История серии

[Trofi99]

про саму серию уже немного выложили в другой теме так что начнем с чемпинов

1960 DAVID McKAY JAGUAR 3.4
1961 BILL PITT JAGUAR 3.4
1962 BOB JANE JAGUAR 3.8Mk11
1963 BOB JANE JAGUAR 4.1Mk11
1964 IAN GEOGHEGAN FORD CORTINA GT
1965 NORM BEECHEY FORD MUSTANG
1966 IAN GEOGHEGAN FORD MUSTANG
1967 IAN GEOGHEGAN FORD MUSTANG
1968 IAN GEOGHEGAN FORD MUSTANG
1969 IAN GEOGHEGAN FORD MUSTANG


Bill Pitt



Bob Jane и его Jaguar


Mustang Norm Beechey


Ian Geoghegan и его чемпионский Мустанг


продолжение следует!

[Trofi99]

чемпионы 70-х

1970 NORM BEECHEY HOLDEN MONARO 350GTS
1971 BOB JANE CHEVROLET CAMARO
1972 BOB JANE CHEVROLET CAMARO
1973 ALLAN MOFFAT FORD FALCON GTHO
1974 PETER BROCK HOLDEN TORANA XU1/SLR5000
1975 COLIN BOND HOLDEN TORANA L34
1976 ALLAN MOFFAT FORD FALCON GT
1977 ALLAN MOFFAT FORD FALCON
1978 PETER BROCK HOLDEN TORANA A9X
1979 BOB MORRIS HOLDEN TORANA A9X


NORM BEECHEY



BOB JANE CHEVROLET CAMARO



ALLAN MOFFAT и его чемпионские автомобили





PETER BROCK cars





COLIN BOND



BOB MORRIS


продолжение скоро

P. S. за неимением нормальных фоток, приходиться выкладывать фото моделек авто

[helgi]

Да хотя бы на что-нибудь посмотреть. Из чего вырос нынешний V8..Получается пройдя через влияние англичан и американцев, чемпионат в конце концов замкнулся на себя? Что логично, начали выступать исключительно на местных автомобилях.

[Trofi99]

чемпионы 80-х

1980 PETER BROCK HOLDEN COMMODORE VB
1981 DICK JOHNSON FORD FALCON XD
1982 DICK JOHNSON FORD FALCON XD
1983 ALLAN MOFFAT MAZDA RX7
1984 DICK JOHNSON FORD FALCON XE
1985 JIM RICHARDS BMW 635Csi
1986 ROBBIE FRANCEVIC VOLVO 240T
1987 JIM RICHARDS BMW M3
1988 DICK JOHNSON FORD SIERRA RS500
1989 DICK JOHNSON FORD SIERRA RS500


PETER BROCK HOLDEN COMMODORE VB



DICK JOHNSON и его FORD FALCON XD


и FORD FALCON XE



JIM RICHARDS



ROBBIE FRANCEVIC



FORD SIERRA RS500

[Trofi99]

Чемпионы 90-х

1990 JIM RICHARDS NISSAN SKYLINE HR31/GT
1991 JIM RICHARDS NISSAN SKYLINE GT-R
1992 MARK SKAIFE NISSAN SKYLINE GT-R
1993 GLENN SETON FORD FALCON EB
1994 MARK SKAIFE HOLDEN COMMODORE VP
1995 JOHN BOWE FORD FALCON EF
1996 CRAIG LOWNDES HOLDEN COMMODORE VR
1997 GLENN SETON FORD FALCON EL
1998 CRAIG LOWNDES HOLDEN COMMODORE VS/VT
1999 CRAIG LOWNDES HOLDEN COMMODORE VS/VT


JIM RICHARDS NISSAN SKYLINE GT-R




MARK SKAIFE





GLENN SETON



JOHN BOWE



CRAIG LOWNDES

[ХодОК]

