NASCAR NationWide Series

[kup]

http://community.livejournal.com/nascar_ru/3625.html



Чемпионство Кайла Буша в серии Nationwide отсрочено.

Карл Эдвардс сделал в гонке серии Natiomwide Able Body Labor 200 в Финиксе все, что от него зависело - победил, набрав максимально возможное количество очков, и не позволил тем самым Кайлу Бушу досрочно стать чемпионом второго дивизиона NASCAR. Буш смог финишировать лишь 9-м.

Правда, для того, чтобы стать чемпионом, Кайлу достаточно лишь выйти на старт в Хоумстеде, но, тем не менее, блестящая победа Эдвардса не позволила таки подопечным Джо Гиббса праздновать досрочный успех.

"Я понимаю, что Кайл уже почти выиграл чемпионат, но мы сделаем все, чтобы одержать победу и в Хоумстеде", - сказал Карл Эдвардс.

Он по прежнему не может совершить свой традиционный победный бэкфлип из за последствий перелома ноги, но это не мешает ему побеждать...

Проводивший лишь вторую гонку под руководством нового крю-чифа Майка Келли Эдвардс доминировал во второй половине гонки, лидируя на протяжении 109 кругов, в то время как вначале казалось, что лидирующего обладателя поула Денни Хэмлина уже не догнать...

Хэмлин был быстр и во второй половине гонки, но вновь, как и в Довере, пострадал от агрессивных действий Брэда Кезеловски, развернувшего Денни...

Хэмлин гарантировал Кезеловски, что отплатит ему в Хоумстеде той же монетой...

"Очень многие ребята хотят разобраться с ним",- сказал расстроенный Хэмлин, -" Но я теперь первый в этой очереди"

На вопрос журналистов о том, должна ли Национальная Ассоциация что-то предпринять в отношении Кезеловски, Денни ответил:"Не стоит, я сам о нем позабочусь..."

Кезеловски, в свою очередь, сказал, что не понимает, почему Хэмлин так реагирует на произошедшее. "Дэнни подтолкнул меня, но я избежал аварии, когда же я толкнул его - он не смог. Я не знаю, почему он хочет мне отомстить".

По материалам scenedaily.com

[kup]

Friction continues between Hamlin, BK
Denny Hamlin dumps the No. 88 in the corner but Brad Keselowski saves it and continues on.
Hamlin, BK reaction

[kup]

NASCAR Nationwide Series Raybestos Rookie of the Year contender Justin Allgaier meets a young fan
NASCAR > Homestead, 2009-11-18 (Homestead-Miami Speedway): Postcard
Image by Getty Images

[kup]

Mike Bliss, Jason Leffler, Brad Keselowski, Carl Edwards, Kyle Busch, Ron Hornaday, Matt Crafton, Mike Skinner, Todd Bodine and Johnny Sauter answer fan questions
NASCAR > Homestead, 2009-11-18 (Homestead-Miami Speedway): Postcard
Image by Getty Images

[kup]

http://dvdracingproject.ru/nationwide/1408

Meijer 300 Presented by Ritz
12 Июня 2010 ← Этап 14 из 35
Трасса: Kentucky Speedway, USA
Дистанция: 300.000 миль
Время гонки: 2 ч. 36 мин.

Мысли о наболевшем и о гонке в Кентакки
Иван Балахонов 19.06.2010 23:13

Итак, мы наконец-то добрались до скоротечного и интригующего периода сезона, когда большинство этапов «Нэйшнвайд Сериес» проходит отдельно от гонок «Кубка «Спринт». Казалось бы, пришла пора регулярным пилотам серии проявить себя во всей красе, но не тут-то было. В Нэшвилле первые три позиции заняли пришельцы из высшего дивизиона – Брэд Кезеловски, Карл Эдвардс и Пол Менард, выступающие на полном расписании. В Кентакки (уж извините, но писать название штата я буду именно так) произошло то же самое. Джоуи Логано, заявленный на этап с единственной целью одержать рекордную третью победу подряд на одном и том же треке, при этом стартуя с поула, в доминирующем стиле взял главный приз, вторым снова стал Кузен Карл, а практически де-факто чемпион Брэд Кезеловски спокойно завершил 200-круговую дистанцию на третьем месте. «Бушвакеры» с легкостью подтвердили свое превосходство в классе, и это стало единственным минусом в целом очень интересного заезда.

