Сезон 2019

[BERT]

#MotoGP 2019 - пилоты и команды

4 DOVIZIOSO Andrea (Dov) ITA Mission Winnow Ducati DUCATI
5 ZARCO Johann (Zar) FRA Red Bull KTM Factory Racing KTM
9 PETRUCCI Danilo (Pet) ITA Mission Winnow Ducati DUCATI
12 VIÑALES Maverick (Viñ) SPA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA
17 ABRAHAM Karel (Abr) CZE Reale Avintia Racing DUCATI
20 QUARTARARO Fabio (Qua) FRA Petronas Yamaha SRT YAMAHA
21 MORBIDELLI Franco (Mor) ITA Petronas Yamaha SRT YAMAHA
29 IANNONE Andrea (Ian) ITA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA
30 NAKAGAMI Takaaki (Nak) JPN LCR Honda IDEMITSU HONDA
35 CRUTCHLOW Cal (Cru) GBR LCR Honda CASTROL HONDA
36 MIR Joan (Mir) SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI
38 SMITH Bradley (Smi) GBR Aprilia Factory Racing APRILIA
41 ESPARGARO Aleix (EsA) SPA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA
42 RINS Alex (Rin) SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI
43 MILLER Jack (Mil) AUS Alma Pramac Racing DUCATI
44 ESPARGARO Pol (EsP) SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM
46 ROSSI Valentino (Ros) ITA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA
53 RABAT Tito (Rab) SPA Reale Avintia Racing DUCATI
55 SYAHRIN Hafizh (Sya) MAL Red Bull KTM Tech 3 KTM
63 BAGNAIA Francesco (Bag) ITA Alma Pramac Racing DUCATI
88 OLIVEIRA Miguel (Oli) POR Red Bull KTM Tech 3 KTM
93 MARQUEZ Marc (Maq) SPA Repsol Honda Team HONDA
99 LORENZO Jorge (Lor) SPA Repsol Honda Team HONDA

[BERT]

[BERT]

#MotoGP 2019 round 1 Losail, Qatar - результаты квалификации

[BERT]

Результат гонки:

[BERT]

#MotoGP: "Дело Ducati" разрешится до ГП Аргентины

Гран-При Катара еще не окончен. Хотя позади три дня первого этапа 2019 года, финиш заезда премьер-класса стал стартом разбирательства в отношении #Ducati. Четыре завода MotoGP обратились с протестом в Группу стюардов касаемо законности лопатки-дефлектора на #Desmosedici 2019. В ночь на понедельник протесты были отклонены.

Стадия №2 - рассмотрение протеста в Апелляционном суде FIM (Женева, Швейцария). В официальном сообщение утверждается, что всё решится до ГП Аргентины 31 марта - второго этапа MotoGP 2019. При неблагоприятном исходе, вероятно, Ducati рискует потерять первое место Андреа Довициозо и шестое Данило Петруччи.

"Вслед за гонкой MotoGP на VisitQatar Grand Prix 10 марта Группа стюардов FIM MotoGP, состоящая из Фредди Спенсера (IRTA, США), Билла Кумбоу (FIM, США) и Ральфа Бонхорста (FIM, ГЕР), получила протесты от #Aprilia Racing Team Gresini, Red Bull #KTM Factory Racing, Repsol #Honda Team и Team #Suzuki Ecstar.

Протесты затрагивали аэродинамические устройства на задних маятниках байков "Дукати", которыми пользовались Андреа Довициозо и Данило Петруччи (Mission Winnow Ducati), и Джек Миллер (Alma Pramac Racing). Группа стюардов FIM MotoGP отклонила эти протесты.

Затем команды подали апелляцию Апелляционным стюардам FIM в составе стюарда FIM Стюарта Хиггса (ВЕЛ) и второго апеляционного стюарда Чезарио Самарита (ФИЛ), назначенного Мотоциклетной Федерацией Катара (QMMF). В соответности с пунктом 3.3.3.2 Регламанта Мирового чемпионата Гран-При FIM, Апеляционные стюарды передали дело в Апелляционный суд MotoGP.

Апелляционный суд MotoGP собран из трёх судей Международной комиссии судей FIM. Вскоре будет устроено слушание с представителями затронутых команд. О решении Апелляционного суда MotoGP объявят до Аргентинского Гран-При 31 марта.

Результаты VisitQatar Grand Prix остаются. Они - субъект конечного решения Апелляционного суда FIM. В FIM сказали, в этот раз никаких дальнейших комментариев не будет."