V8 Supercars – разновидность туринговых гонок. Это наиболее популярная серия в Австралии, равно как и в Новой Зеландии, а также ее популярность в мире стабильно растет благодаря телевидению, там, где это позволяет. Серия обязана своему коммерческому успеху большому количеству участников и насыщенности событиями.
Этапы V8 Supercar проходят во всех австралийских штатах, а также в Новой Зеландии и Бахрейне. В 2005 был проведен этап в Китае на трассе Шанхай. V8 Supercars собирает более 250тыс. зрителей на трибунах. Сезон 2007 состоит из 14 этапов, на различных специализированных трассах и стрит-корсах в вышеназванных странах. Формат гонок различается от спринтерских, когда проводится по 3 150км гонки за уикенд, до гонок на выносливость, таких как Батерст, когда проходится дистанция в 1000км, или Сандаун, с дистанцией 500км.
СуперКары V8 как таковые базируются на Ford Falcon и Holden Commodore, имеют некоторое сходство с серийными машинами, но серьезно модифицированы для участия в гонках, хотя и под строгим надзором с целью сохранения возможности плотной борьбы и обеспечения насыщенных интересных гонок. Благодаря этому более 30 гонщиков квалифицируются не более чем в секунде на протяжении нескольких квалификационных кругов.
Исторически Falcon и Commodore наиболее популярные легковые автомобили на австралийском рынке. Конкуренция между ними и составляет основу действа.
История
 Действующий чемпион Рик Келли со своим #1 Toll Commodore
Австралийский Туринговый Чемпионат преобразовался в V8 Touring Cars (официально Группа 3А Туринговых Автомобилей) в 1993 (когда было лишь 13 машин в чемпионате), когда Холден и Форд стали двумя участниками серии. БМВ ненадолго осталась, несмотря на то, что Группа 3А не давала послаблений, но затем немецкая марка переключилась на конкурирующий чемпионат ATCC.
Категория была переименована в 'V8 Supercars' в 1997, когда управляющая компания IMG получила права на серию после ожесточенной битвы с CAMS и ARDC, и начала быстрое развитие чемпионата. Network Ten начали телевизионное освещение серии в тот же год, перехватив у Channel Seven. Позже была сформирована The Australian Vee Eight Supercar Company (AVESCO) для управления серией и позже выделилась из IMG в отдельную компанию. В 2005 имя сменилось на V8 Supercars Australia.
V8 Supercars Australia начинается такой эффектной городской гонкой, как Clipsal 500, выводящей австралийские туринговые гонки на мировой уровень. Было введено обозначение "V8 Supercar", а "Shell Australian Touring Car Championship" был сменен на "Shell Championship Series", а сейчас это "V8 Supercar Championship Series"
Телевизионное освещение
V8 Supercars освещается Channel Seven, которому принадлежат права на трансляцию сезона 2007, полученные у Channel Ten, который освещал серию с 1997, когда он, в свою очередь получил их у нынешнего обладателя. Дело встало примерно в 120млн австралийских долларов. Channel Seven выходит за пределы прямой трансляции, демонстрируя 25минутные обзоры во время уикендов, когда нет гонок.
Вещание по всей Новой Зеландии ведется Television One, которая также главным поставщиком сигнала для мировых пользователей во время новозеландских этапов. SPEED транслирует гонки в США.
•	Австралия
o	Channel Seven
o	Telstra Bigpond Broadband (он-лайн вещание) 
•	Международные
o	TV One NZ
o	Eurosport
o	Channel Five UK
o	Motors TV
o	SPEED Channel
o	Neo Sports + India
Серия освещается в широкоэкранном формате с цифровым сигналом, 6 машин несут 4 и более on-board камеры. Что меньше чем в прошлом году, когда таких машин было 8.
TEGA
Touring Car Entrants Group Australia (TEGA) является собственностью всех команд, и владеет половиной чемпионата V8 Supercars Australia. TEGA выставляет 4 представителей и техрегламент.
К разочарованию всех фанов, наблюдающих долгую, с 60х годов, битву Форда и Холдена, международные туринговые правила (от Группы А до СуперТуринга) создавали помехи австралийским Holden Commodore и Ford Falcon в начале 90х. Поэтому, были выпущены требования только для V8, на базе соглашений с Ford и Holden, для того чтобы избежать этого и защитить австралийские машины.
Nissan, доминировавший в начале 90х, со своим Turbo AWD Skyline GT-R волюнтаристски был исключен из серии, тогда как BMW (с ее атмосферной M3) было позволено ненадолго остаться. Nissan поклялся больше никогда не участвовать в австралийском туринге, и вскоре прекратил свое производство в Австралии.
Со временем команды BMW были вынуждены создать новый Australian Super Touring Championship (ASTC), и в середине 90х этот чемпионат стал конкурировать с V8. Super Touring с его многими марками имел поддержку Australian Racing Drivers Club (ARDC) сенсационно 2 гонки Bathurst 1000s проводились в 1997 и 1998, одна для V8, а другая (поддерживаемая ARDC) для Super Touring. Но объем спонсорских вложений, мастерство водителей и внимание фанатов, оставались с наиболее популярной V8-серией в это время, приведя ASTC к коллапсу в 2002 как любительскую категорию.