По ходу гонки у нас с Федором состоялся новый виток дискуссии по поводу судьбы молодых талантов в NASCAR. Суть ее заключается в том, что по мнению Федора настоящий талант проявляет себя сразу, я же придерживаюсь того мнения, что зачастую гонщику надо дать время на адаптацию. Я не спорю, что Кайл Буш, Денни Хэмлин, Карл Эдвардс поехали сразу быстро, но на минуточку – вспомните за кого они выступали. Буш был взлелеян системой подготовки «Хендрик Моторспортс» и получил в свое распоряжение первоклассный «Шевроле» под номером 5. Его тогдашний соперник по серии Мартин Труэкс представлял DEI. Что такое DEI в 2004-2005 годах напоминать нет смысла. Хэмлин в 2005 году был не настолько хорош, если взглянуть на статистику, выступая за «Джо Гиббс Рейсинг», и лишь через год совершил головокружительный взлет, сходу одержав две победы в «Кубке» и закончив сезон на третьей и четвертой позициях в общем зачете обеих серий. На тот момент ему было 25 лет – уже не мальчик. Ну и вундеркинд Логано, пожалуй, самый свежий пример. Опять же – выступая за JGR в «Вайде» ты гарантированно получаешь в свое распоряжение ‘car to beat’. Суть ясна. Для того, чтобы сходу заявить о себе одного таланта мала, нужна хорошая машина. Тут я киваю головой в сторону Паркера Клигермана, у которого нет в нынешнем NASCAR соперника по чистому таланту, но который на плохонькой машине Эдди Смита смог помечтать от топ-10 только в Талладеге.

Теперь о ситуации, которая и стала предпосылкой к спору. В организации, разъедаемой кризисом, происходит переосмысление гоночной программы в «Нэйшнвайд Сериес». Джек Рауш решает отказаться от практики «бушвакинга» и вместо Грега Биффла, Мэтта Кенсета и Дэвида Рэгана в 2010 году на полном расписании должны были выступать Колин Браун и Рики Стенхаус. Оставим в стороне Рики, который в предыдущем сезоне успел отметиться поулом и парой топ-10 («Рауш-Фенвэй» тогда, правда, была совершенно другой командой), и рассмотрим случай с Брауном. Я сразу сказал, что техасцу потребуется время на адаптацию. Свой первый сезон в пикапах Колин только и делал, что бил машины, зато через год уже взял пять поулов, одолел самого Кайла Буша в Мичигане и финишировал на достойной пятой позиции по итогам чемпионата. Резонно было предположить, учитывая, что воспитание у Брауна совсем не сток-каровское, подобное развитие событий в «Вайде». На деле все оказалось хуже. Невезение Колина с самого начала приняло гротескный характер. После учиненного завала в Дайтоне он попал еще в четыре фатальные аварии, каждый раз оказавшись не в то время, не в том месте, и, наконец, в Техасе вынес своего товарища Стенхауса, что переполнило чашу терпения дяди Джека. Сначала Колина заменил Мэтт Кенсет, и эта замена подтвердила, что проблема лежит в самой гоночной программе #16, так как выступил Мэтт очень бледно, затем полетела голова крю-чифа Эдди Пардью, который вообще вылетел из RFR (думаю, инцидент с участием механиков #16 в стрип-клубе в Дайтоне был лишь предлогом), и наконец переманив у Кайла Буша Брайана Айклера Рауш вдруг обнаружил, что и это не панацея. Ехал Айк так же, как и Браун. И хочется спросить: так в гонщике ли дело? Я практически полностью уверен что корень зла – внутри организации, но инсайдерской информацией, естественно, не обладаю. Я просто сужу по тому, как тяжело в этом году идут дела у команды в «Кубке» и как слабо выглядит в «Вайде» Карл Эдвардс, который пока еще не разу не наработал на победу. А вот Браун между тем, в своих последних двух гонках попал в топ-10 – речь идет о Довере и Кентакки. Думаю, что сейчас Колин с Риком Виерсом на правильном пути, и по-хорошему Раушу сейчас не следует тасовать состав гонщиков, а дать возможность нормально готовиться к гонкам. Джек, у тебя нет Кайлов и Джоуи, поэтому не надо метаться. Дай Колину спокойно учиться, нарабатывать опыт и через год мы посмотрим кто прав.