[BERT]

[BERT]

#MotoGP: сегодня FIM решит, законна ли победа Довициозо в Катаре

Сегодня великий день в MotoGP: апелляционный суд FIM соберется в Женеве, чтобы решить, является ли «ложка», установленная на байки #Desmosedici, на которых выступили Довициозо, Петруччи и Миллер в Катаре, законной.

Уже все знают об этом инциденте. Четыре производителя (#Aprilia, #KTM, #Honda и #Suzuki) подали протест на «ложку» от #Ducati в Катаре, который в итоге был отклонен стюардами. Затем команды решили подать апелляцию, которая в итоге дошла до апелляционного суда FIM.

Ранее сообщалось, что решение FIM будет вынесено до Гран-При Аргентины, однако сейчас известно, что вердикт по этому делу будет известен уже сегодня!

Что может произойти? Регламент предусматривает ряд санкций, но не указывает, какие из них могут применяться к различным ситуациям. В настоящее время рассматриваются три варианта.

1-й вариант — все законно

Для Ducati это будет общая победа, а это означает, что ее решение будет считаться абсолютно законным и что оно будет использоваться только для охлаждения задней шины. В этом случае, конечно победа Довициозо в Катаре будет подтверждена, и байки Desmosedici смогут и дальше использовать «ложку». Также это означает, что в скором времени такие элементы, или похожие появятся у остальных производителей.

2-й вариант — дисквалификация

Апелляционный суд также может согласиться с протестующими командами, которые утверждают, что «ложка» используется для создания дополнительной прижимной силы. Это сделало бы элемент незаконным и последовала дисквалификация всех троих гонщиков и исключение из протокола гонки в Катаре. Это наименее суровое наказание для Довициозо (победа) и Петруччи (6-е место). Также у производителя Ducati могут вычесть очки за гонку в Катаре. Да, Довициозо выиграет, но Ducati на последнем месте с нулем в графе очки.

3-й вариант — победа есть, «ложка» — запрещена

Есть одно последнее решение, которое на бумаге было бы компромиссным вариантом, и возможно наиболее вероятным. FIM может подтвердить победу Довициозо, но в то же время запретить использовать «ложку» начиная с Гран-При Аргентины.

[d10nis]

Первый этап очень хорош. И пусть к финальному кругу опять остались только эти двое - но в целом борьба была напряженной на протяжении большей части гонки.

[BERT]

Даллинья "Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года"

Все производители MotoGP, кроме #Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по "делу Ducati". Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за пару дней до начала второго этапа MotoGP 2019 года. Директор #Ducati Corse Луиджи Даллинья отстоял результаты ГП Катара (выигрыш у Андреа Довициозо, шестое у Данило Петруччи) и право дальше ставить на свои мотоциклы аэродинамическую лопатку под маятником.

На пресс-конференции в хоспиталити Ducati журналисты узнали подробности юридического противостояния. Даллинья начал разговор с прямого назначения аэроустройства - охлаждения шины:

"Оно работает для подвода воздуха к задней шине, и по результатам наших испытаний - катарского теста перед гонкой, - мы смогли уменьшить температуру задней шины где-то на 7 градусов в среднем. По мнению "Дукати", конечно, это важный результат в плане динамики байка."

Хотя марка выиграла дело, конкуренты проиграли не во всём. Они добились подтверждения, что лопатка действительно прижимает задок мотоцикла к асфальту, хотя руководство по аэродинамике от 2 марта это запрещало. Даллинья заметил, исходник его идеи - брызговик Yamaha с ГП Валенсии 2018, - тоже обладал двумя эффектами:

"У дождевого спойлера, который "Ямаха" использовала в прошлом году, тоже был этот вторичный эффект, конечно. В нашем случае, думаю, мы можем вам сказать, что на 180 км/ч у нас более-менее 3-4 Ньютона [3-4 кг*м/с²], более-менее 300 грамм."

Ducati удалось разобраться в нечёткой формулировке запрета прижимной силы. Редакция от 2 марта запрещает ставить на мотоцикл добавления вне аэрокорпуса (обтекатель + переднее крыло), чьё назначение - создание прижимной силы. Однако, если устройство создано в первую очередь ради охлаждения шины, отвода брызг или мусора от задней шины, оно считается законным. Вдобавок, элементы аэродинамики всегда проверяются в аэротрубе. Здесь иной случай:

"Честно говоря, никаких испытаний этой системы мы в аэротрубе не проводили, потому что мишенью нашего устройства была не [прижимная] сила. Оно было только ради теплового эффекта на шину, так что в плане испытаний мы получили результаты с катарских тестов, с честных тестов на гоночном байке, и с наших симуляций в плане коэффициента теплоотдачи задней шины."