Сейчас TEGA поставляет днищевые секции и головки блока цилиндров, как для Commodore, так и для Falcon, так что постройка существенно облегчается и упрощается, означая, что команда может участвовать в большем числе гонок, большим числом автомобилей, облегчая ремонт в случае повреждений.
 V8 Supercar
 Шейн Прайс и его V8 Supercar, 2007 VE Commodore Model
 2005 V8SCS Чемпион Расселл Ингалл со своим #1 Caltex Falcon
Техтребования основаны на балансе между стремлением обеспечить техническое соперничество и создать быстрые автомобили с одной стороны и стремлением обеспечить доступность серии с другой. Машины весьма схожи с серийной продукцией. Последняя новинка "Project Blueprint" введена в начале сезона 2003 (когда оба производителя представили машины, обеспечивавшие равенство). Борьба между Holden и Ford стала плотной как никогда, был полностью исключен риск доминирования одного производителя.
•	Корпус: В принципе каждый V8 Supercar базируется на текущей спецификации VE или ниже для Commodore, или BF Falcon, поступление нового Falcon Orion ожидается во второй половине 2008. Специально разработанный каркас безопасности из прочных материалов, другое отличие – расширенные колесные арки. Но несмотря на это, благодаря увеличенной колесной базе, VE Commodore позволяет использовать специально изготовленный корпус, включающий панели серийного автомобиля. На VE Commodore линия крыши ниже, чем обычно, а задние двери короче настолько, что крыша, задние двери и кормовая часть состоят из специально изготовленных панелей. Спецификации 2007 и Commodore, и Falcon имеют пластиковые передние крылья вместо стальных, в целях экономии. 
•	Аэродинамика: Стандартный "аэродинамический пакет" спойлеров, крыльев, передних сплиттеров-рассекателей, и боковых юбок предлагается командам каждым производителем. Практика показывает, что каждый производитель, в принципе, предлагает схожие аэродинамические решения. При этом автомобили имеют примерно одинаковую скорость и низкую прижимную силу. 
•	Вес: минимальный вес 1,355кг(без водителя) с 80кг(176фунтов) на размещение пилота. 
•	Двигатель: СуперКары V8 имеет переднерасположенный двигатель и задний привод. Каждый автомобиль оснащается либо 5.0L Ford "Windsor" SVO либо Chevrolet Aurora гоночным двигателем (в зависимости от производителя), способными выдавать 460-485квт(620-650л.с.), но обычно пишут, что немногим более 450квт(600л.с.) в гоночном режиме. Двигатели нижневальные с толкающими штангами (pushrod actuated valves) с электронным впрыском. Двигатели и Ford и Holden созданы на базе гоночных двигателей, созданных материнскими американскими компаниями. Двигатели ограничены электроникой на уровне 7500оборотов в минуту. 
•	Общие компоненты: Дифференциалы, тормоза и КПП одинаковы на всех машинах серии. Используется 6-скоростная коробка Hollinger (австралийского производства), близкая к H-образной схеме. Дифференциалы используются весь сезон и имеют значения 1:3.75, 1:3.5, 1:3.25 и 1:3.15. Значение 1:3.15 введено в 2005 для гонки в Батерсте – автомобили смогли достигать 300км/ч на прямой Кондор (гипотетически, еще ни разу не фиксировалось, хотя Jack Daniel's Racing, впоследствии Castrol Racing, заявляли, что неоднократно фиксировали эту скорость в 2005). Теоретически максимальная скорость достигает 306км/ч при 7500оборотах в минуту. Все автомобили оснащены 120литровым топливными баками. 
•	Подвеска: Базовая конфигурация передней подвески двойной рычаг (double wishbone) (обязательно для обоих производителей согласно Project Blueprint), тогда как задняя подвеска сделана как "живая ось" (live axle), с использованием 4 продольных шарниров и шарнира Watts для поперечной фиксации. Обе системы подвески схожи с таковыми на EL Falcon. Конструкция пружин и амортизаторов неограничена. 
•	Шины: Стандартные «контрольные» шины Данлоп предлагаются всем командам. В течение года ограничено число тестовых дней (6), как и число используемых покрышек. В течение гоночного уикенда команды ограничены в числе и типе резины на каждую гонку (спринт или длинные гонки). 
•	Цена: Сообщалось приблизительно о 600тыс. долларов за машину и 130тыс. за двигатель. Команды тратят до 10млн австралийских долларов в год на содержание команды в 2 машины. TEGA ввела потолок затрат в 6,75млн долларов, для уменьшения трат. Потолок затрат известен как Total Racing Expenditure Cap (TREC). 
Чемпионаты
Проводятся два чемпионата V8 Supercar. Первый и основной чемпионат «Первого уровня» именуется 'V8 Supercar Championship Series'. Чемпионат «Второго уровня» называется Fujitsu V8 Supercars Series (ранее 'HPDC Supercar Series'), предназначенной для частников, участвовавших ранее в похожих гонках Первого уровня на последних позициях, прежде чем отколоться, тем не менее, команды Первого уровня используют команды Второго уровня для обкатки молодых гонщиков. Это единственный путь попасть в «основную игру», получить лицензию действующей команды (TEGA больше не участвует в процессе выдачи лицензий).