Ну а теперь предлагаю вернуться к прошедшей на «Кентакки Спидвей» гонке. Лично меня восхитил Рид Соренсон, который уже стучится в двери топ-10 общего зачета и который, пропустит этап в Элкхарт-Лейк. Благодаря абсолютно верному решению Трента Оуэнса поставить на одном из пит-стопов две покрышки, Рид смог полидировать больше кругов, чем за весь сезон, однако затем команда налажала с пит-стопом, Соренсон откатился в конец первой десятки и казалось, что прорваться наверх уже не удастся. Настроение совсем испортилось, когда #32 на рестарте, на 132 круге зацепил левым передним крылом Малыша Оллгайера, и получил повреждения, казалось, несовместимые с борьбой за высокие позиции. Удивительно, но переждав некоторое время в конце лидирующего круга, Рид обнаружил, что аэродинамика практически не нарушена, и предпринял невероятный прорыв в первую пятерку. Последние 25 кругов под зеленым флагом Соренсон провел изумительно, и огорчаться можно лишь тому, что виртуозно защищавшийся Брэндан Гоуэн не позволил ему стать лучшим «регулярщиком». Ну и ладно, на фоне своих тим-мейтов #32 выглядел просто гигантом. Пара слов о Гоуэне. Напомню, что место в «Расти Уоллас Инкорпорейтед» он сохранил в самый последний момент. Естественно, неопределенность в своем будущем и осознание того, что твои позиции в команде весьма шатки, добавляли гонщику нервозности: начало чемпионата он вчистую слил Стиву Уоллесу. Но сейчас, подбираясь к середине сезона, мы видим, что #62 и #66 в общем зачете идут абсолютно вровень. Мне лично очень интересно, кто же победит в этом своеобразном соперничестве. Оба пилота нестабильны и невезучи, но когда все работает как часы, Гоуэн выглядит чуть предпочтительнее.

Моя любимая молодежь в последнее время не дает особых поводов для похвалы. В Кентакки никто особо не блеснул. Мог бы это сделать Мэтт диБенедетто, настраивавший #20 для Джоуи, но нам тут видите ли, рекорды побивать надо. Товарищ Мэтта по JGR Брэд Коулмэн снова подтвердил, что выдать супербыстрый круг для него не проблема, но только не в гонке. Почему-то в борьбе он нервничает и, следовательно, ошибается. Думаю, за топ-5 он смог бы при определенных условиях зацепиться, но все испортил контакт со стеной после прокола колеса. Кроме Коулмэна особо выделить некого, если не считать Оллгайера, но это все же другая категория. Тревор Бэйн слил последний стинт и уступил место в десятке Брауну, Тайлер Малсам в дебюте за «Браун Рейсинг» загремел в аварию, Брайан Скотт снова сгинул в четвертом десятке гонщиков, Коулмэн Прессли так и не раскрыл потенциал «Шевроле» под номером 88, а Айклер на машине Вруна Стенхауса ехал крайне неброско, но спасибо, что хоть довел #6 до финиша in one piece. Короче, в гонке, где можно было ожидать прорыва от молодежи, его не случилось. Если не в этой гонке, то когда? Ребят, даю вам последние три шанса во второй половине июля. А после «Роуд Америки» готовимся вновь лицезреть неминучий «бушвакинг».

[kup]

http://racing-reference.info/busch.htm

Из 27 гонок 2010г лишь 2 были выиграны НЕ пилотами Кубка.