Победитель ГП Катара Довициозо не работал с лопаткой до утра воскресенья - разминки перед заездом. На тестах в Катаре и гоночном уик-энде её проверяли Джек Миллер и Данило Петруччи - тяжелые райдеры, для которых вопрос перегрева шины иногда очень критичен. Соперников Ducati удивило, зачем это устройство относительно лёгкому Довициозо (67 кг) на прохладном покрытии (19º С):

"На самом деле это было связано еще и с надежностью системы, потому что у нас нет большого опыта по этой системе, потому что мы начали ею пользоваться только по ходу катарских тестов.

В общем, мы хотели убедиться, что на байке Довициозо не будет никаких проблем перед тем, как принять решение использовать её у него. Потому что с катарских тестов было ясно: результат, достигнутый с этими частями, был хорош в плане охлаждения задней шины."

Решение Ducati - вторая фаза развития решения Yamaha. Даллинья не скрывает, что скопировал чужую идею. Теперь, когда на суде марке пришлось раскрыть детали своего варианта, соперники могут начать копировать Ducati:

"У Ducati появилась идея скопировать Yamaha, потому что Yamaha использовала систему вроде этой в Валенсии, и может, раньше, на каких-то практиках, но конечно, в гонке в Валенсии [впервые в гоночных условиях]. В общем, у Ducati появилась идея посмотреть, чем занят один из наших конкурентов. Так что думаю, другие будут копировать нас."

Aprilia почувствовала себя обманутой, когда в феврале технический директор MotoGP Дэнни Олдридж не дал согласия на внедрение своей лопатки. Еще больше марка удивилась, когда увидела аэродинамическую лопатку Ducati после публикации технического руководства с запретом на подобное. Даллинья считает, между Aprilia и Олдриджем возникло недопонимание:

"Честно говоря, не уверен, что они что-то показывали техническому директору. Думаю, они просто послали е-мейл техническому директору, чтобы понять, придётся ли им омологировать брызговик, как у "Ямахи" в Валенсии. Но никаких частей я не увидел.

Но об этом вам надо поговорить с Aprilia и техническим директором. Я кое-что прочитал на слушании, так что у меня есть идея, но я не могу вам ничего рассказать, потому что в протоколе слушания этого нет."

Проигрыш в суде означал бы дисквалификацию обоих гонщиков Mission Winnow Ducati. Джек Миллер из Alma Pramac Racing, если бы не покинул заезд из-за оторванного седла и финишировал, тоже был бы дисквалифицирован. Австралиец был третьим пилотом на #Desmosedici GP19 с лопаткой. Но для завода всё закончилось благополучно:

"Если б в Катаре протест удовлетворили, Довициозо и Петруччи конечно дисквалифицировали бы, потому что результат протеста - это дисквалификация любых ездоков, использовавших байк, не отвечавший правилам.

Ducati прочитала и истолковала правила надлежащим образом. Такова точка зрения не только технического директора, но еще и точка зрения Апелляционного суда, у которого была возможность прочитать не только наши документы, но и документы наших конкурентов."

Победа обрадовала Даллинья, но цена победы сильно разозлила. Защищаясь в суде, марка раскрыла все детали того преимущества, которое наработала в сфере охлаждения покрышек. #Honda, #Suzuki, #KTM и #Aprilia на законных основаниях получили доступ к секретным наработкам:

"Думаю, это несправедливо, конечно, и это не лучшая манера ведения дел в моторспорте."

В случае проигрыша Даллинья планировал пойти в ответную атаку. В роли мишени был последний аэрообтекатель Honda. Передние крылышки под воздействием потока воздуха могли изгибаться и превращаться в запрещённый подвижный аэродинамический элемент, считала Ducati. Даллинья признался, это не более чем провокация:

"Это была просто провокация - показать, каким мог быть сценарий, если бы апелляцию не отклонили. Потому что если у нас один технический директор, который в одиночку судит о технических штуках на байке, и если мы его убиваем, у нас просто нет правил. Как будто Дикий Запад без шерифа!"

Одобрение лопатки-дефлектора поставит MotoGP на путь аэродинамического безумия, считала протестующая четвёрка заводов. Запрет на ранней стадии задушил бы эту тенденцию, ведь аэродинамику можно бесконечно развивать не только на автомобилях, но и мотоциклах. Это означает рост расходов. По мнению Даллинья, всё наоборот. Аэродинамика MotoGP отвлекает минимальные финансы. Что правда дорого, так это споры в суде:

"Ducati Corse тратит всего 1% нашего бюджета на аэродинамику, так что если там что-нибудь урезать, это нелепо по сравнению с другими расходами MotoGP.