Формат
V8 Supercar выступает в различных форматах. Есть одно-, двух-, трех-гоночные этапы, с различным километражем, хронометражем и шинным регламентом. Большинство этапов строенные, первая гонка более короткая, а вторая и третья длинней, но равны при этом между собой.
Центральные события
Bathurst 1000, Clipsal 500 и Sandown 500 центральные события календаря V8 Supercar. В 2005 также был большой этап в Шанхае, но промоутер отказался от этой гонки в 2006.
Bathurst 1000
Известная также как "Великая Гонка", Bathurst 1000 – традиционное 1000км испытание для водителей, машин и команд, проводимое на Mount Panorama Circuit в Батерсте (Новый Южный Уэльс). Это главная гонка Австралии в течение десятилетий – существовала задолго до возникновения серии V8 Supercar. Она содержит 162 круга, по трассе с двумя длинными прямыми, контрастирующими с пилотажной секцией из быстрых слепых поворотов на вершине горы. 
Раньше гонка была открыта для всех, у кого был автомобиль с омологацией и австралийская гоночная лицензия, будучи больше развлекательной. Результаты широко различались в зависимости от автомобиля, водительского таланта и гоночного бюджета, влиявших на итоговые позиции. В нынешнюю эру V8 на старт выходят только профессиональные команды.
С появлением сэфити-кара радикально изменился характер гонки. Но Батерст всегда будет более тактической гонкой, завязанной на стратегии питстопов (экономия топлива, резины и т.п.), водительском мастерстве и максимальной скорости.
В 2006 Bathurst 1000 стала волнующим событием для всех пилотов, команд, друзей и фанов одного из величайших водителей в истории гонки, 9-кратного победителя "Великой Гонки" Петера Брока (погибшего в Тарга Вест Ралли за месяц до этого).
Непереходящий Peter Brock Trophy был вручен победителю гонки Крейгу Лаундсу (с напарником Джейми Винкампом). Взволнованный Лаундс, бывший протеже Петера Брока, посвятил свою победу своему учителю, бывшему члену команды и отличному товарищу.
Clipsal 500
Clipsal 500 проводится в Аделаиде на укороченной версии бывшего кольца Гран-При. Гонка в центре города отличается праздничной атмосферой, и ежегодно собирает более 200тыс. фанатов и знаменитостей. Две 250км гонки проводятся в субботу и воскресенье, весьма удачный и устоявшийся формат. Это первая гонка, вошедшая в Зал Славы V8 Supercar и имеющая разлчные награды. Главный трофей дается по результатам второй гонки, а победитель этапа определяется по числу набранных вобеих гонках очках.
Sandown 500
Sandown 500 первая из двух гонок на выносливость в календаре серии, проводится в  Sandown International Raceway. С момента ее включения она расценивалась как "Младший Брат" Батерста, как вступление к "Великой Гонке". Вопреки расхожему мнению, статистика погода более благоприятна, нежели у "Большого брата", как и на других трассах. Нынешнее официальное название Just Car Insurance 500, сменившее многолетнего спонсора Betta Electrical в 2007.
Гранд Финал
С принятием формулы 'Blueprint' в 2003, AVESCO организовала специальный этап, завершающий сезон. Первоначально это был 13й этап чемпионата, проводимый в конце ноября на трассе Eastern Creek Raceway близ Сиднея. Его спонсором был VIP Petfoods и он назывался "Основное Событие". Этап был выигран Маркосом Эмброузом, став надлежащим окончанием его победного сезона-2003, но в центре внимания оказался напарник Маркоса Рассел Ингалл и его соперник из Holden Racing Team Марк Скайф со своими неспортивными разборками на трассе и за ее пределами. В 2004 этап назывался 'Bigpond Grand Finale', вновь проходил на Eastern Creek - и вновь был выигран Маркосом Эмброузом. В 2005 действо было перенесено на Phillip Island Grand Prix Circuit и увенчало победу Рассела Ингалла в чемпионате. В 2006 этап проводился как 'Caterpillar Grand Finale'. Тодд Келли выиграл финал этап 2006 при противоречивых обстоятельствах, победив в первой и второй гонке и придя пятым в третьей. Его брат, Рик Келли, выиграл чемпионат после столкновения с другим претендентом Крейгом Лаундсом, за что получил штраф "проезд через питлейн". Столкновение вызвало повреждение рулевого управления на машине Лаундса, после чего Келли нужно было лишь закончить гонку для победы в чемпионате. Судьба чемпионата не была решена до тех пор, пока не было отказано в аппеляции Лаундсу на следующий день.
Этап V8 в Шанхае
 Старт гонки в Шанхае в 2005
Шанхайский этап V8 проводился в Китае на укороченной версии кольца Гран При. В 2005, караван V8 впервые направился воздухом на заморский этап, выступив перед 70тыс. китайской аудиторией. Победителем первого этапа в Шанхае стал Тодд Келли (HRT)(188pt/192pt), второе место занял Стивен Ричардс (Castrol Perkins) (186pt/186pt) а 3м был Пол Радисич (TKR) (170pt/180pt).