1 Brad Keselowski 43,02 (очки / 100)
2 Carl Edwards 39,29
3 Kyle Busch 37,19
4 Justin Allgaier 35,12
5 Paul Menard 34,51
6 Kevin Harvick 32,68
7 Trevor Bayne 31,11
8 Steve Wallace 30,30
9 Jason Leffler 29,87
10 Brendan Gaughan 28,96

11 Joey Logano 28,72 - лишь 18 из 27 гонок

[kup]

Сообщение от kup

Mike Bliss, Jason Leffler, Brad Keselowski, Carl Edwards, Kyle Busch, Ron Hornaday, Matt Crafton, Mike Skinner, Todd Bodine and Johnny Sauter answer fan questions
NASCAR > Homestead, 2009-11-18 (Homestead-Miami Speedway): Postcard
Image by Getty Images

http://nationwide.nascar.com/nationw...-win-homestead



Последнее слово

Кайл Буш сдержал Кевина Харвика в Майами, выиграв 13й раз в НэйшнВайд 2010г и застолбив титул владельца за Джо Гиббс.
Рики Стенхауз-мл выиграл "новичка года" и финишировал 4-м в Майами.



Пилотэсса машины №7 Даника Патрик финишировала 19-й из 43-х в Майами и получила бонус за лидирование в гонке.





Ретроспектива: борьба за титул Вайд 2010г Брэда Кезеловски

http://www.nascar.com/video/nationwi...car/index.html

[kup]

Числа рассказывают истории

http://nationwide.nascar.com/nationw...iew/index.html

Лучшие впечатления от сезона 2010г

http://nationwide.nascar.com/nationw...ces/index.html

Весь год в обзоре

http://www.nascar.com/video/post-rac...010/index.html

[kup]

Джастин Оллгайер - прорывной сезон для 24-летнего направлен к успеху в 2011г.


Пол Менард - пилот нашел успех и стабильность удачные для него в Кубке.

Обзор всего сезона НэйшнВайд 2010г в картинках
http://galleries.nascar.com/gallery/...ason_in_review

[kup]

http://nationwide.nascar.com/nationw...dings-official

2011 Official Driver Standings: Bucyrus 200 - Road America | Race 16 of 34

Вкратце: за Титул сейчас спорят 2 бывших пилота Кубка:
Соренсон и Сэдлер - у обоих 11 из 16 Топ-10 финишей в 2011г.

Победитель Дайтона-500 Трэвор Бэйн лишь 14й в общем - так как лишь 11 из 16 стартов - он восстанавливался после аварии.

RANK +/- DRIVER POINTS BEHIND STARTS POLES WINS TOP 5 TOP 10 WINNINGS
1 +2 Reed Sorenson 568 Leader 16 0 1 6 11 469,398
2 -- Elliott Sadler 563 -5 16 1 0 8 11 420,728
3 -2 Ricky Stenhouse Jr. 561 -7 16 2 1 6 12 507,818
4 -- Justin Allgaier 534 -34 16 0 1 4 8 496,788
5 +1 Jason Leffler 495 -73 16 0 0 1 7 396,308
6 -1 Aric Almirola 493 -75 16 0 0 1 7 392,023
7 -- Kenny Wallace 457 -111 16 0 0 0 5 386,798
8 -- Steve Wallace 434 -134 16 0 0 1 2 370,273
9 -- Brian Scott 422 -146 16 0 0 0 3 375,943
10 -- Michael Annett 408 -160 16 0 0 0 2 364,368
11 -- Josh Wise 393 -175 16 0 0 0 2 362,023
12 +2 Mike Bliss 365 -203 16 0 0 0 0 360,480
13 +2 Mike Wallace 364 -204 16 0 0 1 2 371,263
14 -2 Trevor Bayne 354 -214 11 0 0 3 7 323,223
15 -2 Joe Nemechek 340 -228 14 0 0 1 1 326,588

Это борьба 2-х девушек
Д.Патрик имеет лишь 5 стартов но больше очков чем Д.Д.Кобб имеющая 11 стартов.

* Обе девушки весьма симпатичны - желающие легко могут сравнить в сети на сайтах Наскар, Гугул, Ютюб ...

27 -1 Danica Patrick 143 -425 5 0 0 1 2 157,675
28 -- Jennifer Jo Cobb* 130 -438 11 0 0 0 0 139,185