В суде на юриста и всё остальное мы потратили примерный эквивалент пяти дней в аэротрубе. В 2018-м на разработку обтекателя на нашем байке MotoGP у нас ушло 10 дней в аэротрубе, то есть 50% бюджета аэродинамической трубы ушли на один Апелляционный суд.

Думаю, апелляция слишком дешево стоит. 1300 евро за [то, чтобы подать] апелляцию, и 600 евро за протест. В общем думаю, это ничто по сравнению с общими расходами на Апелляционный суд."

Эффективнее и дешевле решать проблемы в союзе производителей MSMA, убеждён директор Ducati Corse. Несмотря на победу, Даллинья согласен с соперниками, что корни дела уходят в расплывчатые формулировки, но не стоит каждый раз добиваться уточнения в суде:

"Мы в "Дукати" уверены, сейчас надо закрыть эту главу и посмотреть, как попробовать сплотиться с нашими конкурентами, с другими производителями в MSMA, чтобы как можно сильнее развивать этот чемпионат и, если возможно, прояснять или изменять любые правила, которые ненадлежаще прописаны, или как их лучше прописывать. В этом отношении мы всегда открыты к обсуждениям с нашими конкурентами."

Ducati постоянно внедряет свежие решения. Многие даже нельзя назвать новыми. Это скорее переосмысление идей, которыми пользовались раньше, или которыми пользуются вне MotoGP. Холшот-устройство на руле Desmosedici 2019 для стабильного старта - адаптация типичной мотокроссовой технологии, плавающий задний тормоз - возрождение умершей технологии грунтовых и асфальтовых байков, и прочее:

"Я здесь ради развития байка, и "Дукати" здесь ради развития байка и улучшения своих познаний по транспортной динамике, электронике и аэродинамике. В общем, надо развиваться. Такова наша работа, на каждой гонке."

[BERT]

2 этап. Circuito Termas de Rio Hondo - всё, что нужно знать о гоночной трассе в Аргентине

Международный автодром Термас де Рио Ондо (исп. Autodromo Internacional de Termas de Rio Hondo) был построен в 2008 году в северной Аргентине, в 1120 км от столицы Буэнос-Айреса. Проект разрабатывался итальянскими проектировщиками из Dromo Racetrack Design. В 2012 году трасса была полностью модернизирована и реконструирована для соответствия требованиям FIM, а уже через год здесь были успешно проведены первые официальные тесты команд MotoGP и #Moto2.

Расположение: Термас де Рио Ондо, Аргентина
Длина кольца: 4.806 м
Ширина трека: 16 м
Самая длинная прямая: 1.076 м
Всего поворотов: 14 (9 правых, 5 левых)
Направление движения: по часовой стрелке
Год основания: 2008

Первое Гран-При Аргентины состоялось в 1961 году и проходило оно в Буэнос-Айресе. Именно это Гран-при вошло в историю как первый заокеанский этап мирового мотоспорта. Не все пилоты смогли посетить эту историческую гонку, поэтому победу в 1961 году забрал пилот из Аргентины Хорхе Кистинг в красивом сражении за первое место со своим земляком Хуаном Карлосом Салантино.

Гран-При Аргентины проводились на трассе в Буэнос-Айресе вплоть до 1999 года. В 2014 году центр мирового мотоспорта переместился на модернизированный автодром Circuito Termas de Rio Hondo. К слову, только один пилот в истории Гран-При MotoGP, успевший погонять на трассе в Буэнос-Айресе (взять главный кубок в 1998 году в классе 250 куб.см и приехать 3-м в 1999) и до сих пор выступающий в классе MotoGP, а, следовательно, опробовавший трассу и в Рио Ондо – это, конечно же, Валентино Росси.

Макар Юрченко:

«Трасса в Аргентине имеет нестандартную конфигурацию и тем самым она и интересна. Многие повороты не схожи ни с какими другими, если проводить параллели с трассами календаря Гран-При. Год назад произвели частичную замену покрытия на трассе. Асфальт разный, поэтому и держак различается, к этому нужно время привыкнуть.

Но самой отличительной чертой я бы выделил не технические характеристики Circuito Termas de Rio Hondo, а непредсказуемую погоду. Многие сессии проходят в пасмурную погоду с большой вероятностью дождя, что всегда привносит значительные коррективы в ход Гран-При».