После проблем с определением точной даты этапа в 2006, организаторы V8 Supercar заявили, что разорвали контракт с промоутером шанхайского этапа в марте 2006. Несмотря на то, что сейчас возвращение этапа в Шанхае исключено, в дальнейшем гонки на этом кольце все же возможны.
Этап в Бахрейне
В 2005 был заключен контракт о проведении этапа V8 Supercar на Bahrain International Circuit в столице Бахрейна Манаме начиная с 2006 и далее, на укороченной версии кольца Гран При. Пилот Ford Performance Racing Джейсон Брайт стал Королем Пустыни 2006, выиграв первый этап 'Desert 400', придя впереди пилотов Holden Тодда Келли и Гарта Тандера.
Команды V8 Supercar 
•	Dick Johnson Racing - Jim Beam Racing (Ford) 
Чемпионы: 6, Победы Bathurst: 3
Старейшая команда V8 была создана Диком Джонсоном, виделившись из команды дилера Форда Брайана Бирта. Dick Johnson Racing (DJR) выдержала жестокое соревнование в командой Петера Брока Holden Dealer Team в 80е, и до 2001 регулярно выигрывала гонки. Сын Стивен Джонсон продолжил его дело, управляя наиболее известным Фордом серии - легендарным #17.
•	Toll HSV Dealer Team (Holden) 
Чемпионы: 1 (2006), Победы в Bathurst: 2
Toll HSV Dealer Team наичналась как младшая команда Holden Racing Team и называлась Holden Young Lions в 1998, выставив затем второй автомобиль в 2001 для Грега Мёрфи и его спонсора K-Mart. Пилот HSV Рик Келли одержал противоречивую победу в чемпионате в ходе Caterpillar Grand Finale, после того как команда победила в командном зачете во время этапа в Бахрейне. И Гарт Тандер и Рик Келли, как ожидается, должны быть сильны в 2007, с победой Тандера в чемпионате (по опросам гонщиков). 
•	Holden Racing Team (Holden) 
Чемпионы: 6, Победы в Bathurst: 4
Основана Holden в конце 80х совместно с Томом Уокиншоу (TWR) для обеспечения Holden Special Vehicles (спецпроекты Холдена). 'HRT' появилась когда империя Петера Брока Holden Dealer Team (HDT) ушла, после ее коллапса. Поначалу HRT боролась с неудачами в течение нескольких лет, но в годы своего расцвета 1996-2002 команда взяла 6 чемпионатов.
•	Stone Brothers Racing (Ford) 
Чемпионы: 3, Победы в Bathurst: 1
Основана в 1996, когда Алан Джонс покинул Glenn Seton Racing и объединил силы с бывшими инженерами Dick Johnson Racing Россом и Джимом Стоунами для создания новой команды. Джоунс покинул команду через 2 сезона, когда братья Стоун выкупили его долю.  Команда усилилась и доминировала в серии в 2003-05, когда Маркос Эмброуз выигралв 2003 и 2004, а ветеран команды Рассел Ингалл взял титул в 2005. Эмброуз был сменен бывшим эндуранс-драйвером HRT Джеймсом Кортни.
•	Ford Performance Racing nee: Glenn Seton Racing (Ford) 
Чемпионы: 2
Гленн Сетон создал свою команду в 1989, используя Форды Сиерры. Сетон был протеже  команды Ниссана, и получил их сигаретного спонсора. GSR была лучшей командой V8 Supercar в начале истории чемпионата и выигрывала титулы в 1993 и 1997. Форд перенес свое вниманиее на 00 Motorsport в 2002, и GSR вернулась к формату одной машины на этот год, но затем была куплена Продрайвом и преобразована в "Ford Performance Racing" для продвижения тюнингованных дорожных Фалконов, построенных "Ford Performance Vehicles". Джейсон Брайт ушел после сезона 2006 чтобы возглавить собственную команду Fujitsu Racing team, и его сменил Стив Ричардс из Jack Daniel's Racing. Марк Винтерботтом рассчитывает побороться за титул после 3го места в 2006.
•	Jack Daniel's Racing (Holden) 
Победы в Bathurst: 3
Бывший пилот Ф1 Ларри Перкинс долго ассоциируется с Австралийским Кузовным Чемпионатом. Его команда трижды побеждала в Батерсте, хотя победы чемпионате часто ускользали в эпоху V8 Supercar, и команда занимала второе место. Команда получила новые возможности с новым титульным спонсором Джеком Дэниелсом. Команда испытывает большие перемены с уходом Пола Дамбрелла, а также Грега Мёрфи, ушедшего в Tasman Motorsport и Стива Ричардса, ушедшего в Ford Performance Racing. Официально объявлено, что сын Ларри Перкинса Джек и его напарник из младшей серии Шейн Прайс будут выступать в сезоне 2007. 
•	Tasman Motorsport (Holden) 
Созданная бывшим пилотом V8 Кевином Мёрфи, отцом Грега Мёрфи, совместно со Стивом Ридом и Тревором Эшби, владельцами частной команды (Lansvale Racing Team). Команда вышла на старт двумя машинами в 2005, что помогло ей в налаживании своих дел. Tasman привлекла инженера Рона Харропа, с его бизнесом, в попытке утвердиться как одной из ведущих сил V8 и заявили о себе, придя третьим в Sandown 500 и едва не выиграв Bathurst 1000. В 2005 главный спонсор Dodo оставил команду чтобы присоединиться к Holden Racing Team. Бывший пилот Team Kiwi Racing, Джейсон Ричардс выступает за команду вместе с недавно объявленным Грегом Мёрфи, который поведет вторую машину после ужасного сезона в Paul Weel Racing. Tasman объявили Марка Носке и Джея Вердника вторыми пилотами на длинных гонках. 
