, что дело серьезное, у Роберта был синяк под глазом, который он получил, ударившись о руль. Он потерял сознание. Я попытался выбраться через окно, поскольку дверь была заблокирована.

Затем практически сразу прибыла скорая помощь и пожарные. Его вытаскивали из машины около полутора часов. У первой команды не было нужных инструментов, так что пришлось ждать еще одну. Затем вертолет долгое время не мог приземлиться, было потеряно еще какое-то время.

Машины должны быть лучше защищены спереди. Ведь подобная авария случается не впервые. Федерации стоит задуматься об этом. Не думаю, что авария была вызвана ошибкой гонщика, ведь Роберт продумывает все на шаг вперед, он быстрый, аккуратный и очень цельный пилот», – цитирует Гербера Autosport.

«Это было ужасающее зрелище. Я звал его по имени, но он не откликался. Будто стальной клинок проткнул машину. Штурман сказал, что с ним все в порядке, тогда я спросил Роберта о его состоянии, но он был без сознания и не мог говорить», – цитирует пилота машины, ехавшей за Кубицей, Мауро Морено Gazzetta dello Sport.

[Aleksus]

В начале февраля Европа была не слишком щедра на раллийные новости. Все внимание зрителей и прессы было сосредоточено в основном на двух событиях - тяжелой аварии Роберта Кубицы и тестах заводских/полузаводских экипажей перед стартовым этапом Чемпионата мира.

В итоге, как-то остался незамеченным тот факт, что в минувшие выходные гонкой Galway International Rally стартовал асфальтовый Чемпионат Ирландии (Irish Tarmac Rally Championship). При изучении списка участников мгновенно зародилось впечатление, что первенство как-то мгновенно «просело» по своему уровню - в международном зачете заявились лишь 17 экипажей, в том числа два на технике WRC.

Обескуражило отсутствие практически всех прошлогодних призеров и фаворитов Irish Tarmac Rally Championship - Гарета МакХейла, Аарона МакХейла, Аластера Фишера, Крейга Брина... Правда, у Брина сейчас иная программа - сначала старт на Rally Sweden на Ford Fiesta S2000, а позднее последуют выступления в WRC Academy.

В подобных условиях у Тима МакНалти на его Subaru Impreza WRC S12B каких-либо реальных соперников не было вообще - победа с четырехминутным отрывом от Кевина Барретта, располагавшего более «пожилой» Impreza WRC. Таким образом, МакНалти наконец-то осуществил свою мечту - выиграл «заколдованное» для него Galway International Rally.

Galway International Rally
1. МакНалти/Кайли (IRL, Subaru Impreza WRX S12B) 2:09.47,6
2. Барретт/Маллэлли (IRL, Subaru Impreza WRX S11) +4.16,1
3. Ринг/Дизи (IRL, Mitsubishi Lancer Evo IX) +5.18,9

Асфальтовый Чемпионат Ирландии
1. МакНалти - 16
2. Ринг - 13
3. Барретт - 12


--------------------------------------------------------------------------


Наверное, вряд ли бы кто-то обратил внимание на небольшое спринтерское Rally Treungen в Норвегии, состоявшее из трех проездов одного спецучастка (длиной 22,57 км). Однако именно здесь стартовал норвежско-шведский экипаж Мадса Остберга и Йонаса Андерссона, использующий любую возможность подготовиться к предстоящему Rally Sweden - для них это уже третья гонка за последний месяц.

Не было ничего удивительного в том, что именно Остберг на Ford Fiesta S2000 одержал победу с солидным преимуществом, выиграв все три спецучастка - c почти двухминутным отрывом от экипажа Свейна Фрустола на Ford Focus RS WRC. Как известно, сразу после финиша этой гонки Остберг с Андерссоном немедленно отправились на тесты нового Ford Fiesta RS WRC.

Rally Treungen
1. Остберг/Андерссон Й. (N/S, Ford Fiesta S2000) 43.38,0
2. Фрустол/Клами (N, Ford Focus RS WRC) +1.47,0
3. Кнутсен/Рефсланд (N, Subaru Impreza WRX STI) +4.31,0
www.almrally.ru