•	Garry Rogers Motorsport (Holden) 
 Раскраска GRM на сезон 2007
Побед в Bathurst: 1
Гарри Роджерс начинал как частник в конце 70х на Холден Торана. Распускавшаяся и восстанавливающаяся в 80е на протяжении более 10 лет команда выступала в различных категориях: NASCAR, AUSCAR, Серийные Автомобили и СуперТуринг. Его команда в V8 Supercar, выступающая на Холденах, появилась в 1996 и в 2000 смогла бороться за чемпионат с Гартом Тандером, а также победила в Батерсте в этом году.
•	SuperCheap Auto/PWR Racing (Holden) 
Нынешняя команда PWR Racing была создана в 2003 после того как Kees Weel из Куинсленда, использующая Форды, перебралась в Викторию и стала использовать Холдены, на базе мощной Holden Motorsport (Holden Racing Team). Поначалу команда называлась "Team Brock" в честь Петера Брока, но это длилось не более сезона, после чего команда стала называться "PWR Racing". Команда едва не выиграла сезон 2004 с Джейсоном Брайтом, но после неудачной атаки Рика Келли в Серферз Парадайз Брайт крепко приложился к стене. PWR Racing сманила звезду Холденов Грега Мёрфи на сезон 2005, сменила имя на Super Cheap Auto Racing, получила двигатели Perkins Engineering, после нескольких сезонов с Walkinshaw Engineering, а также нового титульного спонсора, Super Cheap Auto, ушедших от Форд и Steve Ellery Racing. Также был подпсан бывший пилот Garry Roger's Motorsport Кэмерон МакКонвилл на 2006, сменивший Пола Вила, который сосредоточился на бизнесе PWR Performance. Вил и пилот Fujitsu series Натан Претти станут вторыми пилотами в длинных гонках. Пол Дамбрелл сменил Грега Мёрфи, ушедшего в Tasman Motorsport.
•	Triple Eight Race Engineering (V8 Supercars) (Ford) 
 Раскраска Triple Eight's на сезон 2007
Побед в Bathurst: 1
Создана британской группой Triple Eight Racing путем покупки Briggs Motorsport в 2003. Владелец Triple Eight Роланд Дан привлек финансирование со стороны Форда, и людей из. Briggs Motorsport для побед. Позже, в 2005, Крейг Лаундс потерял чемпионат несмотря на победу на 4 этапах. Джейми Уинкап сменил Стива Эллери в 2006, подтвердив свою скорость победой на открывающем этапе в Аделаиде, и сделал затем большой вклад в победу вместе Крейгом Лаундсом в Super Cheap Auto 1000, опередив Рика Келли. Зарубежные гонщики, датчанин Алан Симонсен и ольстерец Ричард Лайонс были вторыми пилотами в длинных гонках.
•	Brad Jones Racing/Team BOC (Ford) 
Команда Брэда Джонса Brad Jones Racing (BJR), базирующаяся в Албари и управляющаяся его братом Кимом Джонсом, пришла в V8 Supercar Series в 2000 после покупки старой лицензии Тони Лонгхёрста. BJR ранее уже выступала Australian Super Touring Championship с Ауди, и неоднократно побеждала в Супер Туринге и AUSCAR. Главный козырь команды тактическая сметка тим-менеджера Кима Джонса, и настройки машины, производимые ветераном Джоном Боуи, победителем сезона 1995. В 2005 BJR была приобретена газовым гигантом, BOC и была переименована в Team BOC. Они начали сезон 2006 обновленными после разочаровывающего сезона 2005, в новой раскраске. Джон Боуи покинул команду после сезона 2006, уйдя в комнду Paul Cruickshank Racing, его сменил племянник Джона Эндрю Джонс, управляющий второй машиной BJR. Перед этапом в Винтоне, Брэд Джонс уступил свое место Симону Уиллсу, для подготовки к сезону 2007. 
•	WPS Racing (Ford) 
WPS Racing была создана в 2004 из команды 00/Gibson Motorsport бизнесменом Крейгом Гором, также участвующим в финанасировании и управлении чампкаровской команды Team Australia. В 2006 команда была приобретена группой Larkham Motor Sport, после чего Марк Лархэм и несколько старших членом его команды вошли в ее состав, наряду с главным пилотом Джейсоном Баргванной. Второй машиной WPS управляет бразилец Макс Уилсон. Пилоты сезона 2005 Крейг Бэрд и Дэвид Беснард возвращаются для участия в длинных гонках.
•	Team Kiwi Racing (Ford) 
Team Kiwi Racing содана в конце 2000 с целью представления Новой Зеландии в чемпионате и строилась вокруг Джейсона Ричардса в течение нескольких лет. После того как тот ее покинул Крейг Бэрд выступал за команду в течение сезона, уступив затем место Полу Радисичу. Гонщик Кубка Каррера Фабьен Култхард является вторым пилотом на длинных гонках. На гонке в Батхерсте Радисич был выбит из числа лидеров проблемами с резиной. Радисича освободили после того как маршалы срезали крышу с его машины. Радисич повредил грудину и лодыжку, а автомобиль был списан. TKR была вынуждена выставить свой автомобиль 2004 года (который в начале года выступал под #39 с Эллери, Култхардом и Гурром за рулем) и привлечь своего бывшего гонщика Крейга Бэрда и гонщика Fujitsu Series Криса Питера. Команда сменила Холдены на Форды в 2007 и заключила договор с Ford Performance Racing и Prodrive. После 4 этапа в Винтоне Радисич, TKR и FPR разошлись и TKR была вынждуна пропустить следующие 3 этапа. Пока не было подписано соглашение с SBR и новым пилотом, 18летним Шейном ван Гисбергеном.
•	Team Sirromet Wines (Holden) 
 Раскраска Sirromet's на сезон 2007
Paul Morris Motorsport первоначально были командой Формулы Форд в 1990 и затем долго работали в БМВ в 90х, выиграв титулы в СуперТуринге. Придя в V8Supercar в 2000, PMM выставили вторую машину в 2006, со Стивом Эллери, Аланом Гурром и Фабтеном Култхардом, которых на последние 3 этапа сменили Шейн Прайс и Джек Перкинс. (По соглашению между Jack Daniels Racing и PMM об использовании машины Перкинс для замены машины #39, отданной в аренду Team Kiwi Racing.) В 2007, PMM еще раз выстцпит двумя машинами - Пол Морриспоедет на VE Commodore, тогда как Фабьен Култхард проведен свой первый полный сезон в V8 Supercars на старом VZ.
•	Britek Motorsport/Fujitsu Racing (Ford) 
Основанная в 2005 бывшим гонщиком Ford Performance Racing Джейсоном Брайтом, Britek в  течение своего дебютного сезона боролась с ограничениями на тесты и их второй автомобиль вытупал лишь часть сезона. Команда сильно выступила в Батерсте, но в 2006 был кошмарный сезон без результатов. Новую надежду наряду с Джейсоном Брайтом принес и молодой пилот Алан Гурр, пришедший на сезон. Вторые пилоты в Батерсте-2006, Уоррен Лафф и Адам Макроу еще раз выступят за команду в Сандауне и Батерсте.
•	Rod Nash Racing (Holden) 
Род Нэш был частником в конце 90х, и получил лицензию Второго Уровня, когда началось лицензирование участников. За Нэша выступрали, к примеру, Тони Лонгхёрст, Кэмерон МакКонвилл и Алекс Дэвисон, а сезон 2006 был хаотичным, но необходимым. Наилучшим результатом было место в топ10 на гонке в Батхерсте с Тони Лонгхёрстом, легендой АТСС. Autobarn Racing будет снова выступать одной машиной (старая спецификация VZ Commdore) с вернувшимся Стивом Оуэном на протяжении большей части сезона. Но для хороших финишей необязательно иметь большую команду и Оуэн пришел в топ10 на 4этапе в Винтоне.
•	Paul Cruickshank Racing (Ford) 
До прихода в чемпиоенат в 2006 Крикшэнк выставлял несколько машин в сериях поддержки и Австралийском Кубке Порше с начала десятилетя, когда было создана его команда. Опытный Джон Боуи пришел в PCR на сезон 2007, сменив Маркуса Маршала. Боуи сравнялся рекордом Петера Брока по числу стартов, выйдя на старт Сандаун 500 в 2007.
Ушедшие команды
•	Holden Dealer Team
•	Gibson Motorsport 
•	Team Dynamik 
Значимые фигуры
Знаковые фигуры чемпионата:
•	Петер Брок (26.2.1945-8.9.2006), 3кратный чемпион, 9кратный победитель Bathurst обладатель рекордов в 6 поулов и максимального отрыва от второго места в 6 кругов, 9кратный победитель Sandown 500. Также в его честь организован Peter Brock Trophy. 
•	Марк Скайф, владелец команды, 5кратный чемпион, 5кратный победитель Bathurst, победитель наибольшего числа этапов (38). 
•	Джим Ричардс, 4кратный чемпион, 7кратный победитель Bathurst. 
•	Дик Джонсон, владелец команды, 5кратный чемпион, 3кратный победитель Bathurst. 
•	Крейг Лаундс, 3кратный чемпион(самый молодой чемпион), 2кратный победитель Bathurst. 
•	Рик Келли, победитель серии, 2кратный победитель Bathurst, самый молодой победитель Bathurst. 
•	Гленн Сетон, 2кратный чемпион. 
•	Маркос Эмброуз, 2кратный чемпион. 
•	Рассел Ингалл,  победитель серии, 2кратный победитель Bathurst. 
•	Джон Боуи, победитель серии, 2кратный победитель Bathurst. 
•	Грег Мёрфи, 4кратный победитель Bathurst, 2й в классе в ЛеМане96 с Биллом Фармером. 
•	Ларри Перкинс, владелец команды, 6кратный победитель Bathurst. 
•	Стивен Ричардс, 2кратный победитель Bathurst. 
•	Джейсон Брайт, владелец команды, победитель Bathurst. 
•	Гарт Тандер, победитель Bathurst. 
•	Тодд Келли, победитель Bathurst. 
Гранд Финал 2006
Последняя гонка сезона 2006 была возможно одной из самых противоречивых в истории чемпионата. Перед началом гонки Крейг Лаундс из Triple Eight Racing и Рик Келли из Toll HSV были равны по очками и возможности выиграть чемпионат. Много противоречий накопилось к этой гонке. Был призыв к блокировке со стороны "неофициального напарника" Марка Скайфа, в расчете что владелец Holden Racing Team поможет Клли, блокровкой его соперника по ходу гонки. Это выскрылось после инцидента между соискателями титула. На входе в шпильку поворота 4 Рик Келли "промазал" точку торможения и имел легкий контак с правым задним крылом Фэлкона Крейга Лаундса. Контакт вызвал потерю управления водителем Форда, который в скольжении пересек траекторию лидера Тодда Келли (брата Рика) и столкнулся сУиллом Дэвисоном, что повредило переднюю правую покрышку. Несмотря на намерение закончить гонку, повреждение привело к большому число питстопов, похоронивших все шансы на титул (Лаундес пришел с 5 кругами отставания). Келли получил штраф "проезд через питлейн", но контакта оказалось достаточно, чтобы сделать его чемпионом V8 Supercars.
Многие фаны отказались признать Келли победителем сезона 2006, заявляя, что он столкнулся с Лаундсом, следуя указаниям своего гоночного инженера "Обгони или выбей" .

Перевод той самой статьи из википедии, косяков наверняка полно, особенно по технической части - сообщайте

[Trofi99]

Чемпионы 21 века

2000 MARK SKAIFE HOLDEN COMMODORE VT
2001 MARK SKAIFE HOLDEN COMMODORE VX
2002 MARK SKAIFE HOLDEN COMMODORE VX
2003 MARCOS AMBROSE FORD FALCON BA
2004 MARCOS AMBROSE FORD FALCON BA
2005 RUSSELL INGALL FORD FALCON BA
2006 RICK KELLY HOLDEN COMMODORE VZ


HOLDEN COMMODORE VT HOLDEN COMMODORE VX



MARCOS AMBROSE





RUSSELL INGALL





RICK KELLY

[ХодОК]

Гоночный регламент: перемены на 2007
В 2007 V8SCA изменяет очковую систему для поощрения борьбы в голове пелетона, и финишей в топ15 и топ10. Новый формат квалификации на все гонки, кроме длинных - 3-раундовая 45-минутная система (по 15минут 1 раунд) с топ20 во 2й части, и топ10 в 3й. В одном этапе разыгрывается всего 477 очков, а очковый запас всего сезона уменьшается с более 70тыс. в сезоне 2006, до приблизительно 6200 в сезоне 2008, что должно увеличить цену каждого очка. Наибольшие разрывы будут отделять топ5 от следующей пятерки, а ту - от следующей, финишировавшие с 16 по 31 место очков не получат. Также не будет отбрасываться худший этап.
Окно пит-стопов сокращается до 1/3 дистанции, начиная с 1/3 и до окончания 2/3. Дистанция гонки строенных этапов устанавливается повсюду единой и равной 120км.
Очковая система Фудзицу-серии аналогичная, однако правило перевернутой стартовой решетки лишь для топ10

Очковая система 2007:

Single  Race  
72  60  51  45  39  36  33  30  27  24  18  15  12  9  6

Two  Race  
36  30  25  22  20  18  16  15  13  12  9  8  6  5  3
36  30  25  22  20  18  16  15  13  12  9  8  6  5  3

Three  Race  
24  20  17  15  13  12  11  10  9  8  6  5  4  3  2
24  20  17  15  13  12  11  10  9  8  6  5  4  3  2
24  20  17  15  13  12  11  10  9  8  6  5  4  3  2

http://www.v8x.com.au/cms/A_107389/article.html

[ХодОК]

В качестве серии поддержки V8SCA существует такое любопытное явление как V8Utes (кто может, пусть переведет).
Серия включает в себя восемь этапов, по 3 гонки каждая, с 32мя участниками, поровну от каждой марки, Форд и Холден. Машины соответствую основной серии, но полностью одинаковые и, по-видимому, готовятся централизованно.
Правила примерно соответствуют основной серии, за исключением того, что гонки очень короткие, буквально несколько кругов.
Самым интересным является состав участников, среди которых одни лишь знаменитости различного масштаба - певцы, телеведущие, актеры и т.п.
Серия создана в 2001году, и первым чемпионом стал Род Уилсон на Холдене. Холден также пилотировал и чемпион 2004 года, тогда как в 2002, 2003 и 2005 побеждали Форды.
http://www.cams.com.au/content.asp?O...eID=Categories

[helgi]

Так вот,откуда призывы к ДТМ разнообразить чемпионат.Да уж.По сравнению с этим немецкая серия - до ужаса скучная. Единственное,что режет глаз,-нижневальные двигатели.Перенос распредвала наверх позволил бы снять еще немного лошадей.Да и крутились бы они быстрее.Но,раз уж они на американских двигателях основаны,тут никуда не попрешь...